होंडा CB125F - व्यावहारिक और किफायती
पोलिश सड़कों पर 125cc इंजन वाले अधिक से अधिक दोपहिया वाहन दिखाई देते हैं। सबसे दिलचस्प प्रस्तावों में से एक नई होंडा सीबी 125 एफ है, जो एक आकर्षक उपस्थिति, सभ्य कारीगरी और एक ही समय में एक सस्ती कीमत को जोड़ती है।
Honda के प्रशंसकों को CBF 125 को पेश करने की आवश्यकता नहीं है। व्यावहारिक दोपहिया वाहन वर्षों से कंपनी की पेशकश पर है। मौजूदा सीजन के लिए एक नया सीबीएफ तैयार किया गया है। नई मोटरसाइकिलों (CB500F, CB650F) की लाइन में उपकरणों की संबद्धता को बदले हुए नाम - CB125F द्वारा बल दिया गया है। कोई लंबे समय तक बहस कर सकता है कि क्या नवीनता वास्तव में सबसे छोटी एसवी है, या गहरे आधुनिकीकरण के बाद अब तक की पेशकश की गई दो-ट्रैक है।
हालांकि, इसमें कोई शक नहीं कि होंडा ने इस प्रोजेक्ट को गंभीरता से लिया है। उसने इंजन पर काम किया, फ्रेम को बदल दिया, रिम्स का आकार, परियों के आकार और आकार, रोशनी, टर्न सिग्नल, बेंच, फुटपेग, चेन केस और यहां तक कि रियर सस्पेंशन स्प्रिंग्स का रंग भी बदल दिया।
जटिल सुधारों का मोटरसाइकिल की उपस्थिति पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा। CB125F अब एक बजट दोपहिया वाहन की तरह नहीं दिखता है जिसे सुदूर पूर्व के ग्राहकों के लिए डिज़ाइन किया गया था। वैकल्पिक रूप से, यह उल्लिखित CB500F और CB650F के करीब है। छोटे दिल वाले भी विचारशील पेंट योजनाओं से बचने की सराहना करेंगे। चमकीले पीले CB125F में खुश करने के लिए कुछ है।
कॉकपिट में, आपको स्पीडोमीटर, टैकोमीटर, फ्यूल गेज, दैनिक ओडोमीटर और यहां तक कि वर्तमान में चयनित गियर का डिस्प्ले भी मिलेगा। यह अफ़सोस की बात है कि सबसे सरल घड़ियों के लिए भी कोई जगह नहीं है।
CB125F के डिजाइनरों ने "अठारह" के पक्ष में CBF125 में उपयोग किए गए 17-इंच के पहियों को छोड़ दिया। जब हम ऊबड़-खाबड़ या गंदी सड़क को पार करने की आवश्यकता का सामना करेंगे तो हम उनकी सराहना करेंगे। ऐसी स्थितियों में, CB125F आश्चर्यजनक रूप से आरामदायक है - नरम निलंबन सेटिंग्स भी भुगतान करती हैं।
आपको कई गुना एग्जॉस्ट के नीचे की स्थिति के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है। ग्राउंड क्लीयरेंस 160 मिमी से अधिक है। डामर पर तेजी से गाड़ी चलाने की कोशिश करते समय, ब्रेक दबाने के बाद फ्रंट सस्पेंशन डाइव कर जाता है। यह इसके साथ रहना बाकी है, क्योंकि स्प्रिंग प्रीलोड को केवल पीछे से समायोजित किया जा सकता है।
हमने उल्लेख किया कि इंजीनियरों ने पावरट्रेन को करीब से देखा। हमारे पास 10,6 एचपी उपलब्ध है। 7750 आरपीएम पर और 10,2 एनएम 6250 आरपीएम पर। होंडा सीबीएफ 125 से थोड़ा छोटा।
