उच्च आरपीएम ठंडा
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उच्च आरपीएम ठंडा आंतरिक दहन इंजन के संचालन के सामान्य मोड दोनों में दिखाई दे सकता है, और जब इसके कुछ सेंसर विफल हो जाते हैं। बाद के मामले में, इंजेक्शन आंतरिक दहन इंजन पर, निष्क्रिय गति नियंत्रक, थ्रॉटल स्थिति सेंसर, शीतलक तापमान सेंसर, और सेवन कई गुना जांचना आवश्यक है। कार्बोरेटेड गैसोलीन इंजन के लिए, आपको निष्क्रिय गति समायोजन, एयर डैम्पर के संचालन और कार्बोरेटर कक्ष की भी जांच करनी होगी।
वार्म-अप गति पर आंतरिक दहन इंजन का संचालन
सामान्य तौर पर, ठंडे मौसम में ठंडे ICE पर उच्च गति सामान्य होती है। हालाँकि, इस मोड में उनका अर्थ और मोटर की अवधि भिन्न हो सकती है। इसलिए, यदि आप एक तापमान पर आंतरिक दहन इंजन शुरू करते हैं, उदाहरण के लिए, +20 डिग्री सेल्सियस और ऊपर से, तो वह समय जब निष्क्रिय गति मान मैनुअल में निर्दिष्ट (लगभग 600 ... 800 आरपीएम) पर वापस आ जाएगा। कई सेकंड (गर्मियों के समय में 2 ... 5 सेकंड और सर्दियों में लगभग 5 ... 10 सेकंड)। यदि ऐसा नहीं होता है, तो एक खराबी है, और अतिरिक्त जांच और उचित मरम्मत के उपाय किए जाने चाहिए।
ठंड पर आंतरिक दहन इंजन शुरू करते समय उच्च गति दो कारणों से आवश्यक होती है। पहला इंजन ऑयल का धीरे-धीरे गर्म होना है, और, तदनुसार, इसकी चिपचिपाहट में कमी। दूसरा शीतलक के सामान्य ऑपरेटिंग तापमान के लिए आंतरिक दहन इंजन का क्रमिक ताप है, जो लगभग + 80 ° ... + 90 ° है। यह जलने वाले ईंधन की मात्रा को बढ़ाकर हासिल किया जाता है।
इसलिए, आंतरिक दहन इंजन को ठंडे में शुरू करते समय उच्च गति की उपस्थिति सामान्य है। हालांकि, किसी को उनके मूल्य और उस समय को ध्यान में रखना चाहिए जिसके बाद वे निष्क्रियता के अनुरूप मूल्य पर वापस आ जाते हैं। किसी विशेष कार के तकनीकी दस्तावेज में क्रांतियों और समय के मूल्यों का संकेत दिया गया है। यदि गति और / या वापसी का समय बहुत अधिक है या, इसके विपरीत, कम है, तो आपको टूटने के कारण की तलाश करने की आवश्यकता है।
आंतरिक दहन इंजन की उच्च निष्क्रिय गति का कारण
ठंडे ICE में शुरू होने के बाद लंबे समय तक उच्च गति होने के कम से कम चौदह कारण हैं। अर्थात्:
- तितली. वायु उठे हुए थ्रॉटल वाल्व के माध्यम से आंतरिक दहन इंजन में प्रवेश कर सकती है, उदाहरण के लिए, इसकी ड्राइव केबल को कड़ा कर दिया जाता है (यदि यह डिज़ाइन द्वारा प्रदान किया गया है)। इस मामले में, निष्क्रिय गति पर, आवश्यक मात्रा से अधिक हवा आंतरिक दहन इंजन में प्रवेश करती है, जो वास्तव में, ठंडी शुरुआत के दौरान उच्च गति की ओर ले जाती है। एक अन्य विकल्प फर्श पर एक सख्त चटाई का उपयोग करना है जो ड्राइवर द्वारा दबाए बिना गैस पेडल को सहारा दे सके। इस मामले में, गति भी बढ़ जाएगी, न केवल जब इंजन ठंडा हो, बल्कि जब इंजन गर्म हो। थ्रॉटल वाल्व इस तथ्य के कारण पूरी तरह से बंद नहीं हो सकता है कि यह कार्बन जमा से बहुत गंदा है। इस मामले में, वह इसे कसकर फिट नहीं होने देगा।
