वोल्वो V40 D2 ओशन रेस - सागर की पुकार

महासागरीय दौड़. एक अत्यंत कठिन रेगाटा और साथ ही कुछ वोल्वो मॉडलों का एक विशेष संस्करण। ओशन रेस स्पेक में V40 हम गोथेनबर्ग में वोल्वो संग्रहालय गए और फिर अटलांटिक की ओर चले गए। अंततः, नाम बाध्य करता है।

गोथेनबर्ग, बाल्टिक सागर के अंत, कट्टेगट पर स्थित है, जहां ओशन रेस कई बार शुरू और समाप्त हुई थी। पसंद आकस्मिक नहीं है। गोथेनबर्ग में वोल्वो का मुख्यालय, वोल्वो का मुख्य कारखाना और ब्रांड का संग्रहालय है।

वोल्वो संग्रहालय, हालांकि छोटा है, एक सुखद आश्चर्य है। इसमें ब्रांड के इतिहास के सबसे महत्वपूर्ण मॉडल शामिल हैं। प्रदर्शनी को थीम के आधार पर समूहीकृत किया गया है - पहला हॉल वोल्वो की उत्पत्ति के बारे में बताता है। बाद में हमें चिंता के पहले मॉडलों का एक संग्रह मिलता है। हम आने वाले दशकों में अपनी यात्रा उन हॉलों में समाप्त करते हैं जहां सबसे दिलचस्प प्रोटोटाइप (उत्पादन में नहीं होने वाले सहित), स्पोर्ट्स कारें, आउटबोर्ड मोटर्स और वोल्वो पेंटा ट्रक प्रदर्शित किए जाते हैं। वोल्वो को इस बात पर गर्व है कि संग्रहालय में दुनिया भर से पर्यटक आते हैं, यहाँ तक कि चीन और जापान से भी। शब्द हवा में नहीं उछाले जाते. अपनी यात्रा के दौरान, हम ब्राज़ील के तीन मोटर चालकों से मिले। वोल्वो संग्रहालय की एक और विशिष्ट विशेषता इसका स्थान है। वोल्वो मरीना होटल के बगल में स्थित है। उतरने वाले जहाजों के डेक पर बहुत से लोग संग्रहालय देखने के लिए एकत्रित होते हैं।

चूंकि परीक्षण किया गया V40 बाल्टिक सागर के दूसरी तरफ था, इसलिए हमने व्यापार को आनंद के साथ जोड़ने और अधिक खुले समुद्र की ओर जाने का फैसला किया, और साथ ही दक्षिणी स्कैंडिनेविया के पर्यटक और ऑटोमोबाइल आकर्षणों से परिचित हुए। गंतव्य - अटलांटिक रोड - यूरोप और दुनिया के सबसे सुंदर मार्गों में से एक। तूफ़ानी मौसम में, द्वीपों के बीच का लगभग नौ किलोमीटर का डामर अटलांटिक महासागर की लहरों द्वारा बहा दिया जाता है। V40 ओसियन रेस के लिए बेहतर बपतिस्मा प्राप्त करना कठिन है।

बाह्य रूप से, हम केवल कॉम्पैक्ट वोल्वो के विशेष संस्करण को फ्रंट फेंडर और 17 इंच के पोर्टुनस पहियों पर छोटे चिह्नों द्वारा पहचान सकते हैं। केबिन में और भी चल रहा है। चमड़े के असबाब के अलावा, ओशन रेस पैकेज में उन बंदरगाहों के नाम के साथ एक केंद्र कंसोल फ्रेम भी है जहां 2014-2015 रेगाटा आयोजित किया गया था। असबाब या फर्श मैट लाल सिलाई और वोल्वो ओशन रेस लोगो के साथ सुशोभित हैं।

