शीतलक रेडिएटर VAZ-2107: संचालन और रखरखाव की विशेषताएं
सामग्री
शीतलन प्रणाली को अतिशयोक्ति के बिना कार के लिए सबसे महत्वपूर्ण में से एक कहा जा सकता है, क्योंकि किसी भी मशीन की प्रमुख इकाई - इंजन - की स्थायित्व और विश्वसनीयता इसके उचित संचालन पर निर्भर करती है। शीतलन प्रणाली में एक विशेष भूमिका रेडिएटर को सौंपी जाती है - एक उपकरण जिसमें तरल ठंडा होता है, जो इंजन को ज़्यादा गरम होने से बचाता है। VAZ-2107 कार में प्रयुक्त रेडिएटर की अपनी विशेषताएं हैं और इसके लिए समय-समय पर निरीक्षण और रखरखाव की आवश्यकता होती है। निर्माता द्वारा निर्धारित ऑपरेटिंग नियमों का सख्त पालन रेडिएटर को लंबे समय तक अच्छी स्थिति में रखेगा। डिजाइन की सादगी के कारण, रेडिएटर को तोड़ना काफी आसान है और स्व-मरम्मत के लिए काफी सुलभ है।
VAZ-2107 शीतलन प्रणाली के संचालन के कार्य और सिद्धांत
VAZ-2107 कार का इंजन कूलिंग सिस्टम शीतलक के मजबूर संचलन का उपयोग करते हुए, सीलबंद तरल की श्रेणी से संबंधित है। एंटीफ्ऱीज़ की मात्रा में तापमान में उतार-चढ़ाव के लिए क्षतिपूर्ति करने के लिए, सिस्टम में एक विस्तार टैंक का उपयोग किया जाता है। इंजन में गर्म किए गए तरल का उपयोग इंटीरियर हीटर में किया जाता है, जो इनलेट और आउटलेट होसेस के साथ सिस्टम से जुड़ा होता है।
शीतलन प्रणाली में निम्नलिखित तत्व शामिल हैं।
- पाइप जिसके माध्यम से हीटर कोर से शीतलक का निर्वहन होता है।
- एक नली जो आंतरिक हीटर को तरल पदार्थ की आपूर्ति करती है।
- थर्मोस्टेट बाईपास नली।
- कूलिंग जैकेट पाइप।
- एक नली जिसके माध्यम से रेडिएटर को द्रव की आपूर्ति की जाती है।
- विस्तार के लिए उपयुक्त टैंक।
- सिलेंडर ब्लॉक और ब्लॉक हेड के लिए कूलिंग जैकेट।
- रेडिएटर का कवर (प्लग)।
- रेडिएटर.
- प्रशंसको से घिरना।
- रेडियटोर पंखा।
- रेडिएटर के नीचे रबर लाइनिंग।
- पंप ड्राइव चरखी।
- नली जिसके माध्यम से रेडिएटर से द्रव का निर्वहन होता है।
- जनरेटर और पंप के लिए ड्राइव बेल्ट।
- पंप (पानी पंप)।
- नली जिसके माध्यम से पंप को शीतलक की आपूर्ति की जाती है।
- थर्मोस्टेट।
VAZ-2107 शीतलन प्रणाली शीतलक के मजबूर इंजेक्शन के साथ सील किए गए वर्ग से संबंधित है
शीतलन प्रणाली का मुख्य कार्य इंजन के तापमान को सामान्य सीमा के भीतर, यानी 80-90 डिग्री सेल्सियस की सीमा में बनाए रखना है। ऑपरेशन का सिद्धांत एक मध्यवर्ती तकनीकी लिंक - शीतलक के माध्यम से वातावरण में अतिरिक्त गर्मी को हटाने पर आधारित है। दूसरे शब्दों में, कूलिंग जैकेट में उच्च तापमान पर गर्म किए गए एंटीफ्रीज या अन्य तरल को रेडिएटर में भेजा जाता है, जहां इसे हवा की धाराओं की क्रिया के तहत ठंडा किया जाता है और इंजन में वापस खिलाया जाता है। क्रैंकशाफ्ट से एक बेल्ट ड्राइव वाले पंप का उपयोग करके संचलन किया जाता है - क्रैंकशाफ्ट जितनी तेजी से घूमता है, उतनी ही तेजी से शीतलक सिस्टम में घूमता है।
VAZ 2107 इंजन के उपकरण के बारे में अधिक जानकारी: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
शीतलन प्रणाली का रेडिएटर
VAZ-2107 कूलिंग रेडिएटर, जो कार के कूलिंग सिस्टम का एक प्रमुख तत्व है, आमतौर पर तांबे या एल्यूमीनियम से बना होता है। रेडिएटर के डिजाइन में शामिल हैं:
- ऊपरी और निचले टैंक;
- कवर (या कॉर्क);
- इनलेट और आउटलेट पाइप;
- सुरक्षा पाइप;
- ट्यूब-लैमेलर कोर;
- रबर पैड;
- बन्धन तत्व.
