हल्डेक्स ऑल-व्हील ड्राइव क्लच के संचालन का डिजाइन और सिद्धांत
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हल्डेक्स क्लच XNUMXWD सिस्टम का मुख्य घटक है, जो नियंत्रित टॉर्क ट्रांसमिशन प्रदान करता है, जिसकी मात्रा क्लच के संपीड़न की डिग्री पर निर्भर करती है। ज्यादातर मामलों में, यह डिवाइस कार के फ्रंट एक्सल से रियर एक्सल तक टॉर्क पहुंचाता है। तंत्र रियर एक्सल डिफरेंशियल हाउसिंग में स्थित है। संचालन के सिद्धांत, हल्डेक्स युग्मन के घटकों, प्रत्येक पीढ़ी की विशेषताओं, उनके पेशेवरों और विपक्षों पर विचार करें।
क्लच कैसे काम करता है
आइए एक उदाहरण के रूप में 4Motion सिस्टम का उपयोग करके ऑपरेशन के सिद्धांत का विश्लेषण करें। यह स्वचालित चार पहिया ड्राइव वोक्सवैगन कारों पर स्थापित है। Haldex युग्मन के संचालन के मुख्य तरीके:
- आंदोलन की शुरुआत - कार चलना या तेज होना शुरू हो जाती है, रियर एक्सल को एक बड़ा टॉर्क दिया जाता है। इस मामले में क्लच घर्षण पूरी तरह से संकुचित है, और नियंत्रण वाल्व बंद है। नियंत्रण वाल्व नियंत्रण प्रणाली का एक तत्व है, जिसकी स्थिति घर्षण डिस्क में दबाव निर्धारित करती है। क्लच के ऑपरेटिंग मोड के आधार पर दबाव मान 0% से 100% तक होता है।
- व्हील स्पिन स्टार्ट - वाहन आगे के पहियों के घूमने से शुरू होता है, फिर सारा टॉर्क पीछे के पहियों में स्थानांतरित हो जाता है। यदि केवल एक फ्रंट व्हील फिसल जाता है, तो पहले इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल लॉक सक्रिय होता है, और फिर क्लच चालू हो जाता है।
- निरंतर गति से ड्राइविंग - गति के दौरान गति नहीं बदलती है, फिर नियंत्रण वाल्व खुल जाता है और क्लच घर्षण विभिन्न बलों (ड्राइविंग स्थितियों के आधार पर) के साथ संकुचित हो जाते हैं। पीछे के पहिये केवल आंशिक रूप से संचालित होते हैं।
- पहिया फिसलन के साथ ड्राइविंग - कार के पहियों के घूमने की गति सेंसर और ABS नियंत्रण इकाई के संकेतों द्वारा निर्धारित की जाती है। कौन सा एक्सल और कौन से पहिए फिसल रहे हैं, इसके आधार पर कंट्रोल वॉल्व खुलता या बंद होता है।
- ब्रेक लगाना - जब कार धीमी हो जाती है, तो क्लच पूरी तरह से निकल जाता है, क्रमशः वाल्व खुला होता है। इस मोड में, टॉर्क को रियर एक्सल में ट्रांसमिट नहीं किया जाता है।
हल्देक्स कैसे काम करता है
आइए हल्दे युग्मन के मुख्य घटकों पर विचार करें:
- घर्षण डिस्क पैकेज। इसमें घर्षण डिस्क और स्टील डिस्क के बढ़े हुए गुणांक के साथ घर्षण डिस्क होते हैं। पूर्व का हब से आंतरिक संबंध होता है, बाद वाले का ड्रम से बाहरी संबंध होता है। पैक में जितनी अधिक डिस्क होगी, ट्रांसमिटेड टॉर्क उतना ही अधिक होगा। द्रव दबाव की क्रिया के तहत डिस्क को पिस्टन द्वारा संकुचित किया जाता है।
- इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली। बदले में, इसमें सेंसर, एक नियंत्रण इकाई और एक एक्चुएटर होते हैं। क्लच कंट्रोल सिस्टम को इनपुट सिग्नल ABS कंट्रोल यूनिट, इंजन कंट्रोल यूनिट (दोनों यूनिट CAN बस के माध्यम से सूचना प्रसारित करते हैं) और तेल तापमान सेंसर से आते हैं। यह जानकारी नियंत्रण इकाई द्वारा संसाधित की जाती है, जो एक्चुएटर के लिए संकेत उत्पन्न करती है - नियंत्रण वाल्व, जिस पर डिस्क का संपीड़न अनुपात निर्भर करता है।
- हाइड्रोलिक संचायक और हाइड्रोलिक पंप -3 एमपीए के भीतर क्लच में तेल के दबाव को बनाए रखते हैं।
