स्टीयरिंग रैक "वोक्सवैगन पोलो" सेडान का उपकरण और संचालन, मुख्य खराबी और डू-इट-ही-रिपेयर
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उचित स्टीयरिंग किसी भी कार में सुरक्षित सवारी की कुंजी है, जिसमें वोक्सवैगन पोलो सेडान भी शामिल है। स्टीयरिंग रैक की विफलता कई यातायात दुर्घटनाओं (दुर्घटनाओं) का कारण है, इसलिए वाहन निर्माता इस इकाई की विश्वसनीयता पर बहुत ध्यान देते हैं। जर्मन चिंता VAG द्वारा विकसित वोक्सवैगन पोलो, कलुगा ऑटोमोबाइल प्लांट के क्षेत्र में रूस में निर्मित है। कार रूसी मोटर चालकों के बीच अच्छी-खासी लोकप्रियता हासिल करती है।
स्टीयरिंग कैसे व्यवस्थित है और वोक्सवैगन पोलो सेडान में कैसे काम करता है
कार को नियंत्रित करने वाली प्रणाली की मुख्य इकाई एक रेल है जो आगे के पहियों के रोटेशन को नियंत्रित करती है। यह फ्रंट एक्सल सस्पेंशन के क्षेत्र में, सबफ़्रेम पर स्थित है। कॉलम के स्टीयरिंग शाफ्ट का अंतिम भाग, जिस पर स्टीयरिंग व्हील लगा होता है, सैलून में जाता है। स्टीयरिंग कॉलम में यह भी शामिल है: एक इग्निशन स्विच और एक लीवर हैंडल जो ड्राइवर के सापेक्ष अपनी स्थिति को समायोजित करता है। केबिन में डैशबोर्ड के नीचे स्थित आवरण द्वारा स्तंभ को बंद कर दिया गया है।
कार को नियंत्रित करने वाले नोड की संरचना में निम्नलिखित मुख्य घटक शामिल हैं:
- स्टीयरिंग व्हील के साथ स्टीयरिंग कॉलम;
- कार्डन शाफ्ट जिसके माध्यम से स्तंभ रेल से जुड़ा हुआ है;
- स्टीयरिंग रैक जो पहियों के रोटेशन को नियंत्रित करता है;
- नियंत्रण इकाई के साथ विद्युत एम्पलीफायर।
स्टीयरिंग कॉलम चालक के स्टीयरिंग व्हील से मध्यवर्ती शाफ्ट तक घूर्णन बल को प्रसारित करता है, जिसके सिरों पर सार्वभौमिक जोड़ होते हैं। नियंत्रण प्रणाली के इस भाग में निम्नलिखित भाग होते हैं:
- ऊपरी और निचले कार्डन शाफ्ट।
- मध्यवर्ती शाफ्ट।
- ब्रैकेट जो स्टीयरिंग कॉलम को शरीर से सुरक्षित करता है।
- लीवर का हैंडल जो स्टीयरिंग कॉलम की स्थिति को नियंत्रित करता है।
- इग्निशन लॉक.
- शाफ्ट जिससे स्टीयरिंग व्हील जुड़ा हुआ है।
- गियरबॉक्स के साथ इलेक्ट्रिक मोटर।
- इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग कंट्रोल यूनिट (ECU)।
गियरबॉक्स के साथ एक इलेक्ट्रिक मोटर शाफ्ट के लिए अतिरिक्त टोक़ बनाती है जिससे स्टीयरिंग व्हील जुड़ा हुआ है। इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई कार की गति, स्टीयरिंग व्हील के कोण, साथ ही स्टीयरिंग व्हील पर विकसित टॉर्क सेंसर से जानकारी का विश्लेषण करती है। इस डेटा के आधार पर, ECU इलेक्ट्रिक मोटर को चालू करने का निर्णय लेता है, जिससे ड्राइवर के लिए काम करना आसान हो जाता है। स्टीयरिंग कॉलम की संरचना में ऊर्जा-अवशोषित तत्व शामिल हैं जो चालक की निष्क्रिय सुरक्षा को बढ़ाते हैं। एक एंटी-थेफ्ट डिवाइस भी है जो स्टीयरिंग शाफ्ट को ब्लॉक करता है।
