वीडियो: हुस्कवर्ना 2008

हस्कवर्ना एकमात्र ऐसा है जो एंडोरो सेगमेंट में नारंगी ऑस्ट्रियाई लोगों को सफलतापूर्वक लेता है, खासकर अगर हम स्लोवेनियाई जंगल पर ध्यान केंद्रित करते हैं। सहस्राब्दी के मोड़ के आसपास हुस्कर्ण में कुछ कमी थी, लेकिन फिर बिक्री के आंकड़े फिर से बढ़ने लगे, और यदि आप स्लोवेनियाई एंड्यूरो दृश्य का अनुसरण करते हैं, तो आप शायद देखेंगे कि पीला/नीला और सफेद/लाल एंड्यूरो विशेष में काफी कमी आई है। उल्लेखनीय वृद्धि हुई। लेकिन हस्कवर्ना की सफलता के बावजूद, वे जाग रहे हैं क्योंकि वे अगले साल के लिए मौलिक रूप से परिवर्तित एंड्यूरो और मोटोक्रॉस लाइनअप तैयार करते हैं।

इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन। हम पहली बार दो साल पहले अप्रिलिया आरएक्सवी पर थोड़ा घबरा गए थे, लेकिन अन्यथा सेगमेंट में कार्बलेस सेटअप नया है। 42 मिमी इनटेक डिफ्यूज़र इलेक्ट्रॉनिक्स मिकुनी का काम है और इसे केवल हुस्कर्ण में प्रोग्राम किया गया है ताकि क्षेत्र में ड्राइवर की जरूरतों के अनुकूल बनाया जा सके। वायु मिश्रण और ईंधन इंजेक्शन ईसीएम द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो इंजन की गति, चयनित गियर, वायु दाब और इकाई तापमान के आधार पर संचालन के तरीके को बदलता है।

हस्कवर्ना का परीक्षण पर्वतीय दर्रों में भी किया गया है, जो हमारे वर्सीक से ऊंचा है, जहां इकाई का प्रदर्शन उतना ही अच्छा था जितना कि निचले इलाकों में। एक सर्विस मॉड्यूल को ईसीएम के माध्यम से जोड़ा जा सकता है, जिसका उपयोग एक अधिकृत मैकेनिक द्वारा एकल सिलेंडर के संचालन की जांच और समायोजन के लिए किया जा सकता है। और ये सभी नवाचार व्यवहार में कैसे काम करते हैं? मैं स्वीकार करता हूं कि अगर मुझे टेस्ट ड्राइव से पहले बदलावों के बारे में सूचित नहीं किया गया होता, तो मैंने उन पर ध्यान नहीं दिया होता। चार स्ट्रोक इंजन एक बटन के धक्का पर जल्दी से जीवन में आता है और बहुत आसानी से चलता है। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि कठिन भूभाग पर गाड़ी चलाते समय, वह धीरे-धीरे दाहिने लीवर के घुमावों पर प्रतिक्रिया करता है और बिना किसी देरी और चीख़ के। बाकी के लिए - मोटर वाहन उद्योग में मैं लंबे समय से एक परिचित पत्र रहा हूं, इसलिए आपको वास्तव में डरना नहीं चाहिए।

आधुनिक कार्बोरेटर को बदलना ही एकमात्र नवीनता नहीं है। सभी TE मॉडलों में एक मैजिक बटन के साथ-साथ एक बेहतर किक स्टार्टर (हल्का, मजबूत और उपयोग में आसान), नया कोकुसन इग्निशन इलेक्ट्रॉनिक्स है जो नमी के प्रवेश से अच्छी तरह से सुरक्षित है, और इतालवी निर्माता एरो से एक नया निकास प्रणाली है जो पर समाप्त होता है। दाईं ओर और हरे रंग की आवश्यकताओं से मेल खाता है। इंजीनियरों ने वाल्व और क्लच कंट्रोल सिस्टम के जीवन का विस्तार करने का भी ध्यान रखा, जिसे एक मजबूत टोकरी और सिप्स प्राप्त हुए जो अधिक गरम करने के लिए अधिक प्रतिरोधी हैं।

एंड्यूरो सवारों को एल्यूमीनियम भागों के साथ बेहतर मानक इंजन सुरक्षा, एक नया साइड स्टैंड (पुराना 'ह्यूस जमीन पर गिरना पसंद करता था), एक बेहतर स्वचालित डीकंप्रेसर और इंजन तेल के स्तर की जांच के लिए एक ग्लास विंडो के साथ दाहिने हाथ का हुड भी मिलेगा। अब पेंच खुलने और फर्श पर तेल टपकने की समस्या नहीं रहेगी!

