स्प्रिंग सस्पेंशन MAZ

आगे और पीछे के स्प्रिंग्स के रखरखाव में माउंटिंग बोल्ट और लीफ स्प्रिंग्स को चिकनाई देना, साथ ही स्प्रिंग्स की माउंटिंग की जांच करना शामिल है। इसके अलावा, लीफ स्प्रिंग्स की सापेक्ष स्थिति की जांच करना आवश्यक है, क्योंकि अनुदैर्ध्य विस्थापन केंद्रीय बोल्ट के कतरनी का संकेत दे सकता है।

चावल। 81. कार MAZ-516 का रियर सस्पेंशन:

1 - वसंत; 2 - वसंत समर्थन; 3 - कान की उंगली; 4 - तेल लगाने वाला; 5 - कान की उंगली का एक कील; 6 - आवरण; 7 - लॉकनट; 8 - लॉक वॉशर; 9 - संतुलन अखरोट; 10 - संतुलन शाफ्ट आस्तीन; 11 - संतुलन शाफ्ट: 12 - स्टफिंग बॉक्स के साथ कवर; 13 - रबर की अंगूठी; 14 - कुंजी; 15 - बैलेंस शाफ्ट लीवर; 16 - स्प्रिंग कुशन; 17 - सीढ़ी; 18 - उंगली; 19 - बाली; 20 - वेज कनेक्शन

केंद्रीय बोल्टों के कतरन से बचने के लिए, केवल आगे और पीछे के स्प्रिंग्स को सीधा करके स्प्रिंग सीढ़ी को समय पर कसना आवश्यक है। सामने के स्प्रिंग्स के स्टेपलडर्स के नटों का कसने वाला टॉर्क 40-45 किलोग्राम है, पीछे - 60-65 किलोग्राम है।

स्प्रिंग को असेंबल करते समय, प्लग को विफल होने तक पकड़ने के लिए सीढ़ी के नट को घुमाएं, फिर इसे डेढ़ से दो बार खोलें, और फिर दो विपरीत बिंदुओं पर धागे को खोलें। बिना कोई गैप छोड़े सीढ़ी के नट को पूरी तरह से कसना अस्वीकार्य है, क्योंकि इससे सीढ़ी तेजी से नष्ट हो जाएगी और ऑपरेशन के दौरान लग ठीक हो जाएगी।

यदि स्प्रिंग्स में चरमराहट है, तो उन्हें ग्रेफाइट ग्रीस से चिकना करें। ऐसा करने के लिए, कार को फ्रेम द्वारा उठाया जाता है, पत्ती के स्प्रिंग्स अलग हो जाते हैं, और चादरों के बीच अंतराल में ग्रीस डाला जाता है।

आगे और पीछे के स्प्रिंग के फ्रंट अटैचमेंट में, पिन और बुशिंग सबसे ज्यादा घिसाव के अधीन हैं। यदि पिन और बुशिंग का घिसाव 1,5-2 मिमी तक पहुंच जाए तो उन्हें बदला जाना चाहिए।

जब आगे और पीछे के स्प्रिंग्स को पीछे की ओर लगाया जाता है, तो ब्रैकेट की असर वाली सतहों और साइडवॉल पर सबसे अधिक घिसाव हो सकता है, इसलिए ब्रैकेट पर हटाने योग्य स्टील लाइनर स्थापित किए जाते हैं।

यदि रियर एक्सल तिरछा है, तो रियर स्प्रिंग सीढ़ी को ढीला करें और एक्सल को सेट करें ताकि आधार दाएं और बाएं 20 मिमी से अधिक भिन्न न हो, फिर सीढ़ी के नट को कस लें।

MAZ-516 कार के रियर सस्पेंशन बैलेंसर को बिना आवश्यकता के अलग करने की कोई आवश्यकता नहीं है। डिस्सेम्बली केवल उन मामलों में आवश्यक है जहां ग्रंथि सील या बड़े अक्षीय खेल (2 मिमी से अधिक) के माध्यम से ग्रीस का रिसाव होता है। स्नेहक रिसाव का कारण निर्धारित करने के लिए, तेल सील, रबर रिंग और बुशिंग की स्थिति की जाँच करें। घिसे हुए हिस्सों को बदलें।

अंतिम खेल को खत्म करने के लिए बैलेंसर नट्स को कस लें। यदि कसने से प्रतिक्रिया को समाप्त नहीं किया जा सकता है, तो घिसे हुए पीतल के वॉशर को नए से बदल दिया जाना चाहिए। बैलेंसर को सुरक्षित करने वाले नट को तब तक कसें जब तक वह रुक न जाए, फिर इसे लॉक वॉशर से ठीक करें और लॉक नट से ठीक करें। लॉकनट को कसने के बाद, बैलेंसर को हाथ से घुमाना चाहिए।

