टेस्ट ड्राइव Infiniti Q30

जापानी अपनी व्हिस्की स्कॉटलैंड को ध्यान में रखकर बनाते हैं और इसके लिए स्कॉटिश पीट भी खरीदते हैं। लेकिन स्थानीय पानी अभी भी पेय के स्वाद को खास बनाता है। इनफिनिटी ने मर्सिडीज-बेंज प्लेटफॉर्म पर नई Q30 कॉम्पैक्ट हैचबैक बनाई और मर्सिडीज इंजन और ट्रांसमिशन का इस्तेमाल किया। कार का डिज़ाइन जापानी है, जो कि कैरेक्टर के बारे में नहीं कहा जा सकता।

वैश्वीकरण के युग में, सामान्य प्लेटफार्मों और विभिन्न प्रकार के गठबंधनों, जैसे रेनॉल्ट, निसान और डेमलर के बीच साझेदारी से आश्चर्यचकित करना मुश्किल है। पक्ष सक्रिय रूप से इंजन बदल रहे हैं, और रेडिएटर ग्रिल पर एक स्टार के साथ एक समान मॉडल पहले से ही कांगू "हील" के आधार पर दिखाई दिया है। अब मंच साझा करने की बारी जर्मनों की थी।

इनफिनिटी प्रबंधन के तर्क को समझना आसान है: निसान कॉम्पैक्ट चाहे कितने भी लोकप्रिय क्यों न हों, आपको कुछ अधिक गंभीर चीज़ों के साथ प्रीमियम सेगमेंट में प्रवेश करने की आवश्यकता है। यह जापानी ब्रांड के लिए एक अत्यंत महत्वपूर्ण स्थान है: गोल्फ-क्लास मॉडल के बिना, यूरोप में महत्वपूर्ण परिणाम प्राप्त नहीं किए जा सकते हैं। इसका प्रमाण आंकड़ों से भी मिलता है: 9 महीनों में पूरे यूरोप, मध्य पूर्व और दक्षिण अफ्रीका में 16 हजार से कुछ अधिक इनफिनिटी कारें बेची गईं। इसी अवधि में, अमेरिका में 100 से अधिक कारें खरीदी गईं। अमेरिकी बाजार में, एक कॉम्पैक्ट कार भी मांग में होगी, लेकिन एक हैच नहीं, बल्कि एक क्रॉसओवर। डेमलर कंपनी के पास ए-क्लास और जीएलए दोनों एक ही मंच पर हैं। और अब उन्होंने "ट्रॉली" और इनफिनिटी Q30 को उनके साथ साझा किया, उन्हें एक ही समय में जर्मन बिजली इकाइयाँ विरासत में मिलीं। ऊपर से वे इनफिनिटी लोगो वाले प्लास्टिक कवर से ढके हुए हैं, लेकिन अलग-अलग हिस्सों पर यह पढ़ना आसान है: मर्सिडीज-बेंज।

निकट भविष्य में, नया जापानी कॉम्पैक्ट QX30 क्रॉसओवर बन जाएगा, लेकिन अब भी यह 17 मिमी की कम ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ एस संस्करण को छोड़कर, शहरी हैचबैक जैसा नहीं दिखता है। नियमित Q30 का ग्राउंड क्लीयरेंस 172 मिमी है, जो व्हील आर्च पर काली प्लास्टिक लाइनिंग के साथ मिलकर इसे एक लड़ाकू लुक देता है।

Q30 बॉडी के विचित्र मोड़ों पर ऐसा लग रहा था जैसे डिजाइनर नहीं, बल्कि हवा और लहरें काम कर रही हों। आपको तुरंत ध्यान नहीं आता कि पीछे के खंभे की खिड़की बहरी है, और उसका मोड़ वास्तविक नहीं है। यदि वांछित है, तो कार की शैली के तहत एक सांस्कृतिक आधार लाया जा सकता है: इस तत्व को समुराई तलवार के ब्लेड की तरह तेज किया जाता है, जिसे सुलेख ब्रश के एक झटके से खींचा जाता है। लेकिन यह अतिश्योक्तिपूर्ण है, क्योंकि कार का जापानी मूल वैसे भी ध्यान देने योग्य है।

इंटीरियर की बोल्ड लाइनें और फ्रंट पैनल की विषमता मर्सिडीज के विवरणों को छुपाती है। आप बाईं ओर परिचित स्टीयरिंग कॉलम लीवर, लाइट स्विच, जलवायु नियंत्रण इकाई, दरवाजे पर सीट समायोजन बटन देखकर आश्चर्यचकित हैं। उपकरण डिस्प्ले पर एक Q30 छवि दिखाई देती है, लेकिन ग्राफिक्स मर्सिडीज से हैं, जैसा कि ट्रांसमिशन संकेतक है।