सिस्टम के संचालन में एक विशेष भूमिका कंप्यूटर द्वारा निभाई जाती है। यह न केवल स्टीयरिंग टॉर्क में जोड़े जाने वाले बल की दिशा और मात्रा निर्धारित करता है, बल्कि पूरे स्टीयरिंग सिस्टम के संचालन में त्रुटियों की भी रिपोर्ट करता है। जैसे ही खराबी का पता चलता है, कंट्रोल यूनिट को अपना कोड याद रहता है और इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग को बंद कर देता है। चालक को सूचित करने वाले उपकरण पैनल पर एक खराबी संदेश दिखाई देता है।
क्लासिक स्टीयरिंग रैक की पसंद इस तथ्य के कारण है कि वाहन निर्माता VAG कार के फ्रंट-व्हील ड्राइव के लिए मैकफर्सन-प्रकार के निलंबन का उपयोग करता है। तंत्र सरल है, इसमें न्यूनतम संख्या में भाग हैं। यह रेल के अपेक्षाकृत कम वजन का कारण बनता है। स्टीयरिंग तंत्र में निम्नलिखित मुख्य घटक होते हैं:
- बाएं पहिये का कर्षण टिप।
- वह छड़ जो बाएँ पहिये को नियंत्रित करती है।
- परागकोश गंदगी से रक्षा करते हैं।
- वर्म गियर के साथ ड्राइव शाफ्ट।
- एक आवास जो क्रैंककेस के रूप में कार्य करता है।
- वह छड़ जो दाहिने पहिये को नियंत्रित करती है।
- दाहिने पहिये का कर्षण टिप।
डिवाइस निम्नानुसार काम करता है: शरीर के अंदर स्थित एक रैक-एंड-पिनियन (5) के सिरों पर निश्चित छड़ें होती हैं जो पहियों को नियंत्रित करती हैं (2, 6)। स्टीयरिंग कॉलम से रोटेशन ड्राइव वर्म शाफ्ट (4) के माध्यम से प्रेषित होता है। वर्म गियर के रोटेशन से ट्रांसलेशनल मूवमेंट को अंजाम देते हुए, रेल छड़ को अपनी धुरी पर ले जाती है - बाईं या दाईं ओर। रॉड्स के सिरों पर ट्रैक्शन लग्स (1, 7) होते हैं जो मैकफ़र्सन फ्रंट सस्पेंशन के स्टीयरिंग नकल्स के साथ बॉल जॉइंट्स के माध्यम से इंटरैक्ट करते हैं। धूल और गंदगी को तंत्र में प्रवेश करने से रोकने के लिए, छड़ें नालीदार पंखों (3) से ढकी होती हैं। स्टीयरिंग रैक हाउसिंग (5) फ्रंट सस्पेंशन क्रॉस मेंबर से जुड़ी है।
स्टीयरिंग यूनिट को वोक्सवैगन पोलो सेडान के संचालन की पूरी अवधि के लिए डिज़ाइन किया गया है। सुरक्षा आवश्यकताओं को पूरा नहीं करने वाली खराबी या खराब तकनीकी स्थिति की स्थिति में, इसके मुख्य घटकों की मरम्मत या प्रतिस्थापन किया जा सकता है।
वीडियो: क्लासिक स्टीयरिंग रैक का उपकरण और संचालन
मुख्य स्टीयरिंग खराबी और उनके लक्षण
समय के साथ, कोई भी तंत्र खराब हो जाता है। स्टीयरिंग कोई अपवाद नहीं है। पहनने की डिग्री उस क्षेत्र में सड़क की सतह की स्थिति से प्रभावित होती है जहां वाहन संचालित होता है। कुछ कारों के लिए, पहले 10 हजार किलोमीटर की यात्रा के बाद समस्याएं आती हैं। अन्य प्रबंधन में बिना किसी समस्या के 100 हजार किमी तक पहुंचते हैं। नीचे आम वोक्सवैगन पोलो सेडान खराबी और उनके लक्षणों की सूची दी गई है:
- कड़ा स्टीयरिंग व्हील. असमान फ्रंट टायर प्रेशर या दोषपूर्ण इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग के कारण हो सकता है। ट्रैक्शन लग्स पर कब्ज़ों के जाम होने से भी पहियों को मोड़ना मुश्किल हो जाता है। फ्रंट सस्पेंशन के बॉल जॉइंट भी वेज कर सकते हैं। स्टीयरिंग रैक के ड्राइव शाफ्ट के असर में एक सामान्य खराबी जाम हो रही है। यदि टाई रॉड बूट क्षतिग्रस्त हो जाते हैं, तो नमी के प्रवेश से धातु का क्षरण होता है, जिसके परिणामस्वरूप रैक की भारी गति होती है, साथ ही फिक्सिंग आस्तीन भी खराब हो जाती है।
