पहिया डिस्क के प्रकार और पैरामीटर

किसी भी कार के प्रमुख तत्वों में से एक, जिसके बिना परिवहन एक मीटर भी ड्राइव करने में सक्षम नहीं है, पहिया है। ऑटो पार्ट्स और कंपोनेंट्स बाजार कारों के लिए रिम्स की एक विशाल विविधता प्रदान करता है। प्रत्येक मोटर चालक, अपनी भौतिक क्षमताओं के आधार पर, पहियों की एक शैली चुनने में सक्षम होता है जिसे उसकी कार की सुंदरता पर जोर देने के लिए स्थापित किया जा सकता है।

इसके अलावा, कार मालिक न केवल गैर-मानक व्यास की, बल्कि चौड़ाई की भी डिस्क का उपयोग कर सकता है। कार ट्यूनिंग के शौकीनों के बीच स्प्लिसिंग बहुत लोकप्रिय है। इस श्रेणी की डिस्क के फायदे और नुकसान पहले से ही उपलब्ध हैं अलग समीक्षा. अभी के लिए, हम उन मानक पहियों पर ध्यान केंद्रित करेंगे जो ऑटो पार्ट्स निर्माताओं द्वारा पेश किए जाते हैं।

वे न केवल डिज़ाइन में एक दूसरे से भिन्न हैं। सबसे पहले, उनके अंतर उनके तकनीकी मापदंडों में निहित हैं। दुर्भाग्य से, कुछ मोटर चालकों को केवल इस बात से निर्देशित किया जाता है कि क्या उन्हें पहिये का डिज़ाइन पसंद है, और क्या माउंटिंग छेद फिट हैं।

यदि रिम का गलत चयन किया गया है, तो यात्रा के दौरान आराम प्रभावित हो सकता है, लेकिन कई स्थितियों में ऐसे चयन में त्रुटियां अतिरिक्त रूप से कुछ निलंबन भागों के त्वरित घिसाव से भरी होती हैं। विचार करें कि सही रिम कैसे चुनें, साथ ही इसमें क्या संशोधन हैं।

रिम्स का उद्देश्य और डिजाइन

इस तथ्य के बावजूद कि ऑटो दुकानें विभिन्न प्रकार के रिम्स की पेशकश करती हैं, उनके अलग-अलग डिज़ाइन का उद्देश्य न केवल कार की उपस्थिति को बदलना है। हर कोई जानता है कि एक टायर को डिस्क पर रखा जाता है (इस तत्व की किस्मों और डिवाइस के बारे में विवरण वर्णित है)। एक और समीक्षा में). डिस्क में कई छेद होते हैं जो आपको विशेष बोल्ट का उपयोग करके चेसिस हब पर व्हील असेंबली (डिस्क + टायर) स्थापित करने की अनुमति देते हैं। इसलिए, रिम का उद्देश्य एक कुशल हब-टायर-रोड कनेक्शन प्रदान करना है।

यह तत्व एक महत्वपूर्ण मध्यवर्ती कड़ी है जो सड़क पर कार की कुशल आवाजाही सुनिश्चित करता है। रिम स्वयं सड़क की सतह के साथ कर्षण में शामिल नहीं है। इसके लिए कार के टायर जिम्मेदार हैं। यह एक चलने वाले पैटर्न द्वारा प्रतिष्ठित है, ऐसी सामग्रियां जो उत्पाद के संचालन की मौसमीता निर्धारित करती हैं। प्रत्येक मुख्य पैरामीटर को टायर के किनारे पर दर्शाया गया है (विस्तार से, टायरों के अंकन पर विचार किया गया है)। यहां).

कार चलते समय टायर को डिस्क से उड़ने से रोकने के लिए, और पहिये में उच्च वायु दबाव के प्रभाव के कारण भी (कार में आपको टायर को कितना फुलाने की आवश्यकता है, इसके बारे में पढ़ें)। अलग), डिस्क में एक विशेष कुंडलाकार उभार होता है, जिसे शेल्फ भी कहा जाता है। इस तत्व का स्वरूप मानक, सपाट या विस्तारित हो सकता है।

इसके अलावा, व्हील रिम में एक बोर्ड होता है, जिसमें शेल्फ आसानी से गुजरता है। इस भाग की एक अलग प्रोफ़ाइल हो सकती है. डिस्क के डिज़ाइन को टायर के कोर वाले भाग के पूरे तल का डिस्क से सही स्थान सुनिश्चित करना चाहिए। इस कारण से, कार के लिए किसी भी डिस्क में अधिकतम ताकत और कठोरता होनी चाहिए। इसके अलावा, प्रत्येक निर्माता जितना संभव हो उतना हल्का उत्पाद बनाने की कोशिश करता है (पहिया जितना भारी होगा, कार की चेसिस और उसके ट्रांसमिशन पर उतना ही अधिक भार अनुभव होगा, और मोटर पहिया को घुमाने के लिए अधिक टॉर्क की खपत करेगा)।