इनफिनिटी के प्रतिनिधियों का कहना है कि यह सब आर्थिक कारणों से बदलाव के बिना छोड़ दिया गया था। रोबोटिक गियरबॉक्स कंट्रोल लीवर को फिर भी स्टीयरिंग कॉलम से केंद्रीय सुरंग में ले जाया गया। मल्टीमीडिया सिस्टम का प्रबंधन न केवल रॉकिंग पक और कुंजी संयोजन को सौंपा गया है - नेविगेशन को टच स्क्रीन के माध्यम से कॉन्फ़िगर किया जा सकता है।

Q30 में छत कम है, और दो आराम से पीछे के सोफे पर बैठ सकते हैं, लेकिन अगर आप अपने पीछे बैठते हैं तो पर्याप्त लेगरूम है। द्वार संकरा है, यही कारण है कि वापस उतरते समय, आप निश्चित रूप से दहलीज और पहिया मेहराब को कपड़े से पोंछ लेंगे, जो ऑफ-सीज़न में साफ रहने की संभावना नहीं है - दरवाजे पर कोई अतिरिक्त रबर सील नहीं है। ट्रंक वॉल्यूम (368 लीटर) के संदर्भ में, Q30 अपने प्रतिद्वंद्वियों - ऑडी A3 और बीएमडब्ल्यू 1-सीरीज़ से काफी तुलनीय है। भूमिगत में विशाल आला एक सबवूफर और एक उपकरण द्वारा कब्जा कर लिया गया है।

पैनल और दरवाज़ों का ऊपरी हिस्सा नरम है, धातु और लकड़ी से समृद्ध रूप से सजाया गया है और आंशिक रूप से विभिन्न रंगों या अलकेन्टारा में चमड़े के साथ छंटनी की गई है - स्पोर्ट संस्करण का विशेषाधिकार। टाँकों को यथासंभव समतल बनाने के लिए, त्वचा को लेज़र से छेदा गया। पैनल और दरवाज़ों का निचला हिस्सा सख्त है, लेकिन विवरण साफ-सुथरा है और एक साथ अच्छी तरह से फिट है।

इनफिनिटी के प्रतिनिधियों का कहना है कि उन्होंने शरीर की शक्ति संरचना को अंतिम रूप दे दिया है। जाहिर है, यही कारण है कि Q30 ए-क्लास और जीएलए से थोड़ा भारी निकला। मर्सिडीज प्लेटफ़ॉर्म और स्टीयरिंग को अपरिवर्तित रखा गया, लेकिन बढ़िया ट्यूनिंग के अधीन रखा गया। ये बारीकियाँ ही हैं जो अब एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाती हैं।

ब्रांड के इंजीनियरों के अनुसार, उनके लिए मुख्य मुद्दा नई हैच का सुचारू रूप से चलना था, जिसमें फ़र्श के पत्थर, टूटे और खुरदुरे डामर भी शामिल थे। स्पोर्ट संस्करण पर, जिसे 19 इंच के पहियों के साथ उतारा गया है, यह इतना ध्यान देने योग्य नहीं है: कार छोटे जोड़ों और गड्ढों पर समय-समय पर कांपती है, लेकिन साथ ही, ऊर्जा आरक्षित आपको काफी टूटी हुई सतहों पर ड्राइव करने की अनुमति देता है। एक पहाड़ी पुर्तगाली सर्पेन्टाइन के लिए, ऐसी मशीन सेटिंग्स आदर्श हैं। स्टीयरिंग व्हील पर बिल्कुल सही और सख्त बल, जो सामान्य शहरी ड्राइविंग में अनावश्यक लगता था।

मुझे 2,0-स्पीड "रोबोट" के साथ जोड़े गए 211-लीटर गैसोलीन टर्बो इंजन (7 एचपी) के साथ प्रतिक्रियाओं की गति पसंद आई। हालाँकि पहले तो बिजली इकाई एक समान जोर से भ्रमित करने वाली थी: प्री-टरबाइन ज़ोन में न तो कोई गड्ढा है, न ही बाद में कोई तेज़ पिकअप है। पहले तो ऐसा लगा कि इसका रिटर्न बताए गए से कम है और यहां तक ​​कि स्पोर्ट्स मोड में भी कार उतनी आक्रामक तरीके से नहीं चलती जितनी हम चाहेंगे।

2,2 लीटर इंजन (170 एचपी) वाली डीजल कार में एक इंच छोटे पहिए लगे हैं और इसमें मानक सस्पेंशन है। वह छोटी-छोटी बातों पर बिल्कुल भी ध्यान नहीं देती और फर्श के पत्थरों पर खूबसूरती से अभिनय करती है। डीजल संस्करण का नियंत्रण Q30S से भी बदतर नहीं है: स्टीयरिंग व्हील पर प्रयास पारदर्शी है, जबकि आपको क्रॉसओवर चलाने जैसा महसूस होता है। डीजल Q30 न केवल अधिक आरामदायक है, बल्कि सक्रिय शोर कटौती प्रणाली के कारण अंदर से शांत भी है। आप एक डीजल हैचबैक चलाते हैं और वास्तव में अपनी भावनाओं पर भरोसा नहीं करते हैं - कोई विशिष्ट खड़खड़ाहट नहीं, कोई कंपन नहीं: इंजन चुपचाप और अच्छे ढंग से गड़गड़ाता है। और केवल भागती हुई टैकोमीटर सुई ही रोबोटिक ट्रांसमिशन के लगातार और अगोचर स्विचिंग को चिह्नित करती है।

