स्टीयरिंग रैक के संचालन का उपकरण, प्रकार और सिद्धांत

स्टीयरिंग रैक वाहन के स्टीयरिंग का आधार है, जिसके साथ चालक कार के पहियों को वांछित दिशा में निर्देशित करता है। यहां तक ​​कि अगर आप अपनी कार की मरम्मत खुद नहीं करने जा रहे हैं, तो यह समझना कि स्टीयरिंग रैक कैसे काम करता है और यह तंत्र कैसे काम करता है, क्योंकि इसकी ताकत और कमजोरियों को जानकर, आप एक यात्री कार या जीप को और अधिक सावधानी से चलाने में सक्षम होंगे। मरम्मत के लिए इसकी सेवा जीवन।

इंजन कार का दिल है, लेकिन यह स्टीयरिंग सिस्टम है जो निर्धारित करता है कि यह कहाँ जाता है। इसलिए, प्रत्येक चालक को कम से कम सामान्य शब्दों में समझना चाहिए कि उसकी कार के स्टीयरिंग रैक की व्यवस्था कैसे की जाती है और इसका उद्देश्य क्या है।

पैडल से रैक तक - स्टीयरिंग का विकास

प्राचीन काल में, जब मनुष्य ने अभी-अभी जमीन और पानी का पता लगाना शुरू किया था, लेकिन पहिया अभी तक उसकी गतिशीलता का आधार नहीं बना था, राफ्ट और नावें लंबी दूरी (एक दिन की यात्रा से अधिक) पर माल ले जाने का मुख्य साधन बन गईं। ये वाहन पानी पर बने रहे, विभिन्न बलों के कारण चलते रहे, और उन्हें नियंत्रित करने के लिए उन्होंने पहले स्टीयरिंग डिवाइस का इस्तेमाल किया - पानी में उतारा गया एक चप्पू, जो बेड़ा या नाव के पीछे स्थित होता है। इस तरह के एक तंत्र की प्रभावशीलता शून्य से थोड़ी अधिक थी, और शिल्प को सही दिशा में निर्देशित करने के लिए महत्वपूर्ण शारीरिक शक्ति और धीरज की आवश्यकता थी।

जैसे-जैसे जहाजों का आकार और विस्थापन बढ़ता गया, स्टीयरिंग ओअर के साथ काम करने के लिए अधिक से अधिक शारीरिक शक्ति की आवश्यकता होती थी, इसलिए इसे एक स्टीयरिंग व्हील द्वारा बदल दिया गया, जिसने पतवार के ब्लेड को पुली की एक प्रणाली के माध्यम से बदल दिया, अर्थात यह पहला स्टीयरिंग तंत्र था इतिहास। पहिए के आविष्कार और प्रसार से भूमि परिवहन का विकास हुआ, लेकिन इसकी मुख्य प्रेरक शक्ति जानवर (घोड़े या बैल) थे, इसलिए एक नियंत्रण तंत्र के बजाय, प्रशिक्षण का उपयोग किया गया था, अर्थात जानवरों को कुछ के लिए सही दिशा में बदल दिया गया था। चालक की कार्रवाई।

स्टीम प्लांट और आंतरिक दहन इंजन के आविष्कार ने ड्राफ्ट जानवरों से छुटकारा पाना और वास्तव में भूमि वाहनों को मशीनीकृत करना संभव बना दिया, जिसके बाद उन्हें तुरंत उनके लिए एक स्टीयरिंग सिस्टम का आविष्कार करना पड़ा जो एक अलग सिद्धांत पर काम करता है। प्रारंभ में, उन्होंने सबसे सरल उपकरणों का उपयोग किया, यही वजह है कि पहली कारों के नियंत्रण के लिए भारी शारीरिक शक्ति की आवश्यकता होती है, फिर वे धीरे-धीरे विभिन्न गियरबॉक्स में बदल जाते हैं, जिससे पहियों पर टर्निंग फोर्स की शक्ति बढ़ जाती है, लेकिन स्टीयरिंग व्हील को और अधिक मोड़ने के लिए मजबूर किया जाता है। तीव्रता से।

