शीतलन प्रणाली VAZ 2107 की खराबी का उपकरण और स्व-निदान
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शीतलन प्रणाली VAZ 2107 की खराबी का उपकरण और स्व-निदान

03.03.2023 /

सामग्री

किसी भी कार के आंतरिक दहन इंजन का संचालन उच्च तापमान से जुड़ा होता है। आंतरिक दहन इंजन सिलेंडरों में ईंधन-हवा के मिश्रण के दहन के दौरान और इसके तत्वों के घर्षण के परिणामस्वरूप गर्म होता है। शीतलन प्रणाली बिजली इकाई के अति ताप से बचने में मदद करती है।

शीतलन प्रणाली VAZ 2107 की सामान्य विशेषताएं

सभी मॉडलों के VAZ 2107 इंजन में शीतलक (शीतलक) के मजबूर संचलन के साथ एक सीलबंद तरल शीतलन प्रणाली है।

शीतलन प्रणाली का उद्देश्य

शीतलन प्रणाली को इसके संचालन के दौरान बिजली इकाई के इष्टतम तापमान को बनाए रखने और हीटिंग इकाइयों से अतिरिक्त गर्मी को समय पर नियंत्रित हटाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ठंड के मौसम में इंटीरियर को गर्म करने के लिए सिस्टम के अलग-अलग तत्वों का उपयोग किया जाता है।

शीतलन पैरामीटर

VAZ 2107 शीतलन प्रणाली में कई पैरामीटर हैं जो बिजली इकाई के संचालन और प्रदर्शन को प्रभावित करते हैं, जिनमें से मुख्य हैं:

  • शीतलक की मात्रा - ईंधन आपूर्ति (कार्बोरेटर या इंजेक्शन) और इंजन के आकार की विधि की परवाह किए बिना, सभी VAZ 2107 एक ही शीतलन प्रणाली का उपयोग करते हैं। निर्माता की आवश्यकताओं के अनुसार, इसके संचालन (आंतरिक ताप सहित) के लिए 9,85 लीटर प्रशीतक की आवश्यकता होती है। इसलिए, एंटीफ्ऱीज़ को प्रतिस्थापित करते समय, आपको तुरंत दस लीटर कंटेनर खरीदना चाहिए;
  • इंजन ऑपरेटिंग तापमान - इंजन का ऑपरेटिंग तापमान उसके प्रकार और मात्रा पर निर्भर करता है, उपयोग किए जाने वाले ईंधन के प्रकार, क्रैंकशाफ्ट के क्रांतियों की संख्या आदि। VAZ 2107 के लिए, यह आमतौर पर 80-95 है0C. परिवेश के तापमान के आधार पर, इंजन 4-7 मिनट के भीतर ऑपरेटिंग स्थिति तक गर्म हो जाता है। इन मूल्यों से विचलन के मामले में, शीतलन प्रणाली का तुरंत निदान करने की सिफारिश की जाती है;
  • शीतलक कार्य दबाव - चूंकि VAZ 2107 शीतलन प्रणाली को सील कर दिया गया है, और गर्म होने पर एंटीफ्ऱीज़ फैलता है, वायुमंडलीय दबाव से अधिक दबाव प्रणाली के अंदर बनाया जाता है। शीतलक के क्वथनांक को बढ़ाने के लिए यह आवश्यक है। तो, अगर सामान्य परिस्थितियों में पानी 100 पर उबलता है0सी, फिर दबाव में 2 एटीएम की वृद्धि के साथ क्वथनांक 120 तक बढ़ जाता है0सी। वीएजेड 2107 इंजन में, ऑपरेटिंग दबाव 1,2-1,5 एटीएम है। इस प्रकार, यदि वायुमंडलीय दबाव पर आधुनिक शीतलक का क्वथनांक 120-130 है0सी, तो काम की परिस्थितियों में यह बढ़कर 140-145 हो जाएगा0C.