- निष्क्रिय चैनल. सभी ICE कार्बोरेटर मॉडल में एक एयर डक्ट होता है जो थ्रॉटल वाल्व को बायपास करता है। चैनल के क्रॉस सेक्शन को एक विशेष समायोजन बोल्ट द्वारा नियंत्रित किया जाता है। तदनुसार, यदि चैनल क्रॉस सेक्शन को गलत तरीके से समायोजित किया जाता है, तो आवश्यक मात्रा से अधिक हवा निष्क्रिय चैनल से गुजरेगी, जिससे यह तथ्य सामने आएगा कि आंतरिक दहन इंजन ठंडा होने पर उच्च गति से चल रहा है। सच है, ऐसी स्थिति "गर्म" हो सकती है।
- वायु चैनल ठंडे आंतरिक दहन इंजन की उच्च गति बनाए रखने के लिए। इस चैनल को रॉड या वाल्व का उपयोग करके बंद कर दिया जाता है। तदनुसार, रॉड की स्थिति या डैम्पर का कोण शीतलन प्रणाली में एंटीफ्ीज़ के तापमान (अर्थात्, अनिवार्य रूप से, आंतरिक दहन इंजन का तापमान) पर निर्भर करता है। जब आंतरिक दहन इंजन ठंडा होता है, तो चैनल पूरी तरह से खुला होता है, और तदनुसार, इसमें से बड़ी मात्रा में हवा बहती है, जो ठंडा होने पर बढ़ी हुई गति प्रदान करती है। जैसे ही आंतरिक दहन इंजन गर्म होता है, चैनल बंद हो जाता है। यदि रॉड या डैम्पर अतिरिक्त हवा के प्रवाह को पूरी तरह से अवरुद्ध नहीं करता है, तो इससे इंजन की गति बढ़ जाएगी।
- इनटेक मैनिफोल्ड एयर डक्ट. ICE के विभिन्न डिज़ाइनों में, यह एक सर्वो ICE, एक स्पंदित विद्युत ICE, एक सोलनॉइड वाल्व या एक नाड़ी नियंत्रण के साथ एक सोलनॉइड द्वारा अवरुद्ध है। यदि ये तत्व विफल हो जाते हैं, तो वायु चैनल ठीक से अवरुद्ध नहीं होगा, और तदनुसार, बड़ी मात्रा में हवा इसके माध्यम से सेवन कई गुना हो जाएगी।
- सेवन कई गुना पाइप. अक्सर, पाइपों के डिप्रेसुराइजेशन या उनके लगाव के बिंदुओं के कारण अतिरिक्त हवा सिस्टम में प्रवेश करती है। यह आमतौर पर वहां से आने वाली सीटी से निर्धारित किया जा सकता है।
- कुछ कारों के लिए, जैसे टोयोटा, आंतरिक दहन इंजन का डिज़ाइन उपयोग के लिए प्रदान करता है निष्क्रिय गति में जबरन वृद्धि के लिए इलेक्ट्रिक इंजन. उनके मॉडल और प्रबंधन के तरीके अलग-अलग हैं, हालांकि, सभी की एक अलग प्रबंधन प्रणाली है। इसलिए, उच्च निष्क्रिय गति की समस्या को या तो निर्दिष्ट इलेक्ट्रिक इंजन या इसके नियंत्रण प्रणाली के साथ जोड़ा जा सकता है।
- त्वरित्र स्थिति संवेदक (टीपीएस या टीपीएस)। उनमें से चार प्रकार हैं, हालांकि, उनका मूल कार्य आईसीई नियंत्रण इकाई को समय पर एक विशेष क्षण में स्पंज की स्थिति के बारे में जानकारी प्रसारित करना है। तदनुसार, टीपीएस के टूटने की स्थिति में, ईसीयू आपातकालीन मोड में चला जाता है और अधिकतम मात्रा में हवा की आपूर्ति करने का आदेश देता है। यह एक दुबले वायु-ईंधन मिश्रण के निर्माण के साथ-साथ आंतरिक दहन इंजन की उच्च निष्क्रिय गति की ओर जाता है। अक्सर, इस मामले में, ऑपरेटिंग मोड में, क्रांतियां "तैर" सकती हैं। थ्रॉटल सेटिंग्स रीसेट होने पर आरपीएम भी बढ़ सकते हैं।