आप शायद पहले से ही सफेद बॉर्डर देख चुके हैं, लेकिन यह केवल नए रंग के कारण नहीं बदला है। इंजीनियरों ने इसे मौलिक रूप से बदल दिया है और इससे वजन में काफी बचत हुई है। सीट एक सेंटीमीटर कम है, रेडिएटर्स के चारों ओर की चौड़ाई 40 मिमी कम है, पैडल 15 मिमी आगे बढ़ गए हैं, और यह सब एक साथ बैठने और खड़े होने की स्थिति में सवारी करते समय एक असाधारण अच्छी भावना सुनिश्चित करता है। मानक के रूप में, मोटरसाइकिल बिना क्रॉसबार के "वसा" हैंडलबार से सुसज्जित है। यह देखते हुए कि एंड्यूरो राइडर्स मोटरसाइकलिस्ट हैं जो अपने घर के गैरेज में कई यांत्रिक कार्य स्वयं करते हैं, वे यूनिट, एयर फिल्टर और रियर शॉक तक आसान पहुंच से भी प्रसन्न होंगे।

आधुनिक फोर-स्ट्रोक मशीनों की लोकप्रियता के बावजूद, जो सुपर स्मूथ पावर प्रदान करती हैं, मधुर ध्वनि देती हैं और ईंधन मिश्रण से कोई लेना-देना नहीं है, सच्चे एंड्यूरो रेसर्स को छोटी 'बीप' को नजरअंदाज नहीं करना चाहिए। WR 125 और 250 में बड़े बदलाव नहीं हुए, लेकिन गियर अनुपात, क्रैंक (125) और सस्पेंशन, साथ ही निर्माता टॉमसेली से एक नया क्रॉसबारलेस हैंडलबार प्राप्त हुआ। छोटा WR शुरुआती लोगों के लिए अविश्वसनीय रूप से फुर्तीला और मजबूत है, जबकि इसका 250cc भाई पेशेवर एंड्यूरो उपयोग के लिए भी काफी अच्छा है।

आप शायद इस पर विश्वास न करें, लेकिन चुनने के लिए परीक्षण बाइक की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ, यह वह बाइक है जिस पर मैंने सबसे अधिक किलोमीटर की दूरी तय की है। हुस्कवर्ना में केवल इलेक्ट्रिक स्टार्टर का अभाव है। प्रतिस्पर्धी KTM भी अपने टू-स्ट्रोक इंजन से लैस है। हालाँकि, जर्मन (क्या आप भूल गए कि हुस्कवर्ना ने बीएमडब्ल्यू खरीदी थी?) के पास बेहतर वारंटी ऑफर है: वे संभावित दोषों के लिए दो साल की मुफ्त सेवा का वादा करते हैं, जो नई मोटरसाइकिल खरीदते समय निश्चित रूप से एक महत्वपूर्ण कारक है।

अंत में, मुख्य फ़ोटो पर एक छोटी सी टिप्पणी। मैं अतिरिक्त काम के लिए फ़ैक्टरी मैकेनिकों से माफ़ी माँगना चाहूँगा, लेकिन मुझे वास्तव में इतने गहरे गड्ढे की उम्मीद नहीं थी। हुस्कवर्ना और मैं एक मीटर गहरे पानी में फंस गए थे, और जब हम पोखर से निकले, तो बाइक किसी तरह काम करने के मूड में नहीं थी। लेकिन स्पार्क प्लग और एयर फिल्टर के आसपास एक अनुभवी मैकेनिक का एक छोटा सा हस्तक्षेप भी 450 मिनट के भीतर 15 उगलती गंदगी को वापस हवा में लाने के लिए पर्याप्त था। इसलिए, मैंने गलती से सभी सेंसर, इग्निशन और इंजेक्शन इलेक्ट्रॉनिक्स के जल प्रतिरोध की जांच कर ली। अरे, बात काम करती है!

