वोक्सवैगन गोल्फ कैब्रियोलेट 1.4 टीएसआई - गर्मियों के लिए बिल्कुल सही

गोल्फ का कम से कम सामान्य बॉडी संस्करण परिवर्तनीय है। यह जानने लायक है कि कैनवास की छत वाली वोक्सवैगन ड्राइव करने में खुशी की बात है और हमारे जलवायु क्षेत्र के लिए एकदम सही है। 1.4 TSI ट्विन सुपरचार्ज्ड इंजन वाले संस्करण में, कार तेज और किफायती दोनों है।

1979 में पहला गोल्फ कैब्रियोलेट शोरूम में आया। "मनोरंजक" कार अपने बंद समकक्ष की तुलना में अधिक धीरे-धीरे पुरानी हो गई, इसलिए निर्माता अगले संस्करण को जारी करने की जल्दी में नहीं था। गोल्फ II के दिनों में, बिक्री के लिए अभी भी एक "एक" परिवर्तनीय था। इसका स्थान गोल्फ III परिवर्तनीय द्वारा लिया गया था, जो गोल्फ IV की प्रस्तुति के बाद थोड़ा ताज़ा हो गया था। 2002 में, सनरूफ के साथ गोल्फ़ का उत्पादन निलंबित कर दिया गया था। इसे 2011 तक पुनर्जीवित नहीं किया गया था, जब गोल्फ VI परिवर्तनीय ने बाजार में प्रवेश किया था। अब वोक्सवैगन सातवीं पीढ़ी की कॉम्पैक्ट हैचबैक पेश कर रही है, लेकिन कन्वर्टिबल बेचने की परंपरा अतिव्यापी है।

गोल्फ कैब्रियोलेट, जो दो साल से उत्पादन में है, का शरीर बेहद कॉम्पैक्ट है। इसकी लंबाई 4,25 मीटर है, और छत के पीछे के किनारे और ट्रंक ढक्कन के ऊर्ध्वाधर विमान को केवल एक दर्जन सेंटीमीटर शीट धातु से अलग किया जाता है। परिवर्तनीय साफ-सुथरा है, लेकिन वास्तव में जितना है उससे छोटा दिखता है। क्या अधिक स्पष्ट रंग उसे बदल सकता है? या शायद 18 इंच के पहिये एक मूल्यवान अतिरिक्त होंगे? अनावश्यक दुविधाएं। खुली छत वाली कारों में ड्राइविंग का अनुभव सबसे बड़ी भूमिका निभाता है।

हम बैठते हैं और ... हम घर पर महसूस करते हैं। कॉकपिट को गोल्फ VI से पूरी तरह से हटा दिया गया है। एक ओर, इसका अर्थ है उत्कृष्ट सामग्री और विस्तार पर ध्यान देना, जैसे कि गद्देदार साइड पॉकेट। हालांकि, समय बीतने को छिपाना असंभव है। जिन लोगों ने गोल्फ VII और यहां तक ​​कि कोरिया की नई पीढ़ी की कारों के साथ काम किया है, उन्हें उनके घुटनों पर नहीं लाया जाएगा। करीब से निरीक्षण करने पर, सब कुछ ठीक है, लेकिन यह हो सकता है ... थोड़ा बेहतर। यह सामग्री और नेविगेशन के साथ मल्टीमीडिया सिस्टम दोनों पर लागू होता है, जो इसके धीमे संचालन से परेशान हो सकता है। एर्गोनॉमिक्स, कॉकपिट की स्पष्टता या वाहन के विभिन्न कार्यों के उपयोग में आसानी निर्विवाद है। सीटें उत्कृष्ट हैं, हालांकि इस बात पर जोर दिया जाना चाहिए कि परीक्षण किए गए गोल्फ को अधिक समोच्च फुटपाथ, समायोज्य काठ का समर्थन और दो-टोन असबाब के साथ वैकल्पिक खेल सीटें मिलीं।

छत के अंदर का भाग कपड़े से ढका हुआ है। तो हम एक धातु फ्रेम या अन्य संरचनात्मक तत्व नहीं देखेंगे। लोग गलती से या जानबूझकर छत के सामने वाले हिस्से को छूकर थोड़ा हैरान हो सकते हैं। यह एक मिलीमीटर भी नहीं झुकेगा। वह दो कारणों से कठिन है। यह समाधान यात्री डिब्बे के ध्वनि इन्सुलेशन में सुधार करता है, और कठोर तत्व छत को फोल्ड करने के बाद कवर करने का कार्य करता है।

