सी-130 हरक्यूलिस यूरोप में परिवहन विमान

वायु सेना के पास आठ वर्षों से C-130E हरक्यूलिस परिवहन विमान है; पोलैंड वर्तमान में इस प्रकार की पांच मशीनों का संचालन करता है। Piotr Lysakovski . द्वारा फोटो

लॉकहीड मार्टिन सी-130 हरक्यूलिस सैन्य सामरिक हवाई परिवहन का एक वास्तविक प्रतीक है और साथ ही दुनिया में इस प्रकार के अन्य डिजाइनों के लिए एक बेंचमार्क है। कई वर्षों के सुरक्षित संचालन से इस प्रकार के विमानों की क्षमताओं और विश्वसनीयता की पुष्टि की गई है। यह अभी भी खरीदारों को ढूंढता है, और पहले से निर्मित इकाइयों का आधुनिकीकरण और मरम्मत की जा रही है, बाद के वर्षों के लिए उनकी सेवा जीवन का विस्तार किया जा रहा है। आज हमारे महाद्वीप C-130 हरक्यूलिस पर पंद्रह देश हैं।

ऑस्ट्रिया

ऑस्ट्रिया के पास तीन C-130K मध्यम परिवहन विमान हैं, जो 2003-2004 में RAF स्टॉक से प्राप्त किए गए थे और CASA CN-235-300 परिवहन विमान को प्रतिस्थापित किया। वे नियमित रूप से कोसोवो में ऑस्ट्रियाई मिशन का समर्थन करते हैं और यदि आवश्यक हो तो नागरिकों को खतरे वाले क्षेत्रों से निकालने के लिए भी उपयोग किया जाता है। ऑस्ट्रिया द्वारा अधिग्रहित विमान ब्रिटिश जरूरतों के लिए विशेष रूप से अनुकूलित एक संस्करण है और इसके उपकरणों की तुलना विकल्प ई और एच में इस प्रकार की मशीनों से की जा सकती है। उपलब्ध संसाधन के अनुसार - आधुनिकीकरण के बाद - ऑस्ट्रियाई सी-130के में रहने में सक्षम होगा कम से कम 2025 तक सेवा। वे Kommando Luftunterstützung को रिपोर्ट करते हैं और लिंज़-होर्शिंग हवाई अड्डे से Lufttransportstaffel के तहत काम करते हैं।

ऑस्ट्रिया में तीन मध्यम आकार के C-130K परिवहन विमान हैं जो ब्रिटिश सैन्य विमानन शेयरों से प्राप्त किए गए हैं। वे कम से कम 2025 तक सेवा में रहेंगे। बंदेशीरो

बेल्जियम

बेल्जियम सशस्त्र बलों का विमानन घटक ई (11) और एच (130) संशोधनों में 1 सी -10 परिवहन विमान से लैस है। 130 और 1972 के बीच सेवा में प्रवेश करने वाले बारह C-1973H में से दस चालू हैं। दो वाहन सेवा में खो गए थे; घाटे को कवर करने के लिए, संयुक्त राज्य में बेल्जियम ने एक अतिरिक्त C-130E वाहक का अधिग्रहण किया। विमान लगातार निर्धारित मरम्मत से गुजर रहा था और पंखों और एवियोनिक्स के प्रतिस्थापन सहित लगातार आधुनिकीकरण किया गया था। उनके कम से कम 2020 तक सेवा में बने रहने की उम्मीद है। बेल्जियम ने नए सी-130जे खरीदने का फैसला नहीं किया, लेकिन एयरबस डिफेंस एंड स्पेस ए400एम प्रोग्राम में शामिल हो गया। कुल मिलाकर, इस प्रकार की सात मशीनों को लाइनअप में पेश करने की योजना है। बेल्जियन एस-130 मेल्सब्रोक बेस (20वीं परिवहन विमानन विंग) से 15वीं स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में काम करते हैं।