बैलेंसर स्थापित करते समय, तेल सील के अंदर बहुउद्देशीय ग्रीस 1-13 से चिकनाई करें।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि डिस्सेम्बल करते समय बैलेंस शाफ्ट को केवल बाईं ओर (कार की दिशा में) खींचा जा सकता है।

ऑपरेशन के दौरान, बैलेंसर के कच्चे लोहे की झाड़ियों की स्थिति की निगरानी करें, क्योंकि उनके बढ़े हुए घिसाव से स्प्रिंग्स के ऊपरी उभार के साथ बैलेंसर के ज्वार का संपर्क हो सकता है, जिसके परिणामस्वरूप तनाव उत्पन्न होता है जो बैलेंसर को अतिरिक्त धुरी उठाने से रोकता है। सस्पेंशन का बाकी रखरखाव MAZ-500A कार के सस्पेंशन रखरखाव के समान है।

स्प्रिंग सस्पेंशन डिवाइस MAZ

कारों का फ्रंट एक्सल और रियर एक्सल अनुदैर्ध्य अर्ध-अण्डाकार स्प्रिंग्स के माध्यम से फ्रेम से जुड़े होते हैं। स्प्रिंग्स कार के ऊर्ध्वाधर गुरुत्वाकर्षण भार को समझते हैं और कार एक्सल से फ्रेम तक कर्षण, ब्रेकिंग और ट्विस्टिंग बलों को स्थानांतरित करने की संभावना प्रदान करते हैं। फ्रंट सस्पेंशन (छवि 78) डबल-एक्टिंग हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक से सुसज्जित है, दो-एक्सल वाहनों के रियर सस्पेंशन में अतिरिक्त स्प्रिंग्स - स्प्रिंग्स हैं।

कामाज़ क्लच की तकनीकी विशेषताएं भी पढ़ें

सभी लीफ स्प्रिंग्स 60C2 स्ट्रिप स्प्रिंग स्टील से बने हैं। थकान की शक्ति को बढ़ाने के लिए, चादरों को गर्मी उपचार और डाई में तड़के के अधीन किया जाता है जो शीट की वांछित वक्रता निर्धारित करता है। ताप उपचार के बाद चादरों की कठोरता एचबी 363-444 है। ताप उपचार के बाद, अवतल पक्ष पर पहले तीन पत्ती स्प्रिंग्स को शॉट ब्लास्ट किया जाता है। सभी स्प्रिंग्स के लिए, केंद्र में सलाखों को एक केंद्रीय बोल्ट के साथ कड़ा कर दिया जाता है, जो उनकी स्थापना की सुविधा प्रदान करता है। ताकि स्प्रिंग शीट किनारों से विचलित न हों, उन्हें स्टील स्ट्रिप्स से कई क्लैंप के साथ एक साथ खींचा जाता है।

चावल। 78. MAZ कारों का फ्रंट सस्पेंशन:

1 - सामने का समर्थन; 2 - स्प्रिंग के बन्धन की एक उंगली; 3 - वसंत; 4 - बट स्टॉप; 5 - स्प्रिंग प्लेट; 6 - स्प्रिंग स्टॉपर; 7 - सीढ़ी; 8 - सदमे अवशोषक; 9 - अतिरिक्त भिगोना वसंत; 10 - रियर सपोर्ट

शॉट के बाद एकत्र किए गए स्प्रिंग्स को विक्षेपित भुजा के साथ दो समूहों में विभाजित किया गया है। पहले समूह में 116 ^ + 8 मिमी के बराबर गांव वाले झरने शामिल हैं, और दूसरे में 116 ^ -8 मिमी के गांव के साथ झरने शामिल हैं। कार पर स्प्रिंग्स का केवल एक समूह स्थापित किया गया है। चादरों के बीच घर्षण को कम करने के लिए, स्प्रिंग्स लगाने से पहले, उन्हें ग्रेफाइट ग्रीस से चिकना किया जाता है।

दो ऊपरी पत्ती स्प्रिंग्स की लंबाई समान है। तीसरी पत्ती का सिरा पीछे की ओर मुड़ा हुआ होता है, जिससे ऊपरी पत्तियों के सिरे विकृत हो जाते हैं। अन्य सभी शीटों की लंबाई धीरे-धीरे कम हो जाती है, जिसके परिणामस्वरूप इलास्टिक शीट में तनाव समान रूप से वितरित हो जाता है।

पांचवें लीफ स्प्रिंग के पिछले सिरे पर एक कपलिंग कॉलर लगा होता है, जिसके कानों को स्पेसर से बोल्ट किया जाता है। दसवीं पत्ती के स्प्रिंग के दोनों सिरों पर कनेक्टिंग रिंग्स भी लगाई जाती हैं।