शरीर को मजबूत करने और तह छत तंत्र को छिपाने की आवश्यकता ने पीछे की जगह की मात्रा को कम कर दिया। 3-सीट वाले सोफे के बजाय, हमारे पास कम लेगरूम वाली दो सीटें हैं। सामने की सीटों की स्थिति को सही ढंग से जोड़कर, हमें चार लोगों के लिए जगह मिलती है। हालांकि, यह सुविधाजनक नहीं होगा। यह भी जोड़ने योग्य है कि दूसरी पंक्ति केवल छत के साथ गाड़ी चलाते समय काम करती है। जब हम इसे तैनात करते हैं, तो यात्रियों के सिर पर एक तूफान टूट जाएगा, जिसके विकल्प हम सामने अनुभव नहीं करेंगे, यहां तक ​​​​कि अधिकतम गति से यात्रा करते हुए भी।

विंडस्क्रीन लगाने और साइड की खिड़कियों को ऊपर उठाने के बाद, चालक और यात्री के सिर की ऊंचाई पर हवा की आवाजाही व्यावहारिक रूप से रुक जाती है। यदि परिवर्तनीय अच्छी तरह से डिज़ाइन किया गया है, तो यह एक छोटी सी बारिश से डरता नहीं है - हवा का प्रवाह कार के पीछे की बूंदों को ले जाएगा। गोल्फ में भी यही सच है। एक दिलचस्प विशेषता खुली और बंद छतों के लिए अलग-अलग वेंटिलेशन सेटिंग्स हैं। यदि हम बंद करते समय 19 डिग्री और खोलते समय 25 डिग्री सेट करते हैं, तो इलेक्ट्रॉनिक्स मापदंडों को याद रखेंगे और छत की स्थिति बदलने के बाद उन्हें पुनर्स्थापित करेंगे।

विद्युत तंत्र को टारप को मोड़ने में केवल नौ सेकंड का समय लगता है। छत को बंद करने में 11 सेकंड लगते हैं। साथ ही VW के लिए। इस तरह के ऑपरेशन के लिए प्रतियोगियों को भी दोगुना समय चाहिए। छत की स्थिति को पार्किंग में और 30 किमी / घंटा तक की गति से गाड़ी चलाते समय बदला जा सकता है। यह बहुत अधिक नहीं है और हमेशा आपको दूसरों के जीवन को जटिल किए बिना शहर के यातायात में छत को प्रभावी ढंग से खोलने या बंद करने की अनुमति नहीं देता है। 50 किमी/घंटा तक चलने वाले सिस्टम बेहतर प्रदर्शन करते हैं।

छत को मोड़ना सामान की जगह की मात्रा को सीमित नहीं करता है। तिरपाल को पीछे की सीट के हेडरेस्ट के पीछे छिपाया जाता है और एक धातु विभाजन द्वारा ट्रंक से अलग किया जाता है। ट्रंक की क्षमता 250 लीटर है। परिणाम स्वयं स्वीकार्य है (कई ए और बी सेगमेंट कारों के समान मूल्य हैं), लेकिन आपको यह याद रखना होगा कि परिवर्तनीय में कम और बहुत नियमित स्थान नहीं है। जैसे कि वे पर्याप्त नहीं थे, फ्लैप सीमित आकार का है। केवल XNUMXडी टेट्रिस के प्रशंसकों को लगेज कंपार्टमेंट का पूरा उपयोग करने में कोई समस्या नहीं होगी… गोल्फ आसानी से लंबी वस्तुओं को संभाल लेगा। या तो पीछे की सीट को पीछे की तरफ मोड़ें (अलग से अलग), या छत खोलकर केबिन में सामान ले जाएं...