ताकि कार की गति पहियों की धड़कन के साथ न हो, कार के चेसिस का यह तत्व एक आदर्श सर्कल ज्यामिति के साथ बनाया गया है। लेकिन ऐसा पहिया भी खराब हो सकता है यदि उत्पाद का बन्धन हब पर छेद से मेल नहीं खाता है। हम इस बारे में थोड़ी देर बाद विस्तार से बात करेंगे।

रिम्स के प्रकार

कारों के लिए सभी प्रकार की डिस्क को 4 मुख्य श्रेणियों में विभाजित किया जा सकता है;

• मुद्रांकित;
• ढालना;
• जाली;
• यौगिक (या संयुक्त)।

प्रत्येक प्रकार के रिम्स की अपनी विशेषताएं हैं, साथ ही फायदे और नुकसान भी हैं। आइए इनमें से प्रत्येक प्रकार पर अलग से नज़र डालें।

मुद्रांकित या स्टील के पहिये

सबसे आम और बजट विकल्प स्टैम्पिंग है। यह एक स्टील डिस्क है. इसमें कई भाग होते हैं। प्रत्येक डिस्क तत्व को एक बड़े प्रेस के नीचे स्टैम्पिंग द्वारा बनाया जाता है। वे वेल्डिंग द्वारा एक संरचना में जुड़े हुए हैं। यह सुनिश्चित करने के लिए कि उत्पाद खराब न हो, उत्पादन तकनीक में प्रत्येक उत्पाद को केन्द्रित करना शामिल है। इसके अतिरिक्त, प्रत्येक नई डिस्क, निर्माण प्रक्रिया में प्रयुक्त मॉडल और सामग्री की परवाह किए बिना, मशीन पर स्थापित होने से तुरंत पहले संतुलित की जाती है।

डोकाटका भी डिस्क की इसी श्रेणी से संबंधित है। यह क्या है और यह पारंपरिक स्पेयर टायर से कैसे भिन्न है, इसके बारे में बताता है एक अन्य लेख में.

ऐसी डिस्क के फायदों में शामिल हैं:

1. डिस्क भागों पर मुहर लगाना और उन्हें जोड़ना आसान है, इसलिए ऐसे उत्पादों का उत्पादन सस्ता है, जिसका डिस्क की कीमत पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है;
2. पर्याप्त ताकत - प्रत्येक श्रेणी को विशिष्ट कार मॉडल के लिए डिज़ाइन किया गया है, क्योंकि परिवहन का द्रव्यमान भी डिस्क के स्वास्थ्य में एक बड़ी भूमिका निभाता है (किसी बाधा से टकराने वाले पहिये का बल मुख्य रूप से कार के वजन और उसकी गति पर निर्भर करता है);
3. ज्यादातर मामलों में, ऐसी डिस्क जोर से मारने पर टुकड़ों में बिखरने के बजाय ख़राब हो जाती हैं। इससे रोलिंग द्वारा क्षति की मरम्मत आसानी से हो जाती है।

मुद्रांकन के नुकसान इस प्रकार हैं:

1. चूंकि ये उत्पाद बजट श्रेणी के हैं, इसलिए निर्माता किसी विशेष डिज़ाइन वाली डिस्क का उत्पादन नहीं करता है। इस तरह के तत्व को वाहन पर सुंदर दिखाने के लिए, मोटर चालकों को सभी प्रकार की सजावटी टोपियां पेश की जाती हैं जो स्टील की अंगूठी के साथ डिस्क के रिम में तय की जाती हैं। इसके अतिरिक्त, डिस्क में एक छेद के माध्यम से प्लास्टिक क्लैंप को गुजारकर उन्हें ठीक किया जा सकता है।
2. अन्य डिस्क प्रकारों की तुलना में, स्टांपिंग सबसे भारी होती है;
3. यद्यपि विनिर्माण प्रक्रिया के दौरान प्रत्येक उत्पाद को जंग रोधी कोटिंग से उपचारित किया जाता है, लेकिन ऑपरेशन के दौरान यह सुरक्षात्मक परत क्षतिग्रस्त हो जाती है। नमी पर निर्भरता इन उत्पादों को उनके मिश्र धातु और जाली समकक्षों की तुलना में कम आकर्षक बनाती है।

मिश्र धातु के पहिये

मोटर चालकों के बीच अगले प्रकार के रिम्स को प्रकाश मिश्र धातु भी कहा जाता है। अक्सर, ऐसे उत्पाद एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं से बने होते हैं, लेकिन अक्सर ऐसे विकल्प भी होते हैं जिनमें मैग्नीशियम शामिल होता है। ऐसी डिस्क अपनी मजबूती, हल्के वजन और उत्कृष्ट संतुलन के कारण मांग में हैं। इन कारकों के अलावा, कास्टिंग निर्माता को एक अद्वितीय डिज़ाइन वाले उत्पाद बनाने की अनुमति देती है।

ऐसी डिस्क की डिज़ाइन विशेषता यह है कि रिम और डिस्क वेल्डिंग द्वारा आपस में जुड़े नहीं होते हैं, जैसा कि स्टैम्प्ड समकक्ष के मामले में होता है। इस मामले में, ये हिस्से एक पूरे हैं।

मिश्र धातु पहियों के फायदे इस प्रकार हैं:

