फोर्ड मस्टैंग - मजबूत प्रविष्टि
अमेरिकी सड़कों की किंवदंती यूरोप तक पहुंच गई है। छठी पीढ़ी की मस्टैंग बोल्ड अंदाज में बाजार में आई है। शानदार बॉडी, सभ्य इंटीरियर, उत्कृष्ट इंजन और अच्छी तरह से ट्यून किए गए सस्पेंशन को एक लाभदायक कीमत के साथ जोड़ा गया है। मूल संस्करण के लिए, आपको PLN 148 तैयार करने की आवश्यकता है!
मस्टैंग आधिकारिक तौर पर पहली बार फोर्ड के यूरोपीय नेटवर्क पर उपलब्ध है। बिक्री का जिम्मा चयनित डीलरों को सौंपा गया था। पोलैंड में छह फोर्ड स्टोर आउटलेट हैं। खरीदार फास्टबैक (कूप) और कन्वर्टिबल (परिवर्तनीय) संस्करणों के बीच चयन कर सकते हैं। शीर्ष संस्करण - ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ मस्टैंग जीटी कन्वर्टिबल 5.0 वी8 - की कीमत पीएलएन 195 है।
न केवल आकर्षक कीमतों ने मस्टैंग का गर्मजोशी से स्वागत किया। आधुनिक लाइनों और पहले की तुलना में अधिक स्लिम होने के कारण, बॉडीवर्क कई लोगों की उत्सुकता को आकर्षित करता है और अन्य ड्राइवरों को सराहना देता है। मस्टैंग ने पिछले साल अपनी 50वीं वर्षगांठ मनाई। कार बॉडी डिज़ाइन करते समय गाथा के संस्थापक को संदर्भित करने का एक बड़ा कारण। फोर्ड के स्टाइलिस्ट एक विशिष्ट सिल्हूट, स्पष्ट सिलवटों के साथ एक स्पष्ट हुड, सामने के फेंडर के उभरे हुए किनारे, एक ट्रेपोजॉइडल ग्रिल और ट्रिपल लैंप और एक गोल लोगो के साथ एक न्यूनतम रियर एप्रन बनाए रखने में कामयाब रहे हैं।
इंटीरियर में अतीत के संदर्भ भी थे। जलवायु ट्यूबों से ढके सेंसर, केंद्र कंसोल के निचले हिस्से में पारंपरिक स्विच या धातु की पट्टी में निर्मित गोल नलिका द्वारा बनाई गई है। नई फोर्ड के उपयोगकर्ता जल्द ही खुद को मस्टैंग में पाएंगे। एथलीट को प्राप्त हुआ - लोकप्रिय मॉडल से जाना जाता है - स्टीयरिंग व्हील पर बटन का लेआउट, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर और यहां तक कि एक लाइट स्विच भी। नियमित मल्टीमीडिया सिस्टम SYNC2 ने बटनों से कॉकपिट को "साफ़" करना संभव बना दिया। एयरफ्लो की दिशा को नियंत्रित करने के लिए, अन्य चीजों के अलावा, टच स्क्रीन का उपयोग किया जाता है। परिष्करण सामग्री की गुणवत्ता अलग है। फोर्ड ने नरम और कठोर सामग्री के साथ-साथ धातु होने का नाटक करने वाले प्लास्टिक तक पहुंच बनाई। ये प्रीमियम ब्रांड के लिए लक्षित समाधान नहीं हैं, लेकिन कुल मिलाकर ये एक अच्छा प्रभाव डालते हैं। जो लोग मानते हैं कि अमेरिकी कारें कच्ची हैं उन्हें सकारात्मक निराशा का अनुभव होगा।