इसके अलावा, प्रशंसक संवेदक के लिए रेडिएटर आवास में एक छेद प्रदान किया जाता है, जो आमतौर पर नाली के छेद के बगल में निचले टैंक पर स्थित होता है।
रेडिएटर आयाम हैं:
- लंबाई - 0,55 मीटर;
- चौड़ाई - 0,445 मीटर;
- ऊंचाई - 0,115 मीटर.
उत्पाद का वजन - 6,85 किग्रा। उच्च तापीय चालकता सुनिश्चित करने के लिए, रेडिएटर टैंक पीतल के बने हो सकते हैं। कोर को पतली अनुप्रस्थ प्लेटों से इकट्ठा किया जाता है, जिसके माध्यम से उन्हें टांका लगाने वाली ऊर्ध्वाधर ट्यूब गुजरती हैं: यह डिज़ाइन तरल को अधिक तीव्रता से ठंडा करने की अनुमति देता है। कूलिंग जैकेट के कनेक्शन के लिए, ऊपरी और निचले टैंकों पर पाइप लगाए जाते हैं, जिस पर क्लैम्प के साथ होज़ लगे होते हैं।
कूलिंग सिस्टम डायग्नोस्टिक्स के बारे में अधिक जानें: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/sistema-ohlazhdeniya-vaz-2107.html
प्रारंभ में, VAZ-2107 के लिए निर्माता ने एक कॉपर सिंगल-पंक्ति रेडिएटर प्रदान किया, जिसे कई कार मालिक शीतलन प्रणाली की दक्षता बढ़ाने के लिए डबल-पंक्ति वाले (36 ट्यूबों के साथ) से बदल देते हैं। पैसे बचाने के लिए, आप एक एल्यूमीनियम रेडिएटर स्थापित कर सकते हैं, हालांकि, कम टिकाऊ और मरम्मत करना मुश्किल है। यदि आवश्यक हो, तो "सात" पर "देशी" रेडिएटर को फास्टनरों का एक निश्चित पुनर्निर्माण करके किसी भी "क्लासिक" से समान तत्व से बदला जा सकता है।
मेरे पास कई क्लासिक VAZ और स्टोव और कूलिंग सिस्टम में अलग-अलग रेडिएटर थे। ऑपरेटिंग अनुभव के आधार पर, मैं एक बात कह सकता हूं, गर्मी हस्तांतरण लगभग समान है। पीतल, धातु के टैंक और कैसेट की एक अतिरिक्त पंक्ति के कारण, गर्मी हस्तांतरण के मामले में लगभग एल्यूमीनियम रेडिएटर जितना अच्छा है। लेकिन एल्यूमीनियम का वजन कम होता है, व्यावहारिक रूप से थर्मल विस्तार के अधीन नहीं होता है, और इसका गर्मी हस्तांतरण बेहतर होता है, जब हीटर का नल खोला जाता है, पीतल लगभग एक मिनट में गर्मी देता है, और कुछ सेकंड में एल्यूमीनियम।
केवल नकारात्मक शक्ति है, लेकिन हमारे देश में हर कोई स्वामी को आकर्षित करने की कोशिश नहीं कर रहा है, बल्कि एक क्रॉबर और स्लेजहैमर का उपयोग करके कुटिल हैंडल के साथ कुछ करने की कोशिश कर रहा है। और एल्यूमीनियम एक नाजुक धातु है, आपको इसके साथ कोमल होने की जरूरत है, और फिर सब ठीक हो जाएगा।
और कई लोग कहते हैं कि यह शीतलन प्रणाली में दबाव से उन्हें फाड़ देता है। तो यदि आप विस्तारक और शीतलन रेडिएटर के कवर के वाल्वों का पालन करते हैं, तो कोई अतिरिक्त दबाव नहीं होगा।
रेडिएटर की मरम्मत