• संपूर्ण विनिर्माण प्रक्रिया अधिकतम सटीकता के साथ की जाती है, जो बाजार में दोषपूर्ण उत्पादों की उपस्थिति को लगभग समाप्त कर देती है;
• उत्पाद डिज़ाइनों का एक बड़ा चयन, जो कार की उपस्थिति को बदलना संभव बनाता है;
• स्टैम्पिंग की तुलना में, मिश्र धातु के पहिये बहुत हल्के होते हैं (यदि आप किसी विशिष्ट कार मॉडल के लिए डिज़ाइन किए गए विकल्प लेते हैं);
• इसके अतिरिक्त, ऐसे उत्पाद ब्रेक पैड से बेहतर गर्मी अपव्यय प्रदान करते हैं।

मिश्र धातु पहियों के नुकसान में उनकी अपेक्षाकृत उच्च नाजुकता शामिल है। यदि कार किसी गंभीर छेद में चली जाती है, तो स्टैम्पिंग अक्सर ख़राब हो जाती है (कई मामलों में, रबर को भी नुकसान नहीं होता है), और कास्ट एनालॉग में दरार आ सकती है। यह गुण धातु की दानेदार संरचना के कारण होता है, यही कारण है कि उत्पाद झटके को अच्छी तरह सहन नहीं करता है।

माइक्रोक्रैक का निर्माण, जो कार की गति के दौरान छोटे-छोटे प्रभावों के परिणामस्वरूप दिखाई देता है, डिस्क के टूटने की ओर ले जाता है। डिस्क को अधिक टिकाऊ बनाने के लिए, निर्माता इसकी दीवारों को मोटा बना सकता है, लेकिन इससे इसके द्रव्यमान पर नकारात्मक प्रभाव पड़ेगा। मिश्र धातु पहियों का एक और नुकसान यह है कि क्षतिग्रस्त होने के बाद उन्हें ठीक करना बेहद मुश्किल होता है। अक्सर, ऐसे संशोधनों को सीधा करने और रोल करने से अतिरिक्त माइक्रोक्रैक का निर्माण होता है।

कास्टिंग का अगला नुकसान यह है कि ऑपरेशन के दौरान उत्पाद आसानी से क्षतिग्रस्त हो जाता है - खरोंच, खरोंच और चिप्स दिखाई देते हैं। इस वजह से, ऐसी डिस्क को निरंतर देखभाल और सुरक्षा की आवश्यकता होती है। अन्यथा, वे जल्दी ही अपनी सुंदरता खो देंगे।

जाली पहिये

एक प्रकार के मिश्र धातु पहियों के रूप में, ग्राहकों को एक जाली संस्करण की पेशकश की जाती है। तथाकथित "फोर्जिंग" एल्यूमीनियम मिश्र धातु पर मुहर लगाकर बनाई जाती है। सामग्री एल्यूमीनियम, मैग्नीशियम और टाइटेनियम का मिश्रण भी हो सकती है। उत्पाद के निर्माण के बाद इसे यंत्रवत् संसाधित किया जाता है। इस विनिर्माण तकनीक को लागू करने के परिणामस्वरूप, एक रेशेदार संरचना बनाई जाती है, जो सामग्री की कई परतें बनाती है।

स्टैम्प्ड और कास्ट समकक्षों की तुलना में, यह उत्पाद हल्का है और अधिक सुंदर दिखता है। लेकिन अगर ऐसी डिस्क की तुलना पारंपरिक कास्ट समकक्षों से की जाए, तो फोर्जिंग में अधिक ताकत होती है। इसके लिए धन्यवाद, जाली पहिये बिना टूटे बड़े प्रभावों का सामना करने में सक्षम हैं।

बहाली में आने वाली कठिनाइयों के अलावा, जाली पहियों का एक प्रमुख नुकसान उत्पादों की उच्च लागत है। फोर्जिंग का एक और नुकसान यह है कि एक मजबूत प्रभाव के साथ, उत्पाद ख़राब नहीं होता है, एक ही समय में ऊर्जा नष्ट हो जाती है, लेकिन बल को निलंबन में स्थानांतरित कर देता है, जिसके कारण यह कार प्रणाली बाद में गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो सकती है।

यदि कोई मूल डिस्क डिज़ाइन चुनने की इच्छा है, तो जाली संस्करण के मामले में, खरीदार इसमें सीमित है। इसका कारण विनिर्माण की जटिलता है.

