VAZ 2106 पर क्लच की खराबी का पता लगाना और उसे खत्म करना
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क्लच किसी भी कार का अहम हिस्सा होता है। इस तंत्र का VAZ 2106 के पिछले पहियों पर टॉर्क के संचरण पर सीधा प्रभाव पड़ता है। क्लासिक झिगुली सिंगल-प्लेट क्लच से लैस हैं। इस डिजाइन में किसी भी हिस्से के खराब होने से कार मालिक के लिए बहुत सारी समस्याएं हो सकती हैं, लेकिन उन्हें अपने दम पर हल करना संभव है।
क्लच VAZ 2106
आधुनिक कारों पर, क्लच का डिज़ाइन पुरानी कारों से थोड़ा अलग हो सकता है, लेकिन इस तंत्र के अनुप्रयोग का सार समान रहता है। किसी भी अन्य वाहन घटक की तरह, क्लच में कई पुर्जे होते हैं जो समय के साथ खराब हो जाते हैं और अनुपयोगी हो जाते हैं। इसलिए, VAZ 2106 क्लच के कारणों की पहचान और समस्या निवारण पर अधिक विस्तार से ध्यान देने योग्य है।
क्लच किस लिए है?
गियरबॉक्स और पावर प्लांट को डिस्कनेक्ट करने के लिए कार को क्लच से लैस करना आवश्यक है, आंदोलन की शुरुआत में उनका सुचारू कनेक्शन, साथ ही गियर बदलते समय। तंत्र गियरबॉक्स और मोटर के बीच स्थित है, जबकि क्लच तत्वों का हिस्सा इंजन फ्लाईव्हील पर तय किया गया है, और दूसरा हिस्सा क्लच हाउसिंग में है।
इसमें क्या शामिल है
विचाराधीन नोड के मुख्य संरचनात्मक तत्व हैं:
- सबसे प्रमुख सिलेंडर;
- कार्यशील सिलेंडर;
- टोकरी;
- दास ड्राइव;
- रिलीज असर;
- कांटा।
मास्टर सिलेंडर
क्लच मास्टर सिलेंडर (MCC) ब्रेक फ्लुइड और वर्किंग सिलेंडर के माध्यम से पैडल से क्लच फोर्क तक बल का प्रभावी संचरण सुनिश्चित करता है, टोकरी के वसंत तत्वों के साथ रिलीज असर के माध्यम से बातचीत करता है। जीसीसी विस्तार टैंक के पास हुड के नीचे स्थित है और एक नली के माध्यम से काम कर रहे सिलेंडर के साथ संचार करता है। विचाराधीन विधानसभा में एक आवास, मुहरों के साथ दो सिलेंडर और एक वसंत होता है।
कार्यशील सिलेंडर
क्लच स्लेव सिलेंडर (आरसीसी) का कार्य, हालांकि सरल है, महत्वपूर्ण है - क्लच रिलीज फोर्क के बाद के संचलन के लिए मास्टर सिलेंडर से प्रेषित बल प्राप्त करना। VAZ 2106 पर, क्लच हाउसिंग पर RCS स्थापित है। संरचनात्मक रूप से, यह काम करने वाले सिलेंडर के समान है, लेकिन इसमें एक पिस्टन है।
Корзина
प्रेशर डिस्क (टोकरी) के माध्यम से संचालित डिस्क की चक्का के साथ परस्पर क्रिया प्रदान की जाती है। अगर टोकरी में कोई समस्या है, तो सिस्टम काम करना बंद कर देता है। दबाव प्लेट (एलपी) को विशेष स्प्रिंग्स के माध्यम से संचालित के खिलाफ दबाया जाता है, जो क्लच बंद होने पर, वापसी के रूप में काम करता है, यानी एलपी को निचोड़ता है। कामकाज की इस पद्धति के साथ, सुचारू गियर शिफ्टिंग सुनिश्चित की जाती है, जिससे गियरबॉक्स तत्वों की सेवा जीवन बढ़ जाती है।
टोकरी एक डायाफ्राम वसंत, एक दबाव प्लेट और एक आवरण से बना है। वसंत एनडी पर दबाव डालता है और एक संपीड़ित बल बनाता है, जो रोटेशन को प्रसारित करता है। इसके बाहरी हिस्से के साथ स्प्रिंग स्ट्रक्चर प्रेशर प्लेट के किनारों पर काम करता है। आंतरिक व्यास के अनुसार, वसंत को पंखुड़ियों के रूप में बनाया जाता है, जिस पर रिलीज असर दबाता है।
