VAZ 2106 इंजन का उपकरण, खराबी और मरम्मत
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VAZ 2106 इंजन का उपकरण, खराबी और मरम्मत

03.03.2023 /

सामग्री

VAZ 2106 इंजन को ज़िगुली बिजली इकाइयों की पूरी लाइन में सबसे सफल माना जाता है। और यह उनके लिए है कि "छह" उनकी लोकप्रियता का श्रेय देता है।

VAZ 2106 इंजन की मुख्य विशेषताएं

VAZ 2106 पावर प्लांट 2103 इंजन का एक उन्नत संस्करण है।सिलेंडर के व्यास को बढ़ाकर, डेवलपर्स इंजन की शक्ति को 71 से 74 अश्वशक्ति तक बढ़ाने में कामयाब रहे। बाकी इंजन का डिजाइन नहीं बदला है।

VAZ 2106 इंजन का उपकरण, खराबी और मरम्मत
VAZ 2106 इंजन को सभी झिगुली इंजनों में सर्वश्रेष्ठ माना जाता है

तालिका: बिजली इकाई VAZ 2106 की विशेषताएं

स्थितियांके गुण
ईंधन प्रकारपेट्रोल
ईंधन ग्रेडऐ-92
इंजेक्शन तंत्रकार्बोरेटर / इंजेक्टर
सिलेंडर ब्लॉक सामग्रीकच्चा लोहा
ईसा पूर्व सिर सामग्रीएल्यूमिनियम मिश्र धातु
इकाई का द्रव्यमान, किग्रा121
सिलेंडर की स्थितिपंक्ति में
सिलेंडरों की संख्या, पीसी4
पिस्टन के व्यास, मिमी79
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी80
सभी सिलेंडरों की कार्यशील मात्रा, सेमी 31569
अधिकतम शक्ति, एल. साथ।74
टोक़, एनएम87,3
संपीड़न अनुपात8,5
ईंधन की खपत (राजमार्ग/शहर, मिश्रित), एल/100 किमी7,8/12/9,2
निर्माता द्वारा घोषित इंजन संसाधन, हजार किमी।120000
वास्तविक संसाधन, हजार कि.मी.200000
कैंषफ़्ट स्थानचोटी
गैस वितरण चरणों की चौड़ाई,0232
निकास वाल्व अग्रिम कोण,042
सेवन वाल्व अंतराल,040
कैंषफ़्ट सील का व्यास, मिमी40 और 56
कैंषफ़्ट सील की चौड़ाई, मिमी7
क्रैंकशाफ्ट सामग्रीकच्चा लोहा (ढलाई)
गर्दन का व्यास, मिमी50,795 - 50,775
मुख्य बीयरिंगों की संख्या, पीसी5
चक्का व्यास, मिमी277,5
भीतरी छेद व्यास, मिमी25,67
ताज के दांतों की संख्या, पीसी129
चक्का वजन, जी620
अनुशंसित इंजन तेल5W-30, 15W-40
इंजन तेल की मात्रा, एल3,75
अधिकतम इंजन तेल की खपत प्रति 1000 किमी, एल0,7
अनुशंसित शीतलकटोसोल ए-40
शीतलक की आवश्यक मात्रा, एल9,85
टाइमिंग ड्राइवजंजीर
सिलेंडर ऑपरेशन1-3-4-2

VAZ-2106 डिवाइस के बारे में अधिक जानकारी: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

इंजन डिवाइस VAZ 2106

बिजली इकाई VAZ 2106 के डिजाइन में चार प्रणालियाँ और दो तंत्र शामिल हैं।

तालिका: VAZ 2106 इंजन के सिस्टम और तंत्र

प्रणालीमशीनरी
बिजली की आपूर्तिसनकी
इग्निशनगैस वितरण
Смазки
ठंडा

बिजली आपूर्ति प्रणाली VAZ 2106

बिजली आपूर्ति प्रणाली को ईंधन और हवा को साफ करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, उनसे ईंधन-हवा का मिश्रण तैयार किया जाता है, इसे समय पर सिलेंडर और निकास गैसों में आपूर्ति की जाती है। VAZ 2106 में, इसमें निम्नलिखित तत्व शामिल हैं:

  • ईंधन स्तर संवेदक के साथ टैंक;
  • ईंधन निस्यंदक;
  • गैसोलीन पंप;
  • कार्बोरेटर;
  • वायु शोधन फ़िल्टर;
  • ईंधन और वायु लाइनें;
  • इनटेक मैनिफोल्ड;
  • एक निकास कई गुना.
    VAZ 2106 इंजन का उपकरण, खराबी और मरम्मत
    एक यांत्रिक पंप पंप का उपयोग करके टैंक से ईंधन कार्बोरेटर को आपूर्ति की जाती है

VAZ 2106 पावर सिस्टम कैसे काम करता है

टैंक से ईंधन की आपूर्ति डायाफ्राम-प्रकार के गैसोलीन पंप का उपयोग करके की जाती है। डिवाइस में एक यांत्रिक डिजाइन है और सहायक ड्राइव शाफ्ट के सनकी से एक पुशर द्वारा संचालित होता है। ईंधन पंप के सामने एक महीन फिल्टर होता है, जो मलबे और नमी के सबसे छोटे कणों को फंसा लेता है। गैसोलीन पंप से, कार्बोरेटर को ईंधन की आपूर्ति की जाती है, जहां इसे पूर्व-साफ हवा के साथ एक निश्चित अनुपात में मिलाया जाता है, और मिश्रण के रूप में इनटेक मैनिफोल्ड में प्रवेश करता है। निकास गैसों को निकास कई गुना, डाउनपाइप और मफलर के माध्यम से दहन कक्षों से निकाल दिया जाता है।

