हम VAZ 2107 पर शीतलक को स्वतंत्र रूप से बदलते हैं
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किसी भी इंजन को उचित कूलिंग की जरूरत होती है। और VAZ 2107 इंजन कोई अपवाद नहीं है। इस मोटर में शीतलन तरल होता है, यह या तो एंटीफ्ऱीज़र या एंटीफ्ऱीज़ हो सकता है। समय के साथ तरल पदार्थ घिस जाते हैं, और मोटर चालक को उन्हें बदलना पड़ता है। आइए जानें कि यह कैसे किया जाता है।
VAZ 2107 पर शीतलक की नियुक्ति
शीतलक का उद्देश्य इसके नाम से अनुमान लगाना आसान है। यह इंजन से अतिरिक्त गर्मी को दूर करने का काम करता है। यह सरल है: किसी भी आंतरिक दहन इंजन में कई रगड़ वाले हिस्से होते हैं जो ऑपरेशन के दौरान 300 डिग्री सेल्सियस के तापमान तक गर्म हो सकते हैं। यदि इन भागों को समय पर ठंडा नहीं किया जाता है, तो मोटर विफल हो जाएगी (और पिस्टन और वाल्व पहले से अधिक गरम होने से पीड़ित होंगे)। यहीं पर शीतलक काम आता है। यह एक चल रहे इंजन में डाला जाता है, और अतिरिक्त गर्मी को दूर करते हुए, विशेष चैनलों के माध्यम से वहाँ परिचालित होता है।
गर्म होने के बाद, शीतलक केंद्रीय रेडिएटर में चला जाता है, जो एक शक्तिशाली प्रशंसक द्वारा लगातार उड़ाया जाता है। रेडिएटर में, तरल ठंडा हो जाता है, और फिर मोटर के शीतलन चैनलों में जाता है। इस प्रकार VAZ 2107 इंजन का निरंतर तरल शीतलन किया जाता है।
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एंटीफ्ऱीज़ और एंटीफ्ऱीज़ के बारे में
यह तुरंत कहा जाना चाहिए कि शीतलक को एंटीफ्रीज और एंटीफ्रीज में विभाजित करना केवल रूस में स्वीकार किया जाता है। यह समझने के लिए कि ऐसा क्यों हुआ, आपको इस प्रश्न का उत्तर देने की आवश्यकता है: शीतलक क्या है?
एक नियम के रूप में, शीतलक का आधार एथिलीन ग्लाइकॉल (दुर्लभ मामलों में, प्रोपलीन ग्लाइकॉल) है, जिसमें पानी और जंग को रोकने वाले विशेष योजक का एक सेट जोड़ा जाता है। विभिन्न निर्माताओं के पास एडिटिव्स के अलग-अलग सेट होते हैं। और आज बाजार पर सभी शीतलक इन एडिटिव्स के उत्पादन के लिए प्रौद्योगिकियों के अनुसार वर्गीकृत किए गए हैं। तीन प्रौद्योगिकियां हैं:
- परंपरागत। Additives अकार्बनिक एसिड (सिलिकेट, नाइट्राइट, अमाइन या फॉस्फेट) के लवण से बने होते हैं;
- कार्बोक्सिलेट। कार्बोक्सिलेट तरल पदार्थों में योज्य केवल कार्बनिक कार्बोनेट से प्राप्त होते हैं;
- संकर। इस तकनीक में, निर्माता कार्बनिक कार्बोनेट एडिटिव्स में अकार्बनिक लवण का एक छोटा प्रतिशत जोड़ते हैं (अक्सर ये फॉस्फेट या सिलिकेट्स होते हैं)।
पारंपरिक तकनीक का उपयोग करके बनाए गए शीतलक को एंटीफ़्रीज़ कहा जाता है, और कार्बोक्सिलेट तकनीक का उपयोग करके बनाए गए तरल को एंटीफ़्रीज़ कहा जाता है। आइए इन तरल पदार्थों पर करीब से नज़र डालें।
एंटीफ्ऱीज़र
एंटीफ्ऱीज़ के कई फायदे हैं। आइए उन्हें सूचीबद्ध करें:
- सुरक्षात्मक फिल्म। एंटीफ्ऱीज़र में निहित अकार्बनिक लवण ठंडा भागों की सतह पर एक पतली रासायनिक फिल्म बनाते हैं, जो भागों को क्षरण से मज़बूती से बचाता है। फिल्म की मोटाई 0.5 मिमी तक पहुंच सकती है;
एंटीफ्ऱीज़ एक समान सुरक्षात्मक परत बनाता है, लेकिन साथ ही गर्मी हटाने को रोकता है - रंग परिवर्तन। यहां तक कि अगर चालक शीतलक को बदलना भूल गया, तो वह कार के विस्तार टैंक को देखकर आसानी से समझ जाएगा कि यह करने का समय है। तथ्य यह है कि उम्र बढ़ने के साथ एंटीफ्ऱीज़ गहरा हो जाता है। बहुत पुराना एंटीफ्ऱीज़र टार रंग जैसा दिखता है;
- कीमत; पारंपरिक तकनीक द्वारा निर्मित एंटीफ्ऱीज़ एंटीफ़्रीज़ की तुलना में लगभग एक तिहाई सस्ता है।एंटीफ्ऱीज़र A40M - सस्ती घरेलू शीतलक
बेशक, एंटीफ्ऱीज़ में इसकी कमियां हैं। वे यहाँ हैं:
- थोड़ा संसाधन। एंटीफ्ऱीज़ जल्दी अनुपयोगी हो जाता है। इसे हर 40-60 हजार किलोमीटर पर बदलने की जरूरत है;
- एल्यूमीनियम भागों पर कार्रवाई। एंटीफ्ऱीज़ में निहित योजक मुख्य रेडिएटर में एल्यूमीनियम सतहों पर प्रतिकूल प्रभाव डालते हैं। इसके अलावा, एंटीफ्ऱीज़ घनीभूत बना सकता है। ये कारक एल्यूमीनियम रेडिएटर्स के सेवा जीवन को काफी कम कर देते हैं;
- पानी पंप पर प्रभाव; घनीभूत बनाने की प्रवृत्ति VAZ 2107 जल पंप पर भी प्रतिकूल प्रभाव डाल सकती है, जिससे इसके प्ररित करनेवाला समय से पहले खराब हो जाता है।
एंटीफ्ऱीज़र
अब एंटीफ्ऱीज़ के पेशेवरों और विपक्षों पर विचार करें। आइए पेशेवरों के साथ शुरू करें:
- लंबी सेवा जीवन। छह लीटर एंटीफ्ऱीज़ औसतन 150 हजार किलोमीटर के लिए पर्याप्त है;
- तापमान चयनात्मकता। कार्बोनेट एडिटिव्स के लिए धन्यवाद, एंटीफ्ऱीज़र इंजन की उस सतह की अधिक सक्रिय रूप से रक्षा कर सकता है जो दूसरों की तुलना में अधिक गर्म हो गई है;एंटीफ्ऱीज़ गर्मी अपव्यय में हस्तक्षेप नहीं करता है और स्थानीय परतों की मदद से जंग केंद्रों को प्रभावी ढंग से बचाता है
- लंबा इंजन जीवन। उपरोक्त तापमान चयनात्मकता के परिणामस्वरूप एंटीफ्रीज के साथ ठंडा इंजन एंटीफ्रीज से ठंडा इंजन की तुलना में ज्यादा गर्म नहीं होता है;
- कोई संक्षेपण नहीं। एंटीफ्ऱीज़, एंटीफ्ऱीज़र के विपरीत, कभी घनीभूत नहीं होता है, और इसलिए कार के रेडिएटर और पानी के पंप को नुकसान नहीं पहुंचा सकता है।
और एंटीफ्ऱीज़ में केवल एक शून्य है: उच्च लागत। उच्च गुणवत्ता वाले एंटीफ्ऱीज़ के एक कनस्तर की कीमत अच्छे एंटीफ़्रीज़ के कनस्तर से दो या तीन गुना अधिक हो सकती है।
उपरोक्त सभी लाभों को ध्यान में रखते हुए, VAZ 2107 के अधिकांश मालिक एंटीफ्ऱीज़ चुनते हैं, क्योंकि शीतलक पर बचत से कभी भी कुछ भी अच्छा नहीं हुआ है। VAZ 2107 के लिए, लगभग कोई भी एंटीफ्ीज़, घरेलू और पश्चिमी दोनों, उपयुक्त है। अक्सर, कार मालिक लुकोइल G12 RED ब्रांड एंटीफ्ीज़ भरना पसंद करते हैं।
फेलिक्स, अरल एक्स्ट्रा, ग्लाइसेंटिन जी48, जेरेक्स जी आदि एंटीफ्ऱीज़र के अन्य प्रसिद्ध ब्रांड नहीं हैं।
शीतलन प्रणाली फ्लशिंग