0,7 एचपी और 1 एनएम को कम और मध्यम गति पर प्रदर्शन में सुधार करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। हम शहर के यातायात में सबसे पहले इसकी सराहना करेंगे। स्मूथ स्टार्टिंग को आसान बनाया गया है और उच्च गियर्स को तेजी से शिफ्ट किया जा सकता है। गियर चयन तंत्र सटीक और मौन है। क्लच लीवर, बदले में, एक प्रतीकात्मक प्रतिरोध प्रदान करता है, जिससे आपके हाथ की हथेली में यातायात में लंबे समय तक ड्राइविंग असंभव है।
यह अफ़सोस की बात है कि हमारे पास अभी भी 125 वें गियर का गियर अनुपात नहीं है। सीबीएफ का लक्ष्य एक बहुमुखी मोटरसाइकिल बनना है। सिक्स ईंधन की खपत को कम करेगा और राष्ट्रीय और एक्सप्रेसवे पर ड्राइविंग आराम में सुधार करेगा। एक विकल्प गियर्स को लंबा करना होगा।
वर्तमान विनिर्देश के अनुसार, CB125F प्रभावी रूप से 70 किमी/घंटा तक गति करता है, और मार्ग पर यह सहजता से "क्रूज़िंग" 90 किमी/घंटा बनाए रखता है। अनुकूल परिस्थितियों में, तकनीक 110-120 किमी / घंटा तक तेज हो जाती है। हालांकि, अधिकतम गति से, टैकोमीटर सुई पैमाने के अंत तक पहुंच जाती है। लंबे समय में, इस तरह की ड्राइव से इंजन को कोई फायदा नहीं होगा। इसके अलावा, इसे केवल हवा से ठंडा किया जाता है, जिससे भारी भार के तहत ड्राइव यूनिट के इष्टतम तापमान को बनाए रखना मुश्किल हो जाता है।
गहन ड्राइविंग के साथ भी, ईंधन की खपत 3 एल / 100 किमी की सीमा से अधिक नहीं होती है। विशिष्ट परिचालन स्थितियों के तहत, इंजन 2,1-2,4 l / 100 किमी की खपत करता है, जो कि 13-लीटर टैंक के संयोजन में एक प्रभावशाली रेंज की गारंटी देता है। ड्राइविंग शैली के आधार पर, प्रत्येक 400-500 किमी पर गैस स्टेशनों को कॉल करना पड़ता है।
128 किलो वजन के कर्ब वेट, नैरो टायर्स और अपराइट ड्राइविंग पोजीशन के साथ Honda CB125F को हैंडल करना आसान है। पैंतरेबाज़ी के साथ-साथ मोटरसाइकिल को कोनों में स्थापित करने में कोई समस्या नहीं है। सोफे सड़क से 775 मिमी ऊपर उठता है, इसलिए छोटे लोग भी अपने पैरों पर खड़े हो सकते हैं। हालाँकि, यह एक चरम परिदृश्य है। CB125F बेहद चुस्त है, और यहां तक कि जिस गति से हम ट्रैफिक में फंसी कारों को ओवरटेक करते हैं, उसे धीमा करने से भी संतुलन नहीं बिगड़ता।
विशाल बेंच और अपराइट राइडिंग पोजीशन से पता चलता है कि बाइक लंबी राइड पर भी अपनी काबिलियत साबित करेगी। हालाँकि, ऐसा नहीं है। तेज गति से वाहन चलाते समय हवा के झोंकों का अनुभव हो सकता है। छोटी साइड फेयरिंग घुटनों और पैरों से हवा के प्रवाह को डायवर्ट नहीं करती है। संकेतकों पर हुड भी अप्रभावी है। ठंड के दिनों में मोटरसाइकिल के कपड़ों के बिना सवारी करना निश्चित रूप से आरामदायक नहीं होगा।
Honda CB125F की कीमत PLN 10 रखी गई थी। यह रेड विंग बैज के तहत समूह के पैलेट में सबसे सस्ते 900 में से एक है। तकनीक विशेष भावनाओं का कारण नहीं बनती है, लेकिन यह अच्छी तरह से डिजाइन, संचालित करने में आसान और किफायती है। जिस किसी के पास कम से कम तीन साल के लिए श्रेणी बी चालक का लाइसेंस है और वह दो पहियों पर स्विच करना चाहता है, उसे प्रसन्न होना चाहिए।
