Passat B3 स्टीयरिंग रैक की मरम्मत, प्रतिस्थापन और समायोजन: खराबी के संकेत, कारण, परिणाम

यहां तक ​​कि दुनिया की सबसे विश्वसनीय कार को भी जल्द या बाद में मरम्मत की आवश्यकता होती है। वोक्सवैगन Passat B3 कोई अपवाद नहीं है, जिसका स्टीयरिंग रैक, हमारी भारी सड़कों पर एक निश्चित दौड़ के बाद विफल हो जाता है और समायोजन की आवश्यकता होती है।

Passat B3 पर स्टीयरिंग डिवाइस

एक नियम के रूप में, स्टीयरिंग के साथ समस्याओं की उपस्थिति को रेल पर धुंध के साथ-साथ पूरे असेंबली के कड़े संचालन से भी आंका जाता है। जाहिर है, मरम्मत किट और कफ को बदलने के लिए शुरू करने के लिए, भाग को हटाना होगा। स्टीयरिंग रैक की खराबी चालक के लिए एक खतरनाक संकेत है, क्योंकि स्थिति नियंत्रण खोने और दुर्घटना का कारण बनती है। इस कारण से, प्रत्येक कार चालक डिवाइस आरेख और इस भाग के कार्यों का अध्ययन करने के साथ-साथ वास्तविक प्रतिस्थापन समय के बारे में जागरूक होने के लिए बाध्य है। रैक स्टीयरिंग के रोटेशन और पहियों की गति के लिए जिम्मेदार है, जो इस इकाई को कार में सबसे महत्वपूर्ण बनाता है। यदि किसी कारण से तंत्र जाम हो जाता है, तो हब एक स्थिति में रहेंगे, और यह पहले से ही दुर्घटना का एक उच्च जोखिम है।

स्टीयरिंग रैक का उपयोग चालक की ओर से पहियों की गति को नियंत्रित करने वाले तत्वों तक स्टीयरिंग आंदोलनों को प्रसारित करने के लिए किया जाता है

रेल का स्थान निर्धारित करना आसान है। स्टीयरिंग व्हील से एक शाफ्ट आता है, जो सिस्टम का एक घटक है। नोड का मुख्य भाग इंजन डिब्बे में स्थित है। Passat B3 मैकेनिकल और हाइड्रोलिक दोनों स्टीयरिंग से लैस है। 1992 के बाद से, हाइड्रोलिक बूस्टर संस्करण को प्रबंधन द्वारा अनुमोदित किया गया और बड़े पैमाने पर उत्पादन किया जाने लगा।

स्टीयरिंग रैक के मुख्य घटक

वोक्सवैगन Passat B3 का स्टीयरिंग गियर एक निश्चित गियर अनुपात के साथ रैक और पिनियन के रूप में बनाया गया है और इसमें निम्नलिखित विशेषताएं हैं।

1. ड्राइव में बाहरी और आंतरिक शंकु वाली छड़ें होती हैं। यह एक बेल्ट से भी लैस है, जिसमें कार के डीजल और गैसोलीन संस्करणों में अलग-अलग आकार हैं।
2. जीयूआर (हाइड्रोलिक बूस्टर) में एक पंप, एक वितरक और एक बिजली सिलेंडर शामिल है। इन तीन तंत्रों को एक सामान्य नोड में संयोजित किया जाता है। उच्च दबाव पंप क्रैंकशाफ्ट द्वारा वी-बेल्ट के माध्यम से संचालित होता है और वैन से सुसज्जित होता है। निष्क्रिय मोड में, मोटर 75 से 82 किग्रा / सेमी तक दबाव देने में सक्षम है².
   

   पावर स्टीयरिंग पंप क्रैंकशाफ्ट द्वारा वी-बेल्ट के माध्यम से संचालित होता है
3. पावर स्टीयरिंग में भी क्षमता है जो 0,9 लीटर डेक्स्रॉन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ऑयल तक पकड़ सकती है।
4. डीजल वाहनों पर पावर स्टीयरिंग द्रव कूलर प्रदान किया जाता है। इसे मशीन के सामने रखी ट्यूब के रूप में बनाया जाता है।

अनुभवी मालिकों के लिए जो समायोजन की पेचीदगियों को समझते हैं, स्टीयरिंग सिस्टम के संचालन की विशेषता वाले डिजिटल मूल्य उपयोगी होंगे।