वीडियो: कार्बोरेटर इंजन पावर सिस्टम के संचालन का सिद्धांत

इग्निशन सिस्टम VAZ 2106

प्रारंभ में, "छक्के" एक संपर्क प्रज्वलन प्रणाली से लैस थे। इसमें निम्नलिखित नोड्स शामिल थे:

भविष्य में, इग्निशन सिस्टम को कुछ हद तक आधुनिक बनाया गया था। एक इंटरप्टर के बजाय, जिसका उपयोग विद्युत आवेग बनाने के लिए किया गया था और संपर्कों के निरंतर समायोजन की आवश्यकता थी, एक इलेक्ट्रॉनिक स्विच और एक हॉल सेंसर का उपयोग किया गया था।

संपर्क और गैर-संपर्क इग्निशन सिस्टम VAZ 2106 के संचालन का सिद्धांत

संपर्क प्रणाली में, जब इग्निशन कुंजी को चालू किया जाता है, तो बैटरी से कॉइल तक वोल्टेज लगाया जाता है, जो ट्रांसफार्मर के रूप में कार्य करता है। इसकी वाइंडिंग से गुजरते हुए वोल्टेज कई हजार गुना बढ़ जाता है। फिर यह ब्रेकर के संपर्कों का अनुसरण करता है, जहां यह विद्युत आवेगों में बदल जाता है और वितरक स्लाइडर में प्रवेश करता है, जो कवर के संपर्कों के माध्यम से "वर्तमान" करता है। प्रत्येक संपर्क का अपना उच्च-वोल्टेज तार होता है जो इसे स्पार्क प्लग से जोड़ता है। इसके माध्यम से, आवेग वोल्टेज को मोमबत्ती के इलेक्ट्रोड में प्रेषित किया जाता है।

कॉन्टैक्टलेस सिस्टम थोड़ा अलग तरीके से काम करता है। यहां, वितरक आवास में स्थापित एक हॉल सेंसर क्रैंकशाफ्ट की स्थिति को पढ़ता है और इलेक्ट्रॉनिक स्विच को संकेत भेजता है। प्राप्त आंकड़ों के आधार पर स्विच, कॉइल पर कम वोल्टेज विद्युत आवेग लागू करता है। इससे, करंट फिर से डिस्ट्रीब्यूटर के पास जाता है, जहां यह एक स्लाइडर, कवर कॉन्टैक्ट्स और हाई-वोल्टेज तारों के माध्यम से मोमबत्तियों पर "बिखरा हुआ" होता है।

वीडियो: VAZ 2106 संपर्क इग्निशन सिस्टम

स्नेहन प्रणाली VAZ 2106

VAZ 2106 पावर प्लांट की स्नेहन प्रणाली एक संयुक्त प्रकार की है: दबाव में कुछ हिस्सों में और दूसरों को छिड़काव करके तेल की आपूर्ति की जाती है। इसके डिजाइन में शामिल हैं:

VAZ 2106 स्नेहन प्रणाली कैसे काम करती है

सिस्टम में स्नेहक का संचलन एक तेल पंप द्वारा प्रदान किया जाता है। इसमें दो गीयर (चालक और चालित) पर आधारित एक सरल यांत्रिक डिजाइन है। घूमते हुए, वे पंप के इनलेट पर एक वैक्यूम बनाते हैं और आउटलेट पर एक दबाव बनाते हैं। डिवाइस की ड्राइव सहायक इकाइयों के शाफ्ट से उसके गियर के माध्यम से प्रदान की जाती है, जो तेल पंप के गियर के साथ लगी हुई है।

पंप को छोड़कर, स्नेहक को एक विशेष चैनल के माध्यम से फुल-फ्लो फाइन फिल्टर और उससे मुख्य तेल लाइन तक आपूर्ति की जाती है, जहां से इसे इंजन के चलते और गर्म करने वाले तत्वों तक ले जाया जाता है।

वीडियो: VAZ 2106 स्नेहन प्रणाली का संचालन

शीतलन प्रणाली

VAZ 2106 बिजली इकाई की शीतलन प्रणाली में एक मुहरबंद डिज़ाइन है, जहाँ सर्द दबाव में घूमता है। यह इंजन को ठंडा करने और उसके संचालन की तापीय स्थितियों को बनाए रखने दोनों का काम करता है। प्रणाली की संरचना है:

VAZ 2106 शीतलन प्रणाली कैसे काम करती है

लिक्विड कूलिंग जैकेट बिजली इकाई के सिलेंडर हेड और सिलेंडर ब्लॉक के अंदर स्थित चैनलों का एक नेटवर्क है। यह पूरी तरह से शीतलक से भरा होता है। इंजन के संचालन के दौरान, क्रैंकशाफ्ट एक वी-बेल्ट के माध्यम से द्रव पंप रोटर ड्राइव पुली को घुमाता है। रोटर के दूसरे छोर पर एक प्ररित करनेवाला होता है जो रेफ्रिजरेंट को जैकेट के माध्यम से प्रसारित करने के लिए मजबूर करता है। इस प्रकार, सिस्टम में 1,3-1,5 वायुमंडल के बराबर दबाव बनाया जाता है।