शीतलन प्रणाली VAZ 2107 का उपकरण

VAZ 2107 शीतलन प्रणाली के मुख्य घटकों में शामिल हैं:

  • पानी पंप (पंप);
  • मुख्य रेडिएटर;
  • मुख्य रेडिएटर प्रशंसक;
  • हीटर (स्टोव) रेडिएटर;
  • नल स्टोव;
  • थर्मोस्टेट (थर्मोरेगुलेटर);
  • विस्तार टैंक;
  • शीतलक तापमान सेन्सर;
  • शीतलक तापमान संवेदक सूचक;
  • नियंत्रण तापमान संवेदक (केवल इंजेक्शन इंजन में);
  • फैन स्विच ऑन सेंसर (केवल कार्बोरेटर इंजन में);
  • कनेक्टिंग पाइप।

थर्मोस्टैट डिवाइस के बारे में पढ़ें: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html

इसमें इंजन कूलिंग जैकेट भी शामिल होना चाहिए - सिलेंडर ब्लॉक और ब्लॉक हेड में विशेष चैनलों की एक प्रणाली जिसके माध्यम से शीतलक फैलता है।

शीतलन प्रणाली VAZ 2107 की खराबी का उपकरण और स्व-निदान
VAZ 2107 शीतलन प्रणाली को काफी सरलता से व्यवस्थित किया गया है और इसमें कई यांत्रिक और विद्युत घटक शामिल हैं

वीडियो: इंजन कूलिंग सिस्टम का उपकरण और संचालन

जल पंप (पंप)

पंप को इंजन के संचालन के दौरान इंजन कूलिंग जैकेट के माध्यम से शीतलक के निरंतर मजबूर परिसंचरण को सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह एक पारंपरिक केन्द्रापसारक-प्रकार का पंप है जो प्ररित करनेवाला का उपयोग करके शीतलन प्रणाली में एंटीफ्ऱीज़र को पंप करता है। पंप सिलेंडर ब्लॉक के सामने स्थित है और वी-बेल्ट के माध्यम से क्रैंकशाफ्ट चरखी द्वारा संचालित होता है।

पंप डिजाइन

पंप में निम्न शामिल हैं:

पंप कैसे काम करता है

जल पंप के संचालन का सिद्धांत काफी सरल है। जब क्रैंकशाफ्ट घूमता है, तो बेल्ट पंप चरखी को चलाता है, प्ररित करनेवाला को टोक़ स्थानांतरित करता है। बाद वाला, घूमता हुआ, आवास के अंदर एक निश्चित शीतलक दबाव बनाता है, जिससे यह सिस्टम के अंदर प्रसारित होता है। असर को शाफ्ट के समान घुमाव के लिए डिज़ाइन किया गया है और घर्षण को कम करता है, और स्टफिंग बॉक्स डिवाइस की जकड़न को सुनिश्चित करता है।

पंप की खराबी

VAZ 2107 के लिए निर्माता द्वारा विनियमित पंप संसाधन 50-60 हजार किलोमीटर है। हालाँकि, यह संसाधन निम्न स्थितियों में घट सकता है:

इन कारकों के प्रभाव के परिणाम हैं:

यदि ऐसी खराबी का पता चला है, तो पंप को बदल दिया जाना चाहिए।

मुख्य रेडिएटर

रेडिएटर को पर्यावरण के साथ गर्मी के आदान-प्रदान के कारण उसमें प्रवेश करने वाले शीतलक को ठंडा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह इसके डिजाइन की ख़ासियत के कारण हासिल किया गया है। रेडिएटर दो रबर पैड पर इंजन के डिब्बे के सामने स्थापित होता है और दो स्टड के साथ शरीर से जुड़ा होता है।

