सुपर सिलेक्ट ट्रांसमिशन के संचालन का उपकरण और सिद्धांत

मित्सुबिशी के सुपर सेलेक्ट ट्रांसमिशन ने 1990 के दशक की शुरुआत में ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के डिजाइन में क्रांति ला दी। ड्राइवर केवल एक लीवर को नियंत्रित करता है, लेकिन साथ ही उसके पास तीन ट्रांसमिशन मोड और एक डाउनशिफ्ट भी होता है।

सुपर सेलेक्ट ट्रांसमिशन सुविधाएँ

ट्रांसमिशन सुपर सिलेक्ट 4WD को सबसे पहले पजेरो मॉडल में लागू किया गया था। सिस्टम के डिज़ाइन ने एसयूवी को 90 किमी / घंटा तक की गति पर आवश्यक ड्राइविंग मोड पर स्विच करने की अनुमति दी:

• पीछे;
• चार पहियों का गमन;
• लॉक सेंटर डिफरेंशियल के साथ चार-पहिया ड्राइव;
• कम गियर (बीस किमी / घंटा तक की गति पर)।

पहली बार, एक स्पोर्ट यूटिलिटी वाहन पर सुपर सेलेक्ट ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन का परीक्षण किया गया है, जो ले मैंस के 24 घंटों के दौरान एक सहनशक्ति परीक्षण है। विशेषज्ञों से उच्च अंक प्राप्त करने के बाद, इस प्रणाली को कंपनी की सभी एसयूवी और मिनीबसों में मानक के रूप में शामिल किया गया है।

फिसलन भरी सड़क पर सिस्टम तुरंत मोनो से ऑल-व्हील ड्राइव में बदल जाता है। ऑफ-रोड ड्राइविंग के दौरान, केंद्र का अंतर लॉक हो जाता है।

निचला गियर आपको पहियों पर टॉर्क को उल्लेखनीय रूप से बढ़ाने की अनुमति देता है।

सुपर सेलेक्ट सिस्टम की पीढ़ियाँ

1992 में बड़े पैमाने पर उत्पादन के बाद से, ट्रांसमिशन में केवल एक बार अपग्रेड और अपडेट किया गया है। पीढ़ी I और II को अंतर के डिज़ाइन और टॉर्क के पुनर्वितरण में थोड़े से बदलाव से अलग किया जाता है। उन्नत सेलेक्ट 2+ सिस्टम चिपचिपा युग्मन की जगह टॉर्सन का उपयोग करता है।

प्रणाली में दो मुख्य तत्व शामिल हैं:

• 3 मोड के लिए स्थानांतरण मामला;
• डाउनशिफ्ट या दो-स्पीड डीमल्टीप्लायर।

क्लच सिंक्रोनाइजर चलते समय सीधे शिफ्टिंग की अनुमति देते हैं।

ट्रांसमिशन की एक विशेषता यह है कि चिपचिपा युग्मन अंतर के संचालन को केवल तभी नियंत्रित करता है जब टॉर्क वितरित होता है। शहर के चारों ओर गाड़ी चलाते समय, नोड निष्क्रिय होता है। नीचे दी गई तालिका मित्सुबिशी वाहनों में सुपर सेलेक्ट के उपयोग को दर्शाती है:

सिस्टम कैसे काम करता है

पहली पीढ़ी का ट्रांसमिशन एक सममित बेवल अंतर का उपयोग करता है, टॉर्क सिंक्रोनाइजर्स के साथ एक स्लाइडिंग गियर द्वारा प्रेषित होता है। गियर शिफ्टिंग एक लीवर द्वारा की जाती है।

"सुपर सेलेक्ट-1" की मुख्य विशेषताएं:

• यांत्रिक लीवर;
• एक्सल 50×50 के बीच टॉर्क वितरण;
• डाउनशिफ्ट अनुपात: 1-1,9 (हाई-लो);
• श्यान युग्मन 4H का उपयोग।

सिस्टम की दूसरी पीढ़ी को एक असममित ऑल-व्हील ड्राइव प्राप्त हुआ, टॉर्क अनुपात बदल गया - 33:67 (रियर एक्सल के पक्ष में), जबकि हाई-लो डाउनशिफ्ट अपरिवर्तित रहा।

सिस्टम ने यांत्रिक नियंत्रण लीवर को विद्युत चालित इलेक्ट्रिक लीवर से बदल दिया। डिफ़ॉल्ट रूप से, ट्रांसमिशन को चालित रियर एक्सल के साथ ड्राइव मोड 2H पर सेट किया गया है। जब ऑल-व्हील ड्राइव कनेक्ट होता है, तो चिपचिपा युग्मन अंतर के सही संचालन के लिए जिम्मेदार होता है।