संयुक्त या मिश्रित डिस्क

कंपाउंड डिस्क फोर्ज्ड और कास्ट संस्करणों के सभी फायदों का प्रतीक है। विनिर्माण प्रक्रिया के दौरान, निर्माता डिस्क के मुख्य भाग को बाहर निकाल देता है, लेकिन जाली तत्व (रिम) को बोल्ट के साथ इसमें पेंच कर दिया जाता है।

यह व्यवस्था आपको सबसे टिकाऊ और सुंदर डिस्क बनाने की अनुमति देती है। ऐसे उत्पादों को पुनर्स्थापित करना मुश्किल होता है, और जाली उत्पादों की तुलना में उनकी लागत भी बहुत अधिक होती है। इसके बावजूद इनके फायदे सभी नुकसानों पर भारी पड़ते हैं।

सूचीबद्ध प्रकार की डिस्क के अलावा, जिन्होंने काफी लोकप्रियता हासिल की है, दुर्लभ और महंगे विकास भी हैं। इसका एक उदाहरण तीलियों वाले मॉडल हैं जो संग्रहणीय विंटेज कारों पर स्थापित किए जाते हैं। मिश्रित डिस्क भी हैं। इनका उपयोग मुख्य रूप से परिवहन की सुविधा के लिए सुपरकारों में किया जाता है। वे हेवी-ड्यूटी प्लास्टिक, कार्बन फाइबर और अन्य सामग्रियों से बने होते हैं।

मापदंडों के आधार पर रिम्स कैसे चुनें?

अपने लोहे के घोड़े के लिए नई डिस्क चुनते समय, आपको निर्माता की सिफारिशों को ध्यान में रखना चाहिए। यदि गैर-मानक डिस्क स्थापित करके किसी तरह अपने परिवहन को ग्रे द्रव्यमान से उजागर करने की इच्छा है, तो स्वीकार्य विकल्पों की सूची न केवल अनुमेय रिम व्यास को इंगित करती है, बल्कि डिस्क की एक विशेष श्रेणी के साथ संगत रबर प्रोफ़ाइल को भी इंगित करती है।

जब एक कार सस्पेंशन डिज़ाइन किया जाता है, तो इसे उस भार को ध्यान में रखते हुए डिज़ाइन किया जाता है जो विशिष्ट मापदंडों वाला एक पहिया बनाता है। यदि मोटर चालक गैर-मानक विकल्प का उपयोग करता है, तो इस बात की बहुत अधिक संभावना है कि वाहन के निलंबन को नुकसान होगा।

कुछ मोटर चालकों के लिए, यह पर्याप्त है कि उनकी कार के लिए प्रस्तावित नई डिस्क कई या अधिकांश आवश्यक मापदंडों को पूरा करती है। वास्तव में, यह बहुत महत्वपूर्ण है कि वाहन निर्माता को जो कुछ भी चाहिए वह पूरी तरह से उत्पाद विवरण के अनुरूप हो।

नई डिस्क खरीदते समय, न केवल उत्पाद के डिज़ाइन और हब पर माउंट करने के लिए छेदों की संख्या द्वारा निर्देशित होना आवश्यक है। यहां वे पैरामीटर हैं जिन्हें आपको नेविगेट करने की आवश्यकता है:

1. रिम की चौड़ाई;
2. डिस्क व्यास;
3. डिस्क का प्रस्थान;
4. बढ़ते छेदों की संख्या;
5. बढ़ते छिद्रों के बीच की दूरी;
6. डिस्क बोर व्यास.

आइए इनमें से प्रत्येक विकल्प की विशिष्टताओं पर एक नज़र डालें।

रिम की चौड़ाई

रिम की चौड़ाई को रिम के अंदर के एक से दूसरे शेल्फ तक की दूरी के रूप में समझा जाना चाहिए। जब नए टायर चुने जाते हैं, तो यह पैरामीटर टायर प्रोफाइल से लगभग 30 प्रतिशत कम होना चाहिए। वाहन निर्माता कार के किसी विशेष मॉडल के लिए गैर-मानक पहियों का उपयोग करने की अनुशंसा नहीं करते हैं। वे संकरे या चौड़े हो सकते हैं।

1 बढ़ते व्यास
2 रिम चौड़ाई

टायर के तेज़ खिंचाव या सिकुड़न के परिणामस्वरूप उसका ट्रेड ख़राब हो जाता है। जैसा कि अधिकांश मोटर चालक जानते हैं, यह पैरामीटर वाहन की ड्राइविंग विशेषताओं और विशेष रूप से सड़क की सतह पर इसके आसंजन को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है। टायर ट्रेड्स के बारे में और जानें एक और समीक्षा में.

निर्माताओं ने अधिकतम एक इंच (14'' व्यास तक की डिस्क के लिए) या यदि डिस्क का व्यास 15'' से ऊपर है तो डेढ़ इंच का स्वीकार्य डिस्क चौड़ाई विचलन पैरामीटर निर्धारित किया है।

डिस्क व्यास

शायद यह सबसे बुनियादी पैरामीटर है जिसके द्वारा अधिकांश मोटर चालक नए पहियों का चयन करते हैं। इस तथ्य के बावजूद कि कार के सही संचालन के लिए यह बहुत महत्वपूर्ण है, यह पैरामीटर एकमात्र महत्वपूर्ण नहीं है। यदि हम डिस्क के व्यास के बारे में बात करते हैं, तो उत्पाद लाइन में डिस्क के मॉडल होते हैं, जिनका व्यास दस से 22 इंच तक होता है। सबसे आम 13-16-इंच संस्करण है।