गुलाम ड्राइव
चालित डिस्क मोटर को बॉक्स का एक नरम कनेक्शन प्रदान करती है। यह बिजली संयंत्र की टोकरी और चक्का के बीच स्थित है। झटके के बिना क्लच को संलग्न करने के लिए, डिस्क डिज़ाइन में स्प्रिंग प्रदान किए जाते हैं जो कंपन को कम करने में मदद करते हैं। डिस्क के दोनों किनारों पर घर्षण सामग्री होती है जो उच्च तापमान का सामना कर सकती है।
क्लच रिलीज
रिलीज़ बेयरिंग का उद्देश्य एलपी पंखुड़ियों को दबाकर टोकरी को चालित डिस्क से अलग करना है। असर क्लच आवास में स्थापित है और क्लच कांटा के माध्यम से ले जाया जाता है।
क्लच की समस्या
VAZ 2106 क्लच, हालांकि दुर्लभ है, फिर भी इस कार के मालिकों के लिए समस्याएँ हैं। दोष एक अलग प्रकृति के हो सकते हैं और वे खुद को अलग-अलग तरीकों से प्रकट भी करते हैं। आइए उन पर अधिक विस्तार से विचार करें।
ब्रेक द्रव रिसाव
"छह" क्लच तंत्र का कामकाजी माध्यम ब्रेक तरल पदार्थ है, जो कभी-कभी कुछ समस्याओं का कारण बनता है:
- मास्टर और स्लेव सिलेंडर के बीच नली को नुकसान के कारण द्रव का रिसाव। निम्न-गुणवत्ता वाले उत्पाद को स्थापित करते समय या रबर की उम्र बढ़ने के परिणामस्वरूप कनेक्टिंग तत्व अनुपयोगी हो सकता है। समस्या को ठीक करने के लिए, नली को बदलने की आवश्यकता होगी;
जीसीसी और आरसीएस को जोड़ने वाली नली क्षतिग्रस्त होने पर द्रव का रिसाव संभव है - अवसादन जीसीएस। सिलेंडर में जकड़न लिप सील द्वारा सुनिश्चित की जाती है, जो समय के साथ खराब हो जाती है, खुरदरी हो जाती है, जिसके परिणामस्वरूप वे तरल पदार्थ को छोड़ना शुरू कर देते हैं। स्थिति से बाहर का रास्ता सिस्टम के बाद के पंपिंग के साथ कफ को बदलना है।
लीड क्लच
"क्लच लीड्स" जैसी अवधारणा का उपयोग तब किया जाता है जब तंत्र पूरी तरह से अक्षम नहीं होता है। यह कई कारणों से हो सकता है:
- संचालित डिस्क क्षतिग्रस्त हो गई थी, जिसके कारण अंत रनआउट दिखाई दिया। सबसे सही निर्णय भाग को बदलना है;
- संचालित डिस्क के अस्तर पर बनी दरारें। दोषों की उपस्थिति क्लच को समय पर ढंग से संलग्न करने में असमर्थता में परिलक्षित होती है। इस मामले में, आपको डिस्क या पैड को पूरी तरह से बदल देना चाहिए;
- घर्षण अस्तर रिवेट क्रम से बाहर हैं। जब रिवेट्स पहने जाते हैं, तो लाइनिंग का फिक्सेशन कमजोर हो जाता है, जिससे क्लच के डिसइंगेजमेंट के दौरान समस्याएं होती हैं और लाइनिंग खुद ही घिस जाती है;
- हवा हाइड्रोलिक सिस्टम में प्रवेश कर गई है। तरल पदार्थ को पंप करके समस्या का "इलाज" किया जाता है;
- टोकरी झुकाव। हालांकि खराबी दुर्लभ है, अगर ऐसा होता है, तो आपको एक नई प्रेशर प्लेट खरीदनी होगी।
क्लच फिसल जाता है
जब क्लच स्लिप होता है, तंत्र पूरी तरह से काम नहीं करता है, और यह निम्नलिखित कारणों से होता है:
- चालित डिस्क के घर्षण तत्वों पर तेल लग गया है। सफेद आत्मा के साथ पैड को साफ करने के लिए आपको गियरबॉक्स को हटाना होगा और क्लच तंत्र को अलग करना होगा;