1. स्टीयरिंग गियर अनुपात है: यांत्रिकी के लिए 22,8 और पावर स्टीयरिंग के साथ संशोधन के लिए 17,5।
2. न्यूनतम टर्निंग सर्कल: शरीर के सबसे बाहरी बिंदु पर 10,7 मीटर और पहियों पर 10 मीटर।
3. पहिया कोण: 42^o आंतरिक और 36 के लिए^o आउटडोर के लिए।
4. पहिया क्रांतियों की संख्या: यांत्रिक रैक के लिए 4,43 और पावर स्टीयरिंग वाले संस्करण के लिए 3,33।
5. बोल्ट कसने वाला टॉर्क: स्टीयरिंग व्हील नट - 4 kgf m, थ्रस्ट नट - 3,5 kgf m, स्टीयरिंग लॉक टू बॉडी सबफ्रेम - 3,0 kgf m, पंप बोल्ट - 2,0 kgf m, बेल्ट लॉक नट - 2,0 kgf m।

निर्माता के अनुसार, पावर स्टीयरिंग द्रव को कार के पूरे जीवन के दौरान प्रतिस्थापन की आवश्यकता नहीं होती है, लेकिन हर 30 हजार किलोमीटर पर इसकी स्थिति की जांच करने की सिफारिश की जाती है।.

Passat B3 से 1992 तक सभी स्टीयरिंग रैक 36 दांतों के साथ एक छोटी पट्टी से सुसज्जित हैं, 1992 के बाद के मॉडल में एक बड़ी पट्टी और 22 दांत हैं।

आमतौर पर रेल को लेकर क्या समस्याएं आती हैं

सबफ़्रेम पर धब्बा पहली चीज़ है जिस पर एक अनुभवी Passat B3 ड्राइवर ध्यान केंद्रित करता है। इसका मतलब है कि असेंबली लीक हो रही है, पावर स्टीयरिंग फ्लुइड निकल रहा है। उसी समय, उबड़-खाबड़ रास्तों पर गाड़ी चलाते समय दाईं ओर एक दस्तक सुनाई देती है और लंबी ड्राइव के बाद स्टीयरिंग व्हील भारी हो जाता है। यांत्रिक पटरियों पर, विफलता के संकेत स्टीयरिंग व्हील को मोड़ने में कठिनाई, जाम और मशीन के झटकेदार आंदोलन हैं। यदि अंतिम लक्षण गंभीर और बार-बार होता है, तो रेल पूरी तरह से टूट सकती है।

खराब स्टीयरिंग रैक का पहला संकेत पंखों के क्षेत्र में धब्बों की उपस्थिति है

विशेषज्ञ खराब सड़कों में समय से पहले इस नोड के साथ समस्याओं के प्रकट होने के कारणों को देखते हैं। दुर्भाग्य से, हमारी पक्की सड़कें यूरोपीय लोगों की गुणवत्ता में हीन हैं, इसलिए एक कार जो हल्के परिचालन स्थितियों के लिए डिज़ाइन की गई है, अक्सर टूट जाती है। हालांकि, अगर मालिक सावधानी से चलता है और ड्राइव नहीं करता है, तो मरम्मत की आवश्यकता प्राकृतिक पहनने और आंसू के बाद ही होगी - जर्मन कार की रेल बहुत लंबे समय तक चलेगी।

स्टीयरिंग खराबी का सटीक निदान करने के लिए, आपको एक विशेष स्टैंड की आवश्यकता होगी, जो पेशेवर सर्विस स्टेशनों के लिए उपलब्ध है। कई अनुभवी मोटर चालक कान से टूट-फूट का निर्धारण करने में सक्षम हैं। इस नोड की विफलता के निम्नलिखित मुख्य लक्षण प्रतिष्ठित हैं।

1. केंद्र में या दाईं ओर जब कार धक्कों पर चलती है, मोड़ने और युद्धाभ्यास के दौरान बढ़ जाती है।
2. धक्कों या बजरी पर गाड़ी चलाते समय कंपन में वृद्धि स्टीयरिंग व्हील को प्रेषित होती है।
3. बैकलैश में वृद्धि जो मशीन को मध्यम से उच्च गति पर "यॉ" करने का कारण बनती है। चालक गति के प्रक्षेपवक्र को लगातार नियंत्रित करने के लिए बाध्य है, अन्यथा कार स्किड हो जाएगी।
4. भारी स्टीयरिंग। वह मुश्किल से अपनी मूल स्थिति में लौटता है, हालाँकि यह अपने आप हो जाना चाहिए।
5. बज़ या अन्य बाहरी आवाज़ें।