स्टीयरिंग तंत्र के साथ एक और समस्या जिसे दूर करना था, वह है विभिन्न कोणों पर पहियों को मोड़ने की आवश्यकता। अंदर की तरफ स्थित पहिया का प्रक्षेपवक्र, पक्ष के मोड़ के संबंध में, एक छोटे त्रिज्या के साथ गुजरता है, जिसका अर्थ है कि इसे बाहर के पहिये की तुलना में अधिक मजबूती से मोड़ना चाहिए। पहली कारों में, ऐसा नहीं था, यही वजह है कि आगे के पहिये पीछे वाले की तुलना में बहुत तेजी से खराब हो गए। तब पैर के अंगूठे के कोण की समझ थी, इसके अलावा, इसे एक दूसरे से पहियों के प्रारंभिक विचलन के सिद्धांत का उपयोग करके प्रदान करना संभव था। एक सीधी रेखा में गाड़ी चलाते समय, इसका रबर पर लगभग कोई प्रभाव नहीं पड़ता है, और जब कॉर्नरिंग होती है, तो यह कार की स्थिरता और नियंत्रणीयता को बढ़ाता है, और टायर के चलने वाले पहनने को भी कम करता है।

पहला पूर्ण नियंत्रण तत्व स्टीयरिंग कॉलम था (बाद में यह शब्द गियरबॉक्स पर नहीं, बल्कि उस तंत्र के लिए लागू किया गया था जो समग्र स्टीयरिंग शाफ्ट के ऊपरी हिस्से को रखता है), लेकिन केवल एक बिपॉड की उपस्थिति के लिए एक जटिल प्रणाली की आवश्यकता होती है। दोनों पहियों पर रोटरी बल संचारित करना। इस तरह के तंत्र के विकास का शिखर एक नई प्रकार की इकाई थी, जिसे "स्टीयरिंग रैक" कहा जाता है, यह गियरबॉक्स के सिद्धांत पर भी काम करता है, अर्थात यह टॉर्क को बढ़ाता है, लेकिन, एक कॉलम के विपरीत, यह दोनों को बल पहुंचाता है। एक ही बार में सामने के पहिये।

सामान्य लेआउट

यहां मुख्य विवरण दिए गए हैं जो स्टीयरिंग रैक लेआउट का आधार बनाते हैं:

• गिअर में डालो;
• रेल;
• जोर (क्लैम्पिंग तंत्र);
• आवास;
• सील, झाड़ियाँ और परागकोश।

अनुभाग में स्टीयरिंग रैक

यह योजना किसी भी कार की रेल में निहित है। इसलिए, "स्टीयरिंग रैक कैसे काम करता है" प्रश्न का उत्तर हमेशा इस सूची से शुरू होता है, क्योंकि यह इकाई की सामान्य संरचना को दर्शाता है। इसके अलावा, इंटरनेट पर बहुत सारी तस्वीरें और वीडियो पोस्ट किए गए हैं, जो सूची में शामिल ब्लॉक और उसके अंदरूनी हिस्सों की उपस्थिति दिखाते हैं।

गरारी वाला गियर

यह हिस्सा एक शाफ्ट है जिस पर तिरछे या सीधे दांत कटे हुए होते हैं, जो दोनों सिरों पर बियरिंग्स से सुसज्जित होते हैं। यह कॉन्फ़िगरेशन स्टीयरिंग व्हील की किसी भी स्थिति में शरीर और रैक के सापेक्ष एक स्थिर स्थिति प्रदान करता है। तिरछे दांतों वाला शाफ्ट रेल के कोण पर होता है, जिसके कारण वे स्पष्ट रूप से रेल पर सीधे दांतों से जुड़ते हैं, पिछली शताब्दी के 80 और 90 के दशक की मशीनों पर सीधे दांतों वाला शाफ्ट स्थापित किया गया था, ऐसा हिस्सा है निर्माण करना आसान है, लेकिन इसकी अवधि सेवाएं बहुत कम हैं। इस तथ्य के बावजूद कि स्पर और पेचदार गियर के संचालन का सिद्धांत समान है, बाद वाला अधिक विश्वसनीय है और जाम होने का खतरा नहीं है, यही वजह है कि यह स्टीयरिंग तंत्र में मुख्य बन गया है।

