हमने चलाई: हस्कवर्ना TE 250i v TE 300i 2018

टू-स्ट्रोक फ्यूल इंजेक्शन का विकास मूल कंपनी केटीएम में 2004 में शुरू हुआ था, और 10 साल बाद यह इतना आगे बढ़ गया है कि पहले प्रोटोटाइप भी "सामान्य रूप से संचालित" हैं और हम एक एंड्यूरो ड्राइव कर सकते हैं जो 40 प्रतिशत कम ईंधन की खपत करता है और कम तेल और यूरो IV मानक को पूरा करता है। हस्कवर्ना अपनी सारी खुफिया जानकारी सीट के नीचे रखता है, जहां इंजन नियंत्रण इकाई सुरक्षित रूप से छिपी हुई है, जो थ्रॉटल की स्थिति, गति, तापमान, आर्द्रता और हवा के दबाव को सटीक रूप से मापती है और ईंधन और तेल इंजेक्शन इकाई को मिलीसेकंड में एक संकेत भेजती है। इस प्रकार, ऊंचाई की परवाह किए बिना, इंजन का प्रदर्शन हर समय इष्टतम होता है।

लेकिन ऐसा न हो कि कोई यह सोचे कि प्लास्टिक के खोल में हुस्कर्ण सिर्फ एक नीला और सफेद केटीएम है। पूरे क्षेत्र में गाड़ी चलाते समय, अंतर जल्दी ध्यान देने योग्य होता है। Husqvarnas में एक अलग रियर शॉक माउंट है, और WP फ्रंट फोर्क्स मिल्ड "मकड़ियों" में अधिक कठोरता और उच्च गति पर अधिक सटीक स्टीयरिंग के लिए लगाए गए हैं। इसके अलावा, फ्रेम के पीछे पूरी तरह से अलग है, जो एक विशेष टिकाऊ समग्र प्लास्टिक के मिश्रण से बना है। ढलानों पर चढ़ना और पूरे जोर से गति करना, यह स्पष्ट है कि हुस्कर्ण के विकास विभाग ने इंजन ट्यूनिंग के साथ थोड़ा सा खेला है। यह गैस के प्रति अधिक दृढ़ता से प्रतिक्रिया करता है और प्रकृति में अधिक आक्रामक हो जाता है। यही कारण है कि तुलनीय केटीएम एंड्यूरो मॉडल की तुलना में हस्कवर्ना अधिक महंगा है। इस हस्कवर्ना TE 300i में, जब मैं ब्रेन, पोलैंड में गाड़ी चला रहा था, चरम रेसिंग किंग ग्राहम जार्विस ने रोमानिया में सबसे कठिन एंडोरो रैली जीती।

ईंधन इंजेक्शन ऊंचाई या हवा के तापमान, दो अलग-अलग इंजन प्रदर्शन विशेषताओं और सबसे ऊपर, अधिक कुशल और रैखिक बिजली वितरण की परवाह किए बिना इष्टतम प्रदर्शन सुनिश्चित करता है। ईंधन और तेल की खपत भी काफी कम है। हालाँकि, मैं यह नोट करना चाहता हूँ कि ऐसे एड्रेनालाईन बम को चलाने के लिए एक अनुभवी ड्राइवर की आवश्यकता होती है। यह पहाड़ियों पर चढ़ने के लिए बहुत अच्छा है, तीसरे गियर में यह वहां चढ़ जाता है जहां आप इसे ले जाना चाहते हैं क्योंकि किसी भी रेव रेंज में इसकी शक्ति खत्म नहीं होती है।

दूसरा गाना TE 250i है, जो बहुत अधिक बहुमुखी, मैत्रीपूर्ण और कम थका देने वाला है। मोटोक्रॉस या क्रॉस-कंट्री ट्रेल्स पर कभी-कभी सवारी के लिए जहां बहुत अधिक रूट राइडिंग होती है और जहां हर किलो को लंबी अवरोही पर जाना जाता है, यह 300cc के प्रदर्शन से भी बेहतर है। यह वाहन चलाते समय ड्राइवर की थकान को कम करता है क्योंकि इंजन में हल्का घूमने वाला द्रव्यमान इसे चलाने में आसान बनाता है। यह अधिक आसानी से और तेज़ी से दिशा बदलता है, और जब आप बहुत अधिक गैस जोड़ते हैं, तो यह राक्षसी XNUMX से अधिक क्षमाशील होता है।

मुझे विशेष रूप से दोनों मामलों में निलंबन प्रदर्शन पर प्रकाश डालना होगा, जो किसी भी इलाके के लिए बहुत अच्छा है। चाहे पहाड़ियों, जड़ों के ऊपर से नदी के तल पर चढ़ना हो या मोटोक्रॉस ट्रैक पर चढ़ना हो, सवार को हमेशा जमीन के साथ अच्छे संपर्क में रखें। मेरे लिए, एक शौकिया एंड्यूरो राइडर जो क्लासिक एंड्यूरो पसंद करता है और जिसका वजन 80 किलोग्राम है, टीई 250i एकदम सही संयोजन साबित हुआ। इंजन शक्तिशाली है, काफी गतिशील है, और, यदि आवश्यक हो, तो विस्फोटक भी है (विशेषकर रेसिंग इलेक्ट्रॉनिक्स प्रोग्राम पर स्विच करते समय), और सबसे महत्वपूर्ण बात, कम थका देने वाला। उन लोगों के लिए जिनका वजन 90 पाउंड या उससे अधिक है, टीई 300i सबसे अच्छा विकल्प होगा, राक्षस टॉर्क के लिए धन्यवाद, यह उन लोगों को भी पसंद आएगा जो इंजन कम गति पर चलने पर किसी और चीज के बजाय खड़ी पहाड़ियों पर चढ़ना पसंद करते हैं। पिछले मॉडल की तुलना में, जिसमें कार्बोरेटर के माध्यम से इंजन को ईंधन की आपूर्ति की जाती थी, केवल ईंधन पंप की यांत्रिक ध्वनि ही परेशान करती है। लेकिन यदि आप थ्रोटल को अच्छी तरह से खोल देते हैं, तो आपको वह ध्वनि अब और नहीं सुनाई देगी।

पाठ: पियोट्र कविसिक फोटो: मार्टिन मटुला