डेनमार्क

डेनमार्क लंबे समय से सी-130 का इस्तेमाल कर रहा है। वर्तमान में, डेनिश सैन्य विमानन C-130J-30 विमान से लैस है, अर्थात। नवीनतम हरक्यूलिस विमान का एक विस्तारित संस्करण। पहले, डेन के पास एच संस्करण में इस प्रकार की 3 कारें थीं, जिन्हें पिछली शताब्दी के सत्तर के दशक में वितरित किया गया था। उन्हें 2004 में मिस्र को फिर से बेच दिया गया था। उन्हें चार नए परिवहन विमानों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, जिनकी डिलीवरी 2007 में समाप्त हो गई थी। विस्तारित C-130J-30 व्यक्तिगत उपकरणों के साथ 92 सैनिकों के बजाय 128 बोर्ड पर ले जा सकता है। विमान सेवा में है एयर ट्रांसपोर्ट विंग अलबोर्ग ट्रांसपोर्ट विंग (721 स्क्वाड्रन) अलबोर्ग हवाई अड्डे पर स्थित है। वे नियमित रूप से डेनिश सशस्त्र बलों से जुड़े अंतरराष्ट्रीय मिशनों का समर्थन करने के लिए उपयोग किए जाते हैं।

फ्रांस

फ्रांस यूरोप में सी-130 के सबसे बड़े उपयोगकर्ताओं में से एक है और वर्तमान में एच संस्करण में इस प्रकार के 14 विमान हैं। फ्रांसीसी संस्करण सी-130एच-30 का एक विस्तृत संस्करण है जिसमें नवीनतम सी-130 के समान आयाम हैं -J-30s स्क्वाड्रन 02.061 "फ्रैंच-कॉम्टे" के लिए, बेस 123 ऑरलियन्स-ब्रिसी पर तैनात। 12 तक पहली 1987 कारों को स्वीकार किया गया था। दो और बाद में ज़ैरे में खरीदे गए। फ्रांसीसी वायु सेना के C-130H को अंततः A400M से बदल दिया जाएगा, जिन्हें धीरे-धीरे फ्रांसीसी वायु सेना द्वारा अपनाया जा रहा है और सेवा में लगाया जा रहा है। A400M कार्यक्रम में देरी के कारण, फ्रांस ने अतिरिक्त चार C-130s (दो और के लिए एक विकल्प के साथ) का आदेश दिया और जर्मनी के साथ मिलकर इस प्रकार के विमानों के साथ एक संयुक्त इकाई बनाने का निर्णय लिया (इस वर्ष जर्मन सरकार ने घोषणा की कि इसका इरादा है 6 में डिलीवरी के साथ 130 C-2019J खरीदें)। KC-130J के परिवहन संस्करण के अलावा, फ्रांस ने KC-130J के बहुउद्देश्यीय परिवहन और ईंधन भरने वाले संस्करण का भी विकल्प चुना (प्रत्येक दो टुकड़ों की मात्रा में खरीदा गया)।

ग्रीस

यूनानी दो तरह से C-130 का उपयोग करते हैं। सबसे लोकप्रिय संस्करण एच है, जिसकी 8 प्रतियां हैं, लेकिन विमान सबसे शुरुआती संशोधनों में से एक है, अर्थात। बी, अभी भी उपयोग में हैं - उनमें से पांच स्टॉक में हैं। विमान के "बी" संस्करण में, एवियोनिक्स को आधुनिक मानकों के अनुकूलन के साथ आधुनिक बनाया गया था। परिवहन वाहनों के अलावा, यूनानियों के पास एच के मूल संस्करण में दो और इलेक्ट्रॉनिक टोही विमान हैं। इसके अलावा, एच के दो उदाहरण ऑपरेशन के दौरान खो गए थे। बी संस्करण की तरह, एच संस्करण भी एक एवियोनिक्स अपग्रेड से गुजरा (दोनों संस्करणों को 2006-2010 में हेलेनिक एयरोस्पेस उद्योग द्वारा संशोधित किया गया था)। C-130H विमान ने 1975 में सेवा में प्रवेश किया। फिर, 130 के दशक में, संयुक्त राज्य अमेरिका से प्रयुक्त C-356Bs खरीदे गए। वे XNUMXवें टैक्टिकल ट्रांसपोर्ट स्क्वाड्रन का हिस्सा हैं और एलिफ्सिस बेस पर तैनात हैं।