उपर्युक्त अटलांटिक रोड को दुनिया के सबसे सुंदर मार्गों में से एक माना जाता है। काम शुरू होने से पहले, पर्यावरण पर निवेश के संभावित प्रभाव या छोटे शहरों के बीच डामर पर लाखों खर्च करने के औचित्य पर लंबी बहस हुई। कुछ लोग यह भी सवाल करते हैं कि क्या टोल राजस्व श्रमिकों के वेतन को कवर करेगा। अटलांटिक रोड नॉर्वे के शीर्ष XNUMX पर्यटक आकर्षणों में से एक है।

1989 में परिचालन में लाया गया। यह अगले दशक के लिए प्रतिफल था। टोल बूथों को पांच साल अधिक समय तक संचालित करना था। हालाँकि, निवेश का फल शीघ्र ही मिल गया। क्यों? यह मार्ग दुनिया भर से पर्यटकों को आकर्षित करता है। सुरम्य द्वीपों के बीच फैले 891 मीटर की कुल लंबाई वाले आठ पुलों का संयोजन लुभावनी है। यह भी महत्वपूर्ण है कि मौसम केवल अनुभव को थोड़ा सा ही प्रभावित करता है। तूफान, सूर्यास्त और सफेद रातें प्रभावशाली हैं। गर्मियों के बीच में, अटलांटिक रोड पर लगभग हमेशा रोशनी रहती है। आधी रात के बाद भी, आप तिपाई का उपयोग किए बिना स्पष्ट तस्वीर ले सकते हैं। अटलांटिक रोड का सबसे अधिक आबादी वाला हिस्सा नौ किलोमीटर से भी कम लंबा है। मार्ग के अंत तक जाने लायक। तट के किनारे हमें मछली पकड़ने और कृषि बस्तियाँ और अटलांटिक क्वे की किलेबंदी मिलती है।

रास्ते में, हम एक और महत्वपूर्ण एपिसोड - ट्रोलस्टिजन, ट्रोल सीढ़ी पर जाने का फैसला करते हैं। नाम अच्छी तरह से 11 घुमावों वाली एक नागिन की उपस्थिति को दर्शाता है, जो एक खड़ी चट्टान की दीवार से टकराती है। हर साल ट्रोलस्टिजन 130 30 वाहनों का प्रबंधन करता है। संकरी सड़क पर भारी ट्रैफिक का मतलब है कि गति सपाट है। लगभग हर कोई अद्वितीय विचारों की प्रशंसा करने आया था, इसलिए सांकेतिक या आपत्तिजनक इशारों का सवाल ही नहीं उठता। कोई भी जो अकेले दृश्यों का आनंद लेना चाहता है या ट्रोलस्टिजेन पर टहलना चाहता है, एक अप्रयुक्त बजरी पैच जो XNUMX के दशक की दूसरी छमाही को याद करता है, उसे घाव से बाहर आना चाहिए। पांच से आठ बजे के बीच की आवाजाही सांकेतिक है। ट्रोल सीढ़ियों के शीर्ष पर अवलोकन प्लेटफार्मों से आप न केवल सड़क देख सकते हैं, बल्कि गर्मियों में भी एक विशाल झरने और बर्फ के मैदान वाली घाटी भी देख सकते हैं। लंबी पैदल यात्रा ट्रेल्स, कैंपसाइट्स और स्मारिका दुकानें भी हैं। मौसम परिवर्तनशील हो सकता है। हम कम लटके हुए बादलों के पार आ सकते हैं जो पूरी नागिन को कसकर ढँक लेते हैं। हालांकि, कुछ मिनट की हवा बुलबुले को छंटने के लिए पर्याप्त है।