मोटी पीठ वाली प्रीमियम जीटी सीटें Q30 स्पोर्ट बकेट जितनी आरामदायक नहीं थीं। लेकिन वे एक इलेक्ट्रिक ड्राइव से सुसज्जित हैं और शरीर के रंग से मेल खाने के लिए सफेद चमड़े से सुसज्जित हैं। दरवाजों और सामने के पैनल पर सफेद रंग के इंसर्ट हैं। यह तीन "रंगीन" विशेष संस्करणों (गैलरी व्हाइट सिटी ब्लैक और कैफे टीक) में से एक है, जो इंटीरियर के रंग और रंग लहजे के अलावा, "चमक" के साथ विशेष रूप से डिजाइन किए गए डिस्क द्वारा प्रतिष्ठित हैं।

109 एचपी की शक्ति के साथ डेढ़ लीटर रेनॉल्ट डीजल इंजन वाली कार। (इसे ए-क्लास पर भी रखा गया है) को सरल रूप से ट्रिम किया गया है। उसके पास केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव है, और ट्रांसमिशन लंबे गियर के साथ छह-स्पीड "मैकेनिक्स" है। लेकिन अगर ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के अनुसार टर्बोडीज़ल प्रति "सौ" में 8,8 लीटर की खपत करता है, तो फ्रांसीसी बिजली इकाई - केवल 5,4 लीटर। यह संस्करण उत्कृष्ट गतिशीलता के साथ चमकता नहीं है, मोटर काफी जोर से चलती है, और कंपन पैडल तक प्रेषित होती है। उत्कृष्ट सस्पेंशन सेटिंग्स भी कहीं गायब हो गई हैं: कोबलस्टोन रोड पर, कार हिलती और कांपती है। इनफिनिटी प्रतिनिधियों ने बाद में पुष्टि की कि कम-शक्ति वाले संस्करणों की चेसिस को थोड़ा अलग तरीके से स्थापित किया गया है।

लेकिन रूस में वैसे भी 2,2-लीटर डीजल इंजन नहीं मिलेगा, और 30-लीटर टर्बोडीज़ल वाला संस्करण भी सवालों के घेरे में है। इस बीच, वे Q1,6 को 156-लीटर गैसोलीन इंजन के साथ आपूर्ति करने की योजना बना रहे हैं - रूस के लिए, इसकी शक्ति 149 से 2,0 hp तक कम हो जाएगी, जो करों के मामले में फायदेमंद है। साथ ही, रूसी डीलर 17-लीटर पेट्रोल टर्बो इंजन वाली कारों की बिक्री करेंगे। प्रारंभिक आंकड़ों के मुताबिक, यूरोपीय असेंबली के हैचबैक चार ट्रिम स्तरों में प्रस्तुत किए जाएंगे: बेस, जीटी, जीटी प्रीमियम और स्पोर्ट। इसके अलावा, पहले से ही "आधार" में वे 30 इंच के पहियों और जलवायु नियंत्रण के साथ कार बेचने की योजना बना रहे हैं। अधिक सटीक जानकारी गर्मियों तक उपलब्ध होगी - तभी कार हमारे बाजार में बेची जाएगी। इस समय तक, QXXNUMX क्रॉसओवर भी हमारे पास पहुंच जाएगा, जिस पर इनफिनिटी भी दांव लगा रही है। यह स्पष्ट नहीं है कि कंपनी मर्सिडीज-बेंज की तुलना में बेहतर कीमतों की पेशकश कर पाएगी या नहीं।

हालांकि, कीमत निर्धारण कारक होने की संभावना नहीं है। Q30 Mercedes-Benz A-Class का सस्ता संस्करण नहीं है, बल्कि पूरी तरह से स्वतंत्र कार है। और इसमें कौन से नोड शामिल हैं जो खरीदारों के बजाय ऑटोमोटिव पत्रकारों के लिए रुचि रखते हैं। एक Infiniti ग्राहक को एक आकर्षक हैचबैक मिलेगी जो काफी जापानी दिखती है और ड्राइव करती है। साथ ही उच्च गुणवत्ता वाले फिनिश और अच्छे ध्वनि इन्सुलेशन के रूप में अच्छा बोनस। केवल एक चीज जो Infiniti ब्रांड के पारंपरिक मूल्यों में फिट नहीं होती है, वह है पैडल लीवर जो केवल बाईं ओर स्थित हैं - आपको उनकी आदत डालनी होगी।

एवगेनी बागदासरोव