- निष्क्रिय गति नियामक. ये उपकरण तीन प्रकार में आते हैं - सोलनॉइड, स्टेपर और रोटरी। आमतौर पर IAC की विफलता के कारण इसकी गाइड सुई को नुकसान या इसके विद्युत संपर्कों को नुकसान होता है।
- मास एयर फलो सेन्सर (डीएमआरवी)। इस तत्व की आंशिक या पूर्ण विफलता की स्थिति में, आंतरिक दहन इंजन को आपूर्ति की जाने वाली हवा की मात्रा के बारे में गलत जानकारी भी नियंत्रण इकाई को प्रदान की जाएगी। तदनुसार, ऐसी स्थिति उत्पन्न हो सकती है जब ईसीयू हवा का सेवन बढ़ाने के लिए थ्रॉटल को अधिक या पूरी तरह से खोलने का निर्णय लेता है। इससे स्वाभाविक रूप से इंजन की गति में वृद्धि होगी। DMRV के अस्थिर संचालन के साथ, क्रांतियों को न केवल "ठंड में" बढ़ाया जा सकता है, बल्कि अन्य इंजन ऑपरेटिंग मोड में भी अस्थिर हो सकता है।
- सेवन करने वाली वायु का तापमान संवेदक (डीटीवीवी, या आईएटी)। स्थिति अन्य सेंसर के समान है। जब इससे नियंत्रण इकाई को गलत जानकारी मिलती है, तो ईसीयू इष्टतम क्रांतियों के गठन और दहनशील-वायु मिश्रण के निर्माण के लिए आदेश जारी नहीं कर सकता है। इसलिए, यह संभावना है कि यदि यह टूट जाता है, तो निष्क्रिय गति में वृद्धि दिखाई दे सकती है।
- शीतलक तापमान सेन्सर. जब यह विफल हो जाता है, तो कंप्यूटर को सूचना भेजी जाएगी (या इसमें स्वचालित रूप से उत्पन्न) कि एंटीफ्ीज़ या एंटीफ्ीज़ भी पर्याप्त गर्म नहीं हुआ है, इसलिए आंतरिक दहन इंजन ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म होने के लिए उच्च गति से चलेगा।
- कम पानी पंप दक्षता. यदि किसी कारण से इसका प्रदर्शन कम हो गया है (यह शीतलक की अपर्याप्त मात्रा को पंप करना शुरू कर दिया है), उदाहरण के लिए, प्ररित करनेवाला खराब हो गया है, तो ठंडा आंतरिक दहन इंजन वार्म-अप सिस्टम भी अक्षम रूप से काम करेगा, और इसलिए मोटर होगा लंबे समय तक तेज गति से काम करना। इसका एक अतिरिक्त संकेत यह है कि केबिन में चूल्हा तभी गर्म होता है जब गैस पेडल को दबाया जाता है, और निष्क्रिय अवस्था में यह ठंडा हो जाता है।
- थर्मोस्टेट. जब आंतरिक दहन इंजन ठंडा होता है, तो यह बंद अवस्था में होता है, जिससे शीतलक केवल आंतरिक दहन इंजन के माध्यम से प्रसारित होता है। जब एंटीफ्ीज़ ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंच जाता है, तो यह खुल जाता है और शीतलन प्रणाली के पूर्ण चक्र से गुजरते हुए तरल को अतिरिक्त रूप से ठंडा किया जाता है। लेकिन अगर तरल शुरू में इस मोड में चलता है, तो आंतरिक दहन इंजन पूरी तरह से गर्म होने तक उच्च गति पर अधिक समय तक काम करेगा। थर्मोस्टैट की विफलता का कारण यह हो सकता है कि यह चिपक जाता है या पूरी तरह से बंद नहीं होता है।
- इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई. दुर्लभ मामलों में, आंतरिक दहन इंजन शुरू करते समय ईसीयू उच्च गति का कारण हो सकता है। अर्थात्, इसके सॉफ़्टवेयर के संचालन में विफलता या इसके आंतरिक घटकों को यांत्रिक क्षति।
ठंड में उच्च आरपीएम कैसे ठीक करें
एक ठंडा आंतरिक दहन इंजन शुरू करते समय बढ़ी हुई गति की समस्या को खत्म करना हमेशा कारणों पर निर्भर करता है। तदनुसार, विफल नोड के आधार पर, कई जांच और मरम्मत के उपायों को करने की आवश्यकता होगी।
सबसे पहले, थ्रॉटल की स्थिति और उसके संचालन की जांच करें। समय के साथ, इसकी सतह पर कालिख की एक महत्वपूर्ण मात्रा जमा हो जाती है, जिसे कार्ब क्लीनर या अन्य समान सफाई एजेंट के साथ हटा दिया जाना चाहिए। जैसा कि वे कहते हैं: "किसी भी समझ से बाहर की स्थिति में, थ्रॉटल वाल्व को साफ करें।" और यह तने को एयर चैनल में भी घुमा सकता है। किसी विशेष आंतरिक दहन इंजन के डिजाइन के आधार पर, उनकी नियंत्रण प्रणाली यांत्रिक या इलेक्ट्रॉनिक हो सकती है।
यदि डिज़ाइन में ड्राइव केबल का उपयोग शामिल है, तो इसकी अखंडता, सामान्य स्थिति, तनाव बल की जांच करना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा। जब स्पंज को विभिन्न इलेक्ट्रिक ड्राइव या सोलनॉइड का उपयोग करके नियंत्रित किया जाता है, तो उन्हें मल्टीमीटर से जांचना उचित होता है। यदि आपको किसी भी सेंसर के टूटने का संदेह है, तो इसे एक नए के साथ बदल दिया जाना चाहिए।
संबंधित लक्षणों के साथ, जंक्शनों पर सेवन पथ में हवा के रिसाव के तथ्य की जांच करना अनिवार्य है।
यह शीतलन प्रणाली पर भी ध्यान देने योग्य है, अर्थात् इसके तत्व जैसे थर्मोस्टेट और एक पंप। आप निश्चित रूप से स्टोव के खराब संचालन से थर्मोस्टैट के गलत संचालन का निर्धारण करेंगे। और अगर पंप में समस्या है, तो धब्बे या बाहरी शोर दिखाई देगा।
उत्पादन
आपको यह समझने की जरूरत है कि बिना गर्म किए आंतरिक दहन इंजन पर अल्पकालिक उच्च गति सामान्य है। और परिवेश का तापमान जितना कम होगा, उतनी ही अधिक गति बढ़ेगी। हालांकि, अगर समय लगभग पांच मिनट या उससे अधिक से अधिक है, और एक गर्म आंतरिक दहन इंजन पर बढ़ी हुई गति बनी हुई है, तो यह पहले से ही निदान करने का एक कारण है। सबसे पहले, आपको इसमें त्रुटियों के लिए इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई की मेमोरी को स्कैन करने की आवश्यकता है। ये निष्क्रिय गति नियंत्रक या ऊपर सूचीबद्ध सेंसर में त्रुटियां हो सकती हैं। यदि कोई त्रुटि नहीं है, तो ऊपर वर्णित सिफारिशों के अनुसार अतिरिक्त यांत्रिक निदान किया जाना चाहिए।