- स्टीयरिंग व्हील स्वतंत्र रूप से घूमता है. यदि पहिए नहीं मुड़ते हैं, तो स्टीयरिंग दोषपूर्ण है। रैक के गियर और ड्राइव शाफ्ट के कीड़ा के पहनने के लिए अतिरिक्त समायोजन की आवश्यकता होती है, समायोजन बोल्ट का उपयोग करके, या पहने हुए हिस्सों को बदलने के लिए। ट्रैक्शन लग्स पर हिंज पहनना भी एक कारण हो सकता है।
- स्टीयरिंग व्हील प्ले बहुत अधिक है. यह स्टीयरिंग भागों पर पहनने का संकेत देता है। मध्यवर्ती शाफ्ट के कार्डन जोड़ों में खेल हो सकता है। पहनने के लिए कर्षण लग्स के टिका की जांच करना भी आवश्यक है। स्टीयरिंग रॉड्स के साथ रैक के जंक्शन पर बॉल पिन नट्स को ढीला किया जा सकता है। लंबे समय तक संचालन या स्नेहन की उचित मात्रा की कमी के परिणामस्वरूप रैक ड्राइव शाफ्ट और पिनियन शाफ्ट की दांतेदार सतह कीड़ा पहनने की संभावना है।
- गाड़ी चलाते समय स्टीयरिंग कॉलम से अत्यधिक आवाज़ें. वे पहियों को घुमाते समय या समस्याग्रस्त सड़क की सतह पर गाड़ी चलाते समय दिखाई देते हैं। मुख्य कारण झाड़ी का समय से पहले पहनना है जो दाहिने पहिये के किनारे आवास में गियर शाफ्ट को ठीक करता है। स्टॉप और पिनियन शाफ्ट के बीच एक बड़ा गैप हो सकता है। समायोजन बोल्ट के साथ अंतर को हटा दिया जाता है। यदि यह मदद नहीं करता है, तो पुराने भागों को नए के साथ बदल दिया जाता है।
वीडियो: स्टीयरिंग खराबी का निदान
क्या स्टीयरिंग रैक की मरम्मत की जा सकती है?
ज्यादातर मामलों में, स्टीयरिंग रैक को बदला नहीं जा सकता, क्योंकि इसकी मरम्मत की जा सकती है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि आधिकारिक डीलर रेल की मरम्मत नहीं करते हैं। उनके लिए पुर्जे अलग से नहीं दिए जाते हैं, इसलिए डीलर इस असेंबली को पूरी तरह से बदल देते हैं। व्यवहार में, यह पता चला है कि ड्राइव शाफ्ट के डिजाइन में शामिल असर को बदला जा सकता है। समान आकार का बियरिंग खरीदें।
पिनियन शाफ्ट को ठीक करने वाली आस्तीन का आदेश दिया जा सकता है। इसे पीटीएफई से बनाया गया है। यदि गियर शाफ्ट कोरोड किया गया है, तो इस हिस्से को सैंडपेपर से सैंड किया जा सकता है। इस तरह के एक ऑपरेशन को किया जाना चाहिए, क्योंकि जंगली शाफ्ट एक नरम सामग्री से बने फिक्सिंग आस्तीन को "खाती" है।
स्वयं मरम्मत स्टीयरिंग रैक
यदि देखने के छेद, फ्लाईओवर या लिफ्ट के साथ गैरेज है, तो आप स्टीयरिंग रैक को अपने हाथों से ठीक कर सकते हैं। गियर शाफ्ट की दस्तक और खेल को एक नई झाड़ी स्थापित करके समाप्त कर दिया गया है, जिसके आयाम ऊपर प्रस्तुत किए गए हैं। यह Volkswagen Polo सेडान में सबसे आम स्टीयरिंग समस्याओं में से एक है। इस तरह की मरम्मत करने के लिए, आस्तीन को पीसना और उसमें कटौती करना आवश्यक है (आंकड़ा देखें)।
निराकरण और मरम्मत कार्य के लिए, आपको एक उपकरण की आवश्यकता होगी:
- आकार 13, 16 और 18 में रिंच, समान आकार के सॉकेट हेड के साथ;
- षट्भुज आकार 6 और द्वादशफ़लक M10;
- 19 और 21 के लिए चाबियां, साथ ही 14 और 32 के लिए प्रमुख;
- 36 के लिए स्व-निर्मित सिर (नीचे चित्र देखें);
- टिका के लिए हटाने योग्य उपकरण;
- रेल के लिए तेल - आपको वह चुनना होगा जो उच्च तापमान पर द्रवीभूत न हो;
- एक हथौड़ा;
- चिथड़ा.
