पुरानी डैटसन 1600 समीक्षा: 1968-1972

बाथर्स्ट माउंट पैनोरमा सर्किट में होल्डेंस और फ़ोर्ड्स की दौड़ की छवियों को जोड़ते हैं, लेकिन महान बाथर्स्ट दौड़ एक बार हमारे दो सबसे बड़े ब्रांडों के बीच की दौड़ से अधिक थी। आज की दौड़ के विपरीत, जो एक शोरूम की तुलना में अधिक मार्केटिंग मैराथन बन गई है, बाथर्स्ट ने एक मोबाइल तुलना परीक्षण के रूप में शुरू किया, जो रेस ट्रैक पर नो मैन्स लैंड पर कार खरीदने वाली जनता के पूर्ण दृश्य में आयोजित किया गया था।

कक्षाएं स्टिकर की कीमत पर आधारित थीं, जो यह तय करने की कोशिश करने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए तुलना को सरल और प्रासंगिक बनाती हैं कि कौन सी कार खरीदनी है।

जबकि होल्डेंस और फोर्ड जो अब वार्षिक 1000K दौड़ में प्रतिस्पर्धा करते हैं, वे अच्छी तरह से दौड़ने वाले हैं, जिनका हमारे द्वारा खरीदी जा सकने वाली किसी भी चीज़ से कोई लेना-देना नहीं है, एक समय था जब माउंट पैनोरमा के आसपास दौड़ने वाली कारें बिक्री के लिए उपलब्ध थीं। ये उत्पादन मानक या थोड़ा संशोधित उत्पादन कारें थीं जो वास्तव में एलिजाबेथ, ब्रॉडमेडोज, मिलान, टोक्यो या स्टटगार्ट में असेंबली लाइनों से निकली थीं।

1968 में एक छोटी चार-सिलेंडर वाली पारिवारिक कार खरीदने में दिलचस्पी रखने वाला कोई भी व्यक्ति मदद नहीं कर सकता था, लेकिन डैटसन 1600 से प्रभावित हुआ जब उसने उस वर्ष हार्डी-फेरोडो 500 में अपनी कक्षा जीती।

डैटसन 1600 अपने प्रतिद्वंद्वियों हिलमैन और मॉरिस से आगे $1851 से $2250 वर्ग में पहले, दूसरे और तीसरे स्थान पर रही।

अगर इतना ही पर्याप्त नहीं था, तो खरीदारों को निकटतम डैटसन डीलर के पास ले जाना, 1969 में अपनी कक्षा में प्रथम स्थान हासिल करना, जब उसने Cortinas, VW 1600s, Renault 10s और Morris 1500s को पछाड़ दिया, तो इससे मदद मिली होगी।

हालाँकि, डैटसन 1600 का इतिहास 1969 की दौड़ के साथ समाप्त नहीं होता है, क्योंकि लिटिल स्कॉर्चर ने 1970 और 1971 में फिर से जीत हासिल की।

मॉडल देखें

डैटसन 1600 1968 में हमारे शोरूम में दिखाई दी। यह काफी सरल पारंपरिक तीन-बॉक्स डिज़ाइन था, लेकिन इसकी कुरकुरी, सरल रेखाएँ कालातीत साबित हुईं और आज भी आकर्षक लगती हैं।

बीएमडब्ल्यू E30 3-सीरीज़ या 1980 के दशक के उत्तरार्ध में टोयोटा कैमरी को देखें और आपको एक समानता दिखाई देगी जिसे नकारा नहीं जा सकता। तीनों समय की कसौटी पर खरे उतरे हैं और अभी भी आकर्षक हैं।

जिन लोगों ने डैटसन 1600 को एक साधारण फोर-सीटर फैमिली कार के रूप में खारिज कर दिया, वे खुद को नुकसान पहुंचा रहे थे, क्योंकि त्वचा में एक तेज छोटी स्पोर्ट्स सेडान के सभी तत्व थे।

हुड के नीचे एक मिश्र धातु सिर वाला 1.6-लीटर चार-सिलेंडर इंजन था, जो उस समय के लिए 72 आरपीएम पर 5600 किलोवाट की एक बहुत ही अच्छी शक्ति का उत्पादन करता था, लेकिन जल्द ही ट्यूनर के लिए यह स्पष्ट हो गया कि इसे आसानी से संशोधित किया जा सकता है।