पिछली शताब्दी के अंतिम दशक से उत्पादित सभी कारों पर, केवल पेचदार शाफ्ट स्थापित होते हैं, यह संपर्क सतहों पर भार को कम करता है और पूरे तंत्र के जीवन का विस्तार करता है, जो विशेष रूप से उन रैक के लिए महत्वपूर्ण है जो सुसज्जित नहीं हैं एक हाइड्रोलिक (पावर स्टीयरिंग) या इलेक्ट्रिक (EUR) बूस्टर। स्पर ड्राइव गियर यूएसएसआर और रूसी संघ में लोकप्रिय था, इसे फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहनों के स्टीयरिंग गियर के पहले संस्करणों पर रखा गया था, हालांकि, समय के साथ, इस विकल्प को एक पेचदार गियर के पक्ष में छोड़ दिया गया था, क्योंकि इस तरह एक गियरबॉक्स अधिक विश्वसनीय है और पहिया को चालू करने के लिए कम प्रयास की आवश्यकता होती है।

शाफ्ट के व्यास और दांतों की संख्या को चुना जाता है ताकि स्टीयरिंग व्हील के 2,5-4 मोड़ों को पहियों को पूरी तरह से दाएं से चरम बाएं स्थिति में मोड़ने की आवश्यकता हो और इसके विपरीत। ऐसा गियर अनुपात पहियों पर पर्याप्त बल प्रदान करता है, और प्रतिक्रिया भी बनाता है, जिससे चालक को "कार को महसूस करने" की अनुमति मिलती है, अर्थात, ड्राइविंग की स्थिति जितनी कठिन होती है, पहियों को आवश्यक रूप से चालू करने के लिए उतना ही अधिक प्रयास करना पड़ता है। कोण। स्टीयरिंग रैक वाले वाहनों के मालिक और जो अपनी कार की मरम्मत स्वयं करना पसंद करते हैं, वे अक्सर इंटरनेट पर मरम्मत रिपोर्ट पोस्ट करते हैं, उन्हें ड्राइव गियर सहित विस्तृत तस्वीरें प्रदान करते हैं।

ड्राइव गियर कार्डन के साथ एक यौगिक शाफ्ट द्वारा स्टीयरिंग कॉलम से जुड़ा होता है, जो एक सुरक्षा तत्व है, इसका उद्देश्य टक्कर के दौरान चालक को छाती में स्टीयरिंग व्हील से टकराने से बचाना है। एक प्रभाव के दौरान, ऐसा शाफ्ट यात्री डिब्बे को मोड़ता है और बल संचारित नहीं करता है, जो पिछली शताब्दी के पूर्वार्ध में कारों में एक गंभीर समस्या थी। इसलिए, दाएं हाथ और बाएं हाथ की मशीनों पर, यह गियर अलग-अलग स्थित होता है, क्योंकि रैक बीच में होता है, और गियर स्टीयरिंग व्हील के किनारे पर होता है, यानी यूनिट के बहुत किनारे पर।

रेल

रैक अपने आप में कठोर स्टील की एक गोल पट्टी होती है, जिसके एक सिरे पर ड्राइव गियर के अनुरूप दांत होते हैं। औसतन, गियर भाग की लंबाई 15 सेमी होती है, जो सामने के पहियों को चरम दाएं से चरम बाएं और इसके विपरीत मोड़ने के लिए पर्याप्त है। सिरों पर या रेल के बीच में, स्टीयरिंग रॉड्स को जोड़ने के लिए थ्रेडेड होल ड्रिल किए जाते हैं। जब चालक स्टीयरिंग व्हील को घुमाता है, तो ड्राइव गियर रैक को उचित दिशा में ले जाता है, और, काफी बड़े गियर अनुपात के लिए धन्यवाद, चालक वाहन की दिशा को एक डिग्री के अंश के भीतर सही कर सकता है।