प्रत्येक कार मॉडल के लिए, निर्माता अपना स्वयं का पहिया आकार निर्धारित करता है। इसके अलावा, सूची हमेशा मानक आकार के साथ-साथ अनुमेय आकार को भी इंगित करती है। गैर-मानक व्यास की डिस्क स्थापित करने के मामले में, आपको संशोधित प्रोफ़ाइल वाले टायरों का भी चयन करना होगा। इसका कारण यह है कि व्हील आर्च आयामहीन नहीं है। भले ही पहिये का व्यास स्वयं इसे खाली जगह में स्थापित करने की अनुमति देता है, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि सामने के पहिये भी घूमने चाहिए।

यदि उनका व्यास बहुत बड़ा है, तो कार का टर्निंग रेडियस निश्चित रूप से बढ़ जाएगा (टर्निंग रेडियस जैसे पैरामीटर के महत्व के विवरण के लिए, पढ़ें) अलग). और अगर व्हील आर्च में प्लास्टिक प्रोटेक्शन भी लगा दिया जाए तो कार की गतिशीलता को काफी नुकसान होगा। लो प्रोफाइल टायर युवाओं के बीच काफी लोकप्रिय हैं।

वे आपको कार पर सबसे बढ़े हुए रिम्स स्थापित करने की अनुमति देते हैं, भले ही वे निर्माता द्वारा प्रदान की गई सूची में इंगित न किए गए हों। हम अब लो-प्रोफाइल टायरों पर कार के संचालन के बारे में विस्तार से बात नहीं करेंगे। वहाँ हैं अलग से विस्तृत लेख. लेकिन संक्षेप में, इस ट्यूनिंग में कई महत्वपूर्ण कमियां हैं, जिसके कारण सौंदर्यशास्त्र के अलावा, बहुत बड़े व्यास वाले डिस्क का उपयोग करने का कोई कारण नहीं है।

प्रस्थान डिस्क

डिस्क ओवरहैंग की धारणा का अर्थ वह दूरी है जिस पर डिस्क का मध्य भाग (अनुदैर्ध्य दृश्य खंड में) पहिये के बढ़ते हिस्से से आगे निकल जाएगा। इस पैरामीटर को हब के साथ डिस्क की संपर्क सतह के आधार से डिस्क के अक्षीय खंड तक मापा जाता है।

डिस्क की तीन श्रेणियां हैं जो ऑफसेट में भिन्न हैं:

1. शून्य उड़ान. यह तब होता है जब सशर्त ऊर्ध्वाधर, डिस्क के अनुदैर्ध्य खंड के बीच से गुजरते हुए, हब के साथ डिस्क की संपर्क सतह के मध्य भाग को छूता है;
2. सकारात्मक प्रस्थान. यह एक संशोधन है जिसमें डिस्क का बाहरी भाग हब के सापेक्ष धंसा हुआ है (डिस्क का केंद्रीय तत्व डिस्क के बाहरी भाग के जितना संभव हो उतना करीब स्थित है);
3. नकारात्मक प्रस्थान. यह एक ऐसा विकल्प है जिसमें पहिये के बढ़ते हिस्से को डिस्क के बाहरी किनारे के सापेक्ष जितना संभव हो उतना अंदर छिपा दिया जाता है।

डिस्क के अंकन में, यह पैरामीटर ईटी अंकन द्वारा इंगित किया जाता है, और मिलीमीटर में मापा जाता है। अधिकतम स्वीकार्य सकारात्मक ओवरहैंग +40 मिमी है। यही बात अधिकतम स्वीकार्य नकारात्मक ओवरहांग पर लागू होती है, और दस्तावेज़ीकरण में इसे ET -40mm के रूप में दर्शाया जाएगा।

1 यहाँ डिस्क है
2 डिस्क सामने
3 सकारात्मक डिस्क ऑफसेट
4 शून्य ओवरहैंग
5 नकारात्मक डिस्क ऑफसेट

ईटी संकेतक ऑटोमेकर द्वारा निर्धारित किया जाता है, क्योंकि प्रत्येक ऑटो ब्रांड के इंजीनियर कार के चेसिस में अलग-अलग संशोधन विकसित करते हैं। यदि ड्राइवर डिस्क के ऑफसेट के संबंध में निर्माता की सिफारिशों का पालन नहीं करता है, तो वह कार के सस्पेंशन को जल्दी खराब करने का जोखिम उठाता है (इसकी डिवाइस और किस्मों पर विस्तार से चर्चा की गई है) यहां). इसके अलावा, कार की हैंडलिंग में उल्लेखनीय कमी आएगी।

रनिंग गियर और सस्पेंशन तत्वों का त्वरित घिसाव इस तथ्य के कारण होता है कि गैर-मानक डिस्क ऑफसेट उस भार को बदल देता है जो पहिया सवारी के दौरान लीवर, बीयरिंग, सपोर्ट और हब पर डालता है, खासकर धक्कों पर। ट्रैक की चौड़ाई डिस्क के ऑफसेट पर भी निर्भर करती है। यह भी एक महत्वपूर्ण कारक है, क्योंकि एक कार जो गड्ढे में नहीं गिरती है, उदाहरण के लिए, गंदगी या बर्फीली सड़क पर, वह लगातार गड्ढे से बाहर निकलेगी, और चालक के लिए वाहन चलाना अधिक कठिन होगा।

