वोल्वो V60 2.4 D6 प्लग-इन हाइब्रिड 283 किमी - पारिस्थितिक स्वीडन
स्वीडन में केवल 3% कचरा लैंडफिल में जाता है। शेष 97% का उपयोग अन्य बातों के अलावा, पुरानी सामग्री से डिकॉउप स्मृति चिन्ह, सिलाई बैग, पर्स और यहां तक कि कपड़े बनाने के लिए किया जाता है। उत्तरी यूरोप के एक राज्य को अपने पड़ोसियों से कचरा आयात करना चाहिए, क्योंकि इसमें अक्षय ऊर्जा पैदा करने की कमी है। इसलिए, यह शायद किसी को भी आश्चर्यचकित नहीं करेगा कि यह वोल्वो था जिसने एक डीजल ड्राइव के साथ संयुक्त रूप से एक हाइब्रिड पेश किया था। हमें यह याद रखना चाहिए कि इस प्रकार की कार के मालिक होने से स्वीडन को कुछ लाभ मिलते हैं। पोलैंड में, कोई भी हमें शहरों में मुफ्त पार्किंग, सस्ता बीमा या इलेक्ट्रिक कार के पंजीकरण के लिए कम शुल्क की पेशकश नहीं करेगा। क्या प्लगइन संस्करण के लिए अतिरिक्त PLN 70 का भुगतान करना उचित है?
V60 एक युवा कार है, जिसे आधिकारिक तौर पर 2010 में पेश किया गया था, यह एक साल बाद शोरूम में दिखाई दी, और 2013 में हमें एक नया रूप मिला। प्लग-इन संस्करण fl के बाद मानक V60 से दृष्टिगत रूप से भिन्न नहीं है। खैर, लगभग कुछ भी नहीं। बाएं व्हील आर्च के ऊपर आपको चार्जिंग के लिए एक इलेक्ट्रिकल आउटलेट, "प्लग-इन हाइब्रिड" शब्द के साथ दो बैज और टेलगेट पर एक सिल्वर "इको" स्ट्राइप और नए 17-इंच के पहिए मिलेंगे। सौभाग्य से, उपस्थिति में अधिक हस्तक्षेप की आवश्यकता नहीं थी। चूंकि बदलाव फेसलिफ्ट के हिस्से के रूप में किए गए थे, इसलिए V60 बहुत अच्छा लग रहा है। वोल्वो अब अपनी चौकोर कारों से नहीं डरता है, जिसे देखकर किसी को इन कारों से निकलने वाली सुरक्षा का एहसास होता है, लेकिन दुर्भाग्य से, ऊब और किसी तरह की भविष्यवाणी भी होती है। वो दिन चले गए। V60 एक गतिशील और मजबूती से सेट वाहन का आभास देता है। एक जो योग्य भावनाओं और यात्रा सुरक्षा प्रदान करेगा।
क्लासिक इंटीरियर
स्वेड्स ने भी केंद्र को अपरिवर्तित छोड़ दिया, पारिस्थितिक सैलून के अंतर और जलवायु कार के विवरण हैं। तीन ड्राइविंग मोड सेलेक्ट बटन - प्योर, हाईब्रिड और पावर ने तुरंत ही मेरी आंख को पकड़ लिया। हम एक पल में उनके काम और ड्राइविंग पर प्रभाव पर वापस आ जाएंगे। कार का इंटीरियर क्लासिक शैली में बनाया गया है और कई वर्षों तक स्कैंडिनेवियाई ब्रांड की विशेषता है। इस तरह? ठीक है, कारीगरी उच्चतम स्तर पर है, सामग्री उत्कृष्ट गुणवत्ता की है, एल्यूमीनियम, चमड़ा और लकड़ी यहाँ हैं, व्यक्तिगत तत्व एक साथ अच्छी तरह से फिट होते हैं और कष्टप्रद आवाज़ नहीं करते हैं। सीटों को हल्के चमड़े में छंटनी की जाती है, और एक विशिष्ट छोटे आदमी के साथ केंद्रीय पैनल जिसके साथ हम विक्षेपकों को नियंत्रित करते हैं, एक अंतर्निहित तत्व में गियर लीवर और आर्मरेस्ट से जुड़ा होता है। उनकी कारों के इंटीरियर डिजाइन में निरंतरता का मतलब है कि वे यादृच्छिकता और बेमेल से मुक्त हैं। एक स्टेशन वैगन होने के बावजूद, V60 अंदर से तंग और शायद थोड़ा बहुत क्लॉस्ट्रोफोबिक के रूप में सामने आता है - मैंने अपने सिर को सन वाइज़र पर तब भी पकड़ा जब वह मुड़ा हुआ था।
जैसा कि मैंने उल्लेख किया है, हम एक स्टेशन वैगन के साथ काम कर रहे हैं, इसलिए एक बड़ा सामान डिब्बे और छोटी खरीदारी करने की स्वतंत्रता - कम से कम सिद्धांत रूप में - एजेंडा पर होना चाहिए। व्यवहार में कैसे? सबसे अच्छा नहीं। अतिरिक्त इलेक्ट्रॉनिक मोटर और बैटरियां बूट वॉल्यूम की कीमत पर आईं और मानक V60 की तुलना में इसे 125 लीटर कम किया गया है और अब इसकी क्षमता 305 लीटर है। नए तत्वों की स्थापना के कारण, कार के वजन में वृद्धि हुई है 250 किग्रा जितना।
दो दिल
