क्या अमेरिकी वायु सेना "शिकार छेद" का सामना कर रही है?

पैर। यूएसएएफ

अमेरिकी वायु सेना और अमेरिकी नौसेना वायु सेना वर्तमान में एफ -15, एफ -16 और एफ / ए -18 जैसे चौथी पीढ़ी के लड़ाकू विमानों के तेजी से उम्र बढ़ने वाले बेड़े का सामना कर रही है। दूसरी ओर, पांचवीं पीढ़ी का F-35 लड़ाकू कार्यक्रम, जो कम से कम कुछ वर्षों से विलंबित है और कई समस्याओं से जूझ रहा है, समय पर नए विमान देने में सक्षम नहीं है। तथाकथित शिकार छेद का भूत, यानी। ऐसी स्थिति जिसमें सबसे खराब हो चुके लड़ाकों को वापस लेना होगा, और परिणामी अंतराल को किसी भी चीज़ से नहीं भरा जा सकता है।

शीत युद्ध की समाप्ति के बाद से, संयुक्त राज्य वायु सेना (USAF) और अमेरिकी नौसेना वायु सेना अलग-अलग तीव्रता के अंतरराष्ट्रीय सशस्त्र संघर्षों में लगभग लगातार शामिल रहे हैं। पिछले पंद्रह वर्षों में, अमेरिकी लड़ाकू विमानों की टूट-फूट में काफी वृद्धि हुई है, जिसमें कई तरह के कार्य करने वाले मल्टीरोल फाइटर्स भी शामिल हैं। यह विशेष रूप से हवाई लड़ाकू विमानों के लिए सच है, जिनकी सेवा जीवन जमीन पर आधारित लड़ाकू विमानों की तुलना में बहुत कम है, और जो लगभग सभी अमेरिकी नेतृत्व वाले सशस्त्र संघर्षों में उपयोग किए गए हैं (और हैं)। इसके अलावा, तथाकथित के हिस्से के रूप में, पुलिस अभियानों में अमेरिकियों द्वारा लड़ाकू विमानों का गहन उपयोग किया जाता है। बल का प्रदर्शन, प्रतिरोध, सहयोगियों के लिए समर्थन और स्थानीय और अंतर्राष्ट्रीय सैन्य अभ्यास।

2 नवंबर, 2007 को मिसौरी में हुई दुर्घटना इस बात का अग्रदूत हो सकती है कि चौथी पीढ़ी के थके हुए लड़ाकू विमानों के लिए क्या हो सकता है। एक प्रशिक्षण उड़ान के दौरान, 15वें फाइटर विंग से F-131C मानक युद्धाभ्यास करते हुए सचमुच हवा में गिर गया। यह पता चला कि दुर्घटना का कारण कॉकपिट के ठीक पीछे धड़ स्ट्रिंगर का फ्रैक्चर था। F-15A/B, F-15C/D और F-15E लड़ाकू-बमवर्षकों के पूरे बेड़े को रोक दिया गया। उस समय, चेकों ने पंद्रह की अन्य प्रतियों में कोई खतरा प्रकट नहीं किया था। नौसैनिक उड्डयन में स्थिति कुछ अलग थी। एफ/ए-18सी/डी लड़ाकू विमानों के परीक्षणों से पता चला है कि कई घटक गंभीर रूप से पहनने के अधीन हैं। उनमें से, उदाहरण के लिए, क्षैतिज पूंछ ड्राइव थे।