बढ़ते छेद का व्यास और संख्या

कार डिस्क के अंकन में इस पैरामीटर को पीसीडी कहा जाता है। यह संक्षिप्त नाम बढ़ते छेद (पहला नंबर) के केंद्रों के बीच की दूरी को इंगित करता है, साथ ही हब पर पहिया को ठीक करने के लिए आवश्यक बढ़ते बोल्ट की संख्या (दूसरा नंबर, और यह "x" या "*" आइकन के बाद इंगित किया गया है)। जिस क्रम में ये पैरामीटर लिखे गए हैं वह निर्माता से निर्माता तक भिन्न हो सकता है। सीआईएस देशों के क्षेत्र में, 5x115 जैसे चिह्नों का अक्सर उपयोग किया जाता है।

मानक पैरामीटर, कार मॉडल के आधार पर, बढ़ते छेद के केंद्रों के बीच की दूरी 98 मिमी से 140 मिमी तक भिन्न हो सकती है। ऐसे छिद्रों की संख्या चार से छह तक होती है।

यदि बढ़ते छिद्रों की संख्या निर्धारित करना दृष्टिगत रूप से आसान है, तो इन छिद्रों के केंद्रों के बीच की दूरी को समझना असंभव है, इसलिए आपको उत्पाद अंकन पर ध्यान देने की आवश्यकता है। कुछ मोटर चालकों का मानना ​​है कि मापदंडों के साथ बोल्ट पैटर्न, उदाहरण के लिए, 98x4 और 100x4, एक महत्वहीन अंतर है। लेकिन कुछ मिलीमीटर डिस्क को केंद्रित करने में एक बड़ी भूमिका निभाता है, जिसके कारण यह थोड़ा तिरछा हो सकता है।

यदि शहरी मोड में इस पर ध्यान नहीं दिया जा सकता है, तो राजमार्ग पर गाड़ी चलाने के बाद, चालक को तुरंत तिरछे पहियों की धड़कन महसूस होगी। यदि आप इस तरह के उल्लंघन के साथ लगातार तेज गति से गाड़ी चलाते हैं, तो आपको उम्मीद करनी चाहिए कि कार के अंडर कैरिज के हिस्से तेजी से खराब हो जाएंगे। इसके अतिरिक्त, आपको टायरों के असमान घिसाव के कारण उन्हें बदलना होगा (टायर घिसाव को प्रभावित करने वाली अन्य टूट-फूट का विवरण नीचे दिया गया है)। यहां).

डिस्क केंद्र छेद व्यास

आमतौर पर, पहिया निर्माता इस छेद को हब के व्यास से थोड़ा बड़ा बनाते हैं, ताकि मोटर चालक के लिए पहिया को उठाकर कार पर स्थापित करना आसान हो। अधिकांश कारों के लिए मानक 50-70 मिलीमीटर के आकार के विकल्प हैं (वे प्रत्येक कार मॉडल के लिए अलग हैं)। यदि एक मानक पहिया चुना गया है, तो यह पैरामीटर पूरी तरह से मेल खाना चाहिए।

गैर-मानक डिस्क खरीदते समय, आपको विशेष स्पेसर रिंगों की उपस्थिति पर ध्यान देना चाहिए जो आपको कार पर गैर-मानक डिस्क स्थापित करने की अनुमति देते हैं। बढ़े हुए केंद्र छेद के साथ ऐसी डिस्क का केंद्रीकरण पीसीडी मापदंडों का उपयोग करके किया जाता है।

इसके अतिरिक्त, आपको इस तथ्य पर ध्यान देना चाहिए कि अधिकांश कारों में ड्राइव पहियों के हब पर सीमित स्टड स्थापित होते हैं। वे बढ़ते बोल्ट पर टॉर्क लोड को कम करते हैं। सुरक्षा कारणों से, यदि डिस्क पर छेद इन तत्वों के साथ संरेखित नहीं होते हैं तो उन्हें हटाया नहीं जाना चाहिए। इसका एक उदाहरण है जब व्हील बोल्ट ठीक से कसे नहीं होते हैं। गाड़ी चलाते समय ये ढीले हो जाते हैं।

यदि ये स्टड नहीं होते, तो व्हील रनआउट के कारण बोल्ट या हब के अंदर के धागे टूट जाते, जिससे व्हील को आगे माउंट/डिसमेंटल करना मुश्किल हो जाता। जब मशीन कोस्टिंग करते समय या इंजन को ब्रेक लगाते समय ड्राइवर को तेज धड़कन सुनाई देती है, तो तुरंत रुकें और बोल्ट की जकड़न की जांच करें, खासकर ड्राइव पहियों पर।

डिस्क पर लेबल कहाँ है?