परीक्षण की गई कार के हुड के नीचे 6 cc की शक्ति वाला D2400 इंजन है।3 और 285 एच.पी 4000-440 आरपीएम की सीमा में 1500 आरपीएम और 3000 एनएम पर। V60 6.4 सेकंड में 0.3-6.1 हिट करता है, वोल्वो 50s की तुलना में 60s धीमा है। पावर मोड में, कार बिना सोचे समझे तेज हो जाती है, राजमार्ग और शहर दोनों में, अन्य कारों को ओवरटेक करना एक खुशी है, और ध्वनि सैलून में जाना हमारे कानों के लिए एक वास्तविक सिम्फनी है। दुर्भाग्य से, इंजन की आवाज़ अन्य मोड में थोड़ी कम हो जाती है। ऑल-व्हील ड्राइव मोड में जोर से काम करने की पराकाष्ठा आती है, जब रियर एक्सल को चलाने वाली इलेक्ट्रिक मोटर खुद को महसूस करती है। कुल मिलाकर, कार में पाँच ड्राइविंग मोड हैं। उपरोक्त शक्ति आंतरिक दहन इंजन को चालू करती है और उच्च गति पर इंजन के संचालन के लिए जिम्मेदार होती है। दूसरे शब्दों में, सबसे बड़ी शक्ति यहीं है। हाइब्रिड ड्राइविंग परिस्थितियों के आधार पर ऊर्जा स्रोतों के उपयोग को अनुकूलित करता है। स्वच्छ मोड ड्राइव को प्राथमिकता देता है और अधिकांश बिजली की खपत वाले उपकरणों को निष्क्रिय कर देता है। एयर कंडीशनिंग। प्योर एक बार चार्ज करने पर 4 किमी तक का सफर तय कर सकता है। एक अन्य मोड "सेव" है, जो चयनित स्थितियों में बैटरी की शक्ति को बचाने के लिए जिम्मेदार है और यदि आवश्यक हो, तो बैटरी को रिचार्ज करेगा, जो, हालांकि, ईंधन की खपत को बढ़ाता है। अंतिम ड्राइव AWD है, अर्थात। चार पहियों का गमन। फ्रंट एक्सल एक आंतरिक दहन इंजन द्वारा संचालित होता है, जबकि रियर एक्सल एक इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित होता है। जैसा कि हम देख सकते हैं, V100 का उपयोग कई तरीकों से किया जा सकता है जो विभिन्न तरीकों से ईंधन की खपत को प्रभावित करता है। बस्तियों के बाहर शांत सवारी के साथ, ईंधन की खपत 5,4 एल / 100 किमी से कम होगी। ईको मोड में शहर में गाड़ी चलाते समय, XNUMX लीटर/XNUMX किमी की ईंधन खपत को ध्यान में रखा जाना चाहिए। यह शुद्ध मोड में शहर के चारों ओर घूमने लायक है, जिसकी बदौलत ईंधन की खपत और कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन दोनों लगभग शून्य हो जाएंगे।
वाहन चलाते समय वोल्वो हाइब्रिड निर्दोष दिखता है। निलंबन बहुत आरामदायक है, मानक V60 की तुलना में थोड़ा सख्त है और प्लग-इन संस्करण के अतिरिक्त वजन के साथ अच्छी तरह से मुकाबला करता है, बदले में, डैम्पर्स, बड़े धक्कों को भी बहुत अच्छी तरह से अवशोषित करते हैं। हालांकि, ऐसा लगता है कि स्टीयरिंग सिस्टम को थोड़ा बेहतर बनाया जा सकता है। हालाँकि गाड़ी चलाते समय सब कुछ सीधा हो जाता है, यह पूरी तरह से प्रतिबिंबित नहीं करता है कि कोनों में प्रवेश करते समय सामने के पहियों के नीचे क्या होता है। इस प्रकार के दोष से कोई खतरा नहीं होता है, लेकिन केवल थोड़ी सी असुविधा होती है। सबसे खराब परिस्थितियों में भी, ऑल-व्हील ड्राइव पूरी तरह से काम करता है, जिससे यह आभास होता है कि कार सड़क पर फंस गई है और कुछ भी इसे छू नहीं पाएगा। ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन इंजन को हाई रेव्स पर चालू रखता है, लेकिन कई बार ऐसा महसूस होता है कि गियर बहुत देर से शिफ्ट हुआ है।
वोल्वो V60 प्लग-इन हाइब्रिड दो ट्रिम स्तरों में उपलब्ध है। पहला मानक संस्करण में पीएलएन 264 के लिए मोमेंटम है और पीएलएन 200 के लिए आर-डिज़ाइन संस्करण में समान उपकरण पैकेज में है। दूसरे उपकरण पैकेज को समम कहा जाता है और इसकी लागत PLN 275 है।
V60 प्लग-इन हाइब्रिड एक बहुत ही सफल कार है। स्वाभाविक रूप से, उसके पास नुकसान भी हैं, जैसे कि हास्यास्पद रूप से छोटा ट्रंक, विशेष रूप से एक स्टेशन वैगन के लिए। V60 का बेस वर्जन भी कम सफल कार नहीं है। क्या हाइब्रिड के लिए PLN 70 से अधिक का भुगतान करना उचित है? दुर्भाग्य से, सबसे अधिक संभावना पोलैंड में नहीं है। यहां हमें इलेक्ट्रिक मोटर वाली कार में बदलने से जुड़ी कई सुविधाएं नहीं मिलेंगी। आउटलेट से चार्ज करना निश्चित रूप से मुफ्त नहीं है, इसलिए मुफ्त यात्रा के बारे में बात करना मुश्किल है। यदि आप इस प्रकार के वाहन के प्रबल समर्थक नहीं हैं, तो हमारे देश में इस तरह के विकल्प की शुद्धता की पुष्टि करने वाले तार्किक आधार खोजना मुश्किल है।
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