इस बीच, F-35 लड़ाकू कार्यक्रम में और देरी हुई। 2007 में आशावादी सुझाव दिए गए थे कि यूएस मरीन कॉर्प्स को 35 की शुरुआत में एफ -2011 बी प्राप्त करना शुरू हो जाएगा। एफ -35 ए 2012 में यूएस वायु सेना के साथ सेवा में प्रवेश करने के कारण था, जैसा कि यूएस नेवी एयरबोर्न एफ -35 सी था। उसी समय, कार्यक्रम ने पेंटागन के पहले से ही सिकुड़ते बजट को खत्म करना शुरू कर दिया। अमेरिकी नौसेना ने नए एफ/ए-18ई/एफ लड़ाकू विमानों की खरीद के लिए धन सुरक्षित करने में कामयाबी हासिल की, जिन्होंने सेवामुक्त एफ/ए-18ए/बी और एफ/ए-18सी/डी को बदलना शुरू किया। हालांकि, अमेरिकी नौसेना ने 18 में एफ / ए -2013 ई / एफ की खरीद बंद कर दी थी, और एफ -35 सी की सेवा में प्रवेश स्थगित कर दिया गया था, जैसा कि पहले से ही ज्ञात है, अगस्त 2018 तक। इस देरी के कारण और सबसे अधिक समाप्त होने की आवश्यकता के कारण एफ/ए- 18सी/डी, आने वाले वर्षों में नौसेना 24 से 36 लड़ाकू विमानों को खत्म कर देगी।

बदले में, अमेरिकी वायु सेना को लड़ाकू विमानों की "भौतिक" कमी के साथ नहीं, बल्कि पूरे बेड़े की युद्ध क्षमताओं में "छेद" के साथ धमकी दी जाती है। यह मुख्य रूप से इस तथ्य के कारण है कि 2011 में पांचवीं पीढ़ी के 22 F-195A लड़ाकू विमानों का उत्पादन निलंबित कर दिया गया था। F-22A को धीरे-धीरे उम्र बढ़ने वाले F-15A/B/C/D लड़ाकू विमानों की जगह लेना चाहिए था। हालांकि, इसके लिए अमेरिकी वायुसेना को कम से कम 381 एफ-22ए को स्वीकार करना पड़ा। यह राशि दस रैखिक स्क्वाड्रनों को लैस करने के लिए पर्याप्त होगी। F-22A बेड़े को F-35 सेनानियों (और A-16 हमले वाले विमान) की जगह, F-10A बहु-भूमिका सेनानियों द्वारा पूरक किया जाना था। नतीजतन, अमेरिकी वायु सेना को पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू बेड़े को प्राप्त करना था जिसमें F-22A वायु श्रेष्ठता सेनानियों को बहु-भूमिका F-35A एयर-टू-ग्राउंड मिशन द्वारा समर्थित किया जाएगा।

F-22A सेनानियों की अपर्याप्त संख्या और F-35A की सेवा में प्रवेश में देरी के कारण, वायु सेना को चौथी और पांचवीं पीढ़ी के लड़ाकू विमानों से युक्त एक संक्रमणकालीन बेड़ा बनाने के लिए मजबूर होना पड़ा। पुराने F-15 और F-16 को बड़े आकार के F-22A बेड़े और धीमी गति से बढ़ते F-35A बेड़े के समर्थन और पूरक के लिए अपग्रेड करना होगा।

नौसेना दुविधाएं

यूएस नेवी ने 18 में F/A-2013E/F सुपर हॉर्नेट फाइटर्स की खरीद पूरी की, ऑर्डर पूल को घटाकर 565 यूनिट कर दिया। 314 पुराने F/A-18A/B/C/D हॉर्नेट आधिकारिक रूप से सेवा में हैं। साथ ही मरीन कॉर्प्स के पास 229 एफ/ए-18बी/सी/डी है। हालांकि, आधे हॉर्नेट सेवा में नहीं हैं, क्योंकि वे विभिन्न मरम्मत और आधुनिकीकरण कार्यक्रमों से गुजर रहे हैं। अंतत: नौसेना के सबसे खराब हो चुके F/A-18C/Ds को 369 नए F-35C से बदला जाना है। मरीन 67 F-35C खरीदना चाहते हैं, जो Hornets को भी बदल देगा। कार्यक्रम में देरी और बजट की कमी का मतलब था कि पहला F-35C अगस्त 2018 में सेवा के लिए तैयार होना चाहिए।