सबसे आम रेडिएटर खराबी एक रिसाव है। पहनने या यांत्रिक क्षति के कारण, रेडिएटर आवास में दरारें दिखाई देती हैं, जिन्हें प्रारंभिक चरण में विभिन्न रासायनिक योजक के साथ समाप्त करने की कोशिश की जा सकती है। हालाँकि, अभ्यास से पता चलता है कि ऐसा उपाय अक्सर अस्थायी होता है और एक निश्चित समय के बाद रिसाव फिर से शुरू हो जाता है। इस मामले में कुछ कार मालिक तथाकथित कोल्ड वेल्डिंग का उपयोग करते हैं - एक प्लास्टिसिन जैसा मिश्रण जो धातु पर लगाने पर कठोर हो जाता है। रेडिएटर रिसाव से निपटने का सबसे प्रभावी और सिद्ध साधन एक साधारण टांका लगाने वाले लोहे के साथ मामले को टांका लगाना है।.
सोल्डरिंग द्वारा रेडिएटर की मरम्मत शुरू करते समय, आपके पास शुरू करने के लिए हाथ होना चाहिए:
- फिलिप्स पेचकस;
- एक एक्सटेंशन कॉर्ड के साथ 10 के लिए रिंग रिंच या हेड।
उपकरण का यह सेट रेडिएटर को विघटित करने के लिए पर्याप्त है, बशर्ते कि सिस्टम पहले से ही शीतलक से मुक्त हो। रेडिएटर को हटाने के लिए, आपको चाहिए:
- नोज़ल पर होज़ों को पकड़े हुए क्लैम्प्स को ढीला करने के लिए फ़िलिप्स पेचकश का उपयोग करें।
- इनलेट, आउटलेट और सुरक्षा फिटिंग से होज़ों को हटा दें।क्लैंप को खोलने के बाद, रेडिएटर पाइप से होसेस को हटाना आवश्यक है
- रिंच या 10 सॉकेट का उपयोग करके, फिक्सिंग नट्स को खोलें।10 के लिए रिंच या सिर के साथ, रेडिएटर के फिक्सिंग नट को खोलना आवश्यक है
- रेडिएटर को उसकी सीट से हटा दें।सभी फिक्सिंग नट के खुलने के बाद, आप रेडिएटर को सीट से हटा सकते हैं।
रेडिएटर के विघटित होने के बाद, आपको तैयार करना चाहिए:
- सोल्डरिंग आयरन;
- रसिन;
- टिन;
- सोल्डरिंग एसिड।
क्षतिग्रस्त क्षेत्रों की सोल्डरिंग निम्नलिखित क्रम में की जाती है:
- क्षतिग्रस्त क्षेत्र को साफ, degreased और राल या सोल्डरिंग एसिड के साथ इलाज किया जाता है।
- एक अच्छी तरह से गर्म टांका लगाने वाले लोहे का उपयोग करके, सतह के क्षतिग्रस्त क्षेत्र को समान रूप से टिन से भर दिया जाता है।
- टिन के ठंडा होने के बाद, रेडिएटर को जगह में स्थापित किया जाता है।जब सभी इलाज क्षेत्रों पर सोल्डर कठोर हो जाता है, तो रेडिएटर को जगह में स्थापित किया जा सकता है
यदि रेडिएटर टैंकों में से एक पर दरार होती है, तो आप विफल टैंक को दूसरे रेडिएटर से लिए गए समान से बदल सकते हैं। इसके लिए आपको चाहिए:
- पंखुड़ी को निचोड़ने के लिए एक फ्लैट स्क्रूड्राइवर का उपयोग करें जिसके साथ टैंक रेडिएटर हाउसिंग से जुड़ा हुआ है।एक फ्लैट स्क्रूड्राइवर के साथ फिक्सिंग पंखुड़ियों को निचोड़कर क्षतिग्रस्त टैंक को हटा दिया जाना चाहिए
- दूसरे रेडिएटर के सर्विसेबल टैंक के साथ भी ऐसा ही करें।सेवा योग्य टैंक को दूसरे रेडिएटर से निकालना आवश्यक है
