2018 वेस्पा इलेट्रिका: वेस्पिनो प्रेमियों के लिए ग्रीन चॉइस - रोड टेस्ट
मुख्यालय के बाहर Piaggio मिलान में वाया ब्रोलेटो पर, चार ततैया थोड़ा विशेष नीला रंग होने का इंतज़ार है वसीयत.
जो भी वहां से गुजरता है वह बहुत उत्सुक नजर आता है. एक ऑफसेट मांगता है. जवाब देखकर आश्चर्य हुआ "इसमें कोई ऊष्मा इंजन नहीं है"इस तथ्य के लिए कि नई इलेक्ट्रिक वेस्पा किसी भी तरह से इसका संकेत नहीं देता बैटरी.
यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि इतालवी डिजाइनरों ने रखा है क्लासिक पंक्तियाँ और विशिष्ट स्कूटर रूपों की मौलिकता से समझौता किए बिना, दुनिया में सबसे प्रसिद्ध। लाइटहाउस से लेकर काठी तक, हमें घुमावदार सतहें मिलती हैं जो उसे हमेशा पतला बनाती हैं। Vespa सबसे छोटे, पचासवें से लेकर अधिक प्रभावशाली 300 GTS तक।
वेस्पा के उत्साही लोग तुरंत एक छोटी सी तरकीब पर ध्यान देंगे: पिछला पहिया थोड़ा छोटा है, 11 के बजाय 12 इंच से। कारण तकनीकी है: काठी के नीचे हेलमेट के लिए अभी भी जगह थी, बैटरी पर काबू पाने, और यहां तक कि एक इंच कम पहिये ने भी एक डिब्बे बनाने में मदद की। नतीजतन, बैटरियां बहुत कम होती हैं और मोटर किनारे पर पहिये से जुड़ी होती है, जिससे हर तरह से रखरखाव में मदद मिलती है वेस्पा देखें.
Le उत्पादकता? एल 'स्वराज्य है 100 किमी और बैटरियों को पूरी तरह से चार्ज करने में लगभग चार घंटे लगते हैं: दो एडेप्टर वाली एक केबल (चार्जिंग कॉलम के आउटलेट के लिए या बॉक्स में एक के लिए) सैडल के अंत और टेललाइट के बीच हिंग वाले कवर में स्थित होती है। यह आसानी से निकल जाता है और काफी लंबा होता है। यदि केबल ठीक से रूट नहीं किया गया है और ढक्कन बंद है तो एक सुरक्षा उपकरण वेस्पा को चालू होने से रोकता है।
Il इंजन ha 4 किलोवाट बिजली और अच्छा 200 एनएम का टार्क. शीर्ष गति 50 किमी/घंटा तक सीमित है क्योंकि इलेक्ट्रिक वेस्पा को स्कूटर के रूप में अनुमोदित किया गया है।
इसे चालू करने के लिए, कुंजी घुमाएं और बूस्टर के बगल वाले बटन को दबाए रखें। कुछ सेकंड और आपके पास दो सेटिंग्स होंगी, "ताकत" अधिकतम प्रदर्शन के लिए ई "आराम" ऊर्जा बचाने के लिए, जो आप भी कर सकते हैं हर बार जब आप ब्रेक लगाते हैं या गैस छोड़ते हैं. जब शिलालेख प्रकट होता है "तैयार", वेस्पा जाने के लिए तैयार है।
Il परीक्षण - चखने के लिए - मिलान के केंद्र की सड़कों पर हुआ, डिजाइन जिले के पीछे एक एपिसोड के साथ सभी मोची और ट्राम ट्रैक। ध्यान देने वाली पहली बात हैमहान निलंबन कार्य और मैं 'वज़न की उत्कृष्ट स्थिति.
La इलेक्ट्रिक वेस्पा यह सबसे खराब पावे को बहुत अच्छी तरह से अवशोषित करता है, कोई उछाल नहीं देता है, और ड्राइविंग सहज और चुस्त है, और प्रक्षेपवक्र में अचानक परिवर्तन के साथ भी वेस्पिना कभी नहीं टूटता है। एल'त्वरण è तुरंत और आपको ट्रैफ़िक को बेहतर ढंग से नेविगेट करने की अनुमति देता है। अधिकतम गति, अंततः, शहरी गतिशीलता की स्थितियों में पर्याप्त है, कोई केवल रास्तों पर ही इससे थोड़ी अधिक की मांग कर सकता है।
जब यह रुक जाए तो उठा लें Vespa यह काफी सरल है, सेंटर स्टैंड में कोई प्रतिरोध नहीं है, यह अच्छी तरह से बनाया गया है और स्थिर है। फिर, एक सहायक के रूप में, यदि आप जल्दी और आलसी हैं तो एक साइड वन भी होगा।
और अंत में, कीमत: 6 हजार यूरो बहुत है, विशेष रूप से राज्य सब्सिडी और लाभ के अभाव में। इसके अलावा क्योंकि गैसोलीन पचास की तुलना में ईंधन की अर्थव्यवस्था उतनी प्रासंगिक नहीं है जितनी कि इलेक्ट्रिक कार के मामले में। बेशक, अगर नगरपालिका के अधिकारियों ने ऐतिहासिक केंद्रों को पारंपरिक कारों के लिए बंद कर दिया, तो इलेक्ट्रिक वाहनों का चुनाव आसान हो जाएगा। नहीं तो एक रह जाता है पारिस्थितिक विकल्प, जो महत्वपूर्ण है, लेकिन इसे पूरी तरह से नागरिकों के विवेक पर छोड़ दिया गया है।