सिलेंडर हेड सिस्टम के उपकरण और मरम्मत के बारे में पढ़ें: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

बिजली इकाई के चैनलों के माध्यम से चलते हुए, सर्द अपना तापमान कम कर देता है, लेकिन खुद को गर्म करता है। जब तरल शीतलन रेडिएटर में प्रवेश करता है, तो यह उपकरण की ट्यूबों और प्लेटों को गर्मी देता है। हीट एक्सचेंजर के डिजाइन और लगातार घूमने वाली हवा के कारण इसका तापमान कम हो जाता है। फिर सर्द फिर से चक्र को दोहराते हुए इंजन में प्रवेश करता है। जब शीतलक महत्वपूर्ण तापमान तक पहुँच जाता है, तो एक विशेष सेंसर चालू हो जाता है, जो पंखे को चालू करता है। यह रेडिएटर को जबरन ठंडा करता है, इसे हवा की धारा के साथ पीछे से उड़ाता है।

ठंड के मौसम में इंजन तेजी से गर्म हो और गर्मियों में ज़्यादा गरम न हो, इसके लिए सिस्टम के डिज़ाइन में एक थर्मोस्टैट शामिल है। इसकी भूमिका शीतलक की दिशा को नियंत्रित करना है। जब इंजन ठंडा होता है, तो उपकरण शीतलक को रेडिएटर में नहीं जाने देता है, जिससे यह केवल इंजन के अंदर जाने के लिए मजबूर हो जाता है। जब तरल को 80-85 के तापमान पर गर्म किया जाता है0थर्मोस्टेट सक्रिय हो जाता है, और रेफ्रिजरेंट पहले से ही एक बड़े सर्कल में घूमता है, ठंडा करने के लिए हीट एक्सचेंजर में प्रवेश करता है।

गर्म होने पर शीतलक मात्रा में फैलता है, और इसे कहीं जाने की जरूरत होती है। इन उद्देश्यों के लिए, एक विस्तार टैंक का उपयोग किया जाता है - एक प्लास्टिक टैंक जहां अतिरिक्त सर्द और इसकी वाष्प एकत्र की जाती है।

इंजन के तापमान को कम करने और इसके थर्मल शासन को बनाए रखने के अलावा, शीतलन प्रणाली भी यात्री डिब्बे को गर्म करने का काम करती है। यह हीटर मॉड्यूल में स्थापित एक अतिरिक्त रेडिएटर द्वारा प्राप्त किया जाता है। जब रेफ्रिजरेंट इसमें प्रवेश करता है, तो इसका शरीर गर्म हो जाता है, जिससे मॉड्यूल में मौजूद हवा गर्म हो जाती है। गर्मी "स्टोव" के इनलेट पर स्थापित एक बिजली के पंखे की बदौलत केबिन में प्रवेश करती है।

वीडियो: VAZ 2106 शीतलन प्रणाली आरेख

क्रैंकशाफ्ट तंत्र VAZ 2106

क्रैंक तंत्र (केएसएचएम) बिजली संयंत्र का मुख्य तंत्र है। यह क्रैंकशाफ्ट के घूर्णी गति में प्रत्येक पिस्टन की पारस्परिक गति को परिवर्तित करने में कार्य करता है। तंत्र में शामिल हैं:

KShM के संचालन का सिद्धांत

इसके तल के साथ पिस्टन जलते हुए दहनशील मिश्रण के दबाव से निर्मित बल प्राप्त करता है। वह इसे कनेक्टिंग रॉड पर भेजता है, जिस पर वह स्वयं एक उंगली से तय होता है। बाद वाला, दबाव के प्रभाव में, नीचे जाता है और क्रैंकशाफ्ट को धक्का देता है, जिसके साथ इसकी निचली गर्दन मुखर होती है। यह देखते हुए कि VAZ 2106 इंजन में चार पिस्टन हैं, और उनमें से प्रत्येक एक दूसरे से स्वतंत्र रूप से चलता है, क्रैंकशाफ्ट एक दिशा में घूमता है, बदले में पिस्टन द्वारा धकेल दिया जाता है। क्रैंकशाफ्ट का अंत एक चक्का से सुसज्जित है, जिसे घूर्णी कंपन को कम करने के साथ-साथ शाफ्ट की जड़ता को बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

प्रत्येक पिस्टन तीन रिंगों से सुसज्जित है। उनमें से दो सिलेंडर में दबाव बनाने के लिए काम करते हैं, तीसरा सिलेंडर की दीवारों को तेल से साफ करने के लिए।

वीडियो: क्रैंक तंत्र

गैस वितरण तंत्र VAZ 2106

दहन कक्षों में ईंधन-वायु मिश्रण के समय पर प्रवेश सुनिश्चित करने के साथ-साथ उनसे दहन उत्पादों की रिहाई सुनिश्चित करने के लिए इंजन के गैस वितरण तंत्र (समय) की आवश्यकता होती है। दूसरे शब्दों में, उसे समय पर वाल्वों को बंद और खोलना चाहिए। समय के डिजाइन में शामिल हैं:

VAZ 2106 टाइमिंग कैसे काम करती है

इंजन टाइमिंग का मुख्य तत्व कैंषफ़्ट है। यह वह है, जो अपनी पूरी लंबाई के साथ स्थित कैमरों की मदद से, अतिरिक्त भागों (पुशर्स, रॉड्स और रॉकर आर्म्स) के माध्यम से वाल्वों को चालू करता है, दहन कक्षों में संबंधित खिड़कियों को खोलता और बंद करता है।