लुभावने परिदृश्यों के प्रेमियों के लिए, हम स्थानीय पर्यटक सूचना बिंदुओं पर मानचित्र लेने की सलाह देते हैं - वे सबसे दिलचस्प क्षेत्रों को चिह्नित करते हैं। उनमें से कुछ वोल्वो नेविगेशन सिस्टम से गायब थे। हालाँकि, यह कुछ मध्यवर्ती बिंदुओं में प्रवेश करने के लिए पर्याप्त था, और स्क्रीन पर प्रदर्शित सड़क अनुशंसित गाइड के साथ मेल खाती थी। इलेक्ट्रॉनिक्स ने गणना की है कि हम सौ किलोमीटर से अधिक की बचत करेंगे। उन्होंने यह भी बताया कि मार्ग मौसम के आधार पर उपलब्ध खंडों से बना है। क्यों? प्रभावशाली मोटाई की बर्फ की परतें, जो अभी भी संरक्षित हैं, ने प्रश्न का उत्तर दिया।

वोल्वो का फ़ैक्टरी नेविगेशन या तो ग्राफ़िकल समाधान या उपयोग में आसान प्रणाली से चौंकाता नहीं है - समस्या सुविधाजनक त्वरित एक्सेस बटन के साथ केंद्रीय सुरंग में बहु-कार्यात्मक डायल की कमी है। एक बार जब हम केंद्र कंसोल पर डायल के तर्क को समझ लेते हैं, तो हम अपेक्षाकृत तेज़ी से गंतव्य में प्रवेश कर सकते हैं। कंप्यूटर आपके गंतव्य के लिए तीन अलग-अलग मार्ग सुझा सकता है, जो यात्रा के समय और अनुमानित ईंधन खपत में अंतर दिखाता है। जब समय समाप्त हो रहा हो तो यह एक उपयोगी समाधान है। आप थोड़ी देर तक गाड़ी चला सकते हैं लेकिन ईंधन बचा सकते हैं। मार्ग की पुनर्गणना करते समय, कंप्यूटर मौसमी रूप से उपलब्ध टोल अनुभागों, घाटों या सड़कों के बारे में सूचित करता है। यह नॉर्वे के लिए विशेष रूप से सच है। फ़्योर्ड के पार एक नौका के लिए, हम लगभग 50 पीएलएन का भुगतान करेंगे। यह एक स्वीकार्य कीमत है. यदि चक्कर लगाना संभव हो तो गोल-गोल घूमकर गाड़ी चलाने में बहुत सारा समय और कई लीटर ईंधन बर्बाद होगा। इससे भी बदतर, जब नियोजित मार्ग में कई नौका क्रॉसिंग, टोल सुरंगों या राजमार्गों के अनुभागों के माध्यम से मार्ग शामिल होते हैं। आपको बार-बार क्रेडिट कार्ड लेने की आवश्यकता होगी।

टोल अनुभागों के माध्यम से मार्ग निर्धारित करने से इनकार करने से, हमें ऐसी सड़कें मिलने की अधिक संभावना है जो मौसमी रूप से सुलभ हों। कुछ मामलों में, ये पहाड़ों में सर्पेंटाइन हैं, जो महंगे हैं और सर्दियों में बनाए रखना मुश्किल है। हम संचार के पुराने तरीके भी खोज सकते हैं जो नई धमनियों के खुलने के बाद अपना अर्थ खो चुके हैं। पुराने का मतलब बदतर नहीं है! मुख्य सड़कों से जितना दूर होगा, ट्रैफिक जाम उतना ही कम होगा। हम बेहतर दृश्यों और अधिक आकर्षक मार्ग विन्यास का भी आनंद लेंगे। गैस और तेल की खोज से पहले, नॉर्वे सड़क के बुनियादी ढांचे में ज्यादा निवेश नहीं कर सका - सुरंगों, पुलों और पुलों के बजाय, पहाड़ी किनारों पर घुमावदार और संकीर्ण लाइनें बनाई गईं।

