कार्वर वन एक डच आविष्कार है
डच आविष्कार सभी प्रतिमानों को तोड़ता है। यह एक कार और मोटरसाइकिल के बीच एक क्रॉस है, और इसकी कम शक्ति के बावजूद, इसे चलाने में बहुत मज़ा आता है। कार्वर भी भीड़ से अलग दिखने का एक शानदार तरीका है। यहाँ तक कि सुपरकार्स भी सड़कों पर उतनी दिलचस्पी पैदा नहीं करतीं।
नीदरलैंड कभी भी ऑटोमोटिव हब नहीं रहा है। हालाँकि, वहाँ निर्मित कारें तकनीकी समाधानों में भिन्न थीं। 600 के दशक के DAF 60 का उल्लेख करने के लिए पर्याप्त है - लगातार परिवर्तनशील संचरण वाली पहली आधुनिक कार।
90 के दशक की पहली छमाही में सबसे असाधारण कार पर काम शुरू हुआ। क्रिस वैन डेन ब्रिंक और हैरी क्रूनन ने एक ऐसी कार बनाने की योजना बनाई जो मोटरसाइकिल और कारों के बीच की खाई को पाट देगी। कार्वर में तीन पहिए, एक स्थिर बिजली इकाई और एक कैब होना चाहिए था जो कॉर्नरिंग करते समय संतुलन बनाए रखेगी।
कहना आसान है, करना बहुत कठिन... मोटरसाइकिल के मामले में, मुड़ने वाली कार के कोण को सवार द्वारा अपने शरीर और स्टीयरिंग व्हील और थ्रॉटल के संबंधित आंदोलनों के साथ समायोजित किया जा सकता है। तिपहिया साइकिल के मामले में, चीजें अधिक जटिल होती हैं। ढांचा पहले से ही इतना भारी है कि मैकेनिक को सही संतुलन का ख्याल रखना पड़ता है। समस्या को अभिनव गतिशील वाहन नियंत्रण प्रणाली द्वारा हल किया गया था।
लंबे डिजाइन के काम, प्रोटोटाइप को ठीक करने और आवश्यक अनुमोदन प्राप्त करने के बाद, कार्वर उत्पादन 2003 में शुरू किया गया था। अगले तीन वर्षों में, बहुत ही सीमित संख्या में उदाहरणों ने कारखाने को छोड़ा। 2006 में बयाना में उत्पादन प्रक्रिया शुरू की गई थी।
इस तथ्य के बावजूद कि इसके पीछे कार्वर का 10 से अधिक वर्षों का इतिहास है, यह अभी भी भविष्यवादी दिखता है। इसका 3,4 मीटर का शरीर सजावट से रहित है। यह एक कार का उदाहरण है जहां फॉर्म फ़ंक्शन का अनुसरण करता है। कॉर्नरिंग करते समय गहरी तहों की अनुमति देने के लिए अंडरकारेज अनुभागों को कोण दिया जाता है। शरीर के पिछले हिस्से पर पंख सीधे हवा को इंजन रेडिएटर तक पहुंचाते हैं।
बेशक, अतिरिक्त शुल्क के लिए सजावट की पेशकश की गई थी - incl। एल्यूमीनियम स्ट्रिप्स, एक रियर स्पॉइलर और शरीर के लिए अतिरिक्त पेंट स्कीम, फ्रंट स्विंगआर्म और पावरट्रेन हाउसिंग। निजीकरण की संभावना इंटीरियर तक फैली हुई है, जिसे चमड़े या अल्कांतारा में छंटनी की जा सकती है।
कार्वर वन की छोटी कैब में दो लोग बैठ सकते हैं। दिलचस्प बात यह है कि पीठ में 1,8 मीटर तक लंबा यात्री होता है।कम सीट कुशन और सामने की सीट के दोनों ओर फुटरेस्ट ड्राइविंग की स्थिति को सहनीय बनाते हैं।
यह वांछनीय से अधिक है कि चालक और यात्री क्लौस्ट्रफ़ोबिया या भूलभुलैया की समस्याओं से पीड़ित नहीं हैं। टेकऑफ़ के क्षण भर बाद, डच आविष्कार एक रोलर कोस्टर की भावना पैदा करता है। बदले में, डामर साइड की खिड़कियों से संपर्क करना शुरू कर देता है। अविश्वसनीय रूप से तेज। निर्माता द्वारा घोषित, ढलान को बदलने की क्षमता 85 ° / s तक पहुँच जाती है। हालांकि, डीवीसी प्रणाली यह सुनिश्चित करती है कि तह कोण 45 डिग्री से अधिक न हो। यह वास्तव में बहुत कुछ है। हम में से अधिकांश 20-30 डिग्री को संभावित खतरनाक ढलान मानते हैं। उच्च मूल्यों को प्राप्त करना - चाहे मोटरसाइकिल पर यात्रा करना हो या कार्वर पर - अपनी कमजोरियों से लड़ने की आवश्यकता है।