- जीसीसी में मुआवजा छेद भरा हुआ है। समस्या को ठीक करने के लिए, आपको सिलेंडर को हटाने, रुकावट को दूर करने और फिर मिट्टी के तेल में उत्पाद को खंगालने की आवश्यकता होगी;
- जले हुए घर्षण अस्तर। संचालित डिस्क को बदलकर खराबी को समाप्त कर दिया गया है।
क्लच पेडल creaks
झाड़ियों में स्नेहन की कमी या झाड़ियों के स्वयं खराब होने के कारण पैडल चरमरा सकता है। समस्या को ठीक करने के लिए, पेडल को हटाने की आवश्यकता होगी, पहनने के लिए जाँच की गई झाड़ियों, यदि आवश्यक हो, प्रतिस्थापित और चिकनाई।
क्लच पेडल दबाते समय शोर
VAZ 2106 पर, क्लच पेडल जारी होने पर शोर निम्नलिखित कारणों से प्रकट हो सकता है:
- गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट पर असर विफलता। क्लच पेडल जारी होने के समय एक खराबी एक विशेष कर्कश के रूप में प्रकट होती है। इस मामले में, असर को बदलना होगा;
- असर पहनना जारी करें। स्नेहन की कमी के कारण भाग विफल हो जाता है, जो समय के साथ निचोड़ा जाता है। खराबी को खत्म करने के लिए, असर को बदलना होगा।
क्लच पेडल दबाते समय शोर
पैडल दबाने पर क्लच भी आवाज कर सकता है। कारण इस प्रकार हो सकते हैं:
- संचालित डिस्क के स्प्रिंग्स की कठोरता या टूटना का नुकसान। इससे कंपन होता है जिसे समय पर बुझाया नहीं जा सकता। समस्या का समाधान संचालित डिस्क को बदलना है;चालित डिस्क में टूटा हुआ स्प्रिंग क्लच पेडल के दबे होने पर शोर पैदा कर सकता है।
- रिलीज असर या टोकरी क्षति।
यदि, जब शोर प्रकट होता है, तो थोड़े समय के भीतर समस्या समाप्त नहीं होती है, तो टूटा हुआ भाग तंत्र के अन्य तत्वों को निष्क्रिय कर सकता है।
पेडल विफल रहता है
ऐसे समय होते हैं जब VAZ "छह" पर क्लच पेडल दबाने के बाद, यह अपनी मूल स्थिति में वापस नहीं आता है। इसके कुछ कारण हैं:
- हवा हाइड्रोलिक प्रणाली में प्रवेश करती है। इस मामले में पेडल कुछ क्लिक के बाद "गिरता है", इसलिए सिस्टम को पंप करना होगा;
- पेडल की वापसी के लिए जिम्मेदार स्प्रिंग गिर गया है। वसंत की जांच करना आवश्यक है, और यदि आवश्यक हो, तो इसे बदलें।
वीडियो: क्लच की समस्याएं और समाधान
क्लच VAZ 2106 . को बदलना
कुछ समस्याओं की घटना के कारण क्लच को बार-बार और एक नियम के रूप में निकालना आवश्यक नहीं है। काम करने के लिए, आपको पहले उपकरण तैयार करने होंगे:
- चाबियों और सिरों का एक सेट;
- कॉलर और एक्सटेंशन;
- चौकी के तहत समर्थन।
गियरबॉक्स हटाना
क्लच मैकेनिज्म को ठीक करने के लिए, आपको गियरबॉक्स को अलग करना होगा। हम इसे इस प्रकार करते हैं:
- हम कार को एक देखने वाले छेद पर स्थापित करते हैं, बैटरी से नकारात्मक टर्मिनल को हटाते हैं और पहियों के नीचे व्हील चॉक्स को प्रतिस्थापित करते हैं।
- हमने फास्टनरों को खोल दिया और कार्डन को कार से हटा दिया।हमने फास्टनरों को खोल दिया और ड्राइवलाइन को हटा दिया
- रिवर्स लाइट स्विच के वायर टर्मिनलों को हटा दें।
- यात्री डिब्बे से हम सजावटी और सीलिंग तत्वों के साथ-साथ गियरशिफ्ट हैंडल को भी नष्ट कर देते हैं।केबिन में, गियरशिफ्ट नॉब से सजावटी कवर और हैंडल को हटा दें
