कपलिंग कनेक्शन के प्रकार
सामग्री
कपलिंग एक विशेष उपकरण (वाहन तत्व) है जो शाफ्ट के सिरों और उन पर स्थित गतिमान भागों को जोड़ता है। इस तरह के कनेक्शन का सार इसके परिमाण को खोए बिना यांत्रिक ऊर्जा को स्थानांतरित करना है। साथ ही, उद्देश्य और डिज़ाइन के आधार पर, कपलिंग दो शाफ्टों को भी जोड़ सकते हैं जो एक दूसरे के करीब स्थित होते हैं।
कार के संचालन में युग्मन जोड़ों की भूमिका को शायद ही कम करके आंका जा सकता है: वे तंत्र से उच्च भार को हटाने, शाफ्ट के पाठ्यक्रम को समायोजित करने, ऑपरेशन के दौरान शाफ्ट के पृथक्करण और कनेक्शन को सुनिश्चित करने आदि के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।
युग्मन वर्गीकरण
ऑटोमोटिव उद्योग में सबसे लोकप्रिय प्रकार के कपलिंग आज मानकीकृत हैं, हालांकि, ऐसे कई उपकरण हैं जो प्रत्येक विशिष्ट कार ब्रांड के लिए व्यक्तिगत माप के अनुसार बनाए जाएंगे। क्लच के मुख्य उद्देश्य (इसके मूल्य को बदले बिना टॉर्क का संचरण) को ध्यान में रखते हुए, कई मुख्य प्रकार के उपकरण हैं:
- नियंत्रणीयता के सिद्धांत के अनुसार - अप्रबंधित (स्थायी, स्थिर) और स्व-प्रबंधित (स्वचालित);
- कार में समूहों और अलग-अलग कार्यों द्वारा - कठोर (इनमें आस्तीन, निकला हुआ किनारा और अनुदैर्ध्य कुंडलित कपलिंग शामिल हैं);
- दो समाक्षीय शाफ्टों के बीच कनेक्शन के कोण को समायोजित करने के लिए, आर्टिकुलेटेड कपलिंग का उपयोग किया जाता है (उनके मुख्य प्रकार गियर और चेन हैं);
- गाड़ी चलाते समय भार की भरपाई की संभावनाओं के अनुसार (स्टार तंत्र, आस्तीन-उंगली और एक खोल के साथ तत्वों का उपयोग करके);
- दो शाफ्ट (कैम, कैम-डिस्क, घर्षण और केन्द्रापसारक) के कनेक्शन/पृथक्करण की प्रकृति से;
- पूरी तरह से स्वचालित, अर्थात, चालक के कार्यों (ओवररनिंग, केन्द्रापसारक और सुरक्षा) की परवाह किए बिना नियंत्रित;
- गतिशील बलों (विद्युत चुम्बकीय और केवल चुंबकीय) के उपयोग पर।
प्रत्येक वस्तु का विवरण
प्रत्येक युग्मन कनेक्शन के कार्यों और संरचना पर अधिक विस्तृत विचार के लिए, निम्नलिखित विवरण प्रस्तुत किया गया है।
अप्रबंधित
उनकी विशेषता उनकी स्थिर स्थिति और सरल डिज़ाइन है। इंजन के पूर्ण रूप से बंद होने पर केवल एक विशेष कार सेवा में उनके काम में विभिन्न सेटिंग्स और समायोजन करना संभव है।
ब्लाइंड कपलिंग शाफ्ट के बीच एक पूरी तरह से स्थिर और स्पष्ट रूप से स्थिर कनेक्शन है। इस प्रकार के युग्मन की स्थापना के लिए विशेष रूप से सटीक केंद्रीकरण की आवश्यकता होती है, क्योंकि यदि कम से कम एक छोटी सी गलती की जाती है, तो शाफ्ट का संचालन सिद्धांत रूप से बाधित या असंभव हो जाएगा।