रेडिएटर डिजाइन

रेडिएटर में दो लंबवत स्थित टैंक और उन्हें जोड़ने वाले ट्यूब होते हैं। ट्यूबों पर पतली प्लेटें (लैमेलस) होती हैं जो गर्मी हस्तांतरण प्रक्रिया को तेज करती हैं। टैंकों में से एक भराव गर्दन से सुसज्जित है जो एक एयरटाइट स्टॉपर के साथ बंद हो जाता है। गर्दन में एक वाल्व होता है और एक पतली रबर की नली के साथ विस्तार टैंक से जुड़ा होता है। कार्बोरेटर VAZ 2107 इंजन में, शीतलन प्रणाली के पंखे को चालू करने के लिए सेंसर के लिए रेडिएटर में एक लैंडिंग स्लॉट प्रदान किया जाता है। इंजेक्शन इंजन वाले मॉडल में ऐसा सॉकेट नहीं होता है।

रेडिएटर के संचालन का सिद्धांत

शीतलन स्वाभाविक रूप से और जबरन दोनों तरह से किया जा सकता है। पहले मामले में, वाहन चलाते समय आने वाली हवा के प्रवाह के साथ रेडिएटर को उड़ाने से रेफ्रिजरेंट का तापमान कम हो जाता है। दूसरे मामले में, रेडिएटर से सीधे जुड़े पंखे द्वारा वायु प्रवाह बनाया जाता है।

रेडिएटर की खराबी

यांत्रिक क्षति या ट्यूबों के क्षरण के परिणामस्वरूप रेडिएटर की विफलता अक्सर जकड़न के नुकसान से जुड़ी होती है। इसके अलावा, पाइप एंटीफ्ऱीज़ में गंदगी, जमा और अशुद्धियों से भरा हो सकता है, और शीतलक परिसंचरण परेशान हो जाएगा।

यदि एक रिसाव का पता चला है, तो क्षति स्थल को एक विशेष फ्लक्स और सोल्डर का उपयोग करके एक शक्तिशाली टांका लगाने वाले लोहे के साथ टांका लगाने की कोशिश की जा सकती है। रासायनिक रूप से सक्रिय पदार्थों के साथ फ्लश करके बंद ट्यूबों को हटाया जा सकता है। ऑर्थोफोस्फोरिक या साइट्रिक एसिड समाधान, साथ ही कुछ घरेलू सीवर क्लीनर, ऐसे पदार्थों के रूप में उपयोग किए जाते हैं।

ठंडक के लिये पंखा

पंखे को रेडिएटर के लिए मजबूर एयरफ्लो के लिए डिज़ाइन किया गया है। जब शीतलक का तापमान एक निश्चित मान तक बढ़ जाता है तो यह अपने आप चालू हो जाता है। VAZ 2107 कार्बोरेटर इंजन में, मुख्य रेडिएटर में स्थापित एक विशेष सेंसर पंखे को चालू करने के लिए जिम्मेदार होता है। इंजेक्शन बिजली इकाइयों में, इसका संचालन एक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो तापमान संवेदक की रीडिंग के आधार पर होता है। पंखा मुख्य रेडिएटर बॉडी पर एक विशेष ब्रैकेट के साथ तय किया गया है।

पंखे का डिज़ाइन

पंखा एक पारंपरिक डीसी मोटर है जिसमें रोटर पर प्लास्टिक इम्पेलर लगा होता है। यह प्ररित करनेवाला है जो वायु प्रवाह बनाता है और इसे रेडिएटर लैमेलस तक निर्देशित करता है।

प्रशंसक के लिए वोल्टेज जनरेटर से रिले और फ्यूज के माध्यम से आपूर्ति की जाती है।

पंखे की खराबी

पंखे की मुख्य खराबी में शामिल हैं:

पंखे के प्रदर्शन की जांच करने के लिए सीधे बैटरी से जुड़ा होता है।

रेडिएटर और नल स्टोव

स्टोव रेडिएटर को केबिन में प्रवेश करने वाली हवा को गर्म करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसके अलावा, आंतरिक हीटिंग सिस्टम में एक स्टोव प्रशंसक और डैम्पर्स शामिल होते हैं जो वायु प्रवाह की दिशा और तीव्रता को नियंत्रित करते हैं।

