हम स्वतंत्र रूप से VAZ 2107 पर आगे और पीछे के हब की मरम्मत करते हैं
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एक कार को चलने के लिए, उसके पहियों को सामान्य रूप से घूमना चाहिए। यदि पहियों के घूमने में समस्या शुरू होती है, तो चालक को तुरंत मशीन के नियंत्रण में समस्या होती है, जिससे दुर्घटना हो सकती है। यह सभी कारों पर लागू होता है, और VAZ 2107 कोई अपवाद नहीं है। सबसे महत्वपूर्ण तत्व जो "सात" के पहियों के सही रोटेशन को सुनिश्चित करता है वह हब है। इसे ड्राइवर खुद रिपेयर कर सकता है। आइए जानें इसे कैसे करना है।
फ्रंट हब और इसका उद्देश्य
VAZ 2107 का फ्रंट हब बीच में एक छेद के साथ एक विशाल स्टील डिस्क है। इस छेद में एक बड़ी झाड़ी होती है जिसमें पहिया असर लगा होता है। हब डिस्क की परिधि के साथ पहिया को बन्धन के लिए छेद हैं। और रिवर्स साइड पर हब स्टीयरिंग नक्कल से जुड़ा होता है।
अर्थात्, हब जंगम पहिया और निलंबन के निश्चित भाग के बीच एक मध्यवर्ती कड़ी है। यह न केवल सामने के पहिये का सामान्य घुमाव प्रदान करता है, बल्कि इसका सामान्य घुमाव भी प्रदान करता है। इसलिए, हब के किसी भी खराबी के चालक और उसके यात्रियों के लिए बहुत दुखद परिणाम हो सकते हैं। उदाहरण के लिए, यदि व्हील बेयरिंग पूरी तरह से अनुपयोगी हो जाता है, तो गति अधिक होने पर पहिया जाम हो सकता है या चलते-फिरते उतर सकता है। यह कहां ले जाएगा इसका अंदाजा लगाना मुश्किल नहीं है। इसीलिए अनुभवी ड्राइवर महीने में कम से कम एक बार पहिये के ऊपरी हिस्से को पकड़कर और उसे अपने से दूर और अपनी ओर थोड़ा हिलाकर फ्रंट हब की स्थिति की जाँच करते हैं। अगर रॉकिंग करते समय थोड़ा सा भी खेल महसूस होता है, तो आप ऐसी कार नहीं चला सकते।
गोल मुट्ठी
स्टीयरिंग अंगुली, जिसका उल्लेख ऊपर किया गया था, VAZ 2107 निलंबन का एक अन्य महत्वपूर्ण तत्व है। इसका उद्देश्य नाम से अनुमान लगाना आसान है। यह विवरण कार के आगे के पहियों को सुचारू रूप से घुमाता है। पोर में दो लग्स होते हैं जो इसे ट्विन सस्पेंशन आर्म्स से जोड़ते हैं। पोर के पीछे की तरफ एक किंग पिन होता है, जिस पर व्हील बेयरिंग के साथ हब को एक साथ रखा जाता है।
अंगुली पिन पर लगाया गया हब, एक नट के साथ तय किया गया है। यहां यह भी कहा जाना चाहिए कि पहियों को घुमाना ही एकमात्र ऐसी चीज नहीं है जिसके लिए मुट्ठी जिम्मेदार है। इसका एक अतिरिक्त कार्य भी है: यह पहियों के घूमने को सीमित करता है। ऐसा करने के लिए, "सात" की मुट्ठी पर विशेष प्रोट्रेशन्स प्रदान किए जाते हैं। बहुत मुश्किल से मुड़ने पर, सस्पेंशन आर्म्स इन लग्स से टकराते हैं और ड्राइवर अब स्टीयरिंग व्हील को घुमा नहीं सकता है। मुट्ठी में सुरक्षा का एक बड़ा अंतर होना चाहिए, क्योंकि यह वह है जो कार के चलने पर होने वाले अधिकांश शॉक लोड के लिए जिम्मेदार होता है, खासकर उबड़-खाबड़ सड़कों पर। हालांकि, कभी-कभी मुट्ठी विकृत हो जाती है (एक नियम के रूप में, ऐसा तब होता है जब सामने के पहिये बहुत गहरे छेद से टकराते हैं या किसी दुर्घटना के बाद)। यहाँ मुख्य संकेत हैं कि मुट्ठी में कुछ गड़बड़ है:
- गाड़ी चलाते समय, कार दृढ़ता से किनारे की ओर जाती है, और गति में वृद्धि के साथ यह स्वयं को और अधिक दृढ़ता से प्रकट करता है;
- चालक अचानक नोटिस करता है कि मोड़ त्रिज्या छोटा हो गया है, और बहुत तेज मोड़ों में "फिट" करना अधिक कठिन हो गया है। यह पहियों के घूमने के कोण में कमी दर्शाता है। और यह घटना एक मुट्ठी की गंभीर विकृति के बाद होती है;
- पहिया स्पिन। ऐसे हालात होते हैं जब मुट्ठी का एक हिस्सा टूट जाता है। यह दुर्लभ है, लेकिन इसका उल्लेख करना असंभव नहीं है। इसलिए, जब लूग टूट जाता है, तो पहिया "सात" के शरीर के लगभग समकोण पर निकल जाता है। यदि गाड़ी चलाते समय ऐसा होता है, तो कार तुरंत नियंत्रण खो देती है।
पहियों का फैलाव बढ़ाना
कभी-कभी ड्राइवर अपनी कार की हैंडलिंग बढ़ाना चाहते हैं। VAZ "क्लासिक" के मानक मोड़ ने हमेशा मोटर चालकों से कई सवाल उठाए हैं। इसलिए ड्राइवर कुछ सरल ऑपरेशनों के साथ इस कोण को अपने आप बढ़ा लेते हैं। विशेष रूप से अक्सर यह तथाकथित बहाव के प्रेमियों द्वारा किया जाता है: पहियों के बढ़ते विचलन से कार को नियंत्रित स्किड में प्रवेश करना आसान हो जाता है, और यह अधिकतम गति से किया जा सकता है।
- मशीन को गड्ढे पर स्थापित किया गया है। पहियों में से एक को ऊपर उठाकर हटा दिया जाता है। उसके बाद, स्टीयरिंग आर्म्स, जो हब के पीछे स्थित हैं, को सस्पेंशन से हटा दिया जाता है। इनमें से दो फली हैं।
प्रारंभ में, "सात" अलग-अलग लंबाई के दो स्टीयरिंग बिपॉड से सुसज्जित है - बाइपोड में से एक को ग्राइंडर से आधे में देखा जाता है। चीरा हुआ शीर्ष फेंक दिया जाता है। बाकी को दूसरे बिपोड में वेल्डेड किया गया है। परिणाम नीचे फोटो में दिखाया गया है।किसी एक बिपोड को छोटा करके, "सेवेंस" के मालिक पहियों के फैलाव को बढ़ाना चाहते हैं
- जगह-जगह वेल्डेड बिपोड लगाए गए हैं।
- इसके अलावा, निचले निलंबन हथियारों पर छोटे प्रतिबंधात्मक लग्स हैं। वे धातु के लिए हैकसॉ के साथ सावधानी से काटे जाते हैं। उपरोक्त सभी कार्यों को करने के बाद, "सात" पहियों का फैलाव मानक एक की तुलना में लगभग एक तिहाई बड़ा हो जाता है।नए बिपॉड स्थापित करने के बाद, पहियों का फैलाव लगभग एक तिहाई बढ़ जाता है
यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि कुछ कार मालिक स्वतंत्र वेल्डिंग और बिपोड की स्थापना में शामिल नहीं होना पसंद करते हैं। इसके बजाय, वे VAZ "क्लासिक्स" के लिए तैयार ट्यूनिंग किट खरीदते हैं, जो उन्हें बिना किसी अतिरिक्त श्रम के पहियों के फैलाव को बढ़ाने की अनुमति देता है। दुर्भाग्य से, बिक्री के लिए ऐसा सेट ढूंढना इतना आसान नहीं है। इसलिए, पहियों के फैलाव को बढ़ाने के लिए उपरोक्त तकनीक "सेवेंस" के मालिकों के बीच बहुत लंबे समय तक लोकप्रिय रहेगी।