- हमने 19 की कुंजी के साथ क्लच हाउसिंग के बन्धन को बिजली इकाई से हटा दिया।क्लच हाउसिंग के शीर्ष पर, बोल्ट 19 को खोलें
- 13 की कुंजी के साथ, हमने स्टार्टर माउंट को खोल दिया।13 कुंजी का उपयोग करते हुए, हमने स्टार्टर माउंट को क्लच हाउसिंग से हटा दिया
- नीचे से, क्लच हाउसिंग कवर को सुरक्षित करने वाले बोल्टों को खोल दें।क्लच हाउसिंग कवर चार 10-कुंजी बोल्ट द्वारा आयोजित किया जाता है, उन्हें खोल दिया
- हमने स्पीडोमीटर केबल के बन्धन को खोल दिया और इसे गियरबॉक्स से अलग कर दिया।हमने स्पीडोमीटर केबल के बन्धन को खोल दिया और इसे गियरबॉक्स से अलग कर दिया
- गियरबॉक्स के तहत, हम एक जोर स्थापित करते हैं और एक एक्सटेंशन कॉर्ड के साथ एक घुंडी और 19 के सिर के साथ, हमने यूनिट के माउंट को हटा दिया।हम स्टॉप को बॉक्स के नीचे प्रतिस्थापित करते हैं और यूनिट के माउंट को मोटर से हटा देते हैं
- हमने क्रॉस सदस्य के फास्टनरों को शरीर से हटा दिया।क्रॉस सदस्य को शरीर से अनबोल्ट करें
- हम बॉक्स को यथासंभव पीछे की ओर शिफ्ट करते हैं ताकि इनपुट शाफ्ट टोकरी से बाहर आ जाए।हम गियरबॉक्स को यथासंभव पीछे की ओर शिफ्ट करते हैं ताकि इनपुट शाफ्ट टोकरी से बाहर आ जाए
क्लच हटाना
हम इस क्रम में कार से क्लच तंत्र निकालते हैं:
- 13 की कुंजी के साथ, हमने चक्का पर टोकरी को पकड़े हुए बोल्ट को हटा दिया, बाद वाले को एक माउंट के साथ बदल दिया।चक्का को एक माउंट के साथ घुमाते हुए, टोकरी माउंट को हटा दें
- हम टोकरी को चौकी में स्थानांतरित करते हैं और उद्घाटन के माध्यम से संचालित डिस्क को बाहर निकालते हैं।टोकरी को पीछे धकेलते हुए क्लच डिस्क को बाहर निकालें
- हम टोकरी को मोटर में ले जाते हैं और इसे कार से निकाल देते हैं।हम गियरबॉक्स और चक्का के बीच बने छेद के माध्यम से टोकरी को बाहर निकालते हैं
- हम रिलीज असर के साथ क्रैंककेस से कांटा निकालते हैं।क्लच कांटा निकालें और क्रैंककेस से असर जारी करें।
वीडियो: "छह" पर क्लच को बदलना
भागों की अस्वीकृति
क्लच को हटाने के बाद, सभी तत्वों का पूरी तरह से निरीक्षण किया जाता है। ऐसा करने के लिए, निम्न चरणों का पालन करें:
- हम क्लच तत्वों को गंदगी से साफ करते हैं, साथ ही चक्का के कामकाजी विमान को भी।
- हम क्लच डिस्क की जांच करते हैं। दरारों की उपस्थिति अस्वीकार्य है। यदि रिवेट हेड के पैड की मोटाई 0,2 मिमी से कम है या रिवेट ढीले हैं, तो संचालित डिस्क या स्वयं पैड को बदला जाना चाहिए। हम जांचते हैं कि सॉकेट्स में डिस्क स्प्रिंग्स कितनी सुरक्षित रूप से तय की गई हैं। यदि क्षतिग्रस्त स्प्रिंग्स हैं, तो डिस्क को बदला जाना चाहिए।रिवेट्स के अस्तर की न्यूनतम मोटाई 0,2 मिमी होनी चाहिए
- हम चक्का और टोकरी के काम करने वाले विमानों की जांच करते हैं। उनमें गहरी खरोंच, गड्ढे और अन्य दोष नहीं होने चाहिए। riveted जोड़ों के स्थानों में तत्वों को कमजोर करने की अनुमति नहीं है। यदि ये दोष पाए जाते हैं, तो भागों को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। बास्केट में ताना-बाना जाँचने के लिए, प्रेशर प्लेट की सतह पर मेटल रूलर लगाएँ। यदि डिस्क की पूरी सतह पर 0,3 मिमी मोटी फीलर गेज डाला जा सकता है, तो टोकरी को बदल दिया जाना चाहिए।टोकरी की प्रेशर प्लेट में गहरी खरोंच, गड्ढे और अन्य गंभीर क्षति नहीं होनी चाहिए।