कार्य निम्नलिखित क्रम में किया जाता है:
- कार को एक देखने वाले छेद पर स्थापित किया गया है।
- स्टीयरिंग कॉलम का प्लास्टिक आवरण हटा दिया जाता है और कालीन को दूर कर दिया जाता है।
आपको कालीन को ठीक करने वाले प्लास्टिक नट को खोलना होगा - कार्डन इंटरमीडिएट शाफ्ट को रैक ड्राइव शाफ्ट से अलग किया जाता है।बोल्ट को खोलने के लिए, आपको 13 या एम 10 डोडकाहेड्रॉन के लिए एक कुंजी की आवश्यकता है
आगे के पहियों को हटाने के लिए कार को दोनों तरफ लटका दिया जाता है। ऐसा करने के लिए, शरीर के नीचे स्टॉप लगाए जाते हैं।
पहियों को हटा दिया जाता है ताकि स्टीयरिंग रैक को बाहर निकाला जा सके।- स्टीयरिंग रॉड के सिरों को स्टीयरिंग नकल्स से अलग कर दिया जाता है।विखंडन के लिए, सॉकेट हेड 18 का उपयोग करें
- मफलर के निकास पाइप को शरीर से सबफ्रेम को डिस्कनेक्ट करते समय मफलर गलियारे को नुकसान नहीं पहुंचाने के लिए कई गुना से काट दिया जाता है।निराकरण के लिए उपयोग किया जाता है: डोडेकाहेड्रॉन एम 10 और सिर 16
- स्टीयरिंग रैक को सबफ़्रेम तक सुरक्षित करने वाले दो बोल्ट खोल दिए गए हैं, साथ ही साथ दो दिशाओं में 4 बोल्ट, सबफ़्रेम को बॉडी तक सुरक्षित करते हैं।निराकरण के लिए, 13, 16 और 18 के प्रमुखों का उपयोग किया जाता है
- अलग करने के बाद, सबफ़्रेम थोड़ा कम हो जाएगा। रैक को दाहिने पहिये की तरफ से हटा दिया जाता है। निष्कर्षण के बाद, आपको किसी प्रकार के स्टॉप के साथ सबफ़्रेम का समर्थन करने की आवश्यकता होती है ताकि लीवर के साइलेंट ब्लॉक लोड न हों।निरीक्षण छेद के तल पर जोर दिया गया है
- आवरण को हटा दिया जाता है, रैक के ड्राइव शाफ्ट को वर्म गियर के साथ कवर किया जाता है।डस्टर को सावधानी से हटाएं, यह कड़ा है
- एक डिस्पोजेबल फिक्सिंग कॉलर को बाएं लिंकेज हिंज को कवर करने वाले परागकोष से हटा दिया जाता है। स्टीयरिंग रॉड को पिनियन शाफ्ट से अलग कर दिया गया है।बूट व्यास 52 मिमी
- रैक ड्राइव शाफ्ट बंद होने तक वामावर्त मुड़ता है। इस मामले में, पिनियन शाफ्ट को बाईं ओर के आवास में जितना संभव हो उतना डूबते हुए, अत्यधिक दाहिने स्थान पर जाना चाहिए। शाफ्ट, फिक्सिंग नट और हाउसिंग पर निशान लगाए जाते हैं।यदि आप बाएँ टाई रॉड को नहीं हटाते हैं, तो निशानों की स्थिति अलग होगी, इसलिए बाएँ टाई रॉड को हटाकर पुनः असेंबली भी की जाती है
- फिक्सिंग नट को खोल दिया जाता है, ड्राइव शाफ्ट को आवास से हटा दिया जाता है।फिक्सिंग नट को 36 पर एक सिर से खोल दिया गया है
शाफ्ट को हटाने के लिए सिर स्वतंत्र रूप से बनाया जाना चाहिए या मास्टर द्वारा आदेश दिया जाना चाहिए। यह याद रखना चाहिए कि ड्राइव शाफ्ट का व्यास 18 मिमी है (सिर इसके माध्यम से गुजरना चाहिए), और सिर का बाहरी व्यास 52 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए (यह आवास छेद में स्वतंत्र रूप से गुजरना चाहिए)। सिर के ऊपरी हिस्से में, गैस रिंच को खोलने के लिए उपयोग करने के लिए कटौती की जानी चाहिए।