फ्रंट हब बेयरिंग
सामने के पहियों के समान घुमाव को सुनिश्चित करने के लिए, उनके हब में विशेष बीयरिंग स्थापित किए जाते हैं। ये डबल रो रोलर बीयरिंग हैं जिन्हें नियमित रखरखाव और स्नेहन की आवश्यकता नहीं होती है।
कारण सरल है: उन्हें हब में दबाया जाता है, इसलिए यदि आप उन्हें निकालने का प्रयास करते हैं तो वे टूट सकते हैं। इसलिए, ड्राइवर व्हील बेयरिंग को तभी हटाता है जब वह उन्हें बदलने का फैसला करता है। यहाँ पहिया असर विफलता के मुख्य लक्षण हैं:
- सामने के पहिए एक विशिष्ट कम गड़गड़ाहट के साथ घूमते हैं। यह व्हील बियरिंग में एक या एक से अधिक रोलर्स के घिसने का संकेत देता है। घिसे हुए रोलर्स पिंजरे के अंदर लटकते हैं, और जब हब घूमता है, तो एक विशिष्ट गुनगुनाहट होती है, जो पहिया की गति बढ़ने के साथ तेज हो जाती है;
- पहिए के पीछे से आ रही खड़खड़ाहट या चरमराहट। आमतौर पर ड्राइवर को यह आवाज कॉर्नरिंग के दौरान सुनाई देती है। उनका कहना है कि पहिए की एक रिंग टूट कर गिर गई है। एक नियम के रूप में, असर की आंतरिक रिंग टूट जाती है, और यह आमतौर पर एक साथ दो स्थानों पर टूट जाती है। मोड़ते समय, हब एक बड़ा भार वहन करता है, जैसा कि इसमें असर होता है। ऐसे क्षणों में, आंतरिक रिंग के टुकड़े फ्रैक्चर के बिंदुओं पर एक दूसरे के खिलाफ रगड़ना शुरू कर देते हैं, जिसके परिणामस्वरूप एक विशेष दरार या क्रेक होता है।
उपरोक्त सभी मामलों में केवल एक ही समाधान है: पहिया असर को बदलना।
व्हील बेयरिंग की जाँच
असर विफलता के मामूली संदेह पर, चालक को इसकी जांच करने के लिए बाध्य किया जाता है, खासकर जब से इसमें कुछ भी जटिल नहीं है।
- पहिया, जिसके कारण विशिष्ट ध्वनियाँ सुनाई देती हैं, को ऊपर उठा दिया जाता है। फिर चालक मैन्युअल रूप से पहिया घुमाता है ताकि वह जितनी जल्दी हो सके घूम सके और सुन सके। यदि बियरिंग घिसी हुई है, तो एक विशिष्ट गुंजन स्पष्ट रूप से किसी ऐसे व्यक्ति को सुनाई देगी जिसे सुनने की समस्या नहीं है। कुछ मामलों में, जब पहिया बहुत तेजी से घूम रहा होता है, तो बेअरिंग ह्यूम का पता नहीं लगाया जा सकता है। फिर आपको पहिया को यथासंभव धीरे-धीरे स्पिन करने की आवश्यकता है। यदि असर में कम से कम एक रोलर खराब हो जाता है, तो पहिया निश्चित रूप से भिनभिनाएगा।
- यदि पहिया के मैनुअल घुमाव से समस्या का पता नहीं चलता है, तो आपको जैक से मशीन को हटाए बिना पहिया को खींचना चाहिए। ऐसा करने के लिए, चालक टायर के ऊपरी और निचले हिस्सों को लेता है और पहिया को कई बार खींचता है, पहले उससे दूर, फिर उसकी ओर। यदि असर के छल्ले टूट गए हैं, तो पहिया पर एक मामूली खेल स्पष्ट रूप से महसूस किया जाएगा।