रबर सुरक्षात्मक एथर्स - अकॉर्डियन पर विशेष ध्यान देने की सिफारिश की जाती है।. उन्हें आंशिक रूप से हुड के नीचे, फ्रंट व्हील मेहराब के नीचे देखा जा सकता है। हालांकि, सबसे अच्छा विकल्प कार को फ्लाईओवर पर खड़ा करना है ताकि तेल के निशान और तत्वों में दरार का पता लगाया जा सके। फटे हुए पंख संकेत देते हैं कि नमी और गंदगी अंदर आ गई है, जिससे कई बार सभी तंत्रों के पहनने में तेजी आई है। यह मरम्मत की तत्काल आवश्यकता है।

स्टीयरिंग रैक के कुछ घटकों पर कफ लगाए गए हैं। वे हवा को प्रवेश करने से रोकते हैं, पावर स्टीयरिंग द्रव को बाहर नहीं निकलने देते। यदि वे क्षतिग्रस्त हो जाते हैं, तो बिजली सिलेंडर और हाउसिंग का कुंडलाकार घिसाव शुरू हो जाएगा, जिससे महंगा मरम्मत करना पड़ेगा। इसलिए, अपनी कार के इंजन कंपार्टमेंट को साफ रखना महत्वपूर्ण है ताकि तेल के दाग आसानी से देखे जा सकें। इसके अलावा, लीक के दौरान पावर स्टीयरिंग फ्लुइड का स्तर एक प्राथमिकता कम हो जाता है, जिसे अनदेखा नहीं किया जा सकता है।

पावर स्टीयरिंग जलाशय में द्रव स्तर में कमी संकेत देती है कि आपको लीक के लिए स्टीयरिंग गियर का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करने की आवश्यकता है

सामान्य तौर पर, पावर स्टीयरिंग वाले रेल तत्वों की अधिक सावधानी से जांच की जानी चाहिए, क्योंकि यहां कई अलग-अलग नोड्स हैं। पंप, ड्राइव, कार्य ट्यूब - यह सब सावधानीपूर्वक और आवधिक निरीक्षण की आवश्यकता है।

स्टीयरिंग रैक की मरम्मत या प्रतिस्थापन

ज्यादातर मामलों में, Passat B3 रेल की बहाली सर्विस स्टेशन के स्वामी द्वारा की जाती है। यहां तक ​​कि साधारण विखंडन भी कोई आसान प्रक्रिया नहीं है। दूसरी ओर, अधिकांश रूसी कार मालिकों को समायोजन करने और छोटी-मोटी समस्याओं को स्वयं ठीक करने का अधिकार मिल गया है।

1. घिसे हुए डस्टर को बदलें। निरीक्षण छेद में यह आवरण आसानी से बदल जाता है। नई सुरक्षा स्थापित करने से पहले, आपको सभी तत्वों को गंदगी से साफ करना नहीं भूलना चाहिए।
2. होसेस पर पावर स्टीयरिंग द्रव के रिसाव को हटा दें। सिस्टम को खाली करने और ट्यूबों को बदलने के लिए प्रक्रिया को कम किया जाता है।
3. बेल्ट तनाव समायोजित करें। चरम मामलों में, यदि सेटिंग मदद नहीं करती है, तो तत्व को बदला जा सकता है। बेल्ट स्लिपेज एम्पलीफायर के संचालन को बाधित करता है, जिससे स्टीयरिंग व्हील को स्थानांतरित करना मुश्किल हो जाता है।
4. हाइड्रोलिक पंप चरखी, उसके संचालन की जाँच करें।
   

   यांत्रिक पहनने और मुक्त रोटेशन के लिए हाइड्रोलिक पंप चरखी की जाँच की जानी चाहिए।
5. निरीक्षण करें और, यदि आवश्यक हो, शाफ्ट क्रॉस को बदलें।
6. ताजा टाई रॉड सिरों को स्थापित करें। इन पुर्जों के घिसने से ड्राइवर लगातार परेशान रहेगा, क्योंकि यह खेलने और खटखटाने की ओर ले जाता है।