2015 में, ट्रांसमिशन डिज़ाइन में सुधार किया गया था। चिपचिपा युग्मन को टॉर्सन डिफरेंशियल द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था, सिस्टम को सुपर सिलेक्ट 4WD जनरेशन 2+ कहा गया था। सिस्टम में एक असममित अंतर है जो 40:60 के अनुपात में शक्ति संचारित करता है, और गियर अनुपात भी 1-2,56 हाई-लो में बदल गया है।

मोड बदलने के लिए, ड्राइवर को केवल चयनकर्ता वॉशर का उपयोग करने की आवश्यकता है, कोई ट्रांसफर केस लीवर नहीं है।

सुपर सेलेक्ट फ़ंक्शंस

ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम में ऑपरेशन के चार मुख्य मोड और ऑपरेशन का एक अतिरिक्त मोड है जो कार को डामर, कीचड़ और बर्फ पर चलने की अनुमति देता है:

• 2H - केवल रियर व्हील ड्राइव। शहर में नियमित सड़क पर उपयोग किया जाने वाला सबसे किफायती तरीका। इस मोड में, केंद्र अंतर पूरी तरह से अनलॉक हो जाता है।
• 4H - स्वचालित लॉकिंग के साथ ऑल-व्हील ड्राइव। केवल त्वरक पेडल को छोड़कर और लीवर को हिलाकर या चयनकर्ता बटन दबाकर 100H मोड से 2 किमी/घंटा तक की गति पर ऑल-व्हील ड्राइव पर स्विच करना संभव है। 4H नियंत्रण बनाए रखते हुए किसी भी सड़क पर चपलता प्रदान करता है। जब रियर एक्सल पर व्हील स्पिन का पता चलता है तो डिफरेंशियल स्वचालित रूप से लॉक हो जाता है।
• 4HLc - हार्ड लॉक के साथ ऑल-व्हील ड्राइव। ऑफ-रोड और न्यूनतम पकड़ वाली सड़कों के लिए मोड की सिफारिश की जाती है: कीचड़, फिसलन भरी ढलान। 4HLc का उपयोग शहर में नहीं किया जा सकता - ट्रांसमिशन गंभीर भार के अधीन है।
• 4LLc - सक्रिय डाउनशिफ्ट। इसका उपयोग तब किया जाता है जब पहियों पर एक बड़ा टॉर्क स्थानांतरित करना आवश्यक होता है। यह मोड वाहन के पूरी तरह रुकने के बाद ही सक्रिय किया जाना चाहिए।
• आर/डी लॉक एक विशेष लॉकिंग मोड है जो आपको रियर क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल लॉक का अनुकरण करने की अनुमति देता है।

फायदे और नुकसान

मित्सुबिशी ट्रांसमिशन का मुख्य लाभ एक स्विचेबल ऑल-व्हील ड्राइव अंतर है, जो व्यावहारिकता में प्रसिद्ध पार्ट-टाइम से आगे निकल जाता है। बिना रुके ड्राइविंग मोड बदलना संभव है। केवल रियर-व्हील ड्राइव का उपयोग करने से ईंधन की खपत काफी कम हो जाती है। निर्माता के अनुसार, ईंधन की खपत में अंतर लगभग 2 लीटर प्रति 100 किलोमीटर है।

अतिरिक्त ट्रांसमिशन लाभ:

• असीमित समय के लिए ऑल-व्हील ड्राइव का उपयोग करने की संभावना;
• उपयोग में आसानी;
• बहुमुखी प्रतिभा;
• विश्वसनीयता।

स्पष्ट लाभों के बावजूद, जापानी ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम में एक गंभीर खामी है - मरम्मत की उच्च लागत।

आसान चयन से अंतर

ईज़ी सेलेक्ट गियरबॉक्स को अक्सर सुपर सेलेक्ट के हल्के संस्करण के रूप में जाना जाता है। मुख्य विशेषता यह है कि सिस्टम केंद्रीय अंतर के बिना फ्रंट एक्सल के लिए एक कठोर कनेक्शन का उपयोग करता है। इसके आधार पर, आवश्यक होने पर ही चार-पहिया ड्राइव को मैन्युअल रूप से चालू किया जाता है।

हर समय XNUMXWD वाला ईज़ी सेलेक्ट वाहन न चलाएं। ट्रांसमिशन इकाइयाँ स्थायी भार के लिए डिज़ाइन नहीं की गई हैं।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि हालांकि सुपर सेलेक्ट सबसे बहुमुखी और सरल ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम में से एक है। पहले से ही कई परिष्कृत इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित विकल्प मौजूद हैं, लेकिन वे सभी काफी अधिक महंगे हैं।