आगे की पंक्ति में काफी जगह है, और सीट और स्टीयरिंग कॉलम समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला से इष्टतम स्थिति ढूंढना आसान हो जाता है। पीछे की सीटें खरीदारी करने वाले या बहुत बड़े नहीं हुए बच्चों को ले जाने के लिए उपयुक्त हैं। सबसे बड़ी समस्या खड़ी ढलान वाली छत के नीचे सीमित जगह है। ट्रंक एक अच्छे अंक का हकदार है - बेशक, स्पोर्ट्स कारों के लिए रेटिंग पैमाने में, जहां एक उच्च लोडिंग सीमा या असमान साइडवॉल सतहें आपकी आंखों को अंधा कर देती हैं। छत की स्थिति की परवाह किए बिना कूप में 408 लीटर और परिवर्तनीय में 332 लीटर क्षमता हो सकती है। साथ ही एक बड़े लोडिंग ओपनिंग और एक डिब्बे में बैकरेस्ट को मोड़ने की क्षमता के लिए।
बोर्ड पर गैजेट भी थे। उपकरण पैनल रोशनी का रंग बदला जा सकता है। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर मेनू में आपको ट्रैक ऐप्स टैब मिलेगा - एक लाल शिलालेख आपको याद दिलाता है कि इसके घटकों का उपयोग केवल ट्रैक पर किया जाना चाहिए। ऐप जी-फोर्स और 1/4 मील, 0-100 और 0-200 किमी/घंटा आदि के त्वरण समय को माप सकता है। मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ पांच-लीटर मस्टैंग जीटी में लॉन्च कंट्रोल और लाइन लॉक फ़ंक्शन हैं। पहला अचानक शुरू होने पर व्हील स्लिप को अनुकूलित करता है। जिस गति (3000-4500 आरपीएम) से कार शुरू होगी उसे सड़क की सतह के प्रकार और टायरों के प्रकार के आधार पर समायोजित किया जा सकता है। एक बार स्टार्ट प्रक्रिया सक्रिय हो जाने के बाद, ड्राइवर की भूमिका गैस को फर्श पर दबाने और क्लच को जल्दी से छोड़ने तक सीमित हो जाती है। एक कठिन आरंभिक प्रक्रिया से पहले, लाइन लॉक अगले पहिये के ब्रेक को 15 सेकंड के लिए लॉक कर देता है। इस दौरान पिछला भाग स्वतंत्र रूप से घूम सकता है। इसका कार्य 1/4 मील की दौड़ से पहले टायरों को गर्म करना आसान बनाना है। इसका उपयोग "रबर जलाने" के लिए भी सफलतापूर्वक किया जा सकता है। ब्रेक खराब होने की तुलना में क्लच पर काफी कम लोड पड़ेगा।
अमेरिकी क्लासिक्स के प्रशंसक निश्चित रूप से इसके शक्तिशाली 5.0 Ti-VCT V8 के साथ मस्टैंग जीटी को चुनेंगे। अविश्वसनीय रूप से वायुमंडलीय इंजन आकार घटाने के युग के अनुरूप पूरी तरह से बाहर है। यह 421 एचपी विकसित करता है। 6500 आरपीएम पर और 524 आरपीएम पर 4250 एनएम। सूखी संख्याएँ झूठ नहीं बोलतीं। V8 को घूमना पसंद है। जब टैकोमीटर कम से कम 4000 आरपीएम दिखाता है तो गैस लगाने पर एक मजबूत रिवर्स किक पर भरोसा किया जा सकता है। आरपीएम जितना अधिक होगा, पाँच-लीटर V8 की आवाज़ उतनी ही बेहतर होगी। जो लोग इग्निशन कट-ऑफ क्षेत्र में अमेरिकी फिल्मों से ज्ञात कम-रेव गड़गड़ाहट और तीखी गड़गड़ाहट पर भरोसा कर रहे थे, वे निराश होंगे। मस्टैंग दुनिया की सबसे संशोधित कारों में से एक है, इसलिए अतिरिक्त मफलर या पूर्ण निकास ढूंढना कोई समस्या नहीं है। कीमतें? $600 और अधिक.