Passat B3 पर मूल रेल के डिज़ाइन में ट्रांसमिशन यूनिट में अंतराल को समायोजित करना शामिल है। गियर पहनने के पहले चरणों में, शिकंजा कसने से खेल समाप्त हो जाता है। यदि आप आस्तीन के माध्यम से इस कार्य को करते हैं, तो आप अनजाने में कोई अंतराल नहीं छोड़ सकते। इस मामले में, गियर ट्रेन कई गुना तेजी से खराब हो जाएगी।

Passat B3 पर सबसे आम प्रकार की स्टीयरिंग रैक समस्याएं हैं:

• बीयरिंगों का मुक्त संचालन, उनका विकास;
• रेल या शाफ्ट पर दांत पीसना;
• कफ, ग्रंथियों का गुजरना;
• शाफ्ट या रेल की विकृति, जो अक्सर कार के पहिये के गड्ढे में जाने या टक्कर के परिणामस्वरूप होती है;
• सिलेंडरों और झाड़ियों का पहनना।

मरम्मत किट स्थापित करने से कुछ सूचीबद्ध दोष समाप्त हो जाते हैं। लेकिन, उदाहरण के लिए, पूरे रैक को घिसे हुए दांतों से बदलने की सलाह दी जाती है, मरम्मत यहां मदद नहीं करेगी।

यदि रैक पर दांतों का यांत्रिक घिसाव होता है, तो इसे अवश्य बदल दिया जाना चाहिए।

स्टीयरिंग रैक को बहाल करने के तरीके आमतौर पर जटिलता की डिग्री और काम की लागत के अनुसार वर्गीकृत किए जाते हैं।

1. निवारक या मामूली मरम्मत, जो यूनिट की खराबी या संदूषण और मामूली जंग के कारण की जाती है। इस मामले में, रेल को बस अलग किया जाता है, साफ किया जाता है और द्रव को बदल दिया जाता है।
2. व्यापक मरम्मत, किसी भी दोषपूर्ण भागों की उपस्थिति का अर्थ है। बाद की मरम्मत या प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। इन तत्वों में, एक नियम के रूप में, तेल सील, झाड़ियों और विभिन्न गास्केट शामिल हैं।
3. एक पूर्ण या प्रमुख ओवरहाल वास्तव में एक प्रतिस्थापन है। यह सबसे चरम मामले में किया जाता है, जब विभिन्न कारणों से रेल के अलग-अलग तत्वों को पुनर्स्थापित करना असंभव या अव्यवहारिक होता है।

आमतौर पर, निवारक रखरखाव में डेढ़ घंटे से अधिक समय नहीं लगता है, अगर पेशेवर व्यवसाय में उतर गए। निराकरण और स्थापना में अधिक समय लगता है - लगभग 4-5 घंटे। यदि विधानसभा का एक बड़ा प्रतिस्थापन किया जा रहा है, तो निर्माताओं ZR या TRW से मॉडल चुनने की सिफारिश की जाती है। जहाँ तक जूतों और टाई रॉड्स की बात है, लेमफोर्डर उन्हें अच्छी तरह से बनाता है। एक उच्च-गुणवत्ता वाली नई रेल की लागत 9-11 हजार रूबल के बीच भिन्न होती है, जबकि एक सर्विस स्टेशन की मरम्मत में 6 हजार रूबल की लागत आती है।

मरम्मत के निर्देश

ज्यादातर मामलों में, मरम्मत की सफलता मरम्मत किट के सही चयन से जुड़ी होती है। पेशेवर कैटलॉग नंबर 01215 के तहत बॉस्का से किट में तत्वों को लेने की सलाह देते हैं। इसमें निम्नलिखित भाग होते हैं।

1. धारक में रेल की दाहिनी ग्रंथि।
2. बिना क्लिप के लेफ्ट रेल सील।
3. स्टीयरिंग शाफ्ट सील (ऊपरी और निचला)।
4. ट्यूब कैप्स।
5. पिस्टन के लिए रबर की अंगूठी।
6. एक टोपी जो स्टीयरिंग शाफ्ट असर को ठीक करती है।
7. दस्ता अखरोट।

दूसरे के साथ काम करो

ऊपर कहा गया था कि स्टीयरिंग रैक बूट की जाँच की जाती है और यदि आवश्यक हो तो इसे पहले स्थान पर बदल दिया जाता है। अगर समय रहते ऐसा नहीं किया गया तो पूरी असेंबली को रिपेयर करना पड़ेगा।

