हमने चलाई: अप्रिलिया शिवर जीटी 750

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प्रथम श्रेणी 4/5

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यह इंजन आधुनिक तकनीक में भी सबसे आगे है: दाहिनी कलाई से कमांड विद्युत आवेगों के माध्यम से प्रसारित होते हैं और इंजन इलेक्ट्रॉनिक्स इस पर कैसे प्रतिक्रिया करेगा, और सवार तीन कार्यक्रमों के बीच चयन कर सकता है: खेल, भ्रमण और बारिश।

यदि मैंने डोरसोडुर के पक्ष में तर्क दिया कि अक्षर S (अर्थात खेल कार्यक्रम) का चुनाव ही एकमात्र सही है, तो "ग्रैन टूरिंग" के साथ स्थिति अलग है। उबड़-खाबड़ डोलोमाइट्स के माध्यम से सड़कों को इकट्ठा करते हुए, इंजन ने बहुत अधिक गड़गड़ाहट के साथ प्रतिक्रिया की, जिसके परिणामस्वरूप रेसिंग आयामों के साथ मिलकर एक थका देने वाली और घबराहट भरी सवारी हुई।

टी पर स्विच करने के बाद आपको यात्रा का अधिक आनंद मिलेगा, जब इंजन नरम, स्मूथ प्रतिक्रिया देगा। मध्यम और उच्च आरपीएम पर, शक्ति समान है, इतनी पर्याप्त है, एकमात्र अंतर इंजन की प्रतिक्रिया है जब यह "पकड़ लेता है"। समझना? हालाँकि, बारिश कार्यक्रम वास्तव में केवल तभी उपयोगी होता है जब एक कम अनुभवी ड्राइवर चिंतित होता है कि उसका पिछला टायर खराब (गीली) सतह पर उड़ जाएगा। ओह वह आलसी है...

दो-पहिया साइकिल का उपयोग करने की सुविधा 12V सॉकेट (उदाहरण के लिए, एक नेविगेशन डिवाइस के लिए), ऑन-बोर्ड कंप्यूटर के साथ आर्मेचर के बगल में दो छोटे (लेकिन बहुत छोटे) बक्से जैसी छोटी चीज़ों से बढ़ जाती है। बेशक, एक सभ्य पवन सुरक्षा।

एक मध्यम आकार का हेलमेट अभी भी ब्लूप्रिंट पर होगा, लेकिन फ्रंट ग्रिल को कष्टप्रद अशांति पैदा न करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ब्रेक अपने नाम के अनुरूप हैं, और एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम के बावजूद, दाहिने लीवर पर जोर से दबाने से आपकी नाक में दम हो जाता है।

निलंबन स्पोर्टीनेस और आराम के बीच एक अच्छा समझौता है। एक तुलनीय वर्ग के जापानी हेक्सागोन्स की तुलना में, सेटिंग्स और भी अधिक स्पोर्टी हैं। पिछला कुशन प्रीलोड और ऑपरेटिंग गति के लिए समायोजित किया जा सकता है। मुख्यालय? पहला प्रभाव - यह नरम हो सकता था, लेकिन सैकड़ों मील की पीठ में दर्द के बाद कोई आत्मा नहीं थी, कोई सुनवाई नहीं थी।

हां, शिवर जीटी एक अच्छी बाइक है।

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सूरत 5/5

यह समान रूप से तेजी से गोल है, जो गंभीर (बूढ़े) मोटरसाइकिल चालकों और युवा पीढ़ी दोनों को पसंद आता है। जब डिज़ाइन विवरण की बात आती है, तो (जापानी) प्रतिस्पर्धा घुटने टेकने पर नहीं आती।

मोटर 4/5

इत्मीनान से परिभ्रमण के लिए, दो सिलेंडरों के जीवंत बाल बहुत असमान हैं, जिन्हें "टूरिंग" कार्यक्रम के साथ इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा आंशिक रूप से समाप्त कर दिया गया है। इंजन अपनी शक्ति और आधुनिक डिजाइन के लिए प्रशंसा का पात्र है, लेकिन यह अभी भी सुंदर है (फिर से, जापानी के साथ तुलना अनुचित है)।

आराम 4/5

मास्क हवा से अच्छी तरह बचाता है, ड्राइविंग पोजीशन बहुत अच्छी है। यदि सीट और सस्पेंशन नरम होते, तो जीटी अधिक आरामदायक होती लेकिन तेज़ कोनों में कम विश्वसनीय होती।

कीमत 3/5

जीटी की तुलना किससे की जाती है? इससे भी करीब बीएमडब्ल्यू एफ 800 एसटी है, जो मोटे जॉर्ज से अधिक महंगा है, और जापानी चार-सिलेंडर छह-पहिया वाहनों की कीमत लगभग आधी है। कुछ मोटरसाइकिल चालक अधिक विशिष्टता और बारीक विवरण के साथ कीमत के अंतर को खा जाते हैं, जबकि अन्य (अधिकांश) को यह बहुत अधिक लगता है और वे वही खरीदते हैं जो बाकी सभी लोग चलाते हैं।