- सीलेंट के साथ रेडिएटर हाउसिंग के साथ नए टैंक की संपर्क सतह को साफ और लुब्रिकेट करें।रेडिएटर आवास के साथ नए टैंक की संपर्क सतह को गर्मी प्रतिरोधी सीलेंट के साथ साफ और चिकनाई करना चाहिए
- टैंक को जगह पर स्थापित करें और पंखुड़ियों को मोड़ें।बढ़ते टैब का उपयोग करके नया टैंक रेडिएटर हाउसिंग पर लगाया गया है।
विखंडन के लिए रेडिएटर को उल्टे क्रम में लगाया जाता है।
वीडियो: VAZ-2107 रेडिएटर का स्व-विघटन
रेडिएटर प्रशंसक VAZ-2107
VAZ-2107 कार में स्थापित इलेक्ट्रिक रेडिएटर कूलिंग फैन स्वचालित रूप से चालू हो जाता है जब शीतलक का तापमान 90 ° C तक पहुँच जाता है। पंखे का मुख्य उद्देश्य बाहरी परिस्थितियों और वाहन के ड्राइविंग मोड की परवाह किए बिना इंजन का सामान्य तापमान सुनिश्चित करना है।. उदाहरण के लिए, यदि कार ट्रैफिक जाम में है, तो इंजन चलता रहता है और गर्म होता है। रेडिएटर की प्राकृतिक वायु शीतलन इस समय काम नहीं करती है, और एक प्रशंसक बचाव के लिए आता है, जो रेडिएटर पर स्थापित सेंसर से संकेत के अनुसार चालू होता है।
पंखा चालू सेंसर
सेंसर को ऐसी स्थिति में पंखे की समय पर सक्रियता सुनिश्चित करनी चाहिए जहां रेडिएटर अपने आप इंजन कूलिंग का सामना नहीं कर सकता है। यदि सभी उपकरण और तंत्र ठीक से काम करते हैं, तो प्रारंभ में, इंजन शुरू करने के बाद, शीतलक एक छोटे से चक्र में घूमता है जब तक कि यह 80 डिग्री सेल्सियस तक गर्म न हो जाए। उसके बाद, थर्मोस्टैट खुल जाता है और तरल रेडिएटर सहित एक बड़े सर्कल में चलना शुरू कर देता है। और केवल अगर रेडिएटर का संचालन ठंडा करने के लिए पर्याप्त नहीं है और तरल तापमान 90 डिग्री सेल्सियस तक पहुंच जाता है, तो प्रशंसक सेंसर के आदेश पर चालू होता है, जो रेडिएटर के नीचे स्थित होता है और विशेष रूप से प्रदान किए गए छेद में तय होता है . यदि सेंसर किसी कारण से गायब है, तो छेद को प्लग से बंद कर दिया जाता है।
यदि पंखा 90 डिग्री सेल्सियस पर चालू नहीं होता है, तो सेंसर को तुरंत स्पर्श न करें। सबसे पहले, सुनिश्चित करें कि शीतलक स्तर अनुमेय स्तर से नीचे नहीं गिरा है। ओवरहीटिंग का एक अन्य कारण थर्मोस्टैट की खराबी हो सकता है: यदि तापमान 90 डिग्री सेल्सियस से अधिक हो गया है, और रेडिएटर का निचला हिस्सा ठंडा है, तो सबसे अधिक संभावना है कि यह इस उपकरण में है। आप टर्मिनलों को डिस्कनेक्ट करके और उन्हें एक साथ बंद करके सेंसर के स्वास्थ्य की जांच कर सकते हैं। अगर पंखा चालू हो जाता है, तो सेंसर ऑर्डर से बाहर हो जाता है। आप ओममीटर का उपयोग करके सेंसर की जांच कर सकते हैं, जो अभी तक कार पर स्थापित नहीं है। ऐसा करने के लिए, डिवाइस को पानी में उतारा जाता है (वह हिस्सा जो रेडिएटर के अंदर होता है), जो गर्म होना शुरू हो जाता है। यदि यह काम कर रहा है, तो पानी को 90-92 डिग्री सेल्सियस के तापमान पर गर्म करने पर ओममीटर काम करेगा।