घिसे हुए डस्टर को तत्काल बदलने की आवश्यकता है

परागकोष को बदलने में कोई कठिनाई नहीं होती है। ऑपरेशन अनुभव के साथ किसी भी "ट्रेड वाइन्डर" की शक्ति के भीतर है। केवल कुछ उपकरण और उपभोग्य सामग्रियों को काम के लिए तैयार करना आवश्यक होगा।

1. स्टीयरिंग रॉड्स को हटाने के लिए रिंच का एक सेट।
2. एक स्क्रूड्राइवर, जो क्लैम्प को कसने वाले स्क्रू को खोलना आसान बना देगा।
3. नए परागकोष।
4. धातु की अकड़न।
5. थोड़ा सा नमक।

कुछ Passat B3 मॉडलों में, मेटल क्लैम्प के स्थान पर प्लास्टिक पफ का उपयोग किया जाता है। इस मामले में, आपको बस इसे एक तेज चाकू से काटने की जरूरत है।

Passat B3 पर एथेर टूटना अक्सर यांत्रिक क्षति के कारण होता है। चूंकि यह रबड़ से बना है, यह समय के साथ अप्रचलित हो जाता है, ताकत खो देता है और उस पर थोड़ी सी भी प्रभाव पड़ता है।

1. कार को ओवरपास पर उठाया जाना चाहिए, फिर इंजन सुरक्षा (यदि प्रदान की गई हो) को नष्ट कर दिया जाना चाहिए।
2. जैक को फ्रंट एंड के नीचे स्थापित करें, पहिया को हटा दें।
3. रैक एथर्स तक मुफ्त पहुंच को रोकने वाले तत्वों को डिस्कनेक्ट करें।
4. टाई की छड़ें ढीली करें।
5. क्लैम्प हटा दें।
6. सरौता का उपयोग करके बूट को बाहर निकालें। कार्य को आसान बनाने के लिए आप कवर को एक तरफ से दूसरी तरफ घुमा सकते हैं।
   

   बूट निकालने का सबसे आसान तरीका सरौता है
7. क्षति का पता लगाने की कोशिश करते हुए रेल का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें।
8. ग्रीस की एक परत लगाएं, नया बूट लगाएं।

वीडियो: स्टीयरिंग गियर एथर्स की जगह

https://youtube.com/watch?v=sRuaxu7NYkk

यांत्रिक रैक स्नेहन

"सॉलिडॉल" एकमात्र स्नेहक नहीं है जिसका उपयोग स्टीयरिंग रैक की सेवा के लिए किया जाता है। "लिटोल -24", "सियाटिम", "फिओल" जैसी रचनाओं ने खुद को अच्छी तरह साबित कर दिया है। यदि कार देश के उत्तरी क्षेत्रों में संचालित होती है, तो सेवरोल को एडिटिव्स के साथ लेने की सिफारिश की जाती है जो बहुत गंभीर ठंढों में भी रूढ़िवादी गुणों को बनाए रखते हैं।

स्टीयरिंग को घुमाने के लिए आवश्यक प्रयास को कम करने के लिए स्नेहक को अच्छी तरह से लगाया जाता है। रेल को खत्म किए बिना, किसी भी पूर्ण स्नेहन की कोई बात नहीं हो सकती है। एओएफ की एक विशेष रचना के साथ गियर जोड़ी को पोंछना आवश्यक है।

स्टीयरिंग रैक की किसी भी मरम्मत के लिए, गियर जोड़ी पर एओएफ ग्रीस लगाएं

रेल को तोड़ना

अपने हाथों से रेल को खत्म करने के लिए दो-अपने आप चरण-दर-चरण क्रियाएं इस तरह दिखती हैं।

1. रियर राइट इंजन सपोर्ट के तीन बोल्ट अनस्क्रू हैं।
   

   रियर सस्पेंशन के तीन बोल्ट एक सिर के साथ एक घुंडी के साथ खोल दिए गए हैं
2. समर्थन अकड़ का ऊपरी सिरा नष्ट हो गया है।
3. इंजन ब्रैकेट को रियर लेफ्ट सपोर्ट से हटा दें।
4. बायां पहिया हटा दिया गया है।
   