क्रैंकशाफ्ट एक तनावग्रस्त श्रृंखला के माध्यम से कैंषफ़्ट को घुमाता है। साथ ही, सितारों के आकार में अंतर के कारण बाद की घूर्णन गति बिल्कुल दो गुना कम है। रोटेशन के दौरान, कैंषफ़्ट कैम पुशर पर कार्य करते हैं, जो छड़ को बल संचारित करते हैं। बाद वाले घुमाव वाले हथियारों पर दबाते हैं, और वे वाल्व के तने पर दबाते हैं।

तंत्र के संचालन में, क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट के रोटेशन का तुल्यकालन बहुत महत्वपूर्ण है। उनमें से एक का मामूली विस्थापन गैस वितरण चरणों का उल्लंघन करता है, जो बिजली इकाई की कार्यक्षमता को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है।

वीडियो: गैस वितरण तंत्र के संचालन का सिद्धांत

VAZ 2106 इंजन की खराबी और उनके लक्षण

"छह" का इंजन कितना भी विश्वसनीय क्यों न हो, दुर्भाग्य से, यह कभी-कभी विफल भी हो जाता है। बिजली इकाई के टूटने के कई कारण हो सकते हैं, तारों में से एक के सामान्य टूटने से लेकर पिस्टन समूह के कुछ हिस्सों के पहनने तक। खराबी का कारण निर्धारित करने के लिए, इसके लक्षणों को समझना महत्वपूर्ण है।

संकेत है कि VAZ 2106 इंजन की मरम्मत की आवश्यकता हो सकती है:

यहां यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि इनमें से कोई भी लक्षण सीधे किसी विशेष नोड, तंत्र या प्रणाली की खराबी का संकेत नहीं दे सकता है, इसलिए, निदान को व्यापक रूप से संपर्क किया जाना चाहिए, अपने निष्कर्षों की जांच करना।

इंजन बिल्कुल शुरू नहीं होगा

यदि, चार्ज की गई बैटरी और सामान्य रूप से काम करने वाले स्टार्टर के साथ, बिजली इकाई शुरू नहीं होती है और "हड़पती" नहीं है, तो आपको जाँच करने की आवश्यकता है:

इंजन जीवन के संकेतों की अनुपस्थिति इग्निशन सिस्टम या पावर सिस्टम में खराबी का परिणाम है। इग्निशन के साथ डायग्नोस्टिक्स शुरू करना बेहतर है, एक परीक्षक के साथ सर्किट को "रिंगिंग" करना और यह जांचना कि प्रत्येक तत्व पर वोल्टेज है या नहीं। इस तरह की जांच के परिणामस्वरूप, आपको यह सुनिश्चित करना चाहिए कि स्टार्टर के रोटेशन के दौरान स्पार्क प्लग पर एक चिंगारी है। यदि कोई चिंगारी नहीं है, तो आपको सिस्टम के प्रत्येक नोड की जांच करनी चाहिए।

VAZ 2106 पर चिंगारी के बारे में अधिक जानकारी: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

सिस्टम की जाँच का सार यह समझना है कि क्या ईंधन कार्बोरेटर तक पहुँचता है और क्या यह सिलेंडर में प्रवेश करता है। ऐसा करने के लिए, आपको कार्बोरेटर से ईंधन पंप के आउटलेट पाइप को डिस्कनेक्ट करने की आवश्यकता है, इसे किसी कंटेनर में डालें और स्टार्टर के साथ स्क्रॉल करें। यदि गैसोलीन बर्तन में बहता है, तो पंप और फिल्टर के साथ सब कुछ ठीक है।

कार्बोरेटर की जांच करने के लिए, एयर फिल्टर और उसमें से टॉप कवर को हटाने के लिए पर्याप्त है। अगला, आपको त्वरक केबल को तेजी से खींचने और द्वितीयक कक्ष में देखने की आवश्यकता है। इस बिंदु पर, आपको इनटेक मैनिफोल्ड में निर्देशित ईंधन की एक पतली धारा देखने में सक्षम होना चाहिए। इसका मतलब है कि कार्बोरेटर त्वरक पंप सामान्य रूप से काम कर रहा है। कोई ट्रिकल नहीं है - कार्बोरेटर को मरम्मत या समायोजित करने की आवश्यकता है।

निष्क्रिय वाल्व की जाँच के लायक। अगर यह विफल रहता है, तो इंजन शुरू नहीं होगा। इसे जांचने के लिए, आपको इसे कार्बोरेटर कवर से खोलना होगा और बिजली के तार को डिस्कनेक्ट करना होगा। अगला, वाल्व को सीधे बैटरी टर्मिनलों से जोड़ा जाना चाहिए। कनेक्शन के दौरान, इलेक्ट्रोमैग्नेट के संचालन की एक क्लिक विशेषता स्पष्ट रूप से श्रव्य होनी चाहिए, और डिवाइस की रॉड को वापस जाना चाहिए।

वीडियो: कार क्यों नहीं शुरू होती है

इंजन ट्रिट है, सुस्ती का उल्लंघन है

बिजली इकाई की परेशानी और सुस्ती का उल्लंघन इसके कारण हो सकता है:

जैसा कि पिछले मामले में, यहां इग्निशन सिस्टम के साथ निदान शुरू करना बेहतर है। आपको तुरंत मोमबत्तियों के इलेक्ट्रोड पर चिंगारी की जांच करनी चाहिए और प्रत्येक उच्च-वोल्टेज तारों के प्रतिरोध को मापना चाहिए। अगला, वितरक कवर हटा दिया जाता है और उसके संपर्कों की स्थिति का आकलन किया जाता है। उनके जलने के मामले में, उन्हें कालिख से साफ करना या ढक्कन को बदलना आवश्यक है।

जैसा कि ऊपर वर्णित है, इसके थ्रूपुट को निर्धारित करके ठीक फिल्टर का निदान किया जाता है। लेकिन कार्बोरेटर फ़िल्टर के लिए, इसे कवर से हटा दिया जाना चाहिए, और यदि आवश्यक हो, तो संपीड़ित हवा से उड़ाया जाना चाहिए।

यदि निदान के इन चरणों के बाद लक्षण बने रहते हैं, तो कार्बोरेटर को समायोजित करना आवश्यक है, अर्थात् मिश्रण की गुणवत्ता और फ्लोट कक्ष में ईंधन स्तर।

वीडियो: क्यों VAZ 2106 इंजन ट्रिट

कम इंजन शक्ति

बिजली इकाई के बिजली गुणों के बिगड़ने के कारण:

इंजन की शक्ति में ध्यान देने योग्य कमी के साथ, पहला कदम फिल्टर, ईंधन पंप की जांच करके और मिश्रण की गुणवत्ता को समायोजित करके ईंधन प्रणाली के प्रदर्शन का मूल्यांकन करना है। अगला, आपको यह निर्धारित करने की आवश्यकता है कि क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट सितारों पर समय के निशान इंजन और कैंषफ़्ट कवर पर निशान से मेल खाते हैं या नहीं। यदि उनके साथ सब कुछ क्रम में है, तो वितरक आवास को एक दिशा या किसी अन्य में बदलकर इग्निशन टाइमिंग को समायोजित करें।

पिस्टन समूह के लिए, जब इसके हिस्से पहने जाते हैं, तो बिजली की हानि इतनी स्पष्ट और जल्दी दिखाई नहीं देती है। यह निर्धारित करने के लिए कि बिजली के नुकसान के लिए वास्तव में पिस्टन क्या दोष है, प्रत्येक सिलेंडर में संपीड़न माप मदद कर सकता है। VAZ 2106 के लिए, 10–12,5 kgf / cm की सीमा में संकेतक सामान्य माने जाते हैं2. इंजन को 9-10 किग्रा / सेमी के संपीड़न के साथ संचालित करने की अनुमति है2, हालांकि ऐसे आंकड़े पिस्टन समूह के तत्वों के स्पष्ट पहनने का संकेत देते हैं।

वीडियो: इंजन की शक्ति क्यों कम हो जाती है

इंजन ओवरहीटिंग

बिजली संयंत्र के थर्मल शासन का उल्लंघन शीतलक तापमान गेज द्वारा निर्धारित किया जा सकता है। यदि डिवाइस का तीर लगातार या समय-समय पर लाल क्षेत्र में बदल जाता है, तो यह अति ताप करने का एक स्पष्ट संकेत है। ऐसी कार चलाना जारी रखने की अनुशंसा नहीं की जाती है जिसका इंजन ज़्यादा गरम होने का खतरा हो, क्योंकि इससे सिलेंडर हेड गैसकेट जल सकता है, साथ ही बिजली इकाई के चलने वाले हिस्सों में जाम लग सकता है।

मोटर के थर्मल शासन का उल्लंघन इसका परिणाम हो सकता है:

यदि ओवरहीटिंग के लक्षण पाए जाते हैं, तो सबसे पहले विस्तार टैंक में शीतलक के स्तर पर ध्यान देना चाहिए और यदि आवश्यक हो तो शीतलक को ऊपर करना चाहिए। आप रेडिएटर पाइप के तापमान से थर्मोस्टेट के प्रदर्शन को निर्धारित कर सकते हैं। जब इंजन गर्म होता है, तो वे दोनों गर्म होने चाहिए। यदि निचला पाइप गर्म है और ऊपरी पाइप ठंडा है, तो थर्मोस्टैट वाल्व बंद स्थिति में फंस जाता है, और रेफ्रिजरेंट रेडिएटर को बायपास करते हुए एक छोटे घेरे में चला जाता है। इस मामले में, डिवाइस को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए, क्योंकि इसकी मरम्मत नहीं की जा सकती। नोजल के तापमान से रेडिएटर की पेटेंसी भी जांची जाती है। यदि यह भरा हुआ है, तो ऊपर का आउटलेट गर्म होगा और नीचे का आउटलेट गर्म या ठंडा होगा।

VAZ 2106 पर शीतलन प्रशंसक आमतौर पर 97-99 के शीतलक तापमान पर चालू होता है0सी। उसका काम एक विशिष्ट चर्चा के साथ होता है जो प्ररित करनेवाला उत्सर्जित करता है। यह कई कारणों से विफल हो सकता है, जिसमें कनेक्टर में खराब संपर्क, टूटा हुआ सेंसर और स्वयं विद्युत मोटर की खराबी शामिल है। डिवाइस का परीक्षण करने के लिए, बस उसके संपर्कों को सीधे बैटरी से कनेक्ट करें।

एक तरल पंप के टूटने का निदान किए बिना उसका निदान करना काफी कठिन है, इसलिए इसे अंतिम रूप से जांचा जाता है। सबसे अधिक बार, इसकी खराबी प्ररित करनेवाला को नुकसान और रोटर असर पहनने से जुड़ी होती है।