मतेवज हरीबरो

फोटो 😕 यूरी फुरलान, हुस्कवर्ना

हुस्कर्ण टीई 250/450/510 यानी

टेस्ट कार की कीमत: €8.199 / €8.399 / €8.499

यन्त्र: सिंगल-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, फोर-स्ट्रोक, 249/5/449 सेमी? , मिकुनी इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन।

ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

अधिकतम शक्ति: एनपी

अधिकतम टौर्क: एनपी

फ़्रेम: स्टील अंडाकार ट्यूब, एल्यूमीनियम सहायक फ्रेम।

निलंबन: USD Marzocchi एडजस्टेबल फ्रंट फोर्क्स? 40 मिमी, 300 मिमी यात्रा, सैक्स रियर एडजस्टेबल सिंगल शॉक, 296 मिमी यात्रा।

टायर: फ्रंट 90/90-21, रियर 120/90-18 (टीई 250)/140/80-18 (टीई 450 और 510)।

ब्रेक: सामने का कुंडल? 260 मिमी, रियर फ्लोटिंग कॉइल? 240 मिमी, ब्रेम्बो जबड़े।

व्हीलबेस: 1.495 मिमी।

सीट की ऊंचाई: 963 मिमी।

ईंधन टैंक: 7, 2.

भार 107/112/112 किग्रा.

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ सॉफ्ट पावर का वितरण

+ एर्गोनॉमिक्स

+निलंबन कार्य

+ स्टेबिलनोस्ट

+ वारंटी अवधि

- दो पहिये वाहन का स्टैन्ड

– कम गति पर बिजली की कमी (TE 250)

हुस्क्वर्ना डब्ल्यूआर 125/250

टेस्ट कार की कीमत: 6.299/6.999 XNUMX XNUMX यूरो

यन्त्र: एकल सिलेंडर, तरल ठंडा, दो स्ट्रोक, 124, 82/249, 3 सेमी? , मिकुनी टीएमएक्स 38 कार्बोरेटर

ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

अधिकतम शक्ति: एनपी

अधिकतम टौर्क: एनपी

फ़्रेम: ट्यूबलर स्टील, एल्यूमीनियम सहायक फ्रेम।

निलंबन: USD Marzocchi एडजस्टेबल फ्रंट फोर्क्स? 45 मिमी, 300 मिमी यात्रा, सैक्स रियर एडजस्टेबल सिंगल शॉक, 320 मिमी यात्रा।

टायर: सामने 90/90-21, पीछे 120/90-18/140-80/18।

ब्रेक: सामने का कुंडल? 260 मिमी, रियर फ्लोटिंग कॉइल? 240/220 मिमी, ब्रेम्बो जबड़े।

व्हीलबेस: 1.465 मिमी।

सीट की ऊंचाई: 980/975 मिमी.

ईंधन टैंक: 9, 5.

भार 96/103 किग्रा.

प्रतिनिधि: ज़ुपिन मोटो स्पोर्ट, डू, लेम्बर्ग 48, मार्जे प्री जेल्शा, दूरभाष। क्रमांक: 041/523 388

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ हल्कापन

+ डब्ल्यूआर 250 पर उज्ज्वल और लचीला ब्लॉक

टीई की तुलना में + कीमत

+ रखरखाव में आसानी

- कोई इलेक्ट्रिक स्टार्ट विकल्प नहीं

- ईंधन मिश्रण की समय लेने वाली तैयारी

• बुनियादी डेटा

  परीक्षण मॉडल लागत: €6.299/€6.999

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: सिंगल-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, टू-स्ट्रोक, 124,82 / 249,3 सेमी³, मिकुनी टीएमएक्स 38 कार्बोरेटर

  टॉर्क: एनपी

  ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

  फ़्रेम: ट्यूबलर स्टील, एल्यूमीनियम सहायक फ्रेम।

  ब्रेक: फ्रंट डिस्क ø 260 मिमी, रियर फ्लोटिंग डिस्क ø 240/220 मिमी, ब्रेम्बो जॉज़।

  निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल फोर्क USD Marzocchi ø 40 मिमी, ट्रैवल 300 मिमी, रियर एडजस्टेबल सिंगल शॉक एब्जॉर्बर सैक्स, ट्रैवल 296 मिमी। / फ्रंट एडजस्टेबल यूएसडी मार्ज़ोची फोर्क ø 45 मिमी, 300 मिमी ट्रैवल, रियर एडजस्टेबल सैक्स सिंगल शॉक एब्जॉर्बर, 320 मिमी ट्रैवल।

  ईंधन टैंक: 9,5)।

  व्हीलबेस: 1.465 मिमी।

  भार 96/103 किग्रा.

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

रखरखाव में आसानी

टीई की तुलना में कीमत

WR 250 पर उज्ज्वल और लचीला ब्लॉक

आराम

गारंटी अवधि

स्थिरता

निलंबन कार्रवाई

श्रमदक्षता शास्त्र

नरम शक्ति का वितरण

ईंधन मिश्रण की श्रम-केंद्रित तैयारी

कोई इलेक्ट्रिक स्टार्ट विकल्प नहीं

कम गति पर बिजली की कमी (TE 250)

साइड स्टैंड