स्पेन

स्पेन के पास तीन संशोधनों में 12 S-130 विमान हैं। बल 130 मानक C-7H परिवहन इकाइयों पर आधारित है, जिनमें से एक C-130H-30 का विस्तारित संस्करण है, और अन्य पांच KC-130H के हवाई ईंधन भरने वाले संस्करण हैं। विमान को ज़ारागोज़ा स्थित 311वीं विंग से 312वें और 31वें स्क्वाड्रन में बांटा गया है। 312 स्क्वाड्रन हवा में ईंधन भरने के लिए जिम्मेदार है। स्पेनिश विमान परिवहन श्रमिकों के लिए टी -10 और टैंकरों के लिए टीके -10 चिह्नित हैं। 1973 में पहली हरक्यूलिस ने लाइन में प्रवेश किया। लंबे समय तक सेवा में बने रहने के लिए स्पेनिश S-130s को अपग्रेड किया गया है। अंततः, स्पेन को A400M परिवहन विमान पर स्विच करना चाहिए, लेकिन वित्तीय समस्याओं के कारण, परिवहन विमानन का भविष्य स्पष्ट नहीं है।

स्पैनिश C-130 में एक मेडिकल कंटेनर लोड हो रहा है। रैंप के नीचे आप तथाकथित देख सकते हैं। विमान के सामने के हिस्से को ऊपर उठाने से रोकने के लिए दूध का मल। स्पेनिश वायु सेना फोटो

Holandia

नीदरलैंड के पास C-4 H वर्जन के 130 विमान हैं, इनमें से दो स्ट्रेच्ड वर्जन हैं। विमान आइंडहोवन हवाई अड्डे पर स्थित 336वें परिवहन स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में काम करता है। C-130H-30 को 1993 में आदेश दिया गया था और दोनों को अगले वर्ष वितरित किया गया था। अगले दो को 2004 में आदेश दिया गया था और 2010 में वितरित किया गया था। विमान को देश के इतिहास के लिए महत्वपूर्ण पायलटों के सम्मान में उचित नाम दिए गए थे: G-273 "बेन स्वैगरमैन", G-275 "जॉप मुलर", G-781 "बॉब वान डेर स्टॉक", G-988 "विलेम डेन टूम"। मानवीय सहायता कार्यों के लिए और विदेशी मिशनों के लिए डचों की भर्ती के लिए वाहनों का भारी उपयोग किया जाता है।

नीदरलैंड के पास चार लॉकहीड मार्टिन सी-130एच हरक्यूलिस परिवहन विमान हैं, जिनमें से दो तथाकथित परिवहन कर्मचारी हैं। C-130N-30 का एक विस्तारित संस्करण। आरएनएएफ द्वारा फोटो

Norwegia

नॉर्वेजियन ने कई वर्षों तक लघु एच संस्करण में 6 सी-130 मध्यम परिवहन विमान का इस्तेमाल किया, लेकिन कई वर्षों के बाद उन्होंने विस्तारित संस्करण में जे संस्करण में अधिक आधुनिक परिवहन विमान के साथ उन्हें बदलने का फैसला किया। C-130H ने 1969 में सेवा में प्रवेश किया और 2008 तक उड़ान भरी। नॉर्वे ने 2008-2010 में पांच C-130J-30 का आदेश दिया और प्राप्त किया; उनमें से एक 2012 में दुर्घटनाग्रस्त हो गया था, लेकिन उसी वर्ष इसे बदलने के लिए इस प्रकार की एक और कार खरीदी गई थी। C-130J-30s 335 स्क्वाड्रन गार्डरमोन एयर बेस के हैं।