वीडियो: इंजन ज़्यादा गरम क्यों होता है

बाहरी आवाज़

किसी भी बिजली इकाई का संचालन बहुत सी आवाज़ों के साथ होता है, इसलिए केवल एक विशेषज्ञ ही कान से बता सकता है कि बाहरी शोर कहाँ है और कहाँ नहीं है, और फिर भी हर कोई नहीं। "अतिरिक्त" नॉक को निर्धारित करने के लिए, विशेष कार फोनेंडोस्कोप हैं जो आपको उस स्थान को अधिक या कम सटीक रूप से निर्धारित करने की अनुमति देते हैं जहां से वे आते हैं। VAZ 2106 इंजन के लिए, बाहरी आवाज़ें इसके द्वारा उत्सर्जित की जा सकती हैं:

वाल्व एक उच्च आवृत्ति वाली दस्तक देते हैं जो वाल्व कवर से आती है। वे थर्मल क्लीयरेंस के अनुचित समायोजन, कैंषफ़्ट कैम के पहनने और वाल्व स्प्रिंग्स के कमजोर होने के कारण दस्तक देते हैं।

मेन और कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग समान आवाज करते हैं। इसका कारण उनका पहनावा है, जिसके परिणामस्वरूप उनके और कनेक्टिंग रॉड जर्नल के बीच का खेल बढ़ जाता है। इसके अलावा, कम तेल के दबाव के कारण दस्तक भी हो सकती है।

पिस्टन पिन आमतौर पर बजते हैं। यह घटना अक्सर सिलेंडर के अंदर विस्फोट के कारण होती है। यह इग्निशन टाइमिंग के गलत समायोजन के कारण होता है। बाद में प्रज्वलन स्थापित करके इसी तरह की समस्या का समाधान किया जाता है।

टाइमिंग चेन का शोर एक तेज सरसराहट या खनखनाहट की तरह होता है, जो इसके कमजोर तनाव या स्पंज के साथ समस्याओं के कारण होता है। डम्पर या उसके जूते को बदलने से ऐसी आवाज़ों से छुटकारा पाने में मदद मिलेगी।

वीडियो: इंजन की दस्तक

निकास रंग परिवर्तन

निकास गैसों के रंग, स्थिरता और गंध से, आमतौर पर इंजन की स्थिति का अंदाजा लगाया जा सकता है। एक उपयोगी बिजली इकाई में एक सफेद, हल्का, पारभासी निकास होता है। इसमें विशेष रूप से जले हुए गैसोलीन की गंध आती है। इन मानदंडों में बदलाव से संकेत मिलता है कि मोटर में समस्या है।

लोड के तहत निकास पाइप से निकलने वाला गाढ़ा सफेद धुआं बिजली संयंत्र के सिलेंडरों में तेल के दहन का संकेत देता है। और यह पहने हुए पिस्टन के छल्ले का संकेत है। एयर फिल्टर हाउसिंग का निरीक्षण करके आप यह सुनिश्चित कर सकते हैं कि छल्ले अनुपयोगी हो गए हैं, या "लेट जाओ"। यदि तेल सिलेंडर में प्रवेश करता है, तो इसे "पैन" में सांस के माध्यम से निचोड़ा जाएगा, जहां यह एक पायस के रूप में बस जाएगा। पिस्टन के छल्ले को बदलकर एक समान खराबी का इलाज किया जाता है।

लेकिन गाढ़ा सफेद निकास अन्य समस्याओं का परिणाम हो सकता है। तो, सिलेंडर हेड गैसकेट के टूटने (बर्नआउट) की स्थिति में, शीतलक सिलेंडर में प्रवेश करता है, जहां यह दहन के दौरान सफेद वाष्प में बदल जाता है। इस मामले में, निकास में शीतलक की अंतर्निहित गंध होगी।

वीडियो: निकास पाइप से सफेद धुआं क्यों निकलता है

बिजली इकाई VAZ 2106 की मरम्मत

"छह" मोटर की मरम्मत, जिसमें पिस्टन समूह के कुछ हिस्सों को बदलना शामिल है, इसे कार से अलग करने के बाद सबसे अच्छा किया जाता है। इस स्थिति में, गियरबॉक्स को हटाया नहीं जा सकता।

VAZ 2106 इंजन को खारिज करना

सभी अटैचमेंट को हटाने के बाद भी, इंजन को इंजन कम्पार्टमेंट से मैन्युअल रूप से खींचने से काम नहीं चलेगा। इसलिए, इस कार्य को पूरा करने के लिए, आपको एक गैरेज की आवश्यकता होगी जिसमें एक देखने का छेद और एक विद्युत उछाल हो। इसके अतिरिक्त, आपको आवश्यकता होगी:

मोटर को विघटित करने के लिए:

  1. कार को व्यूइंग होल में ड्राइव करें।
  2. हुड उठाएं, एक मार्कर के साथ समोच्च के साथ कैनोपियों के चारों ओर खींचें। यह आवश्यक है ताकि हुड स्थापित करते समय आपको अंतराल सेट न करना पड़े।
    VAZ 2106 इंजन का उपकरण, खराबी और मरम्मत
    हुड स्थापित करते समय अंतराल सेट न करने के लिए, आपको एक मार्कर के साथ कैनोपी को सर्कल करने की आवश्यकता है
  3. हुड को सुरक्षित करने वाले नट्स को ढीला करें, इसे हटा दें।
  4. कूलेंट को पूरी तरह से निकाल दें।
    VAZ 2106 इंजन का उपकरण, खराबी और मरम्मत
    शीतलक को रेडिएटर और सिलेंडर ब्लॉक दोनों से निकाला जाना चाहिए।
  5. एक पेचकश का उपयोग करके, शीतलन प्रणाली के पाइपों के क्लैंप को ढीला करें। सभी पाइपों को हटा दें।
    VAZ 2106 इंजन का उपकरण, खराबी और मरम्मत
    पाइपों को हटाने के लिए, आपको क्लैम्प्स को ढीला करना होगा
  6. ईंधन लाइनों को उसी तरह से हटा दें।
    VAZ 2106 इंजन का उपकरण, खराबी और मरम्मत
    होज़ को क्लैम्प से भी सुरक्षित किया जाता है।
  7. स्पार्क प्लग और डिस्ट्रीब्यूटर कैप से उच्च वोल्टेज तारों को डिस्कनेक्ट करें।
  8. दो नटों को खोलने के बाद, एग्जॉस्ट पाइप को एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड से डिस्कनेक्ट करें।
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    पाइप को डिस्कनेक्ट करने के लिए, दो नटों को खोलें
  9. बैटरी को डिस्कनेक्ट करें, इसे हटा दें और एक तरफ रख दें।
  10. स्टार्टर को सुरक्षित करने वाले तीन नटों को खोल दें, तारों को काट दें। स्टार्टर हटाओ।
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    स्टार्टर तीन नट के साथ जुड़ा हुआ है
  11. ऊपरी गियरबॉक्स बढ़ते बोल्ट (3 पीसी) को खोलना।
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    गियरबॉक्स शीर्ष पर तीन बोल्ट के साथ आयोजित किया जाता है।
  12. कार्बोरेटर से हवा और थ्रॉटल एक्ट्यूएटर्स को डिस्कनेक्ट करें।
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    कार्बोरेटर से, आपको हवा और थ्रॉटल एक्ट्यूएटर्स को डिस्कनेक्ट करने की आवश्यकता है
  13. निरीक्षण छेद में उतरने के बाद, क्लच स्लेव सिलेंडर को हटा दें।
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    सिलेंडर को हटाने के लिए, आपको वसंत को तोड़ने की जरूरत है
  14. दो निचले गियरबॉक्स-टू-इंजन बोल्ट निकालें।
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    गियरबॉक्स के निचले हिस्से को दो बोल्ट के साथ सुरक्षित किया गया है।
  15. सुरक्षात्मक आवरण (4 पीसी) को सुरक्षित करने वाले नट को खोल दें।
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    आवरण चार नटों पर स्थिर होता है
  16. पावर प्लांट को सपोर्ट करने वाले तीन नटों को खोल दें।
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    इंजन को तीन सपोर्ट पर लगाया गया है
  17. हॉइस्ट की माउंटिंग चेन (बेल्ट) को इंजन से सुरक्षित रूप से बांधें।
  18. कार के फ्रंट फेंडर को पुराने कंबलों से ढक दें (ताकि पेंटवर्क पर खरोंच न आए)।
  19. हॉइस्ट के साथ इंजन को सावधानी से उठाएं।
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    इंजन को हटाने से पहले, आपको यह सुनिश्चित करने की ज़रूरत है कि फास्टनर सुरक्षित हैं।
  20. मोटर को एक तरफ ले जाकर फर्श या टेबल पर रख दें।

ईयरबड्स कैसे बदलें

जब इंजन को कार से हटा दिया जाता है, तो आप उसकी मरम्मत शुरू कर सकते हैं। आइए आवेषण से शुरू करें। उन्हें बदलने के लिए, आपको चाहिए:

  1. एक हेक्स रिंच के साथ तेल तवे पर नाली के प्लग को खोल दें।
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    प्लग को एक षट्भुज के साथ खोल दिया गया है
  2. 10 कुंजी का उपयोग करके, फूस की परिधि के चारों ओर सभी बारह बोल्टों को खोल दें। पैन को गैसकेट से हटा दें।
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    फूस को 10 बोल्ट के साथ तय किया गया है
  3. कार्बोरेटर और इग्निशन वितरक को हटा दें।
  4. 10 मिमी रिंच का उपयोग करके, आठ वाल्व कवर नट को हटा दें। गैसकेट के साथ कवर हटा दें।
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    वाल्व कवर आठ नट के साथ तय किया गया है।
  5. स्पजर या छेनी का उपयोग करके, कैंषफ़्ट स्टार माउंटिंग बोल्ट को सुरक्षित करने वाले वॉशर को मोड़ें।
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    बोल्ट को हटाने के लिए, आपको वॉशर को मोड़ने की जरूरत है
  6. 17 रिंच का उपयोग करके कैंषफ़्ट स्टार बोल्ट को खोलें। स्टार और चेन को हटा दें।
  7. 10 रिंच के साथ चेन टेंशनर को सुरक्षित करने वाले दो नटों को खोल दें।
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    टेंशनर को दो नट से सुरक्षित किया जाता है
  8. एक 13 सॉकेट रिंच का उपयोग करके, कैंषफ़्ट बिस्तर को सुरक्षित करने वाले नौ नटों को खोल दें। बिस्तर हटाओ।
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    बिस्तर को हटाने के लिए, आपको नौ नटों को खोलना होगा
  9. 14 रिंच का उपयोग करके, कनेक्टिंग रॉड कैप्स को सुरक्षित करने वाले नटों को खोलें। आवेषण के साथ कवर हटा दें।
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    प्रत्येक कवर दो नट के साथ सुरक्षित है।
  10. कनेक्टिंग रॉड्स को हटा दें, उनसे लाइनर्स हटा दें।
  11. 17 रिंच का उपयोग करके, मुख्य बियरिंग कैप्स पर बोल्ट खोलें।
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    कवर दो स्क्रू से जुड़ा हुआ है।
  12. डिस्कनेक्ट कवर, थ्रस्ट रिंग हटा दें
  13. मुख्य असर वाले गोले को कवर और सिलेंडर ब्लॉक से हटा दें।
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    आवेषण स्टील और एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बने होते हैं
  14. क्रैंकशाफ्ट को विघटित करें।
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    शाफ्ट को मिट्टी के तेल में धोकर तेल से साफ किया जाना चाहिए
  15. शाफ्ट को मिट्टी के तेल में धोएं, सूखे साफ कपड़े से पोंछ लें।
  16. नए बियरिंग्स और थ्रस्ट वाशर स्थापित करें।
  17. इंजन ऑयल के साथ क्रैंकशाफ्ट के मुख्य और कनेक्टिंग रॉड जर्नल को लुब्रिकेट करें, फिर शाफ्ट को सिलेंडर ब्लॉक में स्थापित करें।
  18. मुख्य बियरिंग कैप लगाएं और स्क्रू से सुरक्षित करें। टॉर्क रिंच के साथ बोल्ट को 68,3–83,3 एनएम पर कसें।
  19. क्रैंकशाफ्ट पर नए बीयरिंगों के साथ कनेक्टिंग रॉड्स स्थापित करें। उन्हें नट्स से ठीक करें। नट्स को 43,3–53,3 एनएम तक कस लें।
  20. इंजन को रिवर्स ऑर्डर में इकट्ठा करें।

पिस्टन के संपीड़न और तेल खुरचनी के छल्ले का प्रतिस्थापन

पिस्टन के छल्ले को बदलने के लिए, आपको उसी उपकरण की आवश्यकता होगी, साथ ही पिस्टन को समेटने के लिए एक वाइस और एक विशेष खराद। मरम्मत कार्य निम्नलिखित क्रम में किया जाना चाहिए:

  1. पीपी के अनुसार इंजन को विघटित करें। पिछले निर्देश के 1-10।
  2. कनेक्टिंग रॉड्स के साथ सिलेंडर ब्लॉक से पिस्टन को एक-एक करके बाहर निकालें।
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    कनेक्टिंग रॉड्स के साथ पिस्टन को हटा दिया जाना चाहिए।
  3. कनेक्टिंग रॉड को एक वाइस में क्लैंप करें, और पिस्टन से दो कम्प्रेशन और एक ऑयल स्क्रैपर रिंग को निकालने के लिए एक पतले स्क्रूड्राइवर का उपयोग करें। यह प्रक्रिया सभी पिस्टन के लिए करें।
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    प्रत्येक पिस्टन में तीन वलय होते हैं
  4. पिस्टन को कालिख से साफ करें।
  5. खांचे में प्रोट्रूशियंस के लिए उनके ताले को उन्मुख करते हुए, नए छल्ले स्थापित करें।
  6. मैंड्रेल का उपयोग करके, रिंग के साथ पिस्टन को सिलेंडर में स्थापित करें।
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    मैंड्रेल का उपयोग करके पिस्टन स्थापित करना अधिक सुविधाजनक है
  7. इंजन को रिवर्स ऑर्डर में इकट्ठा करें।

तेल पंप की मरम्मत

तेल पंप को हटाने और मरम्मत करने के लिए, आपको चाहिए:

  1. 13 रिंच का उपयोग करते हुए, दो पंप माउंटिंग बोल्टों को खोलें।
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    पंप दो बोल्टों द्वारा आयोजित किया जाता है।
  2. गैसकेट के साथ डिवाइस को एक साथ विघटित करें।
  3. 10 रिंच का उपयोग करके, तेल सेवन पाइप को सुरक्षित करने वाले तीन बोल्टों को खोल दें।
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    पाइप तीन बोल्ट से जुड़ा हुआ है
  4. दबाव कम करने वाले वाल्व को डिस्कनेक्ट करें।
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    वाल्व का उपयोग सिस्टम में दबाव बनाए रखने के लिए किया जाता है
  5. पंप कवर हटा दें।
  6. ड्राइव और संचालित गियर निकालें।
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    गियर्स में घिसाव या क्षति के लक्षण नहीं होने चाहिए।
  7. पंप भागों का निरीक्षण करें, उनकी स्थिति का आकलन करें। यदि हाउसिंग, कवर या गियर्स में पहनने या यांत्रिक क्षति के संकेत हैं, तो दोषपूर्ण तत्वों को बदलें।
  8. तेल पिकअप स्क्रीन को साफ करें।
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    यदि जाली गंदी है, तो उसे साफ या बदल देना चाहिए।
  9. डिवाइस को रिवर्स ऑर्डर में इकट्ठा करें।

इंजन की स्व-मरम्मत एक जटिल प्रक्रिया है, लेकिन इतना नहीं कि इससे निपटा नहीं जा सकता। मुख्य बात शुरू करना है, और फिर आप स्वयं समझेंगे कि क्या है।

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