- हम टोकरी के डायाफ्राम वसंत की उपस्थिति का मूल्यांकन करते हैं। जिन क्षेत्रों में स्प्रिंग टैब रिलीज़ बियरिंग से संपर्क करते हैं, उनमें पहनने का कोई स्पष्ट संकेत नहीं दिखना चाहिए।
- हम जांचते हैं कि गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट के स्पलाइन कनेक्शन के साथ संचालित डिस्क कितनी आसानी से चलती है। यदि गड़गड़ाहट पाई जाती है, तो उन्हें हटा दें। यदि रेडियल प्ले का पता चलता है, तो न केवल डिस्क, बल्कि इनपुट शाफ्ट को भी बदलना आवश्यक हो सकता है।
- क्लच हाउसिंग में दरार नहीं पड़नी चाहिए।
टोकरी एक गैर-वियोज्य और गैर-मरम्मत योग्य इकाई है और किसी भी क्षति के मामले में इसे बदला जाना चाहिए।
कांटा और वसंत
कांटा और वसंत तत्व, साथ ही क्लच तंत्र के अन्य घटक अच्छी स्थिति में होने चाहिए। कांटे पर दरारें अस्वीकार्य हैं, और यदि वे पाए जाते हैं, तो भाग को एक सेवा योग्य के साथ बदल दिया जाता है।
रिलीज बियरिंग प्ले
चूंकि, इस तरह, रिलीज असर की जांच करने के लिए कोई उपकरण नहीं है, डायग्नोस्टिक्स के दौरान तंत्र की स्थिति का निरीक्षण करना आवश्यक है, प्ले, जैमिंग, जोरदार शोर और संभावित क्षति की पहचान करने के लिए इसे स्क्रॉल करें। यदि कोई बड़ा खेल या किसी अन्य प्रकार की खामियां पाई जाती हैं, तो बेयरिंग को बदलने की आवश्यकता होती है। यदि भाग में दृश्य क्षति नहीं है, लेकिन एक ही समय में शोर करता है, तो इसे दूषित पदार्थों से साफ किया जाना चाहिए और ग्रीस से भरा होना चाहिए, जिसके लिए मोलिब्डेनम ग्रीस उपयुक्त है।
क्लच बेयरिंग रिप्लेसमेंट
सुविधा के लिए रिलीज़ बियरिंग को पूरी तरह से हटाए गए बॉक्स पर बदल दिया जाता है। केवल आवश्यक उपकरण एक चपटा पेचकश है। प्रक्रिया में निम्नलिखित चरण होते हैं:
- हम वसंत के सिरों को कांटे से अलग करते हैं।हम वसंत के सिरों को कांटे से अलग करते हैं
- हम असर को इनपुट शाफ्ट के साथ शिफ्ट करते हैं और इसे क्लच के साथ हटा देते हैं।हम गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट के साथ इसे स्लाइड करके रिलीज़ बियरिंग को नष्ट कर देते हैं
- हम वसंत के सिरों को धक्का देते हैं और इसे चिनाई से हटा देते हैं।हम वसंत के सिरों को धक्का देते हैं और इसे चिनाई से हटा देते हैं
- नए असर को उल्टे क्रम में स्थापित करें।रिलीज़ बेयरिंग को उल्टे क्रम में स्थापित किया गया है।
- स्थापना के दौरान, लिटोल -24 ग्रीस के साथ इनपुट शाफ्ट के स्प्लिन को हल्के ढंग से चिकनाई करें।
अस्तर प्रतिस्थापन
यदि VAZ 2106 क्लच डिस्क घर्षण लाइनिंग को गंभीर नुकसान पहुंचाती है, तो डिस्क को नए से बदलने की आवश्यकता नहीं है - नई लाइनिंग स्थापित करके इसकी मरम्मत की जा सकती है। इसके लिए आपको आवश्यकता होगी:
- "छह" के लिए ओवरले और रिवेट्स का एक सेट;
- 6-7 मिमी ड्रिल के साथ इलेक्ट्रिक ड्रिल;
- फ्लैट पेचकश.