   सुविधा के लिए, आपको बाएं पहिये को हटाने की जरूरत है
5. शील्ड को इंजन के डिब्बे के नीचे रखा जाता है, और लकड़ी के ब्लॉक को गियरबॉक्स और फूस के नीचे रखा जाता है।
   

   कार की बिजली इकाइयों के तहत आपको लकड़ी के ढाल लगाने की जरूरत है
6. जैक को बस इतना नीचे उतारा जाता है कि कार थोड़ी लटक जाए, लेकिन सबफ्रेम पर दबाव न डाले। यह स्टीयरिंग टिप्स को अलग करने में आसानी के लिए किया जाता है।
   

   स्टीयरिंग युक्तियों को एक विशेष कुंजी के साथ खोल दिया गया है
7. रेल को सबफ़्रेम तक सुरक्षित करने वाली कुंडी खोल दी गई है।
8. स्टीयरिंग शाफ्ट कार्डन को छिपाने वाली प्लास्टिक सुरक्षा हटा दी जाती है। दोनों कार्डन को जोड़ने वाला बोल्ट अनस्क्रू है।
   

   प्लास्टिक सुरक्षा को हटाने के बाद, दोनों कार्डन शाफ्ट को जोड़ने वाला बोल्ट निकला।
9. टैंक में जाने वाले सभी होज़ और ट्यूब काट दिए गए हैं।
10. स्टीयरिंग रैक हटा दिया जाता है।
    

    वर्णित सभी कार्यों को पूरा करने के बाद, स्टीयरिंग रैक को कार से हटा दिया जाता है।

वीडियो: VW Passat B3 स्टीयरिंग रैक की मरम्मत, निष्कासन और स्थापना

VW Passat b3 स्टीयरिंग रैक की मरम्मत, निष्कासन और स्थापना।

स्टीयरिंग व्हील समायोजन

प्ले का पता चलने पर स्टीयरिंग रैक एडजस्टमेंट किया जाता है। फ़ैक्टरी सेटिंग्स के अनुसार, फ्री प्ले की मात्रा 10 ° से अधिक नहीं होनी चाहिए। यदि ऐसा नहीं है, तो आपको एक विशेष पेंच का उपयोग करके समायोजित करना होगा।

1. भारोत्तोलन धीरे-धीरे और सुचारू रूप से किया जाना चाहिए।
2. मशीन के पहिए बिल्कुल 90° के कोण पर सेट होने चाहिए।
3. साथी के साथ मिलकर समायोजन करना बेहतर है। एक व्यक्ति समायोजन बोल्ट को समायोजित करता है, दूसरा स्टीयरिंग व्हील को घुमाता है ताकि यह जाम न हो।
4. प्रत्येक समायोजन के बाद एक सड़क परीक्षण करना सुनिश्चित करें।
5. यदि स्टीयरिंग व्हील को घुमाना कठिन है, तो आपको एडजस्टिंग स्क्रू को ढीला करना पड़ सकता है।
   

   खेल की उपस्थिति में समायोजन बोल्ट को कड़ा कर दिया जाता है

एक नियम के रूप में, रेल को समायोजित करने की प्रक्रिया में कठिनाइयाँ उत्पन्न नहीं होती हैं। हालाँकि, आप रोटेशन के कोण के साथ समस्याओं का सामना कर सकते हैं। इसलिए, पेंच जितना अधिक कड़ा होगा, कार के पहिए उतने ही कम घूमेंगे। और यह इसकी गतिशीलता को नकारात्मक रूप से प्रभावित करेगा। इस कारण से, निर्माता के मापदंडों के अनुसार स्क्रू सेटिंग को सख्ती से किया जाना चाहिए - आपको कारखाने द्वारा नियोजित स्तर से बहुत अधिक जोखिम को हटाने की कोशिश नहीं करनी चाहिए।

एक ठीक से समायोजित स्टीयरिंग व्हील को एक मोड़ के बाद स्वचालित रूप से अपनी मूल स्थिति में वापस आ जाना चाहिए।

वीडियो: स्टीयरिंग रैक को खराब किए बिना ठीक से कैसे कसें

स्टीयरिंग रैक को खराब किए बिना ठीक से कैसे कसें।

Passat B3 कार के स्टीयरिंग रैक की मरम्मत विशेषज्ञों पर छोड़ देना सबसे अच्छा है, जबकि आप स्वयं समायोजन कर सकते हैं।