F-35C का पूर्ण उत्पादन मूल रूप से प्रति वर्ष 20 होने की योजना थी। वर्तमान में, अमेरिकी नौसेना का कहना है कि वित्तीय कारणों से, वे F-35C की खरीद की दर को भी प्रति वर्ष 12 प्रतियों तक कम करना पसंद करेंगे। सीरियल का उत्पादन 2020 में शुरू होने की उम्मीद है, इसलिए पहला परिचालन F-35C स्क्वाड्रन 2022 से पहले सेवा में प्रवेश नहीं करेगा। नौसेना की योजना प्रत्येक कैरियर एयर विंग में F-35Cs का एक स्क्वाड्रन रखने की है।

F-35C प्रोग्राम में देरी के कारण होने वाले बैकलॉग को कम करने के लिए, US Navy SLEP (लाइफ एक्सटेंशन प्रोग्राम) के तहत कम से कम 150 F/A-18Cs की सर्विस लाइफ को 6 घंटे से बढ़ाकर 10 घंटे करना चाहती है। हालांकि, हाल के वर्षों में, नौसेना को एसएलईपी कार्यक्रम को पर्याप्त रूप से विकसित करने के लिए पर्याप्त धन नहीं मिला है। एक ऐसी स्थिति थी जिसमें 60 से 100 एफ/ए-18सी लड़ाकू विमान मरम्मत संयंत्रों में फंस गए थे और सेवा में शीघ्र वापसी की कोई संभावना नहीं थी। यूएस नेवी के कमांड का कहना है कि एसएलईपी के मौके पर वे रिफर्बिश्ड एफ/ए-18सी को अपग्रेड करना चाहेंगे। यदि बजट अनुमति देता है, तो हॉर्नेट को इलेक्ट्रॉनिक रूप से स्कैन किए गए सक्रिय एंटीना रडार, एकीकृत लिंक 16 डेटा लिंक, मूविंग डिजिटल मैप के साथ रंग डिस्प्ले, मार्टिन बेकर एमके 14 एनएसीईएस (नेवल एयरक्रू कॉमन इजेक्टर सीट) इजेक्शन सीटों से लैस करने की योजना है। हेलमेट-माउंटेड सिस्टम ट्रैकिंग और मार्गदर्शन JHMCS (संयुक्त हेल्मुट-माउंटेड क्यूइंग सिस्टम)।

F/A-18C के नवीनीकरण का मतलब है कि अधिकांश परिचालन कार्यों को नए F/A-18E/Fs द्वारा ले लिया गया है, जो उनकी सेवा के जीवन को 9-10 तक कम कर देता है। घड़ी। इस साल 19 जनवरी को, नेवल एयर सिस्टम्स कमांड (NAVAIR) ने F/A-18E/F फाइटर जेट्स के जीवन को बढ़ाने के लिए SLEP की योजना की घोषणा की। यह अभी तक ज्ञात नहीं है कि अनुबंध की विशिष्टता कैसी दिखेगी और काम पूरा करने की समय सीमा क्या होगी। यह ज्ञात है कि पुनर्निर्माण इंजन नैकलेस और पूंछ के साथ एयरफ्रेम के पीछे को प्रभावित करेगा। सबसे पुराने सुपर हॉर्नेट 6 की सीमा तक पहुंचेंगे। 2017 में घंटे। यह F-35C की पूर्व-संचालन तत्परता की घोषणा से कम से कम डेढ़ साल पहले होगा। एक फाइटर के लिए SLEP प्रोग्राम में लगभग एक साल का समय लगता है। मरम्मत की अवधि एयरफ्रेम जंग की डिग्री और प्रतिस्थापन या मरम्मत की आवश्यकता वाले भागों और विधानसभाओं की संख्या पर निर्भर करती है।