मस्टैंग जीटी 0 सेकंड में 100 से 4,8 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है। उसी स्प्रिंट में, बेस संस्करण 2.3 इकोबूस्ट लगभग एक सेकंड खो देता है, जो एक उत्कृष्ट परिणाम भी है। 2.3 चार-सिलेंडर इंजन के हुड के नीचे उतरने को बुनियादी बातों पर आंशिक वापसी माना जा सकता है। दूसरी और तीसरी पीढ़ी की मस्टैंग में समान विस्थापन के इंजन पेश किए गए थे। उनके खराब प्रदर्शन के कारण अमेरिकी आइकन के प्रशंसक उन्हें भूलना चाहेंगे। ख़राब 2.3 अतीत की बात है। आधुनिक मस्टैंग का इकोबूस्ट शक्ति से भरपूर है। यह 317 एचपी प्रदान करता है। 5500 आरपीएम पर और 434 आरपीएम पर 3000 एनएम। हमलावरों का कहना है कि चार-सिलेंडर इंजन यूरोपीय खरीदारों के लिए एक संकेत है जो उच्च कार्बन करों से बचने के लिए कमजोर मस्टैंग का विकल्प चुनेंगे। गंभीर पैसा दांव पर है. उदाहरण के लिए, यूके में, संस्करण 2.3 इकोबूस्ट की कीमत एक वर्ष के लिए £350 होगी, जबकि संस्करण 5.0 वी8 आपके बिल में £1100 तक की कटौती करेगा।
केवल कर कारणों से ही नहीं, बल्कि कमज़ोर संस्करण के लिए पूछना उचित है। शहर के बाहर गतिशील ड्राइविंग के दौरान, मस्टैंग 2.3 इकोबूस्ट ने औसतन लगभग 9-10 लीटर/100 किमी की खपत की। 5.0 V8 13-15 लीटर/100 किमी पीएगा। शहरी चक्र में, मतभेद और भी अधिक स्तरीकृत हैं। फोर्ड आधिकारिक तौर पर 10,1 और 20,1 लीटर/100 किमी का दावा करता है। चार सिलेंडर ड्राइविंग का आधा मजा नहीं है। जो लोग पहली बार मस्टैंग 2.3 इकोबूस्ट में बैठते हैं, उन्हें आश्चर्य हो सकता है कि हुड के नीचे V6 या V8 है या नहीं। ट्विन-स्क्रॉल टर्बोचार्जर कम रेव्स पर भी अच्छा थ्रॉटल रिस्पॉन्स प्रदान करता है, इंजन का काम करने का उत्साह टैकोमीटर पर लाल बॉक्स के आसपास भी कम नहीं होता है, और इलेक्ट्रॉनिक्स केबिन में प्रवेश करने वाली ध्वनियों में सुधार करते हैं। 2.3 इकोबूस्ट वेरिएंट अब तक का सबसे संतुलित मस्टैंग है, जिसका केवल 52% वजन फ्रंट एक्सल से आता है। 65 वी5.0 से 8 किलोग्राम कम वजन के साथ, इसका परिणाम एक ऐसी कार है जो मुड़ती है और आदेशों का अच्छी तरह से जवाब देती है। ऑर्डर देने से पहले, एक टेस्ट ड्राइव की व्यवस्था करना और यह आकलन करना उचित है कि क्या यह वास्तव में V8 के लिए अतिरिक्त भुगतान करने लायक है।
अमेरिकियों को मैनुअल ट्रांसमिशन पसंद नहीं है। "स्वचालित मशीनें" छोटी से छोटी कारों को भी सुसज्जित करने का एक अभिन्न अंग हैं। यह नियम स्पोर्ट्स कारों पर लागू नहीं होता है। मस्टैंग 5.0 वी8 के मामले में, लगभग 60% खरीदार मैनुअल ट्रांसमिशन का विकल्प चुनते हैं। कुछ भी असाधारण नहीं। फोर्ड ने बाज़ार में सर्वोत्तम ट्रांसमिशनों में से एक की पेशकश की। लीवर ट्रैवल और ड्रैग बिल्कुल वही है जो हम एक स्पोर्ट्स कूप से उम्मीद करते हैं। क्लच, हालांकि भारी मात्रा में टॉर्क देने के लिए तैयार है, हल्का और चिकना है।
इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग में तीन चरणों वाला विशेषता समायोजन (सामान्य, आराम और स्पोर्ट) है। इसके बावजूद, गैस प्रतिक्रिया को ठीक किया जा सकता है। सामान्य, स्पोर्ट+, ट्रैक और स्नो/वेट मोड उपलब्ध हैं। ईएसपी में दो चरण वाला स्विच है। बटन पर एक छोटा प्रेस कर्षण नियंत्रण प्रणाली को स्लीप मोड में डाल देता है और इलेक्ट्रॉनिक हस्तक्षेप सीमा को स्थानांतरित कर देता है। पांच सेकंड तक रुकने के बाद ड्राइवर को अपने कौशल पर भरोसा करना होगा। पूर्वानुमानित बहाव स्वतंत्र रियर व्हील सस्पेंशन (पहली बार), एक लंबे व्हीलबेस (2720 मिमी) और एक मैकेनिकल डिफरेंशियल लॉक द्वारा प्रदान किया जाता है, जो दोनों इंजनों के लिए मानक है।