- यदि चाक को खींचने से नाटक का पता नहीं चलता है, तो पहिए को हिलाना चाहिए। चालक टायर के ऊपरी हिस्से को लेता है, और इसे अपने से दूर और अपनी ओर घुमाने लगता है। फिर वह टायर के निचले हिस्से के साथ भी ऐसा ही करता है। बैकलैश, यदि कोई हो, लगभग हमेशा पता लगाया जाता है। या तो टायर के निचले हिस्से को हिलाते समय, या ऊपर हिलाते समय।नाटक की पहचान करने के लिए, पहिये को आपसे दूर और अपनी ओर हिलाना चाहिए।
पहिया असर समायोजन
प्ले का पता लगाने के बाद, व्हील बेयरिंग का सावधानीपूर्वक निरीक्षण किया जाता है। यदि नाटक नगण्य है, और असर पर पहनने और टूटने के कोई संकेत नहीं थे, तो यह असर वाले फास्टनरों के कमजोर होने का संकेत देता है। इस मामले में, चालक को असर बदलने की ज़रूरत नहीं है, यह केवल इसे समायोजित करने के लिए पर्याप्त होगा।
- एक पेचकश का उपयोग करके, व्हील बियरिंग से सुरक्षात्मक प्लग को हटा दें।
- उसके बाद, असर के ऊपर स्थित समायोजन नट को कड़ा कर दिया जाता है ताकि पहिया को मैन्युअल रूप से चालू न किया जा सके।कभी-कभी व्हील प्ले को खत्म करने के लिए, हब नट को समायोजित करने के लिए पर्याप्त है
- फिर इस नट को धीरे-धीरे दो या तीन बार घुमाकर ढीला किया जाता है। प्रत्येक ढीला होने के बाद, पहिया को घुमाया जाता है और खेलने के लिए जाँच की जाती है। ऐसी स्थिति प्राप्त करना जरूरी है जहां पहिया स्वतंत्र रूप से घूमता है, लेकिन कोई नाटक नहीं देखा जाता है।
- जब वांछित स्थिति मिल जाती है, तो समायोजन अखरोट को इस स्थिति में तय किया जाना चाहिए। ड्राइवर आमतौर पर एक साधारण छेनी के साथ ऐसा करते हैं: अखरोट को छेनी से मारने से यह थोड़ा झुक जाता है, और यह अब नहीं खुलता है।
सामने के पहिये के बेयरिंग को बदलना
"सात" पर फ्रंट व्हील असर को बदलने के लिए आपको निम्नलिखित टूल्स की आवश्यकता होगी:
- जैक;
- सॉकेट हेड और नॉब का एक सेट;
- पेंचकस;
- ओपन-एंड रिंच का सेट;
- नया फ्रंट व्हील बेयरिंग।
कर्मों का अनुक्रम
काम शुरू करने से पहले, आगे के पहियों में से एक को ऊपर उठाकर हटा दिया जाता है। ऐसे में कार के पिछले पहियों को जूतों की मदद से फिक्स करना चाहिए।
- सामने का पहिया हटा दिया गया है। ब्रेक कैलीपर और हब तक पहुंच खोलता है। ब्रेक कैलीपर भी हटा दिया जाता है।
- अब व्हील बेयरिंग के ऊपर स्थित सुरक्षात्मक प्लग को हटा दिया गया है। इसे चुभाने के लिए, आप एक पतली छेनी या एक सपाट पेचकश का उपयोग कर सकते हैं।एक पतली छेनी के साथ हब पर सुरक्षात्मक प्लग को हटाना सबसे सुविधाजनक है
- प्लग को हटाने के बाद, हब नट तक पहुंच खुल जाती है। इस अखरोट पर, उस पक्ष को सीधा किया जाना चाहिए जो पहले छेनी से विकृत हो गया था, जिससे अखरोट को खराब होने से रोका जा सके। यह एक पेचकश और एक हथौड़ा के साथ किया जाता है। पक्ष को सीधा करने के बाद, नट को खोल दिया जाता है और स्पेसर वॉशर के साथ हटा दिया जाता है।फिक्सिंग हब नट को खोलने के लिए, आपको पहले इसके किनारे को सीधा करना होगा
- स्क्रूड्राइवर बेअरिंग को कवर करने वाली सील को बाहर निकालता है और हटाता है, फिर पुराने बियरिंग को छेद से हटा दिया जाता है। एक पेचकश और एक हथौड़ा का उपयोग करके, असर के नीचे विभाजक की अंगूठी भी हटा दी जाती है।