प्रतिबंधों से जूझना व्यसनी हो सकता है। उपकरण पैनल के ऊपर एक एलईडी पट्टी है जो केबिन के झुकाव की डिग्री दिखाती है। यह निश्चित रूप से, लाल बत्तियों के साथ समाप्त होता है, जो इस कार में कॉर्नरिंग की गति को सीमित करने की तुलना में आपके अपने डर से लड़ने के लिए अधिक प्रेरक हैं।
आराम... ठीक है... यह मोटरसाइकिल से बेहतर है, क्योंकि यह आपके सिर को नीचे रखती है, आपके सिर पर बारिश नहीं होती है, आप ठंडे दिनों में हीटिंग का उपयोग कर सकते हैं, और सवारी और भी सुखद होती है। ऑडियो सिस्टम। यहां तक कि साधारण कारों की तुलना में, यात्रा आराम बहुत कम है। इंजन शोर है, इंटीरियर तंग है और बहुत एर्गोनोमिक नहीं है - हैंडब्रेक लीवर सीट के नीचे स्थित है, और बूस्ट प्रेशर इंडिकेटर घुटने से ढका हुआ है। तना? वहाँ है, अगर इसे हम पिछली सीट के पीछे एक शेल्फ कहते हैं, तो यह एक बड़े कॉस्मेटिक बैग से ज्यादा कुछ नहीं फिट होगा।
गर्मी के दिनों में, कैनवस की छत को सभी Carvera वाहनों पर मानक के रूप में रोल अप किया जा सकता है। केबिन में एयर सर्कुलेशन को बेहतर बनाने के लिए साइड विंडो भी खोली जा सकती हैं। अधिकतर पिछली सीट पर यात्रा करने वाले व्यक्ति को हवा से लाभ होगा। तेजी से झुके छत के खंभे ड्राइवर को हवा के झोंकों से प्रभावी रूप से अलग करते हैं।
कार्वर वन का दिल 659cc चार-सिलेंडर इंजन है। यूनिट दाइहत्सु कोपेन से आती है, जो एक छोटा रोडस्टर है जिसे मुख्य रूप से 2002-2012 में जापान में पेश किया गया था। टर्बोचार्जर एक छोटे इंजन से 68 hp को निचोड़ता है। 6000 आरपीएम पर और 100 एनएम 3200 आरपीएम पर। इलेक्ट्रॉनिक ट्यूनिंग आपको जल्दी और अपेक्षाकृत सस्ते में 85 hp तक बिजली बढ़ाने की अनुमति देता है। उत्पादन संस्करण में भी, कार्वर वन गतिशील है - यह 0 सेकंड में 100 से 8,2 किमी / घंटा की गति पकड़ता है और 185 किमी / घंटा तक पहुँचता है। ये मोटरसाइकिल या सी सेगमेंट की स्पोर्ट्स कार के संकेतक नहीं हैं। हालांकि, हमें याद रखना चाहिए कि डामर के ऊपर एक दर्जन सेंटीमीटर से अधिक की ऊंचाई पर एक तंग केबिन में बैठे हुए, हम गति की तुलना में बहुत तेज महसूस करते हैं एक कार। क्लासिक कार।
ईंधन की खपत उचित है। कार्वर शहर में, यह लगभग 7 l / 100 किमी लेता है। यह अफ़सोस की बात है कि ट्रैफिक जाम में इसकी तुलना मोटरसाइकिलों की चपलता से नहीं की जा सकती। 1,3 मीटर की चौड़ाई के पीछे। दोपहिया वाहनों के संबंध में अतिरिक्त आधा मीटर कारों के केबलों के बीच पंचिंग को रोकता है।
विदेशी कार्वर भागों को ढूंढना आसान नहीं बनाता है। उपयोगी विदेशी नीलामी साइट और क्लब जो गैर-मानक कारों के उपयोगकर्ताओं को एकजुट करते हैं। दुर्भाग्य से, कुछ घटकों की कीमतें अमीर लोगों को भी चौंका सकती हैं। यह कहने के लिए पर्याप्त है कि दबाव पंप, केबिन लेआउट सिस्टम का दिल, 1700 यूरो खर्च करता है।
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राशियाँ खगोलीय हैं, लेकिन कार्वर अपेक्षाकृत सुरक्षित निवेश की तरह लगता है। कस्टम कार निर्माता ने 2009 के मध्य में दिवालियापन के लिए दायर किया। कार्वर का उत्पादन फिर से शुरू होने की संभावना नहीं है।
सामग्री तैयार करने में मदद के लिए हम कंपनी को धन्यवाद देते हैं:
एसपी मोटर्स
वह है महोफेरा 52
03-130 वॉरसॉ