रेडिएटर स्टोव का निर्माण

स्टोव रेडिएटर में मुख्य हीट एक्सचेंजर के समान डिज़ाइन होता है। इसमें दो टैंक और कनेक्टिंग पाइप होते हैं जिनके माध्यम से शीतलक चलता है। गर्मी हस्तांतरण में तेजी लाने के लिए, ट्यूबों में पतली लैमेला होती है।

गर्मियों में यात्री डिब्बे में गर्म हवा की आपूर्ति को रोकने के लिए, स्टोव रेडिएटर एक विशेष वाल्व से लैस होता है जो हीटिंग सिस्टम में शीतलक परिसंचरण को बंद कर देता है। क्रेन को एक केबल और आगे के पैनल पर स्थित लीवर के माध्यम से क्रियान्वित किया जाता है।

स्टोव रेडिएटर के संचालन का सिद्धांत

जब स्टोव का नल खुला होता है, तो गर्म शीतलक रेडिएटर में प्रवेश करता है और ट्यूबों को लैमेलस से गर्म करता है। स्टोव रेडिएटर से गुजरने वाली हवा भी गर्म हो जाती है और एयर डक्ट सिस्टम के माध्यम से यात्री डिब्बे में प्रवेश करती है। जब वाल्व बंद हो जाता है, तो कोई शीतलक रेडिएटर में प्रवेश नहीं करता है।

रेडिएटर और स्टोव नल की खराबी

रेडिएटर और स्टोव टैप की सबसे आम खराबी हैं:

आप मुख्य हीट एक्सचेंजर की तरह ही स्टोव रेडिएटर की मरम्मत कर सकते हैं। यदि वाल्व विफल हो जाता है, तो इसे एक नए से बदल दिया जाता है।

थर्मोस्टेट

थर्मोस्टैट इंजन के संचालन के आवश्यक थर्मल मोड को बनाए रखता है और स्टार्ट-अप पर इसके वार्म-अप समय को कम करता है। यह पंप के बाईं ओर स्थित है और एक छोटी पाइप से जुड़ा हुआ है।

थर्मोस्टेट का निर्माण

थर्मोस्टेट में निम्न शामिल हैं:

थर्मोइलमेंट एक सीलबंद धातु सिलेंडर है जो विशेष पैराफिन से भरा होता है। इस सिलेंडर के अंदर एक रॉड होती है जो मुख्य थर्मोस्टेट वाल्व को क्रियान्वित करती है। डिवाइस के शरीर में तीन फिटिंग हैं, जिसमें पंप, बाईपास और आउटलेट पाइप से इनलेट नली जुड़ी हुई है।

थर्मोस्टेट के संचालन का सिद्धांत

जब शीतलक का तापमान 80 से नीचे हो0सी मुख्य थर्मोस्टेट वाल्व बंद है और बाईपास वाल्व खुला है। इस मामले में, शीतलक मुख्य रेडिएटर के चारों ओर एक छोटे से घेरे में चलता है। एंटीफ्ऱीज़ इंजन कूलिंग जैकेट से थर्मोस्टेट के माध्यम से पंप तक बहती है, और फिर इंजन में प्रवेश करती है। यह आवश्यक है ताकि इंजन तेजी से गर्म हो।

जब शीतलक को 80-82 तक गर्म किया जाता है0C मुख्य थर्मोस्टेट वाल्व खुलने लगता है। जब एंटीफ्रीज को 94 पर गर्म किया जाता है0सी, यह वाल्व पूरी तरह से खुलता है, जबकि बाईपास वाल्व, इसके विपरीत, बंद हो जाता है। इस मामले में, शीतलक इंजन से कूलिंग रेडिएटर, फिर पंप और वापस कूलिंग जैकेट में जाता है।

कूलिंग रेडिएटर के उपकरण के बारे में अधिक जानकारी: https://bumper.guru/klassichskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