ऐसी स्थितियों में, वोल्वो V40 बहुत सम्मानजनक व्यवहार करता है। स्वीडिश कॉम्पैक्ट में एक सटीक और सीधा स्टीयरिंग सिस्टम और एक अच्छी तरह से ट्यून किया गया सस्पेंशन है जो बॉडी को कोनों में रोल रखता है और अंडरस्टीयर को रोकता है। क्या आप ड्राइविंग सुख की उम्मीद कर सकते हैं? हाँ। नॉर्वे की माध्यमिक सड़कों पर, गति सीमाएँ अधिकतर वहीं स्थापित की जाती हैं जहाँ उनकी आवश्यकता होती है। मुश्किल मोड़ों से पहले, आप अनुशंसित स्पीड बोर्ड भी पा सकते हैं, जो मुख्य रूप से ट्रक और मोटरहोम चालकों के लिए उपयोगी हैं। अफ़सोस की बात है कि ऐसा निर्णय पोलैंड तक नहीं पहुंचा।

कई नागिनों के साथ हम नॉर्वे के दर्शनीय स्थलों के तट पर जाते हैं, जो हमें कई पोस्टकार्ड और ट्रैवल एजेंसियों के फ़ोल्डरों से जाना जाता है - गीरांगरफजॉर्ड। नॉर्वे के तट के साथ हर यात्रा पर यह अवश्य रुकना चाहिए। जमीन से देखने पर जिरांगरफजॉर्ड भी प्रभावशाली है। यह पहाड़ों के बीच कटता है, झरनों और चढ़ाई मार्गों से घिरा हुआ है, और मजबूत संवेदनाओं का कोई भी स्वाभिमानी प्रशंसक फ्लिडल्सजुवेट रॉक के शेल्फ पर खुद को फोटोग्राफी से इनकार नहीं करेगा।

हम ईगल वे के साथ गीरांगरफजॉर्ड के नीचे तक ड्राइव करते हैं - आठ किलोमीटर तक ऊंचाई 600 मीटर कम हो जाती है। गीरांगर के पर्यटन गांव में ईंधन भरने के बाद, हम दलस्निब्बा दर्रे की ओर बढ़े। एक और चढ़ाई. इस बार यह 12 किमी लंबा, कम खड़ी और समुद्र तल से 1038 मीटर ऊपर है, दृश्य बहुरूपदर्शक की तरह बदलते हैं। फ़जॉर्ड के निचले भाग में, ऑनबोर्ड थर्मामीटर V40 ने लगभग 30 डिग्री सेल्सियस दिखाया। दर्रे पर केवल एक दर्जन सीढ़ियाँ हैं, जो फ़्योर्ड का शानदार दृश्य प्रस्तुत करती हैं। छायादार ढलानों पर बर्फ की विशाल चादरें बिछी हुई हैं, और जुपवाटनेट झील जमी हुई है! समुद्र से जितना दूर, रास्ते में पर्यटक उतने ही कम। वे नहीं जानते कि वे हार रहे हैं. स्थानीय गाइड में शामिल मानचित्र का अनुसरण करते हुए, हम ग्रोटली पहुँचते हैं। गैमले स्ट्राइनफजेल्सवेगन के 27 किमी के विस्तार के अंत में परित्यक्त पहाड़ी गांव। 1894 में खोली गई इस सड़क ने कम मोड़ और ढलान वाले समानांतर खंड के निर्माण के बाद अपना महत्व खो दिया। मोटर चालित पर्यटकों के लिए तो यह और भी बेहतर है। Gamle Strynefjellsvegen एक और जगह है जिसकी तस्वीरें पोस्टकार्ड और ब्रोशर पर पाई जा सकती हैं। यह सब टाइस्टिग्ब्रीन ग्लेशियर की बर्फ के कारण है, जो सचमुच सर्दियों में सड़क पर बहती है। वसंत ऋतु में ट्रैक साफ हो जाता है, लेकिन गर्मियों के बीच में भी आपको बर्फ में कटी खाइयों के साथ कई किलोमीटर ड्राइव करना पड़ता है।

