पार्किंग ब्रेक और इसकी ड्राइव केबल। उद्देश्य और उपकरण

पार्किंग ब्रेक, जिसे हैंड ब्रेक के रूप में भी जाना जाता है, वाहन के ब्रेकिंग सिस्टम का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है, जिसे कई लोग कम आंकते हैं, और कुछ लगभग पूरी तरह से अनदेखा भी करते हैं। हैंडब्रेक आपको पार्किंग के दौरान पहियों को ब्लॉक करने की अनुमति देता है, जो विशेष रूप से महत्वपूर्ण है यदि पार्किंग स्थल में एक अगोचर ढलान भी है। इसका उपयोग बिना लुढ़के पहाड़ी पर शुरू करने में मदद करता है। इसके अलावा, यह एक बैकअप ब्रेकिंग सिस्टम के रूप में काम कर सकता है जब किसी भी कारण से मुख्य विफल हो जाता है।

इलेक्ट्रोमैकेनिकल ड्राइव के अपवाद के साथ, जो अपेक्षाकृत महंगी कार मॉडल पर पाया जाता है, और बहुत ही कम इस्तेमाल किए जाने वाले हाइड्रोलिक्स, ज्यादातर मामलों में पार्किंग ब्रेक यांत्रिकी द्वारा सक्रिय किया जाता है। यांत्रिक ड्राइव का प्रमुख तत्व केबल है।

हैंडब्रेक तंत्र, एक नियम के रूप में, पीछे के पहियों पर रखे जाते हैं। कई पुरानी कारों पर, साथ ही हमारे समय में उत्पादित बजट मॉडल, वे रियर एक्सल पर स्थापित होते हैं। इस प्रकार के तंत्र में, पार्किंग ब्रेक का कार्यान्वयन काफी सरल है। स्थिर रहते हुए पहियों को अवरुद्ध करने के लिए, एक ही ब्रेक पैड का उपयोग चलती वाहन की सामान्य ब्रेकिंग के लिए किया जाता है। केवल इस मामले में, हाइड्रोलिक्स के बजाय, ड्रम के अंदर रखे एक विशेष लीवर का उपयोग किया जाता है, जो हैंडब्रेक ड्राइव से जुड़ा होता है। जब ड्राइवर हैंडब्रेक के हैंडल और इसके साथ केबल को खींचता है, तो यह लीवर ड्रम की कार्यशील सतह के खिलाफ दबाते हुए पैड को अलग कर देता है। ऐसे में पहिए जाम हो जाते हैं।

हैंडल में बनाया गया एक शाफ़्ट मैकेनिज्म केबल को तना हुआ रखता है और पार्किंग ब्रेक को अनायास बंद होने से रोकता है। जब हैंड ब्रेक जारी किया जाता है, तो रिटर्न स्प्रिंग सिस्टम को उसकी मूल स्थिति में लौटने की अनुमति देता है। 

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ऐसी कई कारें हैं जिनमें पार्किंग ब्रेक को हैंडल से नहीं, बल्कि फुट पेडल द्वारा सक्रिय किया जाता है। इस मामले में "हैंडब्रेक" शब्द पूरी तरह उपयुक्त नहीं है।

यदि रियर एक्सल पर डिस्क ब्रेक लगाए गए हैं, तो स्थिति अलग है। इस मामले में, पार्किंग ब्रेक को कई तरीकों से व्यवस्थित करना संभव है। यह अपने स्वयं के पैड या तथाकथित ट्रांसमिशन पार्किंग ब्रेक के साथ एक अलग ड्रम-प्रकार का तंत्र हो सकता है, जिसका उपयोग अक्सर ट्रकों पर किया जाता है, जहां इसे आमतौर पर गियरबॉक्स पर रखा जाता है और ट्रांसमिशन भागों (कार्डन शाफ्ट) को धीमा कर देता है। 