पलक झपकते ही, यह खेल-दिमाग वाले ड्राइवरों का पसंदीदा बन गया, जो शौकिया दौड़ या रैलियों में प्रतिस्पर्धा करना चाहते थे।

गियरबॉक्स अच्छी तरह से स्थानांतरित किया गया था, चार गति के साथ पूरी तरह से सिंक्रनाइज़ किया गया था।

डैटसन 1600 की पूरी क्षमता को देखने के लिए, किसी को नीचे देखना होगा, जहां कोई स्वतंत्र रियर सस्पेंशन पा सकता है। जबकि फ्रंट मैकफर्सन स्ट्रट्स के साथ पारंपरिक था, उस समय इतनी मामूली कीमत पर एक पारिवारिक सेडान के लिए स्वतंत्र रियर काफी उल्लेखनीय था।

क्या अधिक है, स्वतंत्र रियर एंड ने अधिक पारंपरिक स्लाइडिंग स्प्लिन के बजाय बॉल स्प्लिन को घमंड किया, जो टोक़ के नीचे जब्त हो गया। बॉल स्प्लिंस ने डैटसन के रियर सस्पेंशन को सुचारू रूप से और बिना घर्षण के चालू रखा।

अंदर, डैटसन 1600 काफी संयमी था, हालांकि यह याद रखना चाहिए कि अधिकांश 1967 कारें आज के मानकों से संयमी थीं। दरवाजे पर आर्मरेस्ट की कमी की आलोचनाओं के अलावा, समकालीन सड़क परीक्षकों की कुछ शिकायतें थीं, जिन्होंने आम तौर पर एक किफायती पारिवारिक कार के रूप में विपणन की अपेक्षा की तुलना में बेहतर सुसज्जित होने के लिए इसकी प्रशंसा की।

मोटरस्पोर्ट में कई 1600 मॉडल का उपयोग किया गया है, विशेष रूप से रैलीिंग, और आज भी वे ऐतिहासिक रैलियों के लिए उच्च मांग में हैं, लेकिन कई ऐसे हैं जिनकी देखभाल की गई है और अब उन लोगों के लिए आकर्षक वाहन हैं जो सस्ते विश्वसनीय परिवहन चाहते हैं या उनके लिए जो एक सस्ता और मजेदार क्लासिक चाहते हैं।

दुकान में

रस्ट सभी पुरानी कारों का दुश्मन है और डैटसन कोई अपवाद नहीं है। अब, 30-वर्षीय बच्चों को इंजन बे के पिछले, सिल और पिछले हिस्से में जंग लगने की उम्मीद है, अगर इसे सड़क कार के रूप में इस्तेमाल किया जाता है, लेकिन किसी भी नुकसान पर कड़ी नज़र रखें जो जंगल में दौड़ने के दौरान हो सकता है। रैली।

इंजन शक्तिशाली है, लेकिन इसकी ज्ञात शक्ति के कारण, कई 1600 मॉडलों का दुरुपयोग किया गया है, इसलिए उपयोग के संकेत देखें जैसे कि तेल का धुआं, तेल का रिसाव, इंजन की खड़खड़ाहट, आदि। कई इंजनों को बाद में 1.8L और 2.0L डैटसन द्वारा बदल दिया गया है। इंजन। /निसान इंजन।

गियरबॉक्स और अंतर ठोस हैं, लेकिन फिर से कई को बाद की मॉडल इकाइयों से बदल दिया गया है।

मानक डिस्क/ड्रम ब्रेक सेटअप सामान्य सड़क उपयोग के लिए पर्याप्त था, लेकिन कई 1600 मॉडल में अब अधिक कुशल मोटरस्पोर्ट ब्रेकिंग के लिए भारी कैलिपर और चार-पहिया डिस्क की सुविधा है।

डैटसन का इंटीरियर चिलचिलाती ऑस्ट्रेलियाई धूप को अच्छी तरह सहन करता है। आपातकालीन पैड अच्छी तरह से संरक्षित है, जैसा कि अधिकांश अन्य भागों में है।

तलाशी

• सरल लेकिन आकर्षक शैली

• विश्वसनीय इंजन, जिसकी शक्ति बढ़ाई जा सकती है

• स्वतंत्र रियर सस्पेंशन

• शरीर के पिछले हिस्से में जंग, सिल और इंजन डिब्बे