तेल फ़िल्टर उपकरण

प्रत्येक आंतरिक दहन इंजन में कई धातु घटक शामिल होते हैं जो लगातार और बहुत सक्रिय रूप से एक दूसरे के साथ बातचीत करते हैं। हर कोई इस बात से अच्छी तरह वाकिफ है कि एक बिना चिकनाई वाला तंत्र प्रभावी ढंग से काम नहीं करेगा और लंबे समय तक नहीं चलेगा। घर्षण वाले हिस्से खराब हो जाते हैं, जिसके परिणामस्वरूप छोटे चिप्स बन जाते हैं जो भागों के बीच के अंतराल को रोकते हैं और यांत्रिकी के काम को और भी कठिन बना देते हैं। यह सब बड़ी मात्रा में गर्मी की रिहाई के साथ होता है, जिससे आंतरिक दहन इंजन की अधिकता हो सकती है और अंततः इसे अक्षम कर सकता है।

स्नेहन घर्षण के नकारात्मक प्रभावों को कम करने में मदद करता है। स्नेहन प्रणाली में परिसंचारी तेल घर्षण के कारण बनने वाले धातु के कणों को हटाता है, साथ ही आंतरिक दहन इंजन से छोटे मलबे को भी हटाता है। इसके अलावा, स्नेहक का संचलन शीतलन प्रणाली को आंतरिक दहन इंजन के ताप से निपटने में मदद करता है, इससे आंशिक रूप से गर्मी को हटाता है। यह भी याद रखने योग्य है कि धातु पर तेल की फिल्म इसे जंग से बचाती है।

एकमात्र समस्या यह है कि बंद प्रणाली से धातु की छीलन और अन्य यांत्रिक अशुद्धियाँ गायब नहीं होती हैं और आंतरिक दहन इंजन में फिर से लौट सकती हैं। ऐसा होने से रोकने के लिए, परिसंचरण सर्किट में एक विशेष सफाई फ़िल्टर शामिल किया गया है। तेल फिल्टर की किस्मों का एक सेट है, लेकिन यांत्रिक फ़िल्टरिंग विधि वाले उपकरणों का सबसे अधिक बार उपयोग किया जाता है।

फ़िल्टर का डिज़ाइन गैर-वियोज्य या बंधनेवाला हो सकता है। इसी समय, आंतरिक संरचना में महत्वपूर्ण अंतर नहीं हैं।

जब स्नेहन प्रणाली में ताजा तेल डाला जाता है तो गैर-वियोज्य डिस्पोजेबल तत्व को बस बदल दिया जाता है।

बंधनेवाला डिज़ाइन आपको केवल एक फ़िल्टर तत्व को बदलने की अनुमति देता है।

ज्यादातर मामलों में, तेल फिल्टर पूर्ण-प्रवाह होता है, अर्थात पंप द्वारा पंप किए गए स्नेहक की पूरी मात्रा इसके माध्यम से गुजरती है।

पुराने दिनों में, पार्ट-फ्लो फिल्टर का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता था, जिसके माध्यम से स्नेहक का एक हिस्सा गुजरता था - आमतौर पर लगभग 10%। ऐसा उपकरण सिस्टम में केवल एक ही हो सकता है, या यह मोटे फिल्टर के समानांतर काम कर सकता है। अब वे दुर्लभ हैं, आईसीई तेल के अधिकांश आधुनिक ग्रेड में डिटर्जेंट और फैलाने वाले योजक केवल एक पूर्ण-प्रवाह विकल्प के साथ प्राप्त करना संभव बनाते हैं।

तेल शोधन की डिग्री इस तरह के एक पैरामीटर द्वारा निस्पंदन की सुंदरता के रूप में विशेषता है। व्यवहार में, उनका मतलब आमतौर पर नाममात्र निस्पंदन सुंदरता से होता है, यानी कणों का आकार जो फ़िल्टर 95% तक फ़िल्टर करता है। निरपेक्ष निस्पंदन सुंदरता का तात्पर्य एक निश्चित आकार के कणों की 100% अवधारण है। अधिकांश आधुनिक तेल फिल्टर में 25…35 माइक्रोन की मामूली निस्पंदन सुंदरता होती है। यह, एक नियम के रूप में, काफी पर्याप्त है, क्योंकि छोटे कणों का आंतरिक दहन इंजन पर गंभीर नकारात्मक प्रभाव नहीं पड़ता है।