परिचालक रैक

इस तरह के तंत्र के प्रभावी संचालन के लिए, रेल को एक आस्तीन और एक क्लैंपिंग तंत्र के साथ तय किया जाता है, जो इसे बाएं और दाएं स्थानांतरित करने की अनुमति देता है, लेकिन इसे ड्राइव गियर से दूर जाने से रोकता है।

क्लैंपिंग तंत्र

असमान इलाके में गाड़ी चलाते समय, स्टीयरिंग गियरबॉक्स (रैक/पिनियन पेयर) लोड का अनुभव करता है जो दोनों तत्वों के बीच की दूरी को बदल देता है। रैक के कठोर निर्धारण से इसकी वेडिंग और स्टीयरिंग व्हील को चालू करने में असमर्थता हो सकती है, और इसलिए, एक पैंतरेबाज़ी करने के लिए। इसलिए, ड्राइव गियर से रिमोट, यूनिट बॉडी के केवल एक तरफ कठोर निर्धारण की अनुमति है, दूसरी तरफ कोई कठोर निर्धारण नहीं है और रैक ड्राइव गियर के सापेक्ष थोड़ा "खेल" सकता है। यह डिज़ाइन न केवल एक छोटा बैकलैश प्रदान करता है जो तंत्र को वेजिंग से रोकता है, बल्कि एक मजबूत प्रतिक्रिया भी बनाता है, जिससे चालक के हाथ सड़क को बेहतर महसूस कर सकते हैं।

क्लैम्पिंग तंत्र के संचालन का सिद्धांत इस प्रकार है - एक निश्चित बल के साथ एक वसंत गियर के खिलाफ रैक को दबाता है, जिससे दांतों की तंग जाली सुनिश्चित होती है। पहियों से प्रेषित बल, जो रैक को गियर में दबाता है, दोनों भागों द्वारा आसानी से स्थानांतरित किया जाता है, क्योंकि वे कठोर स्टील से बने होते हैं। लेकिन दूसरी दिशा में निर्देशित बल, यानी दोनों तत्वों को एक-दूसरे से दूर ले जाना, वसंत की कठोरता से मुआवजा दिया जाता है, इसलिए रैक गियर से थोड़ा दूर चला जाता है, लेकिन यह दोनों भागों की सगाई को प्रभावित नहीं करता है।

समय के साथ, इस तंत्र का वसंत अपनी कठोरता खो देता है, और नरम धातु या टिकाऊ प्लास्टिक से बना एक इंसर्ट रेल के खिलाफ पीसता है, जिससे रैक-गियर जोड़ी को दबाने की दक्षता में कमी आती है। यदि पुर्जे अच्छी स्थिति में हैं, तो नट के साथ जंगम पट्टी के खिलाफ वसंत को दबाकर और सही क्लैंपिंग बल को बहाल करके स्थिति को ठीक किया जाता है। कार मरम्मत विशेषज्ञ अक्सर अपनी रिपोर्ट में इस तंत्र के क्षतिग्रस्त हिस्सों और ब्रेसिज़ दोनों की तस्वीरें पोस्ट करते हैं, जिन्हें बाद में विभिन्न ऑटोमोटिव पोर्टल्स पर पोस्ट किया जाता है। यदि भागों का पहनना खतरनाक मूल्य तक पहुंच गया है, तो उन्हें पूरे तंत्र के सामान्य संचालन को बहाल करते हुए, नए के साथ बदल दिया जाता है।

आवास

इकाई का शरीर एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है, और स्टिफ़ेनर्स से भी सुसज्जित है, जिसकी बदौलत ताकत और कठोरता को खोए बिना जितना संभव हो उतना वजन कम करना संभव था। शरीर की ताकत यह सुनिश्चित करने के लिए पर्याप्त है कि वाहन चलाते समय जो भार होता है, यहां तक ​​कि असमान इलाके पर भी, उसे नुकसान न पहुंचे। इसी समय, शरीर के आंतरिक स्थान की योजना पूरे स्टीयरिंग तंत्र के कुशल संचालन को सुनिश्चित करती है। इसके अलावा, शरीर में कार के शरीर को ठीक करने के लिए छेद होते हैं, जिसकी बदौलत यह सभी स्टीयरिंग तत्वों को एक साथ इकट्ठा करता है, जिससे उनका समन्वित कार्य सुनिश्चित होता है।