Polska

हमारी वायु सेना आठ वर्षों से संस्करण E में S-130 ट्रांसपोर्ट का उपयोग कर रही है। पोलैंड में इस प्रकार के पांच वाहन हैं जिनकी पूंछ संख्या 1501 से 1505 तक है और उचित नाम: "क्वीन" (1501), "कोबरा" (1502), "चार्लिन" (1504 डी।) और "ड्रीमलाइनर" (1505)। कॉपी 1503 का कोई शीर्षक नहीं है। सभी पांच पॉविज़ी में 33 वें परिवहन विमानन आधार पर आधारित हैं। अमेरिकी वायु सेना के डिपो से विदेशी सैन्य अनुदान सहायता कार्यक्रम के तहत वाहनों को हमें स्थानांतरित कर दिया गया था और उनके निरंतर सुरक्षित उपयोग को सुनिश्चित करने के लिए डिलीवरी से पहले उनकी मरम्मत की गई थी। मशीनों की सर्विसिंग और सर्विस स्थायी आधार पर Powidzie और WZL No. 2 SA में Bydgoszcz में की जाती है। शुरू से ही, विदेशी मिशनों में पोलिश सशस्त्र बलों का समर्थन करने के लिए उनका गहन उपयोग किया जाता था।

Portugalia

पुर्तगाली परिवहन विमान C-130 हरक्यूलिस। शरीर के ऊपरी हिस्से में एक नेविगेशन और अवलोकन गुंबद था, तथाकथित। खगोल गुंबद। फोटो पुर्तगाली वायु सेना

पुर्तगाल में 5 सी-130 एच-संस्करण हैं, जिनमें से तीन विस्तारित संस्करण हैं। वे 501वें बाइसन स्क्वाड्रन का हिस्सा हैं और मोंटिजो में स्थित हैं। 1977 में पहली बार हरक्यूलिस ने पुर्तगाली वायु सेना में प्रवेश किया। तब से, पुर्तगाली C-130Hs ने 70 घंटे से अधिक समय तक हवा में प्रवेश किया है। पिछले साल इस तरह की एक मशीन खराब हो गई थी और बाकी पांच में से एक की हालत खराब है।

रोमानिया

रोमानिया हमारे महाद्वीप पर सबसे पुराने C-130 का उपयोग करने वाले देशों में से एक है। वर्तमान में इसमें चार C-130s हैं, जिनमें से तीन B और एक H हैं। सभी विमान बुखारेस्ट के पास हेनरी कोंडा अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे पर स्थित 90वें हवाई परिवहन बेस पर स्थित हैं। S-130 के अलावा, अन्य रोमानियाई परिवहन वाहन और एक राष्ट्रपति विमान भी बेस पर तैनात हैं। देश में पहला S-130 वर्जन B 1996 में डिलीवर किया गया था। बाद के वर्षों में तीन और वितरित किए गए। संशोधन बी में विमान अमेरिकी वायु सेना के शेयरों से आते हैं, जबकि 130 में प्राप्त सी-2007 एच, पहले इतालवी विमानन में सेवा प्रदान करते थे। हालांकि उन सभी को उन्नत किया गया है, केवल तीन वर्तमान में उड़ान भर रहे हैं, बाकी ओटोपेनी बेस में संग्रहीत हैं।

उड़ान में तीन रोमानियाई C-130B में से एक। फोटो रोमानियाई वायु सेना

स्वीडन

यह देश यूरोप में सी-130 का पहला उपयोगकर्ता बन गया और इस प्रकार के 6 वाहनों का उपयोग करता है, जिनमें से पांच एच का परिवहन संस्करण और वायु ईंधन भरने के लिए एक संस्करण है, जो इस मॉडल का व्युत्पन्न भी है। कुल मिलाकर, देश ने आठ हरक्यूलिस को स्वीकार किया, लेकिन दो सबसे पुराने C-130E, जिन्होंने 2014 में सेवा में प्रवेश किया, 130 में सेवामुक्त कर दिए गए। C-1981Hs ने 130 में सेवा में प्रवेश किया और अपेक्षाकृत नए और अच्छी तरह से बनाए हुए हैं। उनका उन्नयन भी किया गया है। स्वीडन में C-84 को TP 2020 के रूप में चिह्नित किया गया है। स्वीडिश परिवहन श्रमिकों के लिए समस्याओं में से एक 8 में लागू होने वाले नियम हैं, जो नागरिक नियंत्रित हवाई क्षेत्र में उड़ान भरते समय ऑन-बोर्ड उपकरणों की आवश्यकताओं को कड़ा करते हैं। इस वर्ष मई 2030 को, नए परिवहन विमानों की खरीद और मौजूदा लोगों के आधुनिकीकरण की योजनाओं को स्थगित करने का निर्णय लिया गया। एवियोनिक्स के आधुनिकीकरण पर मुख्य जोर दिया जाएगा, और इसका संचालन कम से कम 2020 तक संभव होना चाहिए। योजनाबद्ध उन्नयन 2024-XNUMX में किया जाना है।