यूरोपीय मस्टैंग को मानक के रूप में एक परफॉर्मेंस पैक मिलता है, जिसमें संशोधित डैम्पर, स्प्रिंग और एंटी-रोल विशेषताएँ, निचला फ्रंट सस्पेंशन स्ट्रट, अपग्रेडेड ब्रेक और बड़े पहिये हैं। ऐसी पूर्ण कार ईमानदारी से चुने हुए मार्ग का अनुसरण करती है, मिलनसार होती है, मुड़ने पर एड़ी नहीं लगाती है, लेकिन साथ ही प्रभावी ढंग से धक्कों को कम करती है। सबसे अधिक ध्यान देने योग्य लघु सतह दोष हैं। इस बात पर ज़ोर दिया जाना चाहिए कि मस्टैंग एक विनम्र कार नहीं है। यह गैस पर चल सकता है, और अगर इसे बहुत कठोरता से संभाला जाए, तो यह ड्राइवर को तुरंत विनम्रता का सबक सिखा देगा।
जो लोग गतिशील ड्राइविंग पसंद करते हैं उन्हें फास्टबैक चुनना चाहिए। मस्टैंग कन्वर्टिबल का वजन सिर्फ 60 किलोग्राम अधिक है। यूरोपीय एथलीटों के लिए, खुले और बंद के बीच का अंतर अक्सर 200 किलोग्राम से अधिक होता है। मध्यम मात्रा में सुदृढीकरण छत बंद करके गाड़ी चलाने में बाधा नहीं डालता है। जब धातु-फ़्रेम वाले तिरपाल को नीचे किया जाता है, तो असमानता वाहन के शरीर में ध्यान देने योग्य कंपन पैदा कर सकती है। मस्टैंग परिवर्तनीय छत बाज़ार में सबसे तेज़ छतों में से एक है। विंडशील्ड फ्रेम को अनलॉक करने के बाद, उसके बगल में लगे स्विच को आठ सेकंड तक दबाए रखना पर्याप्त है। छत का समापन उतना ही सुचारू है। बहुत ख़राब विंडशॉट विकल्प सूची में नहीं था। तेज गति से गाड़ी चलाने पर आगे की सीटों के पीछे की जाली केबिन में हवा की अशांति को कम कर देगी।
В 2012 году Toyota GT86 доказала, что за разумные деньги можно построить заднеприводное купе. Форд идет гораздо дальше. За 148 800 злотых он предлагает красивый и хорошо управляемый автомобиль, который не страдает от хронической нехватки крутящего момента. Трудно возразить против стандартного оборудования, которое включает в себя двухзонный кондиционер, SYNC2, ксеноновые фары, круиз-контроль, камеру заднего вида, фотохромное зеркало, 19-дюймовые колеса и даже кожаный салон. Из списка опций рекомендуем сиденья Recaro Ebony. «Ковши» за 7700 5400 злотых со встроенными подголовниками выглядят намного лучше, чем стандартные сиденья, они лучше поддерживают тело в поворотах, а их сиденья можно расположить ближе к земле. Еще один вкус – специальный лак Triple Yellow за злотых. Это стоит того. Желтый Мустанг выглядит великолепно, и любая скульптура тела становится более заметной.
प्रसिद्ध मस्टैंग की छठी पीढ़ी के लिए लंबी लाइनें लगी हुई हैं। पोलैंड में भी. फोर्ड ने इस साल के अंत तक एक सौ इकाइयां बेचने की योजना बनाई है। शोरूम में कारों की उपस्थिति से पहले सभी को मालिक मिल गए! सब कुछ इंगित करता है कि आने वाले लंबे समय तक मांग आपूर्ति से अधिक रहेगी। फोर्ड ने एक शानदार कार बनाई है जो चलाने में मज़ेदार और सस्ती है। प्रतिस्पर्धा को आगे बढ़ना चाहिए!