निःसंदेह, सतह उत्तम नहीं है। V40 संकेत देता है कि पहियों के नीचे क्या है, लेकिन अधिकांश उभारों को अपेक्षाकृत धीरे से और अप्रिय टैपिंग के बिना सुचारू कर सकता है। हमने केवल ग्रोटली से पहले निलंबन विशेषताओं का आकलन किया था, जहां हम सतह में बदलाव से आश्चर्यचकित थे - डामर बजरी में बदल गया। हालाँकि, यह चिंता का कारण नहीं था। स्कैंडिनेवियाई बजरी और पोलैंड की कच्ची सड़कों में बहुत कम समानता है। ये अच्छी तरह से तैयार किए गए, चौड़े मार्ग हैं जो आपकी गति की गति को सीमित नहीं करते हैं।

हम माध्यमिक सड़कों पर स्वीडन पहुँचते हैं। कीमतें नॉर्वे की तुलना में काफी कम हैं, जो सीमा पार व्यापार के पीछे प्रेरक शक्ति है। स्वीडिश क्षेत्र के पहले कुछ किलोमीटर में, गैस स्टेशन और शॉपिंग सेंटर पूरे सप्ताह खुले रहते हैं। हम उनमें से एक पर जाते हैं। समस्या कार में लौटते समय होती है। जबकि पोलैंड में V40 पार्किंग स्थल ढूंढना आसान है, स्वीडन में यह कहीं अधिक कठिन है। स्थानीय बाजार में स्थानीय ब्रांड का दबदबा है, जो सड़कों और पार्किंग स्थलों पर स्पष्ट रूप से दिखाई देता है। फ्रंट एप्रन की उपस्थिति से V40 को भीड़ से अलग करना आसान नहीं है - यह समान रूप से लोकप्रिय S60 और V60 मॉडल के समान है।

स्कैंडिनेविया में किफायती कारों को चलाना महंगा है। गैस स्टेशन के बिल और टैक्स दोनों से घरेलू बजट ख़त्म हो जाता है। गुजरने वाली कारों के निशानों को देखते हुए, हम इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि कार खरीदते समय, उत्तरी यूरोप में ज्यादातर लोग ठंडी गणना द्वारा निर्देशित होते हैं। सड़क पर - वोल्वो के साथ रहते हुए - हमने अपेक्षाकृत कम फ्लैगशिप D5s और T6s देखे हैं। अक्सर हमने सामान्य ज्ञान के आधार पर D3 और T3 वैरिएंट देखे हैं।

हमने D40 इंजन के साथ और भी अधिक किफायती संस्करण, V2 का परीक्षण किया। 1,6-लीटर टर्बोडीज़ल 115 एचपी उत्पन्न करता है। और 270 एनएम. यह अच्छी गतिशीलता प्रदान करता है - 0 से 100 किमी/घंटा तक त्वरण में 12 सेकंड लगते हैं। 2000 आरपीएम से नीचे उपलब्ध अधिकतम टॉर्क खड़ी चढ़ाई पर या ओवरटेक करते समय फायदेमंद होता है, आमतौर पर एक या दो गियर डाउनशिफ्ट करना पर्याप्त होता है। और अच्छा। गियरबॉक्स धीरे-धीरे गियर बदलता है। स्पोर्ट मोड पर स्विच करने से केवल आरपीएम बढ़ता है जिस पर इंजन रखा जाता है। मैनुअल मोड ट्रांसमिशन का आंशिक नियंत्रण देता है - जब इंजन बहुत कम या बहुत अधिक गति से चलने की कोशिश करेगा तो इलेक्ट्रॉनिक्स स्वचालित रूप से गियर बदल देगा। दूसरे शब्दों में, "स्वचालित" शांत चरित्र वाले ड्राइवरों को पसंद आएगा।