भले ही निर्माता इन उत्पादों के निर्माण के लिए किस सामग्री का उपयोग करता है, कार का मॉडल जिसके लिए उत्पाद निर्भर करता है, साथ ही उत्पादन में उपयोग की जाने वाली तकनीक, अंकन आवश्यक रूप से रिम पर मौजूद होगा। कई मानक डिस्क पर, यह जानकारी उत्पाद के सामने मुद्रित होती है, लेकिन इसकी उपस्थिति के लिए, अक्सर ऐसा डेटा रिम के पीछे पाया जा सकता है।

अक्सर बढ़ते छेदों के बीच अंकन लगाया जाता है। जानकारी को संरक्षित करने के लिए, संख्याओं और अक्षरों को उभारकर लगाया जाता है, न कि स्टिकर की मदद से, जो ऑपरेशन के दौरान खराब हो सकते हैं। एक नया उत्पाद चुनते समय, एक मोटर चालक को अपने उत्पादों पर निर्माता द्वारा इंगित प्रतीकों को स्वतंत्र रूप से "पढ़ने" में सक्षम होना चाहिए।

रिम्स के अंकन को समझना

ताकि मोटर चालकों को इस बात का नुकसान न हो कि डिस्क चिह्नों को सही ढंग से कैसे समझा जाता है, उत्पादन के देश की परवाह किए बिना प्रतीकात्मकता को मानकीकृत किया जाता है। गौर कीजिए कि रिम पर निशान लगाने से क्या जानकारी मिलती है। यहाँ एक शिलालेख है जिसे डिस्क पर देखा जा सकता है: 6.5Jx15H2 5x112 ET39 DIA (या d) 57.1।

इन वर्णों का डिकोडिंग इस प्रकार है:

क्रम में प्रतीक संख्या:	प्रतीक:	का संकेत:	विवरण:
1	6.5	रिम की चौड़ाई	अलमारियों के किनारों के बीच आंतरिक दूरी. इंच में मापा जाता है (एक इंच लगभग 2.5 सेंटीमीटर होता है)। इस पैरामीटर के अनुसार रबर का चयन किया जाता है। आदर्श जब रिम की चौड़ाई मध्य टायर की चौड़ाई सीमा में हो।
2	J	रिम किनारे का प्रकार	रिम किनारे के आकार का वर्णन करता है. इस हिस्से में, रबर रिम के खिलाफ अच्छी तरह से फिट बैठता है, ताकि कोर्ट की कठोरता और उत्पादों के सही फिट से पहिये में हवा बरकरार रहे। यह पत्र मुख्य रूप से मानक अंकन में उपयोग किया जाता है, लेकिन कुछ निर्माता अतिरिक्त पैरामीटर भी इंगित करते हैं। उदाहरण के लिए, ये प्रतीक R हैं; डी; में; को; जेके; जे.जे. किस प्रतीक का उपयोग किया जाता है, इसके आधार पर, निर्माता अतिरिक्त रूप से इंगित करता है: किनारे के अर्धवृत्त की त्रिज्या; किनारे के प्रोफ़ाइल भाग का आकार; डिस्क के केंद्रीय अक्ष के सापेक्ष अलमारियां कितने डिग्री झुकी हुई हैं; की ऊंचाई अलमारियाँ और अन्य पैरामीटर।
3	Х	डिस्क प्रकार	इंगित करता है कि उत्पाद किस श्रेणी का है, जैसे मोनोलिथिक (प्रतीक x) या विभाजित निर्माण (प्रतीक -)। साधारण कारें और बड़े ट्रक एक्स प्रकार की डिस्क से सुसज्जित हैं। बंधनेवाला मॉडल बड़े वाहनों के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। कारण यह है कि ऐसे वाहनों के लिए सबसे कठोर रबर का उपयोग किया जाता है, जिसे रिम को अलग किए बिना पहिये पर नहीं लगाया जा सकता है।
4	15	डिस्क व्यास	यह वास्तव में रिम ​​के किनारों पर डिस्क का शुद्ध व्यास नहीं है। यह डिस्क का माउंटिंग भाग है, जो इंगित करता है कि टायर के कोर्ट भाग के किस व्यास को डिस्क के किसी विशेष मॉडल पर स्थापित किया जा सकता है। इस मामले में यह 15 इंच है. अक्सर मोटर चालक इस पैरामीटर को डिस्क की त्रिज्या के रूप में संदर्भित करते हैं। यह आंकड़ा आवश्यक रूप से टायर पर अंकित संख्या से मेल खाना चाहिए।
5	N2	कॉलर की संख्या	इस पैरामीटर को टैकल की संख्या (या हंप) भी कहा जाता है। इस संशोधन में, ये उभार डिस्क (नंबर 2) के दोनों किनारों पर स्थित हैं। डिज़ाइन का यह हिस्सा मुख्य रूप से ट्यूबलेस रबर को माउंट करने की सुविधाओं के लिए है। यदि एक अक्षर H का उपयोग किया जाता है, तो कूबड़ डिस्क के केवल एक तरफ स्थित होता है। एफएच अंकन कूबड़ के सपाट आकार (फ्लैट शब्द से) को इंगित करता है। एएच का अंकन भी हो सकता है, जो कुंडलाकार फलाव के एक असममित आकार को इंगित करता है।
6	5	फिक्सिंग छेदों की संख्या	यह संख्या हमेशा हब पर बढ़ते छेदों की संख्या से मेल खानी चाहिए। तथाकथित सार्वभौमिक रिम्स हैं, जिनमें बढ़ते छेद के लिए दो विकल्प हैं। इसके लिए धन्यवाद, एक विशिष्ट डिस्क को एक अलग कार मॉडल के लिए अनुकूलित किया जा सकता है। लेकिन उत्पादन में यह अत्यंत दुर्लभ है। अधिक बार, ऐसे विकल्प द्वितीयक बाजार में पाए जाते हैं, जब मोटर चालक स्वतंत्र रूप से दूसरे हब के लिए छेद ड्रिल करता है। इस संस्करण में, पाँच बोल्ट छेद दर्शाए गए हैं। अंकन में यह संख्या हमेशा किसी अन्य संख्या के बगल में होती है। वे अक्षर x या प्रतीक * द्वारा एक दूसरे से अलग होते हैं
7	112	बढ़ते छिद्रों के बीच की दूरी	यह आंकड़ा आसन्न बढ़ते छेद के केंद्रों के बीच की दूरी को इंगित करता है, और इसे मिलीमीटर में मापा जाता है। इस मामले में, यह पैरामीटर 112 मिमी है। भले ही डिस्क और हब पर छेद की दूरी के बीच कुछ मिलीमीटर का अंतर हो, आपको ऐसे विकल्पों का उपयोग नहीं करना चाहिए, क्योंकि इस मामले में आपको बोल्ट को एक कोण पर थोड़ा कसना होगा, और इससे हमेशा डिस्क में थोड़ी विकृति आ जाती है। यदि पहिए सुंदर हैं, और मोटर चालक उन्हें बेचना नहीं चाहता है, या निकट भविष्य में बोल्ट पैटर्न के लिए अधिक उपयुक्त विकल्पों के साथ उन्हें बदलने का कोई तरीका नहीं है, तो आप एक सनकी के साथ विशेष पहिया बोल्ट का उपयोग कर सकते हैं। वे आपको डिस्क को सही ढंग से ठीक करने की अनुमति देते हैं, जिसका बोल्ट पैटर्न कुछ मिलीमीटर तक आवश्यक पैरामीटर के अनुरूप नहीं होता है।
8	ET39	प्रस्थान डिस्क	जैसा कि हम पहले ही विचार कर चुके हैं, यह संपूर्ण डिस्क के केंद्रीय अक्ष (इसके दृश्य अनुदैर्ध्य खंड) के सापेक्ष डिस्क के बढ़ते भाग की दूरी है। यह पैरामीटर मिलीमीटर में मापा जाता है. इस मामले में, ऑफसेट सकारात्मक है. यदि अक्षरों और संख्याओं के बीच "-" चिन्ह है, तो यह एक नकारात्मक ओवरहैंग को इंगित करता है। केंद्र से अधिकतम विचलन 40 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए।
9	d57.1	माउंटिंग या हब होल व्यास	हब का एक हिस्सा इस छेद में जाना चाहिए, जिससे इसके स्थान पर एक भारी डिस्क स्थापित करना आसान हो जाता है। यह पैरामीटर मिलीमीटर में मापा जाता है. विचाराधीन अंकन में, यह 57.1 मिमी है। डिस्क में 50-70 मिमी के छेद आकार का उपयोग किया जा सकता है। डिस्क को इस हब कॉलर पैरामीटर से भी मेल खाना चाहिए। यदि डिस्क पर इस छेद का व्यास हब की तुलना में कुछ मिलीमीटर बड़ा है, तो उत्पाद स्थापित किया जा सकता है।