परीक्षण किए गए गोल्फ कैब्रियोलेट ने पोलिश सड़कों पर कई हजार किलोमीटर की दूरी तय की। ज्यादा नहीं, लेकिन छत बंद होने के साथ बड़ी अनियमितताओं पर काबू पाने के साथ आने वाली आवाजें इस बात का संकेत हैं कि शरीर पर वार ने धक्कों को प्रभावित किया। जब छत खोली जाती है, तो आवाजें बंद हो जाती हैं, लेकिन बड़ी अनियमितताओं पर, शरीर विशेष रूप से हिल जाता है। हमने हाल ही में परीक्षण किए गए ओपल कास्काडा में दोगुने माइलेज के साथ ऐसी घटना नहीं देखी। कुछ के लिए कुछ। गोल्फ कैब्रियोलेट का वजन 1,4-1,6 टन, लाइटनिंग कन्वर्टिबल जितना 1,7-1,8 टन है! यह अंतर निश्चित रूप से हैंडलिंग, ईंधन अर्थव्यवस्था और प्रदर्शन पर महत्वपूर्ण प्रभाव डालता है। सिद्ध, 160-अश्वशक्ति संस्करण में गोल्फ सबसे मजबूत, 195-अश्वशक्ति कास्काडा की तुलना में बहुत तेजी से बढ़ता है। परीक्षण की गई कार के निलंबन में वोक्सवैगन उत्पादों की विशेषताएं थीं - बल्कि कठोर सेटिंग्स को चुना गया था जो धक्कों के प्रभावी चयन में हस्तक्षेप नहीं करती थीं। उनमें से केवल सबसे बड़े स्पष्ट रूप से महसूस किए जाते हैं। कोनों में ड्राइविंग? सटीक और कोई आश्चर्य नहीं। अगर टिन की छतों वाली सीडी सहित सभी सीडी इस तरह से काम करें तो हमें बुरा नहीं लगेगा।

प्रस्तुत कार दोहरी सुपरचार्जिंग के साथ 1.4 टीएसआई इंजन से लैस थी। 160 एचपी, 240 एनएम और 7-स्पीड डीएसजी ट्रांसमिशन ड्राइविंग को बेहद सुखद बनाते हैं। अगर जरूरत पड़ी तो मोटर 1600 आरपीएम से भी प्रभावी रूप से "स्कूप" करेगा। जब चालक टैकोमीटर पर लाल पट्टी तक इंजन को क्रैंक करने का निर्णय लेता है, तो 0-100 किमी/घंटा स्प्रिंट को 8,4 सेकंड लगेंगे। यह एक परिवर्तनीय के लिए पर्याप्त से अधिक है - उनमें से कई चलने की गति से चलते हैं। कम से कम तटीय बुलेवार्ड के साथ। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि उच्च ईंधन खपत की कीमत पर प्रदर्शन हासिल नहीं किया जाता है। राजमार्ग पर, परिस्थितियों और ड्राइविंग शैली के आधार पर, 1.4 TSI इंजन 5-7 l / 100km और शहर में 8-10 l / 100km की खपत करता है। यह अफ़सोस की बात है कि बाइक औसत दर्जे की लगती है - लोड के तहत भी।

एंट्री-लेवल गोल्फ कैब्रियोलेट 105 TSI 1.2 hp इंजन से लैस है। इस संस्करण की कीमत PLN 88 से कम नहीं है, लेकिन यह गतिकी के साथ लुभावना नहीं है। गोल्डन मीन 290-हॉर्सपावर 122 टीएसआई (पीएलएन 1.4 से) लगता है। 90 TSI ट्विन सुपरचार्ज्ड 990 hp उन ड्राइवरों के लिए एक प्रस्ताव है जो गतिशील ड्राइविंग पसंद करते हैं और कम से कम PLN 1.4 खर्च कर सकते हैं। मानक के रूप में, कार को अन्य चीजों के अलावा, डुअल-ज़ोन क्लाइमेट कंट्रोल, ऑडियो उपकरण, चमड़े से लिपटा स्टीयरिंग व्हील, एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर और 160 इंच के अलॉय व्हील मिलते हैं। कार स्थापित करते समय, यह बड़े पहियों में निवेश के अर्थ पर विचार करने योग्य है (वे धक्कों पर शरीर के कंपन को बढ़ाएंगे), एक कम गति वाली मल्टीमीडिया प्रणाली या इंजन के अधिक शक्तिशाली संस्करण - ड्राइव करने के लिए एक परिवर्तनीय सबसे अच्छा विकल्प है से 96-090 किमी / घंटा। आपके द्वारा बचाए गए पैसे को द्वि-क्सीनन, स्पोर्ट्स सीट या अन्य आराम-बढ़ाने वाले सामान पर खर्च किया जा सकता है।

वोक्सवैगन गोल्फ कैब्रियोलेट यह साबित करता है कि सबसे साफ-सुथरी कार को भी ऐसी कार में बदला जा सकता है जो हर दिन (लगभग) खुशी लाती है। क्या मुझे ओपनिंग रूफ वाला मॉडल चुनना चाहिए? खरीद के लिए मनाना या मना करना व्यर्थ है। ऐसी संरचनाओं में विरोधियों के जितने समर्थक होते हैं।