स्वीडिश C-130H हरक्यूलिस को हवाई ईंधन भरने के लिए अनुकूलित किया गया। यह देश यूरोप में इस प्रकार के विमान का पहला उपयोगकर्ता बना। फोटो स्वीडिश वायु सेना

टर्की

तुर्की पुराने C-130B और E संशोधनों का उपयोग करता है। 130-1991 में छह C-1992B का अधिग्रहण किया गया था, और चौदह C-130E को दो चरणों में सेवा में लगाया गया था। इस प्रकार की पहली 8 मशीनें 1964-1974 में खरीदी गईं, अगली छह 2011 में सऊदी अरब से खरीदी गईं। पहले बैच की एक मशीन 1968 में टूट गई थी। ये सभी 12वें मुख्य हवाई परिवहन बेस के उपकरण हैं। सऊदी अरब के शहर में केंद्रीय अनातोलिया, कासेरी शहर। विमान 222वें स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में एर्किलेट अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे से उड़ान भरते हैं, और सैन्य अड्डा भी सी-160 विमानों का आधार है, जिन्हें सेवा से बाहर किया जा रहा है, और हाल ही में पेश किए गए ए400एम विमान। तुर्कों ने अपने विमान का आधुनिकीकरण किया, इस प्रक्रिया में अपने स्वयं के उद्योग की भागीदारी को धीरे-धीरे बढ़ाने की कोशिश की, जो कि पूरी तुर्की सेना की एक विशेषता है।

елька ब्रिटेन

यूके वर्तमान में केवल नए जे संस्करण में सी -130 का उपयोग करता है, और उनके लिए आधार आरएएफ ब्रीज़ नॉर्टन है (पहले, 1967 4 5 से, इस प्रकार की मशीनों को के संस्करण में इस्तेमाल किया गया था)। विमान ब्रिटिश जरूरतों के अनुकूल हैं और स्थानीय पदनाम C24 या C30 हैं। खरीदी गई सभी 47 इकाइयां XXIV, 130 और 400 स्क्वाड्रनों के उपकरण हैं, जिनमें से पहली सी-5जे और ए4एम विमानों के परिचालन प्रशिक्षण में लगी हुई है। C130 संस्करण लघु संस्करण है, जबकि C30 पदनाम "लंबे" C-2030J-2022 से मेल खाता है। इस प्रकार के ब्रिटिश विमान कम से कम 400 तक आरएएफ के साथ सेवा में रहेंगे, हालांकि मूल रूप से उन्हें XNUMX में वापस लेने की योजना थी। यह सब नए विमान AXNUMXM की तैनाती की गति पर निर्भर करता है।

रेड फ्लैग अंतरराष्ट्रीय हवाई अभ्यास में हिस्सा लेने के लिए इस साल एक ब्रिटिश सी-130जे हरक्यूलिस अमेरिका पहुंच रहा है। RAAF . द्वारा फोटो

Wlochy

आज, इतालवी सैन्य उड्डयन में 19 हरक्यूलिस J संस्करण हैं, जिनमें से तीन KC-130J टैंकर विमान हैं, और बाकी क्लासिक C-130J परिवहन विमान हैं। उन्हें 2000-2005 में सेवा में रखा गया था और वे पीसा सान से 46 वें एविएशन ब्रिगेड से संबंधित थे, जो दूसरे और 2 वें स्क्वाड्रन के उपकरण थे। इटालियंस के पास क्लासिक C-50J ट्रांसपोर्ट और विस्तारित वाहन दोनों हैं। एक दिलचस्प विकल्प संक्रामक रोगों वाले रोगियों को उनके पूर्ण अलगाव के साथ परिवहन के लिए डिज़ाइन किया गया है। कुल मिलाकर, 130 C-22J परिवहन इतालवी सैन्य उड्डयन के लिए खरीदे गए (उन्होंने पुराने C-130H विमानों को बदल दिया, जिनमें से अंतिम को 130 में लाइन से वापस ले लिया गया था), जिनमें से दो 2002 और 2009 में ऑपरेशन के दौरान खो गए थे।