सील, झाड़ियाँ और परागकोश

शरीर और रेल के बीच स्थापित झाड़ियों में उच्च पहनने का प्रतिरोध होता है और यह शरीर के अंदर बार की आसान आवाजाही भी प्रदान करता है। तेल सील तंत्र के चिकनाई वाले क्षेत्र की रक्षा करते हैं, अर्थात ड्राइव गियर के आसपास की जगह, स्नेहक के नुकसान को रोकते हैं, और इसे धूल और गंदगी से भी अलग करते हैं। पंख शरीर के उन खुले क्षेत्रों की रक्षा करते हैं जिनसे स्टीयरिंग रॉड गुजरती हैं। मशीन के मॉडल के आधार पर, वे सिरों या रेल के बीच से जुड़े होते हैं, किसी भी मामले में, यह पंख होते हैं जो शरीर के खुले क्षेत्रों को धूल और गंदगी से बचाते हैं।

संशोधन और प्रकार

इस तथ्य के बावजूद कि अपनी उपस्थिति के भोर में, रेक सबसे अच्छा प्रकार का स्टीयरिंग तंत्र था, प्रौद्योगिकी के विकास ने निर्माताओं को इस उपकरण को और संशोधित करने के लिए प्रेरित किया। चूंकि इकाई की उपस्थिति के बाद से मुख्य तंत्र, साथ ही इसके संचालन की डिजाइन और योजना नहीं बदली है, निर्माताओं ने विभिन्न प्रवर्धक उपकरणों को स्थापित करके दक्षता बढ़ाने के अपने प्रयासों को निर्देशित किया है।

पहला हाइड्रोलिक बूस्टर था, जिसका मुख्य लाभ उचित संचालन के लिए अत्यधिक सटीकता के साथ डिजाइन की सादगी थी, क्योंकि पावर स्टीयरिंग के साथ स्टीयरिंग रैक उच्च इंजन गति पर अधिकतम कोण पर मुड़ना बर्दाश्त नहीं करते थे। पावर स्टीयरिंग का मुख्य नुकसान मोटर पर निर्भरता थी, क्योंकि यह इंजेक्शन पंप से जुड़ा हुआ है। इस उपकरण के संचालन का सिद्धांत यह है कि जब स्टीयरिंग व्हील को घुमाया जाता है, तो हाइड्रोलिक वितरक दो कक्षों में से एक को द्रव की आपूर्ति करता है, जब पहिए संबंधित मोड़ पर पहुंचते हैं, तो द्रव की आपूर्ति बंद हो जाती है। इस योजना के लिए धन्यवाद, प्रतिक्रिया के नुकसान के बिना पहियों को चालू करने के लिए आवश्यक बल कम हो जाता है, अर्थात, चालक प्रभावी रूप से सड़क को चलाता है और महसूस करता है।

अगला कदम एक इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग रैक (EUR) का विकास था, हालांकि, इन उपकरणों के पहले मॉडल ने बहुत आलोचना की, क्योंकि झूठे अलार्म अक्सर होते थे, जिसके कारण गाड़ी चलाते समय कार अनायास मुड़ जाती थी। आखिरकार, वितरक की भूमिका एक पोटेंशियोमीटर द्वारा निभाई गई थी, जो विभिन्न कारणों से हमेशा सही जानकारी नहीं देता था। समय के साथ, यह दोष लगभग पूरी तरह से समाप्त हो गया, जिसके कारण EUR के नियंत्रण की विश्वसनीयता किसी भी तरह से पावर स्टीयरिंग से कमतर नहीं है। कुछ वाहन निर्माता पहले से ही इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग का उपयोग कर रहे हैं, जो इलेक्ट्रिक और हाइड्रोलिक उपकरणों के फायदे के साथ-साथ उनके नुकसान से रहित है।

इसलिए, आज निम्नलिखित विभाजन को स्टीयरिंग रैक के प्रकारों में अपनाया गया है:

• सरल (यांत्रिक) - कम दक्षता के कारण लगभग कभी भी उपयोग नहीं किया जाता है और पहियों को चालू करने के लिए बहुत प्रयास करने की आवश्यकता होती है;
• हाइड्रोलिक बूस्टर (हाइड्रोलिक) के साथ - अपने सरल डिजाइन और उच्च रखरखाव के कारण सबसे लोकप्रिय में से एक हैं, लेकिन इंजन बंद होने पर बूस्टर काम नहीं करता है;
• इलेक्ट्रिक बूस्टर (इलेक्ट्रिक) के साथ - वे सबसे लोकप्रिय में से एक हैं, धीरे-धीरे पावर स्टीयरिंग के साथ इकाइयों को बदल रहे हैं, क्योंकि वे इंजन बंद होने पर भी काम करते हैं, हालांकि यादृच्छिक संचालन की समस्या अभी तक पूरी तरह से समाप्त नहीं हुई है;
• एक इलेक्ट्रिक हाइड्रोलिक बूस्टर के साथ, जो पिछले दोनों प्रकारों के फायदों को जोड़ता है, यानी, इंजन बंद होने पर भी वे काम करते हैं और यादृच्छिक यात्राओं के साथ ड्राइवर को "कृपया" नहीं करते हैं।

EUR . के साथ स्टीयरिंग रैक

यह वर्गीकरण सिद्धांत किसी यात्री कार के मालिक या संभावित खरीदार को किसी विशेष मॉडल के स्टीयरिंग के सभी फायदे और नुकसान का तुरंत मूल्यांकन करने की अनुमति देता है।

परस्पर

कार निर्माता लगभग कभी भी रैक और पिनियन स्टीयरिंग तंत्र का उत्पादन नहीं करते हैं, अपवाद AvtoVAZ था, लेकिन वहां भी यह काम भागीदारों को स्थानांतरित कर दिया गया था, इसलिए, इस इकाई में गंभीर दोषों के मामले में, जब मरम्मत लाभहीन होती है, तो न केवल चुनना आवश्यक है मॉडल, लेकिन इस तंत्र के निर्माता भी। इस बाजार में नेताओं में से एक ZF है, जो स्वचालित प्रसारण से लेकर स्टीयरिंग तंत्र तक सभी प्रकार की इकाइयों के उत्पादन में माहिर है। ZF रेल के बजाय, आप एक सस्ता चीनी एनालॉग ले सकते हैं, क्योंकि उनका सर्किट और आयाम समान हैं, लेकिन यह मूल डिवाइस के विपरीत, लंबे समय तक नहीं चलेगा। अक्सर, जिन कारों की आयु 10 वर्ष से अधिक हो जाती है, वे अन्य निर्माताओं की रेल से सुसज्जित होती हैं, जिसकी पुष्टि इंटरनेट पर पोस्ट किए गए उनके चिह्नों की तस्वीरों से होती है।

अक्सर, गेराज शिल्पकार विदेशी कारों से स्टीयरिंग रैक लगाते हैं, उदाहरण के लिए, विभिन्न टोयोटा मॉडल, घरेलू कारों पर। इस तरह के प्रतिस्थापन के लिए इंजन डिब्बे की पिछली दीवार के आंशिक परिवर्तन की आवश्यकता होती है, लेकिन कार को एक अधिक विश्वसनीय इकाई प्राप्त होती है जो सभी मामलों में AvtoVAZ उत्पादों से आगे निकल जाती है। यदि उसी "टोयोटा" से रेल भी इलेक्ट्रिक या हाइड्रोलिक बूस्टर से लैस है, तो पुराने "नाइन" भी, आराम के मामले में, उसी अवधि की विदेशी कारों के लिए तेजी से संपर्क करते हैं।

