होंडा टीआरएक्स 680 एफए
यही कारण है कि इसमें आगे और पीछे मजबूत लोड-सुरक्षित ट्यूब हैं, यही कारण है कि इसके पीछे एक ट्रेलर अड़चन है, और यही कारण है कि सभी प्लास्टिक झाड़ियों, यहां तक कि चट्टानों के साथ एक करीबी मुठभेड़ का सामना करने के लिए काफी मजबूत हैं। यह बस होता है। टीआरएक्स एक बड़ा चार-पहिया वाहन है और चालक एक तरफ अच्छा महसूस करता है क्योंकि आसपास क्या हो रहा है, इसका अच्छा दृश्य है, और सड़क पर इस मिनी ट्रैक्टर का व्यवहार खराब है।
इसकी ऊंचाई, नरम स्प्रिंग्स और पीछे के पहिये के लिए कठोर बिजली संचरण के लिए धन्यवाद, यह एक बैले स्कूल में एक हाथी की तरह डामर पर बोझिल व्यवहार करता है। यह जाता है, यह एक सौ किलोमीटर प्रति घंटे तक की जाँच की जाती है, लेकिन भगवान न करे, जल्दी से स्टीयरिंग व्हील को चालू करें या ब्रेक लीवर को सभी तरह से पकड़ें, क्योंकि ऐसा पैंतरेबाज़ी दुखद रूप से समाप्त हो सकती है।
उनका घर ग्रामीण इलाकों में एक झोपड़ी या खेत है और इसके चारों ओर मलबे और लकड़ी की गाड़ियाँ हैं। जब पीछे के पहिए पर्याप्त नहीं होते हैं और हम ऑल-व्हील ड्राइव चालू करते हैं, तो रूसी लाडा निवा अभी भी ऑफ-रोड क्षमताओं से शरमा जाएगी। परीक्षण क्वाड ने सड़क के टायरों को पहना था, लेकिन यह एक शर्त की तरह तब तक ऊपर जाता रहा जब तक कि यह वास्तव में अगम्य ढलान पर नरम गंदगी से नहीं रुका।
ऐसा करने के लिए बहुत शक्ति है, इसलिए आप गियरबॉक्स को याद नहीं करते हैं, और बिजली पूरी तरह से स्वचालित रूप से पहियों को भेजी जाती है (वे शुरू होने पर चीख़ना पसंद करते हैं), या हम स्टीयरिंग व्हील बटन के साथ तीन गियर नियंत्रित करते हैं। ये दोनों लीवर से बहुत दूर हैं, और इसलिए, हमारे आलस्य के अलावा, इंजन को ही शिफ्ट करना छोड़ना सबसे अच्छा है। एक चार-पहिए वाली कार में एक समृद्ध डिजिटल उपकरण पैनल (गति, ईंधन की मात्रा, चयनित गियर, घंटे, चलने का समय, माइलेज) और एक मोटी केबल होती है जिसके साथ हम एक खड़ी कार के स्टीयरिंग व्हील को ठीक करते हैं - थोड़ा असुविधाजनक, लेकिन यह काम करता है।
मेरा दृढ़ विश्वास है कि टीआरएक्स विशुद्ध रूप से एक काम करने वाली मशीन है जिसे एक बुजुर्ग सज्जन ने तोड़ा था जो मुझसे मिलने आए थे: "मेरे पास घर पर एक होंडा भी है, आप जानते हैं कि मुझे यह कितना पसंद है! "संक्षेप में और संक्षेप में - यदि आप मध्यम गति से यात्रा के रूप में आनंद की कल्पना कर सकते हैं, तो यह एमपी पास्कली भी खाली समय बिताने का एक नुस्खा हो सकता है, अन्यथा वह एक कार्यकर्ता है।
होंडा टीआरएक्स 680 एफए
टेस्ट कार की कीमत: € 13.490 € 11.990 (विशेष मूल्य € XNUMX XNUMX)
यन्त्र: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, 675 सेमी? , इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन।
अधिकतम शक्ति: ७८ kW (१ किमी) १०६ rpm . पर
अधिकतम टौर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम
ऊर्जा अंतरण: हाइड्रोलिक टॉर्क ट्रांसमिशन, कार्डन शाफ्ट, फोर-व्हील ड्राइव के साथ 3-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन।
फ़्रेम: लोह के नल।
ब्रेक: दो कुंडल आगे? 180 मिमी, अब सिंगल कॉइल।
निलंबन: फ्रंट डबल ए-आर्म्स, 175mm ट्रैवल, रियर डबल ए-आर्म्स, 203mm ट्रैवल।
टायर: 25 x 8-12, 25 x 10-12।
जमीन से सीट की ऊंचाई: 876 मिमी।
ईंधन टैंक: 17 एल।
व्हीलबेस: 1.290 मिमी।
वजन (सूखा): 272 किलो।
प्रतिनिधि: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com।
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
+ क्षेत्र सुविधाएं
+ सामान के लिए जगह
+ मजबूत निर्माण
+ शक्तिशाली इंजन
- सड़क पर ड्राइविंग प्रदर्शन
- अचानक शुरुआत
- तेज ऑफ-रोड ड्राइविंग करते समय भद्दापन
मतेवज हरीबरो
फोटो: एर्विन अखासिक
बुनियादी डेटा
परीक्षण मॉडल लागत: € 13.490 (विशेष मूल्य € 11.990) €
तकनीकी जानकारी
यन्त्र: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, 675 सेमी³, इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल इंजेक्शन।
टॉर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम
ऊर्जा अंतरण: हाइड्रोलिक टॉर्क ट्रांसमिशन, कार्डन शाफ्ट, फोर-व्हील ड्राइव के साथ 3-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन।
फ़्रेम: लोह के नल।
ब्रेक: सामने के दो स्पूल 180 मिमी, अब एक स्पूल।
निलंबन: फ्रंट डबल ए-आर्म्स, 175mm ट्रैवल, रियर डबल ए-आर्म्स, 203mm ट्रैवल।
ईंधन टैंक: 17 एल।
व्हीलबेस: 1.290 मिमी।
भार 272 किलो।