क्रियाओं का क्रम इस प्रकार है:
- हम डिस्क को एक लकड़ी के ब्लॉक पर रखते हैं और डिस्क को नुकसान से बचने के लिए दोनों तरफ पुराने रिवेट्स को ड्रिल करते हैं।हम एक इलेक्ट्रिक ड्रिल और एक उपयुक्त व्यास की ड्रिल के साथ पुराने रिवेट्स को ड्रिल करते हैं
- डिस्क से पैड को अलग करते हुए, पेचकस से पैड्स को निकालें।हम एक फ्लैट पेचकश के साथ अस्तर को बंद कर देते हैं और उन्हें क्लच डिस्क से डिस्कनेक्ट कर देते हैं
- हम बाकी के रिवेट्स को ग्राइंडर पर पीसते हैं।ग्राइंडर पर, रिवेट्स के अवशेषों को हटा दें
- हम नए अस्तर को माउंट करते हैं, जिसके लिए हम एक उपयुक्त व्यास के बोल्ट को एक वाइस में सिर के साथ जकड़ते हैं, अस्तर के छेद में एक कीलक डालते हैं, बोल्ट पर कीलक सिर सेट करते हैं और एक उपयुक्त गाइड पर हथौड़े से वार करते हैं, और फिर कीलक पर ही कीलक लगाते हुए।हम वाइस और उपयुक्त एडॉप्टर के साथ नई लाइनिंग माउंट करते हैं।
- हम ओवरले को पहले एक तरफ, फिर डिस्क के दूसरी तरफ ठीक करते हैं।
वीडियो: क्लच डिस्क लाइनिंग की जगह
VAZ 2106 के लिए क्लच चयन
संचालित के लिए 200 मिमी और 130 मिमी के दबाव प्लेट व्यास के साथ एक क्लच "छह" पर स्थापित किया गया है। आज इन तंत्रों के कई निर्माता हैं, लेकिन सबसे लोकप्रिय अभी भी हाइलाइट करने लायक हैं:
- वेलेओ (फ्रांस)। यह एक क्लच पैदा करता है, जिसका काम इसकी कोमलता और सटीक काम से अलग होता है। इस निर्माता से किट का उपयोग करने वाले कार मालिक तंत्र की उच्च विश्वसनीयता पर ध्यान देते हैं, जो बिना किसी बारीकियों के 150 हजार किमी से अधिक चलता है। नुकसान में लगभग 2600 रूबल की उच्च लागत शामिल है;VALEO क्लच को इसकी कोमलता और सटीक संचालन के लिए जाना जाता है।
- ल्यूक (जर्मनी)। इस निर्माता के किट को मूल्य-गुणवत्ता अनुपात के मामले में इष्टतम माना जाता है। हालांकि, खरीदते समय आपको सावधान रहने की जरूरत है, क्योंकि कई नकली हैं। इस तरह के क्लच की एक विशिष्ट विशेषता चालित और दबाव डिस्क दोनों पर स्पंज का उपयोग है। किट की कीमत 2200 रूबल है;
- क्राफ्ट (जर्मनी)। एक प्रसिद्ध ब्रांड जिसके उत्पादों की कई सकारात्मक समीक्षाएं हैं। मुख्य लाभ नरम निचोड़, कठोर परिचालन स्थितियों और चक्का पहनने के तहत कोई अति ताप नहीं है। इस तरह के क्लच की कीमत लगभग 1700 रूबल है;
- सैक्स (जर्मनी)। निर्माता विभिन्न संचरण भागों का निर्माण करता है। क्लच एस्बेस्टोस-मुक्त अस्तर से लैस है जो टोक़ को बेहतर ढंग से प्रसारित करता है और उच्च भार के प्रतिरोध में वृद्धि की विशेषता है। किट की लागत 2600 रूबल से है;SACHS क्लच ने भार के प्रति प्रतिरोध बढ़ा दिया है