फिक्सिंग नट को बहुत कसकर हटा दिया जाता है, इसलिए आपको गैस रिंच और लीवर के लिए अच्छे कट की जरूरत होती है - असेंबली के दौरान इसे अपनी मूल स्थिति में वापस करने के लिए एडजस्ट करने वाले बोल्ट पर निशान लगाए जाते हैं। बोल्ट को खोल दिया गया है और पिनियन शाफ्ट को आवास से हटा दिया गया है। इसके तुरंत बाद, ड्राइव शाफ्ट को आवास में सम्मिलित करना बेहतर होता है। ऐसा इसलिए किया जाता है ताकि आवास के आगे बढ़ने के दौरान, शाफ्ट के निचले हिस्से को ठीक करने वाली सुई का असर उखड़ न जाए।गियर शाफ्ट को हटाने के लिए, बोल्ट को 2 घुमावों से खोलना पर्याप्त है
- दाएं थ्रस्ट की तरफ से आप रिटेनिंग रिंग देख सकते हैं जो इसके पीछे स्थित खर्च की गई झाड़ी को ठीक करता है।झाड़ी को हटाने के लिए, आपको पहले रिटेनिंग रिंग को हटाना होगा
रिटेनिंग रिंग निकालने के लिए, एक बार लिया जाता है, एक छोर पर मुड़ा हुआ और तेज किया जाता है। बाएं जोर की तरफ से बार पर टैप करके इसे खटखटाया जाता है।
ताकि अंगूठी ताना न जाए, बार को घुमाकर पूरी परिधि के चारों ओर सावधानीपूर्वक स्थानांतरित किया जाना चाहिए - रिटेनिंग रिंग के बाद, पुरानी झाड़ी को हटा दिया जाता है। इसके स्थान पर एक नई झाड़ी और रिटेनिंग रिंग को दबाया जाता है।
- गियर शाफ्ट के बाईं ओर से एक छोटा कक्ष हटा दिया जाता है ताकि यह बिना किसी समस्या के नई झाड़ी में जा सके।चम्फर को एक फ़ाइल के साथ हटाया जा सकता है और ठीक एमरी के साथ सैंड किया जा सकता है
- पिनियन शाफ्ट को सावधानी से बुशिंग में डाला जाता है। यदि यह हाथ से स्क्रू करने से काम नहीं करता है, तो आप लकड़ी के ब्लॉक के माध्यम से शाफ्ट पर टैप करके हथौड़े का उपयोग कर सकते हैं।शाफ्ट डालने से पहले, नई झाड़ी को तेल से लेपित किया जाना चाहिए।
- सभी भागों को उदारतापूर्वक लुब्रिकेट किया जाता है और उल्टे क्रम में इकट्ठा किया जाता है।
सब कुछ इकट्ठा होने के बाद, आपको रोटेशन में आसानी के लिए स्टीयरिंग व्हील की जांच करनी होगी और अपनी मूल स्थिति में वापस आना होगा। फिर आपको सर्विस स्टेशन पर जाने और पहिया संरेखण समायोजन करने की आवश्यकता है ताकि कार सड़क पर किनारे पर न खींचे और पहियों पर टायर समय से पहले खराब न हों।
वीडियो: स्टीयरिंग रैक "वोक्सवैगन पोलो" सेडान में झाड़ी की जगह
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जैसा कि आप देख सकते हैं, आप गैरेज में स्टीयरिंग रैक की मरम्मत भी कर सकते हैं। सच है, इसके लिए आपके पास कुछ ताला बनाने वाले कौशल और उपयुक्त उपकरण होने चाहिए। जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, नई झाड़ियाँ आपको अच्छे स्टीयरिंग के साथ 60-70 हजार किलोमीटर की दूरी तय करने की अनुमति देती हैं। सड़क पर धक्कों पर दस्तक गायब हो जाती है, कोई प्रतिक्रिया नहीं होती है। कई मोटर चालक ध्यान देते हैं कि कार सड़क पर एक नए की तरह व्यवहार करती है।