स्प्रिंग का मध्य भाग बीम प्लेटफ़ॉर्म पर टिका हुआ है और 5X मिश्र धातु इस्पात से बने दो सीढ़ी 7 के साथ एक कास्ट प्लेट 40 के माध्यम से इससे जुड़ा हुआ है; सीढ़ी को ऊंचे नटों से कस दिया गया है।

मुख्य रबर स्टॉप 6 स्प्रिंग के कास्ट गैसकेट में लगा हुआ है, जो स्प्रिंग के विक्षेपण को फैलाता है और सीमित करता है, जिससे इसे फ्रेम से टकराने से रोका जा सकता है। एक अतिरिक्त रबर स्टॉप 9 को फ्रेम के अनुदैर्ध्य बीम पर पेंच किया जाता है और एक वर्ग इसके साथ जुड़ा होता है, जिससे झटके नरम हो जाते हैं और ओवरलोड के दौरान स्प्रिंग की कठोरता थोड़ी बढ़ जाती है।

रूट शीट के सामने के छोर पर, एक अलग करने योग्य पैच आई 9 (चित्र 79) स्थापित किया गया है, जिसके केंद्रीय छेद में एक आस्तीन 5 दबाया गया है। एक बड़े व्यास की छड़ी के अंत के साथ, उंगली के खिलाफ टिकी हुई है रूट शीट और एक कैस्टेलेटेड नट द्वारा सुरक्षित रूप से आकर्षित होती है, जो झूठी फलाव के पायदान के खिलाफ टिकी होती है। जड़ प्लेट के अग्र सिरे पर एक अंडाकार छिद्र होता है जिसमें उंगली का मोटा भाग प्रवेश करता है। इस ब्लेड में एक अंडाकार छेद की उपस्थिति, साथ ही उंगली के सिर और जड़ ब्लेड के बीच 0,3-1,25 मिमी का अंतर, ब्लेड को अनुदैर्ध्य दिशा में चलने की अनुमति देता है।

चावल। 79. स्प्रिंग आईलेट असेंबली:

1 - सीढ़ी; 2 और 7 - अखरोट; 3 - ओवरलैप; 4 - उंगली; 5 - आस्तीन; 6 - वॉशर; 8 - कोटर पिन; 9 - कान; 10 - नेत्र कप

पैच जीभ के पीछे के सिरे को सीढ़ी 1 द्वारा स्प्रिंग की जड़ की पत्ती तक खींचा जाता है, जिससे जीभ को कटआउट और चार पत्ती स्प्रिंग्स के साथ कवर किया जाता है।

स्प्रिंग का अगला सिरा पिन 1 के साथ फ्रेम पर ब्रैकेट 2 से जुड़ा हुआ है (चित्र 78 देखें)। समर्थन पर, उंगली गतिहीन होती है और दोनों गालों पर टिकी होती है। माउंट में घूमने और गति को रोकने के लिए पिन को बेवेल्ड किया गया है। पर्लिटिक डक्टाइल आयरन ईयर स्लीव स्प्रिंग पिन कनेक्शन के पहनने के प्रतिरोध में सुधार करता है।

स्प्रिंग का पिछला सिरा फिसलने वाला बनाया गया है। जड़ और जड़ के ब्लेड, पीछे की ओर समान लंबाई वाले, स्वतंत्र रूप से पीछे के समर्थन 10 के आंतरिक भाग की बेलनाकार सतह पर आराम करते हैं। परिणामस्वरूप, जब स्प्रिंग्स की लंबाई उनके विरूपण के कारण बदलती है, तो के सिरे स्प्रिंग इस सहायक सतह पर सरक सकता है। पीछे के समर्थन के गाल, स्पेसर आस्तीन के माध्यम से एक बोल्ट द्वारा एक साथ खींचे गए, मुख्य और मुख्य पत्ती स्प्रिंग्स के सिरों को अलग होने से रोकते हैं।

कामाज़ स्पेयर व्हील माउंट भी पढ़ें

बेयरिंग की सतह के साथ स्प्रिंग के सिरों के फिसलने के कारण स्प्रिंग के पिछले समर्थन को भारी घिसाव से बचाने के लिए, इसकी आंतरिक सतह पर बदली जाने योग्य सुरक्षात्मक आवेषण लगाए जाते हैं, एक शीर्ष पर और दो किनारों पर।

रियर सस्पेंशन (चित्र 80) पर, स्प्रिंग पर, छठी शीट के पिछले सिरे तक और आठवीं शीट के दोनों सिरों पर, माउंटिंग क्लैंप लगे होते हैं, जिनके कानों को बोल्ट और गास्केट से कस दिया जाता है। पीछे के शीर्ष तीन वैन समान लंबाई के हैं; बाकी पत्तियों के लिए, प्रत्येक बाद वाली पत्ती की लंबाई पिछली पत्ती से कम होती है। बूम के विक्षेपण के आधार पर पीछे के स्प्रिंग्स को भी दो समूहों में विभाजित किया गया है। पहले समूह में स्प्रिंग्स शामिल हैं जिनमें शिथिलता 142 ^ + 8 मिमी है, दूसरे समूह में 142 ^ -8 मिमी की शिथिलता वाले स्प्रिंग्स शामिल हैं।