इसलिए, जैसा कि आप देख सकते हैं, नई डिस्क का चुनाव सीधे तौर पर न केवल कार की उपस्थिति को प्रभावित कर सकता है, बल्कि इसकी सुरक्षा को भी प्रभावित कर सकता है। यह सुखद नहीं है जब टायर फट जाता है या पहिया हब से उड़ जाता है। लेकिन यह और भी बुरा है अगर यह स्वयं मोटर चालक की गलती के कारण होता है। इस कारण से, वाहन के इस तत्व का चयन पूरी गंभीरता से किया जाना चाहिए।

इसके अलावा, हम आपकी कार के लिए पहियों का चयन कैसे करें, इस पर एक लघु वीडियो देखने का सुझाव देते हैं:

खिंचाव क्या है? आपकी कार के पहियों, स्पेसर्स और आयामों के बारे में सब कुछ

प्रश्न और उत्तर:

रिम्स के मापदंडों को कैसे समझें? W डिस्क की चौड़ाई है. D व्यास है. पीसीडी - बढ़ते बोल्टों की संख्या और उनके बीच की दूरी (अक्सर 4x100 ... के रूप में चिह्नित) ईटी - पहुंच। डीआईए या डी संभोग तल का व्यास है।

व्हील रिम का आकार क्या है? रिम के आकार का मतलब सभी मापदंडों (ओवरहैंग, किनारों के प्रकार, आदि) का संयोजन है, न कि केवल इसका व्यास या बढ़ते बोल्ट की संख्या।

डिस्क का आकार कहां है? कई मामलों में, यह अंकन डिस्क के अंदर या बाहर लगाया जाता है। कुछ निर्माता स्टिकर या फ़ैक्टरी स्टैम्पिंग का उपयोग करते हैं।