थर्मोस्टेट की खराबी

यदि थर्मोस्टैट विफल हो जाता है, तो इंजन या तो ज़्यादा गरम हो सकता है या ऑपरेटिंग तापमान तक धीरे-धीरे गर्म हो सकता है। यह वाल्व जाम होने का परिणाम है। यह जांचना आसान है कि थर्मोस्टैट काम कर रहा है या नहीं। ऐसा करने के लिए, आपको एक ठंडा इंजन शुरू करने की आवश्यकता है, इसे दो या तीन मिनट तक चलने दें और थर्मोस्टैट से रेडिएटर तक जाने वाले पाइप को अपने हाथ से स्पर्श करें। यह ठंडा होना चाहिए। यदि पाइप गर्म है, तो मुख्य वाल्व लगातार खुली स्थिति में है, जो बदले में इंजन के धीमे वार्म-अप की ओर ले जाएगा। इसके विपरीत, जब मुख्य वाल्व रेडिएटर में शीतलक के प्रवाह को बंद कर देता है, तो निचला पाइप गर्म होगा और ऊपरी ठंडा होगा। नतीजतन, इंजन ज़्यादा गरम हो जाएगा और एंटीफ्ऱीज़ उबाल जाएगा।

आप इंजन से इसे हटाकर और गर्म पानी में वाल्वों के व्यवहार की जांच करके थर्मोस्टेट खराब होने का अधिक सटीक निदान कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए, इसे पानी से भरे किसी भी गर्मी प्रतिरोधी डिश में रखा जाता है और थर्मामीटर से तापमान को मापते हुए गर्म किया जाता है। यदि मुख्य वाल्व 80-82 पर खुलने लगे0C, और पूरी तरह से 94 पर खुला0सी, तो थर्मोस्टेट ठीक है। अन्यथा, थर्मोस्टैट विफल हो गया है और उसे बदलने की आवश्यकता है।

विस्तार टैंक

चूंकि गर्म होने पर एंटीफ्ऱीज़ मात्रा में वृद्धि करता है, VAZ 2107 शीतलन प्रणाली का डिज़ाइन अतिरिक्त शीतलक जमा करने के लिए एक विशेष जलाशय प्रदान करता है - एक विस्तार टैंक (आरबी)। यह इंजन कंपार्टमेंट में इंजन के दाईं ओर स्थित है और इसमें प्लास्टिक पारभासी बॉडी है।

निर्माण पिता

आरबी ढक्कन वाला एक प्लास्टिक का सीलबंद कंटेनर है। जलाशय को वायुमंडलीय दबाव के करीब बनाए रखने के लिए, ढक्कन में एक रबर वाल्व स्थापित किया जाता है। आरबी के तल पर एक फिटिंग होती है जिससे मुख्य रेडिएटर की गर्दन से एक नली जुड़ी होती है।

सिस्टम में शीतलक के स्तर का आकलन करने के लिए टैंक की दीवारों में से एक पर एक विशेष पैमाना है।

टैंक का सिद्धांत

जब शीतलक गर्म होता है और फैलता है, तो रेडिएटर में अतिरिक्त दबाव बनता है। जब यह 0,5 एटीएम तक बढ़ जाता है, तो गर्दन का वाल्व खुल जाता है और टैंक में अतिरिक्त एंटीफ्ऱीज़र प्रवाहित होने लगता है। वहां, ढक्कन में एक रबर वाल्व द्वारा दबाव को स्थिर किया जाता है।

उदर विकार

सभी आरबी खराबी यांत्रिक क्षति और बाद में अवसादन या कवर वाल्व की विफलता से जुड़ी हैं। पहले मामले में, पूरे टैंक को बदल दिया जाता है, और दूसरे में, आप टोपी को बदलकर प्राप्त कर सकते हैं।

सेंसर पर तापमान सेंसर और पंखा

कार्बोरेटर मॉडल VAZ 2107 में, शीतलन प्रणाली में एक द्रव तापमान संकेतक सेंसर और एक प्रशंसक स्विच सेंसर शामिल होता है। पहला सिलेंडर ब्लॉक में स्थापित है और इसे तापमान को नियंत्रित करने और डैशबोर्ड पर प्राप्त जानकारी प्रसारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। पंखा स्विच सेंसर रेडिएटर के नीचे स्थित होता है और जब एंटीफ्ऱीज़र 92 के तापमान तक पहुंचता है तो प्रशंसक मोटर को बिजली की आपूर्ति के लिए उपयोग किया जाता है0C.