कूलेंट को स्वयं कैसे बदलें पढ़ें: https://bumper.guru/klassichskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html
विफल सेंसर को बदलने के लिए:
- बैटरी से "द्रव्यमान" को डिस्कनेक्ट करें;
- सिस्टम को शीतलक से मुक्त करें;
- सेंसर संपर्कों से तारों को हटा दें;
- सेंसर नट को खोलने के लिए 30 रिंच का उपयोग करें;
- यदि कॉपर सीलिंग वॉशर अनुपयोगी है, तो उसे बदल दें;
- गर्मी प्रतिरोधी सीलेंट के साथ नए सेंसर के धागे को लुब्रिकेट करें;
- सेंसर को जगह में स्थापित करें;
- सिस्टम को तरल से भरें;
- "द्रव्यमान" चालू करें;
- सेंसर ऑपरेशन की जाँच करें।
शीतलक की जगह
शीतलक को हर 60 हजार किलोमीटर या वाहन संचालन के हर 2 साल में बदलने की सिफारिश की जाती है. प्रतिस्थापन पहले किया जाना चाहिए यदि तरल ने रंग को लाल रंग में बदल दिया है, जो इसके गुणों में गिरावट का संकेत देता है। निम्नलिखित क्रम में कार्य करना आवश्यक है:
- कार देखने के छेद पर स्थित है।
- क्रैंककेस कवर हटा दिया गया है।सिलेंडर ब्लॉक के ड्रेन होल तक पहुंचने के लिए, आपको क्रैंककेस प्रोटेक्शन कवर को हटाना होगा
- यात्री डिब्बे में, गर्म हवा की आपूर्ति लीवर पूरी तरह से दाईं ओर चलती है।गर्म हवा की आपूर्ति लीवर को अत्यधिक सही स्थिति में ले जाना चाहिए
- विस्तार टैंक के प्लग को खोलना और निकालना।विस्तार टैंक का प्लग खोलकर हटा दिया गया है
- रेडिएटर कैप को खोलना और निकालना।रेडिएटर कैप को अनसुलझा और हटा दिया जाना चाहिए
- 13 की कुंजी के साथ, सिलेंडर ब्लॉक के ड्रेन प्लग को खोल दिया जाता है। तरल को पहले से तैयार कंटेनर में डाला जाता है।सिलेंडर ब्लॉक के ड्रेन प्लग को 13 की कुंजी के साथ खोल दिया गया है
- 30 रिंच पंखे के सेंसर नट को खोल देता है। यदि कोई नहीं है, तो रेडिएटर ड्रेन प्लग हटा दिया जाता है, जिसके बाद शेष शीतलक निकल जाता है।फैन सेंसर नट को 30 रिंच से खोला जाता है
सिस्टम को अपशिष्ट द्रव से पूरी तरह से साफ करने के लिए, आपको विस्तार टैंक को खोलना चाहिए और इसे ऊपर उठाना चाहिए: यह एंटीफ्ऱीज़र के सभी अवशेषों को हटा देगा। उसके बाद, नाली के प्लग (साथ ही पंखे के सेंसर नट) को उनके स्थान पर लौटा दिया जाता है और रेडिएटर और विस्तार टैंक में नया शीतलक डाला जाता है। फिर एयर प्लग हटा दिए जाते हैं और रेडिएटर और एक्सपेंशन टैंक कैप को खराब कर दिया जाता है।
सबसे पहले आपको पुराने एंटीफ्ऱीज़ को निकालने की जरूरत है।