- असर स्थापना साइट को चीर के साथ सावधानीपूर्वक मिटा दिया जाता है, जिसके बाद पुराने असर के स्थान पर एक नया और एक विभाजक रिंग दबाया जाता है।
- स्थापित असर चिकनाई है, विशेष रूप से आंतरिक रिंग को चिकनाई करना चाहिए। उसके बाद, ग्रंथि को जगह में स्थापित किया जाता है।विशेष रूप से उदार रूप से पहिया के आंतरिक रिंग को लुब्रिकेट करें।
- लुब्रिकेटेड बेयरिंग को हब पर लगाया जाता है, हब नट को कड़ा किया जाता है, जिसके बाद इसके साइडवॉल को फिर से छेनी और हथौड़े से मोड़ा जाता है ताकि ढीला न हो।
- असर टोपी जगह में स्थापित है। फिर जगह-जगह कैलीपर और व्हील लगाए जाते हैं।
वीडियो: "क्लासिक" पर फ्रंट व्हील असर बदलें
सहयोग
कार के निलंबन के बारे में बोलते हुए, कैलीपर का उल्लेख करने में विफल नहीं हो सकता। यह उपकरण केवल VAZ 2107 के आगे के पहियों से सुसज्जित है। कारण सरल है: कैलीपर के बिना, डिस्क ब्रेक ठीक से काम नहीं कर सकते। संरचनात्मक रूप से, कैलीपर एक अखंड स्टील का मामला है, जिसमें ब्रेक डिस्क और पैड होते हैं।
कैलीपर में कई छेद होते हैं। वे कैलीपर को निलंबन से जोड़ने और ब्रेक सिलेंडर स्थापित करने के लिए आवश्यक हैं। कैलीपर ब्रेक डिस्क और उनके एकसमान पहनने पर पैड के दबाव का आवश्यक स्तर प्रदान करता है। यदि कैलीपर विकृत हो जाता है (उदाहरण के लिए, एक प्रभाव के परिणामस्वरूप), तो पैड का सामान्य पहनना बाधित हो जाता है, और उनकी सेवा का जीवन कई बार कम हो जाता है। लेकिन कैलीपर को होने वाली एकमात्र समस्या यांत्रिक क्षति नहीं है। यहाँ और क्या हो सकता है:
- चलती भागों का ऑक्सीकरण। कैलीपर में स्थापित ब्रेक सिलेंडरों के लिए यह विशेष रूप से सच है। ये सिलेंडर अंततः न केवल एक ऑक्साइड फिल्म के साथ, बल्कि गंदगी से भी ढके होते हैं। नतीजतन, उनकी छड़ें सामान्य रूप से चलना बंद कर देती हैं, और यह तुरंत ब्रेकिंग दक्षता को प्रभावित करती है;
- कैलीपर में दरार की घटना। चक्रीय प्रत्यावर्ती भार के अधीन भागों में, थकान तनाव उत्पन्न होता है, जो जल्दी या बाद में थकान दरारों की उपस्थिति का कारण बनता है। उनकी घटना के बाद, कैलीपर को तत्काल बदला जाना चाहिए। "थके हुए" भाग बहाली के अधीन नहीं हैं।
पीछे की चक्रनाभि
VAZ 2107 का रियर हब डिज़ाइन और उद्देश्य दोनों में फ्रंट हब से अलग है। कोई स्टीयरिंग नक्कल या अतिरिक्त सस्पेंशन आर्म रियर हब से जुड़े नहीं हैं।
क्योंकि इस हब का मुख्य कार्य पहिए का एक समान घुमाव सुनिश्चित करना है, और यही है। इसे यांत्रिक तनाव के लिए सुरक्षा और प्रतिरोध के बड़े अंतर की आवश्यकता नहीं होती है, क्योंकि यह सामने वाले हब की तरह पहियों के रोटेशन में भाग नहीं लेता है।
रियर हब रोलिंग बियरिंग से लैस है, जो एक विशेष कैप के साथ बंद है। दूसरी ओर, हब में एक डर्ट-प्रूफ इनर रिंग लगाई जाती है, जो बियरिंग को बंद होने से बचाती है। यह पूरी संरचना "सात" के रियर एक्सल शाफ्ट पर रखी गई है और 30 पर हब नट के साथ तय की गई है।