स्लीव प्रकार की कपलिंग सभी प्रकार की ब्लाइंड कपलिंगों में सबसे सरल मानी जाती है। यह तत्व पिन से सुसज्जित झाड़ी से बना है। स्लीव कपलिंग का उपयोग उन वाहनों पर पूरी तरह से उचित है जिनके संचालन में भारी भार (शहरी प्रकार की सेडान) शामिल नहीं है। परंपरागत रूप से, ब्लाइंड स्लीव कपलिंग छोटे व्यास वाले शाफ्ट पर स्थापित किए जाते हैं - 70 मिमी से अधिक नहीं।
फ़्लैंज कपलिंग को आज सभी प्रकार की कारों में सबसे आम कनेक्टिंग तत्वों में से एक माना जाता है। इसमें दो समान आकार के कपलिंग हिस्से होते हैं, जो एक-दूसरे से जुड़े होते हैं।
इस प्रकार के युग्मन को 200 मिमी के क्रॉस सेक्शन वाले दो शाफ्ट को जोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है। उनके छोटे आकार और सरलीकृत डिज़ाइन के कारण, फ़्लैंज कपलिंग उन्हें बजट कारों और लक्जरी कारों दोनों पर उपयोग करने की अनुमति देती है।
कपलिंग (कठोर कपलिंग) का क्षतिपूर्ति संस्करण सभी प्रकार के शाफ्ट आवास को संरेखित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। शाफ्ट जिस भी धुरी पर चलता है, वाहन की स्थापना या ड्राइविंग की सभी कमियाँ दूर हो जाएंगी। क्षतिपूर्ति क्लच के काम के लिए धन्यवाद, शाफ्ट पर और अक्षीय बीयरिंग दोनों पर भार कम हो जाता है, जो तंत्र और वाहन की लंबी सेवा जीवन सुनिश्चित करता है।
इस प्रकार के क्लच के संचालन में मुख्य नुकसान यह है कि इसमें कोई ऐसा तत्व नहीं है जो सड़क के झटके को कम कर सके।
कैम-डिस्क क्लच में निम्नलिखित संरचना होती है: इसमें दो अर्ध-कपलिंग और एक कनेक्टिंग डिस्क होती है, जो उनके बीच स्थित होती है। अपना काम करते हुए, डिस्क युग्मन हिस्सों में काटे गए छेद के साथ चलती है और इस तरह समाक्षीय शाफ्ट के संचालन में समायोजन करती है। बेशक, डिस्क का घर्षण तेजी से घिसाव के साथ होगा। इसलिए, युग्मन सतहों की निर्धारित चिकनाई और सौम्य, गैर-आक्रामक ड्राइविंग शैली की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए कैम-डिस्क क्लच आज सबसे अधिक पहनने वाले प्रतिरोधी स्टील मिश्र धातुओं से बनाए जाते हैं।
गियर कपलिंग की संरचना दो कपलिंग हिस्सों द्वारा निर्धारित की जाती है, जिनकी सतह पर विशेष दांत होते हैं। इसके अलावा, आधे-कपलिंग अतिरिक्त रूप से आंतरिक दांतों के साथ एक क्लिप से सुसज्जित हैं। इस प्रकार, गियर कपलिंग एक साथ कई काम करने वाले दांतों तक टॉर्क संचारित कर सकती है, जो उच्च भार वहन क्षमता भी सुनिश्चित करती है। इसकी संरचना के कारण, इस कपलिंग का आयाम बहुत छोटा है, जो इसे सभी प्रकार की कारों में मांग में रखता है।
गियर कपलिंग के तत्व कार्बन से संतृप्त स्टील से बने होते हैं। स्थापना से पहले, तत्वों को गर्मी उपचार से गुजरना होगा।
कठोर कपलिंग की भरपाई के विपरीत, लोचदार कपलिंग की भरपाई न केवल शाफ्ट के संरेखण को सही करती है, बल्कि गियर शिफ्ट करते समय दिखाई देने वाले भार बल को भी कम करती है।