- विस (रूस)। घरेलू निर्माता, जो लाडा कारों के लिए घटकों का आपूर्तिकर्ता है। क्लच तोगलीपट्टी इंजीनियरों द्वारा विकसित किया गया था, लेकिन घटकों का आयात किया जाता है। क्लासिक ज़िगुली के कई मालिक इस विशेष निर्माता का क्लच स्थापित करते हैं, जो अच्छी गुणवत्ता और सस्ती कीमत के कारण है, जो लगभग 1900 रूबल है;
- क्राफ्ट टेक (तुर्की)। क्लच किट को नरम काम की विशेषता है और रूसी परिस्थितियों में समायोजित किया गया है। कभी-कभी नकारात्मक समीक्षाएं होती हैं, जो रिलीज असर के एक छोटे से जीवन के लिए उबलती हैं। किट की लागत लगभग 2600 रूबल है;
- परीक्षण (रूस)। इस निर्माता के क्लच का औसत माइलेज 80 हजार किमी है। कुछ कार मालिकों की समीक्षाओं को ध्यान में रखते हुए, यह ध्यान देने योग्य है कि समय के साथ, स्प्रिंग्स के पास संचालित डिस्क पर दरारें दिखाई देती हैं, जो बस बाहर गिर जाती हैं। हालाँकि, ऑपरेशन के कुछ वर्षों के बाद समस्याएँ उत्पन्न होती हैं। एक सेट की कीमत 1700 रूबल है।ट्रायल क्लच की अपेक्षाकृत कम लागत है, लेकिन कार मालिकों की समीक्षा आपको ऐसी किट खरीदने के बारे में सोचती है
क्लच स्थापित करना
क्लच की मरम्मत या प्रतिस्थापन के बाद, स्थापना निम्नानुसार की जाती है:
- गियरबॉक्स का इनपुट शाफ्ट, साथ ही कांटे का बॉल बेयरिंग, SHRUS-4 को हल्के से लुब्रिकेट करता है।हम इनपुट शाफ्ट के स्प्लिन पर SHRUS-4 ग्रीस लगाते हैं
- हम संचालित डिस्क को एक छोटे फलाव के साथ, और एक बड़े के साथ टोकरी के साथ चक्का पर लागू करते हैं।संचालित डिस्क को टोकरी में एक उभड़ा हुआ भाग के साथ स्थापित किया गया है
- हम डिस्क के केंद्र में एक खराद का धुरा डालते हैं, जो क्रैंकशाफ्ट असर की आंतरिक दौड़ में रखा जाता है और हब को पकड़ कर रखेगा।क्लच डिस्क को केन्द्रित करने के लिए एक विशेष खराद का उपयोग किया जाता है।
- हम फ़्लाइव्हील पर टोकरी को माउंट करते हैं, फ़्लाइव्हील पिन पर केसिंग के केंद्रित छिद्रों को प्राप्त करते हैं।टोकरी को चक्का पिनों पर केंद्रित छिद्रों के साथ लगाया जाता है
- हम फास्टनरों को 19,1–30,9 एनएम के टॉर्क के साथ कसते हैं। कसने के बाद, मैंड्रेल को तंत्र से स्वतंत्र रूप से बाहर आना चाहिए।
- हम गियरबॉक्स को निराकरण के विपरीत क्रम में स्थापित करते हैं, जिसके बाद हम समायोजन करते हैं।
क्लच समायोजन "छह"
प्रक्रिया निम्नलिखित उपकरणों और सामग्रियों का उपयोग करके एक देखने वाले छेद पर की जाती है:
- 8, 10, 13 और 17 के लिए ओपन-एंड रिंच;
- मापने वाला शासक;
- passatiži;
- कण;
- WD-40।
क्लच पेडल समायोजन