हल्देक्स कपलिंग का विकास
हल्देक्स की वर्तमान में पांच पीढ़ियां हैं। आइए प्रत्येक पीढ़ी की विशेषताओं को देखें:
- पहली पीढ़ी (1998 से)। क्लच का आधार एक तंत्र है जो कारों के आगे और पीछे के एक्सल पर जाने वाले शाफ्ट की गति में अंतर को निर्धारित करता है। जब अग्रणी धुरा फिसल जाता है तो तंत्र अवरुद्ध हो जाता है।
- दूसरी पीढ़ी (2002 से)। ऑपरेशन का सिद्धांत नहीं बदला है। केवल तकनीकी सुधार किए गए हैं: रियर डिफरेंशियल के साथ एक आवास में प्लेसमेंट, इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक वाल्व को सोलनॉइड वाल्व (गति बढ़ाने के लिए) से बदल दिया गया है, इलेक्ट्रिक पंप का आधुनिकीकरण किया गया है, एक रखरखाव-मुक्त तेल फ़िल्टर स्थापित किया गया है तेल की मात्रा बढ़ा दी गई है।
- तीसरी पीढ़ी (2004 से)। मुख्य डिजाइन परिवर्तन एक अधिक कुशल इलेक्ट्रिक पंप और एक चेक वाल्व है। डिवाइस को अब इलेक्ट्रॉनिक रूप से प्री-लॉक किया जा सकता है। 150 मिलीसेकंड के बाद, तंत्र पूरी तरह से अवरुद्ध है।
- चौथी पीढ़ी (2007 से)। ऑपरेशन का सिद्धांत नहीं बदला है। संरचनात्मक परिवर्तन: तंत्र के हाइड्रोलिक सिस्टम में दबाव अब एक शक्तिशाली इलेक्ट्रिक पंप बनाता है, क्लच को केवल इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा नियंत्रित किया जाता है, चौथी पीढ़ी का उपकरण केवल ईएसपी सिस्टम वाली मशीनों पर स्थापित होता है। मुख्य अंतर यह है कि आगे और पीछे के धुरों पर अलग-अलग गति अब क्लच को जोड़ने की शर्त नहीं है।
- पांचवीं पीढ़ी (2012 से)। ऑपरेशन का सिद्धांत नहीं बदला है। नवीनतम पीढ़ी हल्डेक्स डिजाइन विशेषताएं: पंप लगातार चलता है, क्लच विद्युत या हाइड्रॉलिक रूप से नियंत्रित होते हैं, तंत्र को अलग से बदला जा सकता है। मुख्य अंतर गुणवत्ता वाले घटकों का उच्च स्तर है।
क्लच के पेशेवरों और विपक्ष
लाभ:
- न्यूनतम प्रतिक्रिया समय (उदाहरण के लिए, एक चिपचिपा युग्मन पहियों को पहले फिसलने और फिर लॉक करने की अनुमति देता है);
- न्यूनतम आयाम;
- एंटी-स्किड सिस्टम के साथ जोड़ा जा सकता है;
- आपको कार को पार्किंग और पैंतरेबाज़ी करते समय ट्रांसमिशन पर भारी भार से बचने की अनुमति देता है;
- इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण।
नुकसान:
- प्रणाली में दबाव का असामयिक निर्माण (पहली पीढ़ी);
- इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम (पहली और दूसरी पीढ़ी) के हस्तक्षेप के बाद क्लच को बंद करना;
- एक केंद्र अंतर के बिना, इसलिए रियर एक्सल फ्रंट एक्सल (चौथी पीढ़ी के क्लच) की तुलना में तेजी से नहीं घूम सकता है;
- एक फिल्टर के बिना, परिणामस्वरूप, लगातार तेल परिवर्तन आवश्यक हैं (पांचवीं पीढ़ी);
- इलेक्ट्रॉनिक तत्व आमतौर पर यांत्रिक की तुलना में कम विश्वसनीय होते हैं।
Haldex इकाइयों की चौथी पीढ़ी सबसे आदर्श प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम में से एक है। इस क्लच का इस्तेमाल शानदार बुगाटी वेरॉन पर किया जाता है। इसकी सादगी, विश्वसनीयता और उच्च गुणवत्ता वाले इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण के कारण तंत्र लोकप्रिय हो गया है। याद रखें कि हल्डेक्स क्लच व्यापक रूप से न केवल वोक्सवैगन कारों (उदाहरण के लिए, गोल्फ, ट्रांसपोर्टर, टिगुआन) में उपयोग किया जाता है, बल्कि अन्य निर्माताओं की कारों में भी: लैंड रोवर, ऑडी, लेम्बोर्गिनी, फोर्ड, वोल्वो, माज़दा, साब और अन्य।