स्लीव-एंड-पिन कपलिंग दो कपलिंग हिस्सों से बनी होती है, जो उंगलियों से जुड़े होते हैं। भार बल को कम करने और इसे नरम करने के लिए उंगलियों के सिरों पर प्लास्टिक सामग्री से बने टिप्स लगाए जाते हैं। इसी समय, युक्तियों की मोटाई स्वयं (या झाड़ियों) अपेक्षाकृत छोटी है, और इसलिए स्प्रिंगिंग प्रभाव भी अच्छा नहीं है।
इन युग्मन उपकरणों का व्यापक रूप से विद्युत प्रणोदन इकाइयों के परिसरों में उपयोग किया जाता है।
स्नेक स्प्रिंग्स के साथ क्लच का उपयोग एक बड़े टॉर्क के संचरण को दर्शाता है। संरचनात्मक रूप से, ये दो युग्मन भाग हैं, जो एक अद्वितीय आकार के दांतों से सुसज्जित हैं। युग्मन वाले हिस्सों के बीच सांप के आकार के स्प्रिंग्स हैं। इस मामले में, क्लच को एक कप में लगाया जाता है, जो सबसे पहले, प्रत्येक स्प्रिंग्स के कार्य स्थान को बचाता है और दूसरे, तंत्र के तत्वों को स्नेहक की आपूर्ति करने का कार्य करता है।
क्लच का निर्माण अधिक महंगा है, लेकिन इसका लंबे समय तक चलने वाला प्रदर्शन इस प्रकार के तंत्र को प्रीमियम कारों के लिए उपयुक्त बनाता है।
प्रबंधित
अनियंत्रित शाफ्ट से मुख्य अंतर यह है कि प्रणोदन इकाई के संचालन को रोके बिना समाक्षीय शाफ्ट को बंद करना और खोलना संभव है। इस वजह से, नियंत्रित प्रकार के कपलिंगों को उनकी स्थापना और शाफ्ट व्यवस्था के संरेखण के लिए बेहद सावधानीपूर्वक दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है।
कैम क्लच में दो आधे-युग्मन होते हैं जो विशेष प्रोट्रूशियंस - कैम के साथ एक दूसरे के संपर्क में होते हैं। ऐसे कपलिंगों के संचालन का सिद्धांत यह है कि, चालू होने पर, एक आधा-युग्मन अपने उभारों के साथ दूसरे की गुहाओं में कठोरता से प्रवेश करता है। इस प्रकार, उनके बीच एक विश्वसनीय संबंध प्राप्त होता है।
कैम क्लच का संचालन बढ़े हुए शोर और यहां तक कि झटके के साथ होता है, यही कारण है कि डिजाइन में सिंक्रोनाइज़र का उपयोग करने की प्रथा है। तेजी से घिसाव की संवेदनशीलता के कारण, युग्मन के आधे हिस्से स्वयं और उनके कैम टिकाऊ स्टील से बने होते हैं, और फिर आग से कठोर हो जाते हैं।
घर्षण कपलिंग तत्वों की सतहों के बीच घर्षण से उत्पन्न होने वाले बल के कारण टॉर्क ट्रांसफर के सिद्धांत पर काम करते हैं। कामकाजी गतिविधि की शुरुआत में, युग्मन हिस्सों के बीच फिसलन होती है, यानी, डिवाइस का सुचारू स्विचिंग सुनिश्चित किया जाता है। घर्षण क्लच में घर्षण डिस्क के कई जोड़े के संपर्क से प्राप्त होता है, जो दो समान आकार के आधे-युग्मनों के बीच स्थित होते हैं।
स्व-प्रबंधित
यह एक प्रकार का स्वचालित कपलिंग है जो एक मशीन में एक साथ कई कार्य करता है। सबसे पहले, यह भार के परिमाण को सीमित करता है। दूसरे, यह भार को केवल एक निश्चित दिशा में ही स्थानांतरित करता है। तीसरा, वे एक निश्चित गति से चालू या बंद होते हैं।