यूरोपीय बाजार में स्थिति

जहां तक ​​​​परिवहन विमान का संबंध है, पौराणिक हरक्यूलिस के निर्माता लॉकहीड मार्टिन के लिए आज यूरोपीय बाजार काफी कठिन है। घरेलू प्रतिस्पर्धा लंबे समय से मजबूत रही है, और अमेरिकी उत्पादों के लिए एक अतिरिक्त चुनौती यह भी है कि कई देश संयुक्त विमानन कार्यक्रमों में एक साथ काम करते हैं। तो यह C-160 Transall परिवहन विमान के साथ था, जो धीरे-धीरे असेंबली लाइन से बाहर आ रहा है, और A400M के साथ, जो अभी उपयोग में आ रहा है। बाद वाला वाहन हरक्यूलिस से बड़ा है और रणनीतिक परिवहन के साथ-साथ सामरिक कार्यों को करने में सक्षम है, जिसमें S-130 माहिर है। इसका परिचय मूल रूप से यूके, फ्रांस, जर्मनी और स्पेन जैसे देशों में खरीदारी बंद कर देता है।

यूरोपीय खरीदारों के लिए एक और गंभीर समस्या हथियारों के लिए सीमित धन है। यहां तक ​​कि धनी स्वीडन ने भी नए ट्रांसपोर्टरों को नहीं खरीदने का फैसला किया, बल्कि केवल मौजूदा ट्रांसपोर्टरों का आधुनिकीकरण करने का फैसला किया।

इस्तेमाल किए गए विमानों का बाजार बड़ा है, जो हमें आने वाले कई वर्षों के लिए विमान को युद्ध के लिए तैयार रखने से संबंधित अपग्रेड पैकेज और सेवाएं प्रदान करने की अनुमति देता है। आज विमान 40 या 50 वर्षों से लाइन में खड़ा है, जिसका अर्थ है कि खरीदार इतने सालों से निर्माता से बंधा हुआ है। इसका मतलब यह भी है कि विमान का कम से कम एक बड़ा उन्नयन, साथ ही संभावित अतिरिक्त संशोधन पैकेज जो इसकी क्षमताओं को बढ़ाते हैं। बेशक, यह संभव होने के लिए, विमान को पहले बेचा जाना चाहिए। इसलिए, यूरोप के सबसे अमीर देशों से नए ऑर्डर की अनुपस्थिति के बावजूद, पहले से इस्तेमाल की गई कारों के लिए लगभग एक दर्जन वर्षों के समर्थन की संभावना अभी भी है।

छोटे देशों के लिए एक समाधान जिन्हें अपने बेड़े को आधुनिक बनाने की आवश्यकता है, एक बहु-कार्य दृष्टिकोण है। जब लड़ाकू विमानन में उपयोग किया जाता है, तो यह परिवहन विमानन में भी अच्छा काम कर सकता है। केवल माल और लोगों के परिवहन तक सीमित क्षमताओं वाले विमान खरीदने को सही ठहराना मुश्किल हो सकता है, खासकर अगर उपकरण अभी भी काम करने की स्थिति में है। हालाँकि, यदि आप इस मुद्दे को अधिक व्यापक रूप से देखते हैं और विमान खरीदने का निर्णय लेते हैं, जो उनकी परिवहन क्षमता के अलावा, हेलीकॉप्टरों को ईंधन भरने, विशेष मिशनों का समर्थन करने या असममित संघर्षों या टोही मिशनों में युद्ध के मैदान में समर्थन करने के लिए उपयुक्त होगा, तो सी की खरीद -130 विमान पूरी तरह से अलग अर्थ लेता है।