अन्य मामलों में, मुख्य को उन तत्वों के साथ पूरक किया जाता है जो इसे न केवल हाइड्रोलिक्स का उपयोग करके, बल्कि यांत्रिक रूप से भी सक्रिय करने की अनुमति देते हैं। उदाहरण के लिए, ब्रेक पैड पर अभिनय करने वाले पिस्टन में एक रॉड हो सकती है जो सीधे हैंडब्रेक केबल से या कैम ट्रांसमिशन तंत्र के माध्यम से जुड़ी होती है। 

पार्किंग ब्रेक एक मुड़ स्टील केबल का उपयोग करता है। इसका व्यास आमतौर पर लगभग 2-3 मिमी होता है। इसके लचीलेपन के लिए धन्यवाद, यह आसानी से विभिन्न शरीर और निलंबन प्रोट्रूशियंस को बायपास कर सकता है। यह पूरी तरह से ड्राइव के डिजाइन को बहुत सरल करता है, कठोर लिंक, कुंडा जोड़ों और कई फास्टनरों की आवश्यकता को समाप्त करता है।

ड्राइव के अन्य तत्वों के साथ जुड़ने के लिए, केबल में युक्तियां होती हैं जो इसके सिरों पर तय होती हैं। इन्हें सिलिंडर, बॉल्स, फोर्क्स, लूप्स के रूप में बनाया जा सकता है।

सुरक्षात्मक बहुलक खोल के अंदर, जिसे अक्सर प्रबलित किया जाता है, ग्रीस भरवां होता है। स्नेहन के लिए धन्यवाद, उपयोग के दौरान केबल जंग या जाम नहीं करता है। गंदगी और ग्रीस के रिसाव से बचाने के लिए रबर के जूते हैं।

खोल के सिरों पर, विभिन्न प्रकार और उद्देश्यों की धातु की झाड़ियों को तय किया जाता है। एक छोर पर एक ब्रैकेट या स्टॉप प्लेट केबल को ब्रेक सपोर्ट प्लेट पर तय करने की अनुमति देता है। बाहरी धागे के साथ झाड़ी तुल्यकारक को बन्धन के लिए अभिप्रेत है। विशिष्ट ड्राइव डिज़ाइन के आधार पर अन्य बुशिंग विकल्प भी संभव हैं।

फ्रेम या बॉडी को बन्धन के लिए शेल पर ब्रैकेट या क्लैम्प भी लगाए जा सकते हैं।

सबसे सरल मामले में, ड्राइव में एक सिंगल केबल और एक कठोर रॉड शामिल होता है, जो कि केबिन में स्थित हैंड ड्राइव हैंडल और एक मेटल गाइड के बीच रखा जाता है। इस गाइड से एक केबल जुड़ी हुई है, जिसे आगे दो आउटलेट्स में बांटा गया है - दाएं और बाएं पहियों तक।

इस अवतार में, एक एकल केबल विफलता पार्किंग ब्रेक को पूरी तरह से अक्षम कर देगी। इसलिए, डिजाइन और कॉन्फ़िगरेशन की सादगी के बावजूद, ऐसी प्रणाली का उपयोग लगभग कभी नहीं किया जाता है।

दो केबल वाला संस्करण अधिक व्यापक है। यहां कठोर कर्षण का भी उपयोग किया जाता है, इस पर एक तुल्यकारक (कम्पेसाटर) लगाया जाता है, और दो अलग-अलग केबल पहले से ही इससे जुड़े होते हैं। इस प्रकार, केबलों में से एक के विफल होने की स्थिति में, दूसरे पहिये को अवरुद्ध करना संभव रहेगा।

ड्राइव का एक तीसरा संस्करण भी है, जिसमें एक कठोर रॉड के बजाय हैंडब्रेक हैंडल और इक्वलाइज़र के बीच एक और केबल लगाई जाती है। ऐसा निर्माण ट्यूनिंग के लिए अधिक अवसर देता है, और सिस्टम के घटकों के कुछ गलत संरेखण का इसके संचालन पर लगभग कोई प्रभाव नहीं पड़ता है। यह डिज़ाइन वाहन निर्माताओं द्वारा भी सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है।