दरअसल, वहां, रेडिएटर पर, एक विशेष नल है, लेकिन मैंने फैसला किया कि मैं इसे खोलने की कोशिश भी नहीं करूंगा, और तुरंत निचली ट्यूब को हटा दिया। बह गया। निर्देशों में कहा गया है कि एंटीफ्ऱीज़ को प्रतिस्थापित करना जरूरी नहीं है, आप पुराने को वापस डाल सकते हैं। पानी निकालने से पहले, मैंने कार को थोड़ा ऊपर उठाया और समझदारी से ट्यूब के नीचे एक बेसिन रख दिया। काला एंटीफ्ऱीज़र घोल के तेल की तरह डाला जाता है, और मैं इस नतीजे पर पहुँचा कि मैं वास्तव में इसे सिस्टम में वापस नहीं डालना चाहता। फिर से, मैंने अटके हुए नट के साथ खिलवाड़ करने की अनिच्छा के कारण इंजन को नहीं निकाला।
बिना किसी समस्या के आश्चर्यजनक रूप से पुराने रेडिएटर को हटा दिया। जिन लोगों ने पुरानी कारों की मरम्मत का काम संभाला है, वे जानते हैं कि "पकड़" और अन्य मोड़ और मोड़ के बिना, उन पर ऐसा कुछ निकालना शायद ही संभव है।
एक नए रेडिएटर की कोशिश की। सब कुछ ठीक हो जाएगा, लेकिन यहाँ समस्या है - निचली ट्यूब तक नहीं पहुँचती। एक पायट्रोशनी रेडिएटर था, और मैंने एक सेमोरोनी खरीदा। मुझे एंटीफ्ऱीज़ और डाउन ट्यूब के लिए स्टोर जाना पड़ा।
रेडिएटर कैप के संचालन का सिद्धांत
रेडिएटर कैप का डिज़ाइन निम्न की उपस्थिति प्रदान करता है:
- सेवन और निकास वाल्व;
- स्प्रिंग्स;
- वाल्व गास्केट।
प्लग के इनलेट और आउटलेट वाल्व के माध्यम से, रेडिएटर विस्तार टैंक से जुड़ा हुआ है।
इनलेट वाल्व और उसके गैसकेट के बीच 0,5-1,1 मिमी का अंतर होता है, जिसके माध्यम से इंजन के गर्म या ठंडा होने पर शीतलक (शीतलक) का प्रवेश और निकास होता है। यदि सिस्टम में तरल उबलता है, तो इनलेट वाल्व के पास विस्तार टैंक में शीतलक पास करने का समय नहीं होता है और बंद हो जाता है। जब सिस्टम में दबाव 50 kPa तक पहुंच जाता है, तो निकास वाल्व खुल जाता है और शीतलक को विस्तार टैंक में भेजा जाता है, जो एक प्लग द्वारा बंद होता है, एक रबर वाल्व से भी लैस होता है जो वायुमंडलीय दबाव के करीब खुलता है।
वीडियो: रेडिएटर कैप के स्वास्थ्य की जाँच करना
रेडिएटर कूलिंग सिस्टम का हिस्सा है, जिसमें हीट एक्सचेंज प्रक्रियाएं होती हैं, जिसके कारण इंजन का तापमान सेट मोड पर बना रहता है। मोटर के अधिक गरम होने से यह विफल हो सकता है, जिसके परिणामस्वरूप बिजली इकाई की जटिल और महंगी मरम्मत या प्रतिस्थापन हो सकता है। शीतलन प्रणाली के इस प्रमुख तत्व के निर्माता के निर्देशों और समय पर रखरखाव का पालन करके रेडिएटर का लंबा और परेशानी मुक्त संचालन सुनिश्चित किया जा सकता है। कूलिंग फैन, फैन सेंसर, रेडिएटर कैप के साथ-साथ कूलेंट की स्थिति की निगरानी के कारण रेडिएटर की अधिकतम दक्षता हासिल की जाती है।