सब कुछ, हमेशा की तरह, उपलब्ध धन पर निर्भर करेगा और S-130 के विशिष्ट संशोधनों की खरीद से संभावित लाभ की गणना के लिए नीचे आना चाहिए। बहुउद्देश्यीय विन्यास में विमान अनिवार्य रूप से मानक परिवहन संशोधनों की तुलना में अधिक महंगा होना चाहिए।

S-130 . के संभावित खरीदार

पहले से ही पुराने संस्करणों का उपयोग करने वाले देश नए परिवहन विमान के सबसे संभावित प्राप्तकर्ताओं की तरह प्रतीत होते हैं। हालांकि एच और ई से जे की भिन्नता के बीच एक अंतर है, लेकिन यह एक नए संस्करण में रूपांतरण होगा, न कि पूरी तरह से अलग विमान के लिए। सिद्धांत रूप में बुनियादी ढांचा भी नई मशीनों को समायोजित करने के लिए काफी हद तक तैयार होगा। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, स्वीडन संभावित खरीदारों के समूह से बाहर हो गया और अपग्रेड करने का फैसला किया।

चार या छह कारों की मांग के साथ खरीदारों का समूह निश्चित रूप से पोलैंड है। एक अन्य देश जिसे अपने परिवहन उपकरणों का आदान-प्रदान करने की आवश्यकता है, वह रोमानिया है। संस्करण बी में पुरानी प्रतियां हैं, हालांकि यह उच्च आवश्यकताओं और सीमित बजट वाले देशों के पूल में है। इसके अलावा उनके पास C-27J स्पार्टन विमान भी है, जो आकार में भले ही छोटे हों, लेकिन अपना काम बखूबी करते हैं। एक अन्य संभावित खरीदार ऑस्ट्रिया है, जो पूर्व-ब्रिटिश C-130Ks का उपयोग करता है। उनका सेवा समय सीमित है, और रूपांतरण प्रक्रिया और डिलीवरी की कतार को देखते हुए, बातचीत की समय सीमा निकट भविष्य में है। ऑस्ट्रिया जैसे छोटे देशों के मामले में, इस क्षेत्र में दूसरे देश के साथ एक संयुक्त परिवहन घटक समाधान लागू करना भी संभव है। रोमानिया की तरह, बुल्गारिया ने भी छोटे स्पार्टन्स को चुना है, इसलिए नए प्रकार के मध्यम परिवहन विमान प्राप्त करने की संभावना नहीं है। ग्रीस भी S-130 का संभावित खरीदार बन सकता है, लेकिन देश गंभीर वित्तीय समस्याओं से जूझ रहा है और सबसे पहले अपने लड़ाकू विमानों को आधुनिक बनाने की योजना बना रहा है, साथ ही विमान-रोधी और मिसाइल-रोधी वायु रक्षा प्रणाली भी खरीद रहा है। पुर्तगाल C-130Hs का उपयोग करता है, लेकिन Embraer KC-390s खरीदने की प्रवृत्ति रखता है। अब तक, एक भी विकल्प को अंतिम रूप नहीं दिया गया है, लेकिन एच मशीनों को जे मशीनों में बदलने की संभावना भूतिया होने का अनुमान है।

ऐसा लगता है कि तुर्की में सबसे बड़ी क्षमता है। इसके पास अप्रचलित बी-प्रकार के विमानों और सी-160 विमानों का एक बड़ा बेड़ा है, जिसे जल्द ही एक नए प्रकार के साथ बदलने की भी आवश्यकता होगी। यह A400M प्रोग्राम में है, लेकिन ऑर्डर की गई कॉपी ट्रांसपोर्ट एयरक्राफ्ट की पूरी मांग को कवर नहीं करेगी। इन खरीद के साथ समस्याओं में से एक हाल ही में यूएस-तुर्की राजनयिक संबंधों की गिरावट और अपने स्वयं के सैन्य उद्योग की स्वायत्तता को अधिकतम करने की इच्छा हो सकती है।