चावल। 80. MAZ-500A और MAZ-504A कारों का रियर सस्पेंशन:

1 - सामने का समर्थन; 2 - तेल लगाने वाला; 3 - पीछे के अतिरिक्त स्प्रिंग का लीवर; 4 - मुख्य स्रोत; 5 - अतिरिक्त वसंत; 6 - सीढ़ी; 7 - रियर स्प्रिंग पैड; 8 - रियर एक्सल बीम; 9 - अस्तर की चादरें; 10 - पिछला समर्थन; 11 - कान की उंगली; 12 - आस्तीन; 13 - झूठा कान; 14 - कपलिंग बोल्ट

रूट ब्लेड के सामने के छोर पर, एक हटाने योग्य ओवरहेड लेज 13 स्थापित किया गया है, जो मूल रूप से ऊपर वर्णित फ्रंट स्प्रिंग ओवरहेड लेज से अलग नहीं है। पिछला पैच सामने वाले पैच से बड़ा है। स्प्रिंग अटैचमेंट के साथ फलाव को जोड़ने वाले पिन 11 का व्यास भी बड़ा है। स्प्रिंग पर जीभ का जुड़ाव और पीछे के स्प्रिंग फ्रंट ब्रैकेट पर पिन सामने वाले स्प्रिंग के समान ही हैं।

स्प्रिंग का पिछला सिरा भी एक स्लाइडर से बना है, और फ्रंट स्प्रिंग के पिछले माउंट के समान ही सुरक्षात्मक आवेषण पीछे के माउंट पर प्रदान किए गए हैं।

अतिरिक्त 5 रियर स्प्रिंग्स को दो समूहों में विभाजित किया गया है: पहले में 85 ^ + 6 मिमी के बराबर विक्षेपण के साथ स्प्रिंग्स शामिल हैं, दूसरे में - 85 ^ -5 मिमी के विक्षेपण के साथ।

स्प्रिंग शीट के विस्थापन को सीमित करते हुए, अतिरिक्त स्प्रिंग की चौथी शीट के सिरों पर क्लैंप लगाए जाते हैं। क्लैंप के सिरे स्प्रिंग की पहली पत्ती पर मुड़े हुए हैं।

अतिरिक्त स्प्रिंग के सिरे सीधे होते हैं और यह फ्रेम सपोर्ट के स्लाइडिंग बेयरिंग पर टिका होता है। यह मुख्य झरने के ऊपर स्थित है। एक कास्ट इंसर्ट स्थापित किया गया है और अतिरिक्त और मुख्य स्प्रिंग्स के बीच एक गैस्केट स्थापित किया गया है।

मुख्य और अतिरिक्त स्प्रिंग्स को सीढ़ी 6 द्वारा रियर एक्सल बीम से जोड़ा जाता है। इसके लिए एक्सल बीम के ऊपरी तल में एक सपोर्ट प्लेटफॉर्म होता है। सीढ़ियाँ रियर एक्सल बीम के निचले डेक पर ज्वार से होकर गुजरती हैं और लम्बे नटों से कसी जाती हैं।

रियर एक्सल से फ्रेम तक कर्षण बल मुख्य स्प्रिंग के मुख्य पत्ते के सामने के छोर से प्रेषित होते हैं। रियर स्प्रिंग सैग लिमिटर एक रबर शॉक अवशोषक है जो स्प्रिंग के बगल में एक्सल बीम पर लगाया जाता है और फ्रेम अनुदैर्ध्य बीम के निचले शेल्फ के खिलाफ स्थित होता है। इस स्थान पर, अनुदैर्ध्य बीम के अंदर एक मजबूत वर्ग स्थापित किया जाता है, जो निचले शेल्फ की कठोरता को बढ़ाता है।

बोगी का पिछला सस्पेंशन चित्र में दिखाया गया है। 81. रियर सस्पेंशन स्प्रिंग में 15 पंखुड़ियाँ हैं, प्रत्येक का अनुभाग आकार 90X12 मिमी है, और स्प्रिंग डिफ्लेक्टर आर्म असेंबली 65±8 मिमी है। असममित प्रकार के स्प्रिंग्स को बैलेंसर पर छोटे सिरे के साथ स्थापित किया जाता है। स्प्रिंग्स के सिरों में हटाने योग्य ऊपरी लग्स हैं, जो MAZ-500A पर पीछे के स्प्रिंग्स के लग्स के डिजाइन के समान हैं। बैलेंसर और ओवरहेड कानों में हटाने योग्य प्लग होते हैं।