फिल्टर हाउसिंग एक बेलनाकार धातु का कप होता है जिसमें नीचे का कवर होता है, जिसे गैर-वियोज्य डिजाइन में वेल्डेड या रोल किया जाता है। इनलेट्स का एक सेट कवर में त्रिज्या के साथ रखा जाता है, और एक बढ़ते धागे के साथ एक आउटलेट केंद्र में स्थित होता है। रबर ओ-रिंग ग्रीस के रिसाव को रोकता है।

चूंकि ऑपरेशन के दौरान दबाव अक्सर 10 से अधिक वायुमंडल तक पहुंच सकता है, मामले की ताकत पर गंभीर आवश्यकताएं लगाई जाती हैं, यह आमतौर पर स्टील से बना होता है।

आवास के अंदर झरझरा सामग्री से बना एक फिल्टर तत्व होता है, जो विशेष संसेचन, महसूस किए गए और विभिन्न सिंथेटिक्स के साथ विशेष ग्रेड के कागज या कार्डबोर्ड हो सकते हैं। नालीदार फिल्टर तत्व में घनी पैकिंग होती है और इसे छिद्रित सुरक्षात्मक आस्तीन के चारों ओर रखा जाता है। यह डिज़ाइन आपको कांच की एक छोटी मात्रा में एक बड़ा निस्पंदन क्षेत्र बनाने की अनुमति देता है। और धातु सुरक्षात्मक क्लिप अतिरिक्त ताकत देता है और दबाव की बूंदों के तहत फिल्टर को ढहने नहीं देता है।

फिल्टर का एक महत्वपूर्ण घटक एक वसंत के साथ एक बाईपास (अतिप्रवाह) वाल्व है। जब दबाव एक निश्चित सीमा से अधिक हो जाता है, तो सिस्टम में कच्चे तेल को जाने देने के लिए बाईपास वाल्व खुल जाता है। यह स्थिति तब हो सकती है जब फ़िल्टर अत्यधिक दूषित हो या स्नेहक की चिपचिपाहट अधिक हो, उदाहरण के लिए, ठंढे मौसम में आंतरिक दहन इंजन शुरू करते समय। आंतरिक दहन इंजनों के लिए एक अपरिष्कृत स्नेहक एक अल्पकालिक तेल भुखमरी की तुलना में बहुत कम बुराई है।

एंटी-ड्रेन (चेक) वाल्व इंजन के रुकने के बाद तेल को फिल्टर से बाहर निकलने से रोकता है। इस प्रकार, सिस्टम में लुब्रिकेंट को लगातार छोड़ दिया जाता है, जिसे फिर से चालू करने पर आंतरिक दहन इंजन को लगभग तुरंत आपूर्ति की जाती है। चेक वाल्व वास्तव में एक रबर की अंगूठी है जो उपयोग में नहीं होने पर इनलेट को कसकर बंद कर देता है और तेल पंप शुरू होने पर दबाव में खुलता है।

डिज़ाइन में एक एंटी-ड्रेन वाल्व भी शामिल है जो फ़िल्टर परिवर्तन के दौरान तेल को फ़िल्टर हाउसिंग से बाहर निकलने से रोकता है।

इस उपकरण के अन्य प्रकार भी हैं जो सफाई करने के तरीके में भिन्न हैं।

चुंबकीय फिल्टर - आमतौर पर तेल पैन में लगाया जाता है और एक स्थायी चुंबक या विद्युत चुंबक का उपयोग करके स्टील चिप्स एकत्र करता है। समय-समय पर, आपको चुंबकीय प्लग को हटाने और इसे साफ करने की आवश्यकता होती है।