इंजेक्शन इंजन कूलिंग सिस्टम में भी दो सेंसर हैं। पहले के कार्य कार्बोरेटर बिजली इकाइयों के तापमान संवेदक के कार्यों के समान हैं। दूसरा सेंसर डेटा को इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट तक पहुंचाता है, जो रेडिएटर पंखे को चालू और बंद करने की प्रक्रिया को नियंत्रित करता है।

सेंसर की खराबी और उनके निदान के तरीके

अक्सर, शीतलन प्रणाली के सेंसर तारों की समस्याओं के कारण या उनके काम करने वाले (संवेदनशील) तत्व की विफलता के कारण सामान्य रूप से काम करना बंद कर देते हैं। आप मल्टीमीटर के साथ सेवाक्षमता के लिए उनकी जांच कर सकते हैं।

फैन स्विच-ऑन सेंसर का संचालन बायमेटल के गुणों पर आधारित है। गर्म होने पर, ताप तत्व अपना आकार बदलता है और विद्युत परिपथ को बंद कर देता है। शीतलन, यह अपनी सामान्य स्थिति ग्रहण करता है और विद्युत प्रवाह की आपूर्ति बंद कर देता है। मल्टीमीटर की जांच को उसके टर्मिनलों से जोड़ने के बाद, सेंसर को पानी के साथ एक कंटेनर में रखा जाता है, जिसे परीक्षक मोड में चालू किया जाता है। अगला, तापमान को नियंत्रित करते हुए, कंटेनर को गर्म किया जाता है। 92 पर0सी, सर्किट को बंद करना चाहिए, जिसे डिवाइस को रिपोर्ट करना चाहिए। जब तापमान 87 तक गिर जाता है0सी, एक काम कर रहे सेंसर में एक ओपन सर्किट होगा।

तापमान संवेदक के संचालन का थोड़ा अलग सिद्धांत है, जो उस माध्यम के तापमान पर प्रतिरोध की निर्भरता पर आधारित है जिसमें संवेदनशील तत्व रखा गया है। सेंसर की जाँच करना बदलते तापमान के साथ प्रतिरोध को मापना है। अलग-अलग तापमान पर एक अच्छे सेंसर का अलग-अलग प्रतिरोध होना चाहिए:

जाँच करने के लिए, तापमान संवेदक को पानी के साथ एक कंटेनर में रखा जाता है, जो धीरे-धीरे गर्म होता है, और इसके प्रतिरोध को ओममीटर मोड में मल्टीमीटर से मापा जाता है।

एंटीफ्ऱीज़ तापमान गेज

शीतलक तापमान गेज उपकरण पैनल के निचले बाईं ओर स्थित है। यह एक रंगीन चाप है जिसे तीन क्षेत्रों में विभाजित किया गया है: सफेद, हरा और लाल। यदि इंजन ठंडा है, तो तीर सफेद क्षेत्र में है। जब इंजन ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म हो जाता है और फिर सामान्य मोड में काम करता है, तो तीर हरे क्षेत्र में चला जाता है। यदि तीर लाल क्षेत्र में प्रवेश करता है, तो इंजन ज़्यादा गरम हो जाता है। इस मामले में आगे बढ़ना बेहद अवांछनीय है।

कनेक्शन पाइप

शीतलन प्रणाली के अलग-अलग तत्वों को जोड़ने के लिए पाइप का उपयोग किया जाता है और प्रबलित दीवारों के साथ साधारण रबर की नली होती है। इंजन को ठंडा करने के लिए चार पाइपों का उपयोग किया जाता है:

इसके अलावा, शीतलन प्रणाली में निम्नलिखित कनेक्टिंग होसेस शामिल हैं:

शाखा पाइप और होसेस को क्लैम्प (सर्पिल या वर्म) के साथ बांधा जाता है। उन्हें हटाने या स्थापित करने के लिए, पेचकश या सरौता के साथ क्लैंप तंत्र को ढीला या कसने के लिए पर्याप्त है।

शीतलक

VAZ 2107 के लिए शीतलक के रूप में, निर्माता केवल एंटीफ्ऱीज़ का उपयोग करने की सिफारिश करता है। एक बिन बुलाए मोटर यात्री के लिए, एंटीफ्ऱीज़ और एंटीफ्ऱीज़ एक और वही हैं। एंटीफ्ऱीज़ को आमतौर पर बिना किसी अपवाद के सभी शीतलक कहा जाता है, भले ही वे कहाँ और कब जारी किए गए हों। टोसोल यूएसएसआर में उत्पादित एक प्रकार का एंटीफ्ऱीज़ है। नाम "अलग प्रयोगशाला कार्बनिक संश्लेषण प्रौद्योगिकी" के लिए एक संक्षिप्त नाम है। सभी शीतलक में एथिलीन ग्लाइकोल और पानी होता है। अंतर केवल अतिरिक्त जंग रोधी, गुहिका रोधी और फोम रोधी योजक के प्रकार और मात्रा में हैं। इसलिए, VAZ 2107 के लिए, शीतलक का नाम ज्यादा मायने नहीं रखता।

खतरा सस्ते निम्न-गुणवत्ता वाले शीतलक या एकमुश्त नकली हैं, जो हाल ही में व्यापक हो गए हैं और अक्सर बिक्री पर पाए जाते हैं। ऐसे तरल पदार्थों के उपयोग का नतीजा न केवल रेडिएटर रिसाव हो सकता है बल्कि पूरे इंजन की विफलता भी हो सकता है। इसलिए, इंजन को ठंडा करने के लिए, आपको सिद्ध और अच्छी तरह से स्थापित निर्माताओं से शीतलक खरीदना चाहिए।

कूलेंट को स्वयं बदलना सीखें: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html

शीतलन प्रणाली VAZ 2107 को ट्यून करने की संभावनाएँ

VAZ 2107 शीतलन प्रणाली की दक्षता बढ़ाने के विभिन्न तरीके हैं। कोई रेडिएटर पर कलिना या प्रियोरा से एक पंखा स्थापित करता है, कोई गज़ेल से एक इलेक्ट्रिक पंप के साथ सिस्टम को पूरक करके इंटीरियर को बेहतर ढंग से गर्म करने की कोशिश करता है, और कोई सिलिकॉन पाइप डालता है, यह विश्वास करते हुए कि उनके साथ इंजन तेजी से गर्म होगा और ठंडा होगा . हालांकि, ऐसे ट्यूनिंग की व्यवहार्यता अत्यधिक संदिग्ध है। VAZ 2107 शीतलन प्रणाली अपने आप में बहुत अच्छी तरह से सोची गई है। यदि इसके सभी तत्व अच्छे क्रम में हैं, तो इंजन गर्मियों में कभी भी ज़्यादा गरम नहीं होगा, और सर्दियों में स्टोव पंखे को चालू किए बिना केबिन में गर्म रहेगा। ऐसा करने के लिए, केवल समय-समय पर सिस्टम के रखरखाव पर ध्यान देना आवश्यक है, अर्थात्:

इस प्रकार, VAZ 2107 शीतलन प्रणाली काफी विश्वसनीय और सरल है। फिर भी, इसे समय-समय पर रखरखाव की भी आवश्यकता होती है, जिसे एक अनुभवहीन मोटर यात्री भी कर सकता है।

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