अक्सर उपयोग किए जाने वाले प्रकार के स्व-नियंत्रित क्लच को सुरक्षा क्लच माना जाता है। इसे उस समय कार्य में शामिल किया जाता है जब लोड मशीन के निर्माता द्वारा निर्धारित कुछ मूल्य से अधिक होने लगता है।
सॉफ्ट स्टार्ट क्षमताओं के लिए वाहनों पर केन्द्रापसारक प्रकार के क्लच लगाए जाते हैं। यह प्रणोदन इकाई को अधिकतम गति तेजी से विकसित करने की अनुमति देता है।
लेकिन ओवररनिंग क्लच, इसके विपरीत, टॉर्क को केवल एक ही दिशा में स्थानांतरित करते हैं। यह आपको कार की गति बढ़ाने और उसके सिस्टम के प्रदर्शन को अनुकूलित करने की अनुमति देता है।
आज उपयोग किए जाने वाले मुख्य प्रकार के कपलिंग
हैल्डेक्स कपलिंग ऑटोमोटिव बाजार में काफी लोकप्रिय है। ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों के लिए इस क्लच की पहली पीढ़ी 1998 में जारी की गई थी। व्हील स्लिप के समय क्लच केवल फ्रंट ड्राइव एक्सल पर अवरुद्ध था। यही कारण है कि हल्डेक्स को उस समय काफी नकारात्मक प्रतिक्रिया मिली, क्योंकि इस क्लच का काम आपको बहाव या फिसलन के दौरान कार को धीरे से नियंत्रित करने की अनुमति नहीं देता था।
2002 के बाद से, दूसरी पीढ़ी का एक बेहतर हैल्डेक्स मॉडल जारी किया गया है, 2004 के बाद से - तीसरा, 2007 के बाद से - चौथा, और 2012 के बाद से आखिरी, पांचवीं पीढ़ी जारी की गई है। आज तक, हैल्डेक्स कपलिंग को फ्रंट एक्सल और रियर दोनों पर स्थापित किया जा सकता है। क्लच की डिज़ाइन विशेषताओं और लगातार चलने वाले पंप या हाइड्रोलिक्स या बिजली द्वारा नियंत्रित क्लच जैसे नवीन सुधारों के कारण कार चलाना अधिक सुविधाजनक हो गया है।
इस प्रकार के कपलिंग वोक्सवैगन कारों पर सक्रिय रूप से उपयोग किए जाते हैं।
हालाँकि, टॉर्सन क्लच को अधिक सामान्य माना जाता है (स्कोडा, वोल्वो, किआ और अन्य पर स्थापित)। यह क्लच अमेरिकी इंजीनियरों द्वारा विशेष रूप से सीमित स्लिप अंतर उपकरणों के लिए विकसित किया गया था। टॉर्सन के काम करने का तरीका बहुत सरल है: यह फिसलते पहियों को टॉर्क की आपूर्ति को बराबर नहीं करता है, बल्कि यांत्रिक ऊर्जा को उस पहिये पर पुनर्निर्देशित करता है जिसकी सड़क की सतह पर अधिक विश्वसनीय पकड़ होती है।
टॉर्सन क्लच के साथ विभेदक उपकरणों का लाभ उनकी कम लागत और गाड़ी चलाते समय पहियों के संचालन में किसी भी बदलाव पर तुरंत प्रतिक्रिया है। युग्मन को बार-बार परिष्कृत किया गया है, और आज इसे आधुनिक ऑटोमोटिव उद्योग में सबसे लोकप्रिय माना जा सकता है।
चंगुल बनाए रखना
वाहन की किसी भी अन्य इकाई या तंत्र की तरह, कपलिंग उपकरणों को गुणवत्तापूर्ण रखरखाव की आवश्यकता होती है। फेवरिट मोटर्स ग्रुप ऑफ कंपनीज के विशेषज्ञ किसी भी प्रकार के कपलिंग के संचालन को सही करेंगे या उनके किसी भी घटक को बदल देंगे।