फिल्टर-सॉंप - यहां गुरुत्वाकर्षण के प्रभाव में गंदगी बस नाबदान के नीचे बस जाती है, इसलिए इस फिल्टर को गुरुत्वाकर्षण भी कहा जाता है। यहां, प्लग को हटाने और कुछ दूषित तेल को निकालने के लिए रखरखाव को कम किया जाता है। कारों में, ऐसे फिल्टर व्यावहारिक रूप से अब उपयोग नहीं किए जाते हैं, क्योंकि आधुनिक प्रकार के ICE तेल में लगभग कोई तलछट नहीं बनता है।

केन्द्रापसारक क्लीनर (सेंट्रीफ्यूज) - इस तरह के उपकरण का उपयोग अक्सर ट्रकों और ऑटोमोटिव इकाइयों के आईसीई में किया जाता है, हालांकि कभी-कभी यह कारों में भी पाया जा सकता है। इसमें अपकेंद्री बल की क्रिया के तहत अशुद्धियों के भारी कण, जो रोटर के घूर्णन के दौरान होते हैं, अपकेंद्रित्र की दीवारों पर उड़ जाते हैं और उन पर रालयुक्त अवक्षेप के रूप में रहते हैं। तेल को दबाव में अपनी धुरी में एक चैनल के माध्यम से रोटर में डाला जाता है और तेल के नाबदान में प्रवेश करते हुए, नोजल के माध्यम से उच्च गति से बाहर निकलता है। लुब्रिकेंट के जेट रोटर पर प्रतिकारक प्रभाव डालते हैं, जिसके कारण यह घूमता है।

तेल फिल्टर को बदलने के लिए अनुशंसित अंतराल कार के मॉडल के आधार पर भिन्न हो सकता है, लेकिन, एक नियम के रूप में, यह गैसोलीन आईसीई के लिए 10 ... 20 हजार किलोमीटर है, डीजल इंजन के लिए - 1,5 ... 2 गुना अधिक बार। नियोजित प्रतिस्थापन के साथ-साथ ऐसा करना अधिक सुविधाजनक और व्यावहारिक है।

यदि वाहन कठिन परिस्थितियों में संचालित होता है - गर्मी, धूल, पहाड़ी इलाके, बार-बार ट्रैफिक जाम - तो स्नेहक और तेल फिल्टर को बदलने का अंतराल कम होना चाहिए।

मात्रा (क्षमता), शुद्धि की डिग्री (फिल्टर सुंदरता), बाईपास वाल्व के उद्घाटन दबाव, साथ ही शरीर के आयाम और आंतरिक धागे में भिन्न हो सकते हैं। ये पैरामीटर स्नेहन प्रणाली में दबाव, प्रकार, शक्ति और आंतरिक दहन इंजन की विभिन्न डिजाइन विशेषताओं से संबंधित हैं। बाईपास वाल्व के बिना भी फिल्टर होते हैं, उनका उपयोग उन मामलों में किया जाता है जहां इंजन में ही ऐसा वाल्व मौजूद होता है।

खर्च किए गए तत्व के बजाय शिफ्ट का चयन करते समय यह सब ध्यान में रखा जाना चाहिए। अनुपयुक्त फिल्टर के उपयोग से आंतरिक दहन इंजन के लिए गंभीर परिणाम हो सकते हैं। उन फ़िल्टर को स्थापित करना सबसे उचित है जो ऑटोमेकर अनुशंसा करता है।

तेल फिल्टर को बदलना, एक नियम के रूप में, मुश्किल नहीं है - यह बस एक थ्रेडेड फिटिंग पर खराब हो जाता है, जिसे स्थापना से पहले साफ किया जाना चाहिए। लेकिन पर्याप्त बल बनाने के लिए एक विशेष कुंजी की आवश्यकता होती है।

यदि स्नेहन प्रणाली में एक एयर लॉक बन गया है, तो उसमें दबाव अपर्याप्त होगा, इसलिए हवा का निपटान किया जाना चाहिए। ऐसा करना आसान है - फिल्टर को थोड़ा देने के बाद, क्रैंकशाफ्ट को स्टार्टर से तब तक घुमाएं जब तक कि तेल रिसने न लगे, फिर फिल्टर को फिर से कस लें।