पिछले पहिये के बेयरिंग को बदलना
न केवल सामने में, बल्कि VAZ 2107 के पीछे के हब में भी बीयरिंग हैं। पिछले पहिए के बियरिंग भी समय के साथ घिस जाते हैं, हालांकि उतनी तीव्रता से नहीं जितने सामने वाले। फिर भी, चालक को इन बीयरिंगों की स्थिति की निगरानी करनी होगी, और यदि टूटने के संकेत दिखाई देते हैं, जो पहले ही ऊपर उल्लेखित हैं, तो इन बीयरिंगों को बदल दें।
कर्मों का अनुक्रम
"सात" के पीछे के धुरों पर कैलीपर्स नहीं हैं, लेकिन ब्रेक ड्रम हैं। इसलिए व्हील बेयरिंग को बदलने से पहले ड्राइवर को ड्रमों से छुटकारा पाना होगा।
- "सात" के सामने के पहिए जूते के साथ तय किए गए हैं। फिर पिछले पहियों में से एक को ऊपर उठाकर हटा दिया जाता है। ब्रेक ड्रम तक पहुंच खोली जाती है, जो दो गाइड पिन पर टिकी होती है। स्टड पर नट को हटा दिया जाता है, ड्रम को हटा दिया जाता है।
- अब आपके पास रियर हब तक पहुंच है। इसका सुरक्षात्मक प्लग एक पेचकश के साथ बंद हो जाता है और हटा दिया जाता है। फिर, एक छेनी का उपयोग करके, हब नट के किनारे को समतल किया जाता है। संरेखण के बाद, अखरोट को 30 स्पैनर रिंच के साथ खोल दिया जाता है।प्लग के नीचे एक माउंटिंग नट और एक बियरिंग है
- तीन-पैर वाले पुलर की मदद से, हब को बाहर दबाया जाता है और एक्सल से हटा दिया जाता है (यदि हाथ में कोई पुलर नहीं है, तो हब को लंबे बोल्ट की एक जोड़ी का उपयोग करके हटाया जा सकता है, समान रूप से उन्हें छेद में पेंच कर सकता है) हब डिस्क)।रियर हब को हटाने का सबसे सुविधाजनक तरीका तीन-पैर वाला पुलर है।
- हब को हटाने के बाद भीतरी रिंग एक्सल पर ही रहेगी।
- बेयरिंग को हथौड़े और पाइप कटर से मैंड्रेल के रूप में इस्तेमाल करके हब से बाहर निकाला जाता है। पुराने असर को दबाने के बाद, हब को अच्छी तरह से चीर और चिकनाई से साफ किया जाता है।
- वही मैंड्रेल पुराने असर को नए से बदल देता है। यह बहुत सावधानी से कार्य करने के लिए आवश्यक है और मैंड्रेल को आधे-अधूरे मन से हथौड़े से मारें।हब को हटा दिया गया है, इसमें एक नया असर डालना बाकी है
- दबाने के बाद, असर की आंतरिक रिंग को लुब्रिकेट किया जाता है, यह एक्सल पर लौटता है, जहां आंतरिक रिंग को इसमें डाला जाता है। अब यह केवल बढ़ते अखरोट को बदलने के लिए बनी हुई है, और फिर ब्रेक ड्रम और व्हील डालें।
तो, हब, पीछे और सामने दोनों, VAZ 2107 निलंबन के सबसे महत्वपूर्ण भाग हैं। हब और उनके बीयरिंग एक जबरदस्त भार सहन करते हैं और इसलिए जल्दी से खराब हो जाते हैं। यदि ब्रेकडाउन का कोई संदेह है, तो चालक निरीक्षण करने और उन्हें बदलने के लिए बाध्य है। आप इसे स्वयं कर सकते हैं, क्योंकि ऐसी मरम्मत के लिए किसी विशेष कौशल और ज्ञान की आवश्यकता नहीं होती है। आपको केवल धैर्य रखने और उपरोक्त निर्देशों का पालन करने की आवश्यकता है।