इसके अलावा, एक अन्य प्रकार की ड्राइव है, जहां एक लंबी केबल सीधे पहियों में से एक के पैड को नियंत्रित करती है। लीवर से एक निश्चित दूरी पर, इस केबल से एक दूसरा, छोटा केबल जुड़ा होता है, जो दूसरे पहिये पर जाता है।

नियमित कार्य में आवश्यक रूप से पार्किंग ब्रेक के संचालन और उसके ड्राइव केबल की स्थिति की जाँच शामिल होनी चाहिए। समय के साथ, यह फैल सकता है, खराब हो सकता है और खराब हो सकता है। यदि समायोजन केबल के खिंचाव की भरपाई करने में विफल रहता है या यह बुरी तरह से खराब हो गया है, तो इसे बदलना होगा।

संबंधित कैटलॉग नंबर के आधार पर या कार के मॉडल और निर्माण की तारीख के आधार पर प्रतिस्थापन के लिए एक नया चुनना सबसे अच्छा है। अंतिम उपाय के रूप में, ड्राइव डिज़ाइन, केबल की लंबाई और युक्तियों के प्रकार को ध्यान में रखते हुए एक उपयुक्त एनालॉग की तलाश करें।

यदि हैंडब्रेक ड्राइव में दो रियर केबल हैं, तो दोनों को एक ही समय में बदलने की दृढ़ता से अनुशंसा की जाती है। भले ही उनमें से केवल एक ही दोषपूर्ण हो, दूसरा, सबसे अधिक संभावना है, अपने संसाधन को समाप्त करने के करीब है।

विशिष्ट ड्राइव डिवाइस के आधार पर, प्रतिस्थापन की अपनी बारीकियां हो सकती हैं और इस कार मॉडल के लिए मरम्मत मैनुअल के आधार पर किया जाना चाहिए। काम करने से पहले, सुनिश्चित करें कि मशीन स्थिर है और इसे स्थिर करें। 

सामान्य स्थिति में, इक्वलाइज़र को पहले रॉड से जोड़ा जाता है, जिससे केबल तनाव को ढीला करना संभव हो जाता है। फिर नट को हटा दिया जाता है और सुझावों को दोनों तरफ से हटा दिया जाता है। 

असेंबली रिवर्स ऑर्डर में की जाती है, जिसके बाद आपको केबल के तनाव को समायोजित करने और यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता होती है कि ब्रेक पैड पहियों को सुरक्षित रूप से ब्लॉक कर दें।

मैनुअल ड्राइव के अनियमित उपयोग से उसे कोई फायदा नहीं होता है और न ही उसके संसाधन की बचत होती है। इसके विपरीत, हैंडब्रेक को अनदेखा करने से इसके घटकों, विशेष रूप से केबल में जंग और खटास आ सकती है, जो जाम हो सकता है और अंततः टूट सकता है।

ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कारों के मालिक भी गलत हैं, यह देखते हुए कि "पार्किंग" स्विच की स्थिति में, आप ढलान पर भी हैंडब्रेक के बिना कर सकते हैं। तथ्य यह है कि ऐसी स्थिति में, स्वचालित ट्रांसमिशन वास्तव में हैंडब्रेक की भूमिका निभाता है, और साथ ही यह गंभीर तनाव में है।

और हम आपको एक बार फिर याद दिला दें - सर्दियों में, ठंढ में, हैंडब्रेक का उपयोग नहीं किया जाना चाहिए, क्योंकि पैड डिस्क या ड्रम की सतह पर जम सकते हैं। और जब कार को पार्किंग ब्रेक पर एक या दो सप्ताह से अधिक समय तक छोड़ दिया जाता है, तो वे जंग के कारण चिपक सकते हैं। दोनों ही मामलों में, परिणाम ब्रेक तंत्र की मरम्मत हो सकता है।