शीतलन प्रणाली को फ्लश करना एक बहुत ही महत्वपूर्ण प्रक्रिया है, क्योंकि VAZ 2107 इंजन की शीतलन दक्षता इस पर निर्भर करती है। इसी समय, कई मोटर चालक शीतलन प्रणाली को फ्लश नहीं करना पसंद करते हैं, लेकिन पुराने को निकालने के तुरंत बाद नए एंटीफ्ऱीज़ में भरना पसंद करते हैं। . नतीजतन, पुराने एंटीफ्ऱीज़ के अवशेष नए शीतलक के साथ मिश्रित होते हैं, जो इसके प्रदर्शन पर बेहद नकारात्मक प्रभाव डालता है। यही कारण है कि नए एंटीफ्रीज में भरने से पहले इंजन कूलिंग सिस्टम को फ्लश करने की पुरजोर सिफारिश की जाती है। यह पानी की मदद से और विशेष यौगिकों की मदद से किया जा सकता है।
शीतलन प्रणाली को पानी से धोना
यह तुरंत कहा जाना चाहिए कि इस फ्लशिंग विकल्प का उपयोग करने की सलाह दी जाती है जब हाथ में कोई अच्छा फ्लशिंग तरल पदार्थ न हो। तथ्य यह है कि साधारण पानी में अशुद्धियाँ होती हैं जो पैमाने बनाती हैं। और अगर चालक ने अभी भी शीतलन प्रणाली को पानी से धोने का फैसला किया है, तो इस स्थिति में आसुत जल सबसे अच्छा विकल्प होगा।
शीतलन प्रणाली के निदान के बारे में अधिक जानकारी: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/sistema-ohlazhdeniya-vaz-2107.html
वाटर फ्लश सीक्वेंस
- विस्तार टैंक VAZ 2107 में आसुत जल डाला जाता है।विस्तार टैंक VAZ 2107 में आसुत जल डाला जाता है
- इंजन शुरू होता है और आधे घंटे तक निष्क्रिय रहता है।
- इस समय के बाद, मोटर को बंद कर दिया जाता है और पानी निकल जाता है।VAZ 2107 से निकाला गया पानी उतना ही साफ होना चाहिए जितना पानी डाला जाता है
- उसके बाद, टैंक में पानी का एक नया हिस्सा डाला जाता है, इंजन फिर से शुरू होता है, आधे घंटे तक चलता है, फिर पानी निकल जाता है।
- प्रक्रिया को तब तक दोहराया जाता है जब तक कि सिस्टम से निकलने वाला पानी उतना साफ न हो जाए जितना पानी भरा जा रहा है। साफ पानी आने के बाद फ्लशिंग बंद हो जाती है।
एक विशेष यौगिक के साथ शीतलन प्रणाली को फ्लश करना
एक विशेष रचना के साथ शीतलन प्रणाली को फ्लश करना सबसे अच्छा, लेकिन बहुत महंगा विकल्प है। क्योंकि सफाई एजेंट प्रभावी रूप से सिस्टम से वसायुक्त समावेशन, स्केल और कार्बनिक यौगिकों के अवशेषों को हटाते हैं। वर्तमान में, VAZ 2107 के मालिक दो-घटक फ्लशिंग तरल पदार्थ का उपयोग करते हैं, जिसमें एसिड और क्षार दोनों शामिल हैं। सबसे लोकप्रिय एलएवीआर तरल है। लागत 700 रूबल से है।
एक विशेष तरल के साथ सिस्टम को फ्लश करने का क्रम
एक विशेष संरचना के साथ शीतलन प्रणाली को फ्लश करने का क्रम व्यावहारिक रूप से पानी के फ्लशिंग के क्रम से अलग नहीं है, जिसका उल्लेख ऊपर किया गया था। अंतर केवल मोटर के चलने के समय का है। इस समय को निर्दिष्ट किया जाना चाहिए (यह चयनित फ्लशिंग तरल की संरचना पर निर्भर करता है और फ्लशिंग कनस्तर पर अनिवार्य रूप से इंगित किया जाता है)।
एंटीफ्ीज़ को VAZ 2107 से बदलना
काम शुरू करने से पहले, हम उपकरण और उपभोग्य सामग्रियों का निर्धारण करेंगे। यहाँ हमें इसकी आवश्यकता होगी:
- नए एंटीफ्ऱीज़ (6 लीटर) के साथ कनस्तर;
- रिंच शामिल;
- पुराने एंटीफ्ऱीज़ को निकालने के लिए बाल्टी।
कार्य क्रम
- कार फ्लाईओवर पर स्थापित है (एक विकल्प के रूप में - एक देखने वाले छेद पर)। कार के आगे के पहिए पिछले हिस्से से थोड़े ऊंचे हों तो बेहतर है।
- डैशबोर्ड पर आपको एक लीवर खोजने की जरूरत है जो यात्री डिब्बे में गर्म हवा की आपूर्ति को नियंत्रित करता है। यह लीवर एकदम दाहिनी ओर जाता है।गर्म हवा की आपूर्ति लीवर, अक्षर ए के साथ चिह्नित, एंटीफ्ऱीज़ को निकालने से पहले दाईं ओर ले जाना चाहिए
- अगला, हुड खुलता है, विस्तार टैंक का प्लग मैन्युअल रूप से हटा दिया जाता है।एंटीफ्ऱीज़र को निकालने से पहले विस्तार टैंक VAZ 2107 का प्लग खुला होना चाहिए
- उसके बाद, केंद्रीय रेडिएटर का प्लग मैन्युअल रूप से हटा दिया जाता है।एंटीफ्ऱीज़ को निकालने से पहले, वीएजेड 2107 के केंद्रीय रेडिएटर का प्लग खोला जाना चाहिए
- ड्रेन प्लग को 16 ओपन-एंड रिंच से खोला जाता है। यह सिलेंडर ब्लॉक पर स्थित है। खर्च किया गया तरल प्रतिस्थापित कंटेनर में डालना शुरू कर देगा (इंजन जैकेट से एंटीफ्ऱीज़ को पूरी तरह से निकालने में 10 मिनट लग सकते हैं, इसलिए धैर्य रखें)।इंजन जैकेट से एंटीफ्ऱीज़ निकालने का छेद सिलेंडर ब्लॉक वीएजेड 2107 पर स्थित है
- 12 कुंजी के साथ, रेडिएटर ड्रेन होल पर प्लग अनस्क्रू है। रेडिएटर से एंटीफ्ऱीज़ एक बाल्टी में विलीन हो जाता है।ड्रेन प्लग VAZ 2107 रेडिएटर के नीचे स्थित है
- विस्तार टैंक एक विशेष बेल्ट पर आयोजित किया जाता है। यह बेल्ट मैन्युअल रूप से हटा दी जाती है। उसके बाद, टैंक से जुड़ी नली से एंटीफ्ऱीज़ के अवशेषों को निकालने के लिए टैंक जितना संभव हो उतना ऊंचा हो जाता है।VAZ 2107 ड्रेन टैंक बेल्ट को मैन्युअल रूप से अनफिट किया जाता है, फिर टैंक जितना संभव हो उतना ऊपर उठता है
- एंटीफ्ऱीज़र पूरी तरह से निकल जाने के बाद, टैंक को वापस जगह में रखा जाता है, सभी नाली के छेद बंद कर दिए जाते हैं और उपरोक्त तरीकों में से किसी एक का उपयोग करके शीतलन प्रणाली को फ्लश किया जाता है।
- निस्तब्धता के बाद, विस्तार टैंक में नया एंटीफ्ऱीज़ डाला जाता है, कार शुरू होती है और पांच मिनट तक बेकार हो जाती है।
इस समय के बाद, इंजन बंद कर दिया जाता है, और विस्तार टैंक में थोड़ा और एंटीफ्ऱीज़ जोड़ा जाता है ताकि इसका स्तर न्यूनतम चिह्न से थोड़ा ऊपर हो। यह एंटीफ्ऱीज़ प्रतिस्थापन प्रक्रिया को पूरा करता है।
कूलिंग रेडिएटर के उपकरण के बारे में अधिक जानें: https://bumper.guru/klassichskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html
वीडियो: VAZ 2107 से शीतलक की निकासी
तो, शीतलक को VAZ 2107 के साथ अपने दम पर बदलना काफी संभव है। यहां तक कि एक नौसिखिए मोटर यात्री जो कम से कम एक बार अपने हाथों में रिंच रखता है, इस प्रक्रिया का सामना करेगा। इसके लिए केवल उपरोक्त निर्देशों का कड़ाई से पालन करना आवश्यक है।