प्रमुख खराबी

स्टीयरिंग रैक का उपकरण ऐसा है कि यह तंत्र कार में सबसे विश्वसनीय में से एक है, और अधिकांश खराबी या तो उपभोग्य सामग्रियों के पहनने (क्षति) या यातायात दुर्घटनाओं, यानी दुर्घटनाओं या दुर्घटनाओं से जुड़ी हैं। सबसे अधिक बार, मरम्मत करने वालों को पंखों और मुहरों को बदलना पड़ता है, साथ ही साथ रैक और ड्राइव गियर भी पहने जाते हैं, जिसका माइलेज सैकड़ों हजारों किलोमीटर से अधिक होता है। आपको समय-समय पर क्लैंपिंग तंत्र को भी कसना होगा, जो स्टीयरिंग तंत्र की योजना के कारण होता है, लेकिन इस क्रिया के लिए भागों के किसी भी प्रतिस्थापन की आवश्यकता नहीं होती है। बहुत कम बार, इस इकाई के शरीर, जो एक दुर्घटना के कारण टूट गया है, को प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है, इस स्थिति में सेवा योग्य रेल, गियर और क्लैम्पिंग तंत्र को दाता निकाय में स्थानांतरित कर दिया जाता है।

इस नोड की मरम्मत के सामान्य कारण हैं:

• स्टीयरिंग प्ले;
• गाड़ी चलाते या मुड़ते समय दस्तक देना;
• अत्यधिक हल्का या तंग स्टीयरिंग।

ये दोष मुख्य घटकों के पहनने से जुड़े हैं जो स्टीयरिंग रैक बनाते हैं, इसलिए उन्हें उपभोग्य सामग्रियों के लिए भी जिम्मेदार ठहराया जा सकता है।

कहां है

यह समझने के लिए कि स्टीयरिंग रैक कहाँ स्थित है और यह कैसा दिखता है, कार को लिफ्ट या ओवरपास पर रखें, फिर हुड खोलें और पहियों को किसी भी दिशा में तब तक घुमाएं जब तक कि वे रुक न जाएं। फिर उस जगह का अनुसरण करें जहां स्टीयरिंग रॉड ले जाती है, यह वह जगह है जहां यह तंत्र स्थित है, एक काटने का निशानवाला एल्यूमीनियम ट्यूब के समान, जिसमें स्टीयरिंग शाफ्ट से कार्डन शाफ्ट फिट बैठता है। यदि आपके पास कोई ऑटो मरम्मत का अनुभव नहीं है और आप नहीं जानते कि यह नोड कहाँ स्थित है, तो उन फ़ोटो और वीडियो को देखें जहां लेखक अपनी कारों में रेल का स्थान दिखाते हैं, साथ ही इसे एक्सेस करने के सबसे सुविधाजनक तरीके: यह आपको कई गलतियों से बचाएगा, जिसमें चोट लगने वाली संख्या भी शामिल है।

यह भी देखें: स्टीयरिंग रैक स्पंज - उद्देश्य और स्थापना नियम

मॉडल और निर्माण के वर्ष के बावजूद, यह तंत्र हमेशा इंजन डिब्बे की पिछली दीवार पर स्थित होता है, इसलिए इसे उल्टे पहिया के किनारे से देखा जा सकता है। मरम्मत या प्रतिस्थापन के लिए, इंजन सुरक्षा को हटाकर, हुड खोलकर, या नीचे से ऊपर से इसे प्राप्त करना अधिक सुविधाजनक है, और पहुंच बिंदु का चुनाव कार के मॉडल और कॉन्फ़िगरेशन पर निर्भर करता है।

निष्कर्ष

स्टीयरिंग रैक वाहन के स्टीयरिंग का आधार है, जिसके साथ चालक कार के पहियों को वांछित दिशा में निर्देशित करता है। यहां तक ​​कि अगर आप अपनी कार की मरम्मत खुद नहीं करने जा रहे हैं, तो यह समझना कि स्टीयरिंग रैक कैसे काम करता है और यह तंत्र कैसे काम करता है, क्योंकि इसकी ताकत और कमजोरियों को जानकर, आप एक यात्री कार या जीप को और अधिक सावधानी से चलाने में सक्षम होंगे। मरम्मत के लिए इसकी सेवा जीवन।

स्टीयरिंग रैक की खराबी का निर्धारण कैसे करें - वीडियो