पैडल को एडजस्ट करना सही फ्री प्ले सेट करने के लिए नीचे आता है, जो 0,5-2 मिमी होना चाहिए। पैडल लिमिटर की आवश्यक ऊंचाई को समायोजित करके ऑपरेशन को वाहन के अंदर से किया जाता है। घटना में निम्नलिखित चरण होते हैं:
- हम लिमिटर नट को 17 से ओपन-एंड रिंच के साथ ढीला करते हैं, और उसी आयाम के साथ हम सीमक को स्क्रॉल करते हैं, आवश्यक लंबाई निर्धारित करते हैं।पेडल लिमिटर की लंबाई को दो चाबियों के साथ 17 में बदलकर मुफ्त यात्रा को नियंत्रित किया जाता है
- फ्री प्ले की मात्रा को टेप मेज़र या रूलर का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है।पेडल फ्री प्ले को रूलर से मापा जाता है।
- प्रक्रिया के अंत में, लॉकनट को कस लें।
काम कर रहे सिलेंडर की एक छड़ का समायोजन
फोर्क स्टेम की मुक्त यात्रा टोकरी के पांचवें डायाफ्राम वसंत और रिलीज असर के बीच की दूरी से निर्धारित होती है। कार को समायोजित करने के लिए निरीक्षण छेद पर स्थापित किया गया है, जिसके बाद निम्न चरणों का पालन किया जाता है:
- सरौता के साथ वापसी वसंत को कस लें।क्लच फोर्क के रिटर्न स्प्रिंग के सिरों को सरौता से आसानी से हटाया जा सकता है
- हम कांटे के मुक्त खेल को एक शासक के साथ मापते हैं, जो 4-5 मिमी के भीतर होना चाहिए। यदि मान भिन्न हैं, तो कांटा के तने की लंबाई बदलकर उन्हें समायोजित करें।क्लच फोर्क फ्री प्ले 4-5 मिमी होना चाहिए
- एक 13 रिंच के साथ, लॉक नट को खोलें, और एक 17 रिंच के साथ, एडजस्टिंग नट को पकड़ें।समायोजन अखरोट को 17 रिंच (ए) के साथ रखा जाता है, और लॉक नट को 13 रिंच (बी) के साथ ढीला किया जाता है।
- हम तने को विशेष सरौता से मोड़ने से ठीक करते हैं और समायोजन अखरोट को घुमाकर हम तने के आवश्यक मुक्त खेल को प्राप्त करते हैं।जब स्टेम को सरौता (बी) के साथ तय किया जाता है, तो समायोजन अखरोट 17 (ए) की कुंजी के साथ घूमता है।
- आवश्यक मान सेट करने के बाद, हम लॉक नट को लपेटते हैं।समायोजन के बाद, लॉकनट को 13 रिंच (c) से कसने पर, एडजस्टिंग नट को 17 रिंच (b) से पकड़ा जाता है, और रॉड प्लायर्स (a) के साथ फ्लैट हो जाती है
वीडियो: क्लच समायोजन
ठीक से समायोजित होने पर, क्लच को स्पष्ट रूप से काम करना चाहिए और बिना जाम किए गियर को बाहरी शोर और किसी भी कठिनाइयों के बिना चालू करना चाहिए। आंदोलन के दौरान, संचालित डिस्क को फिसलना नहीं चाहिए।
VAZ 2106 पर क्लच की समस्या निवारण करना कोई आसान काम नहीं है। हालांकि, मरम्मत और समायोजन कार्य के लिए, उपकरणों का एक मानक सेट, न्यूनतम कार मरम्मत कौशल और चरण-दर-चरण निर्देशों का पालन करना पर्याप्त होगा।