D2 के स्लीव संस्करण में सबसे बड़ा तुरुप का पत्ता कम ईंधन खपत है। जब कार को ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन मिलता है तो निर्माता 3,4 लीटर/100 किमी या 3,8 लीटर/100 किमी कहता है। हम विभिन्न परिस्थितियों में कंप्यूटर पर पढ़ने की प्रतीक्षा कर रहे थे। हमने स्विनौज्स्की से लगभग विशेष रूप से मोटरमार्गों और एक्सप्रेसवे पर नौका द्वारा यात्रा की। 109 किमी/घंटा की औसत गति पर, V40 ने 5,8 लीटर/100 किमी की खपत की। गोथेनबर्ग से नॉर्वेजियन सीमा की ओर गाड़ी चलाते समय सबसे अच्छा परिणाम प्राप्त हुआ। 300 किमी/घंटा की औसत गति से लगभग 81 किलोमीटर की दूरी पर, V40 ने 3,4 लीटर/100 किमी की खपत की। अच्छे परिणाम पाने के लिए आपको मैन्युअल मोड का उपयोग करने की भी आवश्यकता नहीं है। गियरबॉक्स इंजन की गति को यथासंभव कम रखने की कोशिश करता है - जब कार सुचारू रूप से चलती है तो इलेक्ट्रॉनिक टैकोमीटर सुई लगभग 1500 आरपीएम पर उतार-चढ़ाव करती है।

स्कैंडिनेवियाई सीडी से हमें और क्या आश्चर्य हुआ? वोल्वो को अपनी सीटों पर गर्व है। वे असाधारण रूप से एर्गोनोमिक और आरामदायक होने चाहिए। वोल्वो V40 को चलाने में कुछ घंटे बिताने के बाद, हमें यह स्वीकार करना होगा कि स्वीडिश ब्रांड वास्तविकता को चित्रित नहीं करता है। एक अगोचर कॉम्पैक्ट यात्रियों की पीठ का ख्याल रखेगा - एक बार में 300 या 500 किलोमीटर चलने के बाद उन्हें चोट नहीं लगेगी।

हमें इसकी पिछली दीवार के पीछे खाली जगह वाला एक फ्लैट सेंटर कंसोल भी मिला। उदाहरण के लिए, वॉल्वो का कहना है कि हैंडबैग ले जाने के लिए यह बिल्कुल उपयुक्त जगह है। क्रोध सामग्री से अधिक रूप की बात करता है। यह वास्तव में कैसा है? छिपने की जगह, जो पहली नज़र में बहुत जटिल लगती है, 12-230 वी कनवर्टर के परिवहन के लिए आदर्श स्थान साबित हुई। अंत में, आप यात्री सीट और केंद्र सुरंग के बीच डिवाइस को निचोड़ने से इनकार कर सकते हैं या इसे आर्मरेस्ट में लॉकर में ले जा सकते हैं। लंबे मार्ग पर, हमने सीट असबाब के सामने असामान्य जेब की भी सराहना की - जब केंद्र सुरंग में लॉकर अन्य चीजों से भरे होते हैं तो दस्तावेज़ या फोन ले जाने के लिए बिल्कुल उपयुक्त होता है।

Volvo V40 सुविचारित, आरामदायक और ड्राइव करने में सुखद है। बेस D2 इंजन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का संयोजन शांत स्वभाव वाले सवारों को आकर्षित करेगा। स्वीडिश कॉम्पैक्ट लंबी यात्राओं के लिए भी आदर्श है। हालांकि, बड़ी संख्या में यात्रियों के साथ अभियान संभव नहीं है। हमने फ्रांस से कुछ पर्यटकों को ट्रोल सीढ़ियों के शीर्ष पर दोगुना करके यह सुनिश्चित किया। वे एक साथ इकट्ठे हुए, लेकिन दो बड़े बैकपैक्स के लिए जगह ढूंढना पहले से ही काफी मुश्किल था। अपने होठों पर मुस्कान के साथ V40 के अंदर देखते हुए कहा - एक अच्छी कार। वो सीधे मुद्दे पर आ गए...