ऑल-व्हील ड्राइव में ट्रांसफर केस का उपयोग
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एसयूवी और क्रॉसओवर ने हाल ही में जो भारी लोकप्रियता हासिल की है वह आकस्मिक नहीं है। फोर-व्हील ड्राइव ड्राइवर को शहर के चारों ओर और उबड़-खाबड़ इलाकों में गाड़ी चलाने की क्षमता देता है। ऐसी कार में, ट्रांसफर केस को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि ऑल-व्हील ड्राइव के फायदों को पूरी तरह से महसूस किया जा सके।
स्थानांतरण मामले का उद्देश्य
सिंगल ड्राइव वाहनों में, इंजन और परिवर्तित गियरबॉक्स द्वारा उत्पन्न टॉर्क सीधे ड्राइव पहियों पर प्रेषित होता है। यदि कार में चार-पहिया ड्राइव है, तो टॉर्क के सबसे तर्कसंगत उपयोग के लिए, सामने और पीछे के एक्सल के बीच वितरित करना आवश्यक है। इसके अलावा, समय-समय पर गति के दौरान किसी विशेष धुरी पर संचारित टॉर्क की मात्रा को बदलना आवश्यक हो जाता है।
ट्रांसफर केस फ्रंट और रियर एक्सल के बीच इंजन की शक्ति के वितरण के लिए जिम्मेदार है। गियरबॉक्स की तरह, यह टॉर्क वैल्यू को एक निश्चित सीमा तक बढ़ाने में सक्षम है, जो कठिन ऑफ-रोड परिस्थितियों में कार का संचालन करते समय विशेष रूप से महत्वपूर्ण है।
कभी-कभी यह तंत्र विशेष उपकरणों (दमकल इंजन, कृषि और निर्माण उपकरण) पर विशेष कार्य करता है। ट्रांसफर केस का कार्य टॉर्क के हिस्से को विशेष उपकरणों में स्थानांतरित करना है: एक फायर पंप, एक केबल चरखी, एक क्रेन तंत्र, आदि।
डिस्पेंसर का डिज़ाइन
ट्रांसफर केस, जिसे कभी-कभी केवल "ट्रांसफर केस" के रूप में संदर्भित किया जाता है, एक्सल की ओर जाने वाले शाफ्ट और गियरबॉक्स के बीच स्थापित किया जाता है। डिज़ाइन की विशाल विविधता के बावजूद, ट्रांसफर केस के कुछ हिस्से किसी भी मॉडल पर उपलब्ध हैं:
- ड्राइव शाफ्ट (गियरबॉक्स से ट्रांसफर केस तक टॉर्क पहुंचाता है);
- लॉकिंग तंत्र और केंद्र अंतर;
- गियर या चेन रिडक्शन गियर;
- एक्चुएटर (ताला चालू करने के लिए जिम्मेदार);
- आगे और पीछे के एक्सल को चलाने के लिए कार्डन शाफ्ट;
- एक सिंक्रोनाइज़र जो आपको निचली पंक्ति को गति में चालू करने की अनुमति देता है।
ट्रांसफर केस एक आवास है जिसमें इंजन ड्राइव शाफ्ट शामिल है, और दो कार्डन शाफ्ट सामने और पीछे के एक्सल में जाते हैं। ट्रांसफर केस का डिज़ाइन गियरबॉक्स के डिज़ाइन के समान है: इसका शरीर एक बंद क्रैंककेस है, जिसका तेल स्नान अंतर और लॉकिंग तंत्र का स्नेहन प्रदान करता है। स्विच करने के लिए, केबिन में लीवर या बटन का उपयोग करें।
ट्रांसफर बॉक्स के संचालन का सिद्धांत
ट्रांसफर केस का मुख्य कार्य किसी एक पुल को जोड़ना या डिस्कनेक्ट करना है। क्लासिक एसयूवी और चार-पहिया ड्राइव ट्रकों के डिजाइन में, टॉर्क को हमेशा रियर ड्राइव एक्सल में स्थानांतरित किया जाता है। फ्रंट एक्सल, ईंधन और नोड्स के जीवन को बचाने के लिए, केवल सड़क के कठिन हिस्सों या कठिन सड़क स्थितियों (बारिश, बर्फ, बर्फ) पर काबू पाने के लिए जुड़ा हुआ था। यह सिद्धांत आधुनिक कारों में संरक्षित है, एकमात्र अंतर यह है कि फ्रंट एक्सल अब हमेशा अग्रणी है।
टॉर्क में बदलाव, सभी ड्राइव एक्सल के बीच इसका वितरण, ट्रांसफर केस का दूसरा सबसे महत्वपूर्ण कार्य है। केंद्र अंतर सामने और पीछे के एक्सल के बीच टॉर्क वितरित करता है, जबकि वे समान शक्ति (सममित अंतर) प्राप्त कर सकते हैं या एक निश्चित अनुपात (असममित अंतर) से विभाजित हो सकते हैं।
केंद्र अंतर धुरियों को अलग-अलग गति से घूमने की अनुमति देता है। टायर घिसाव कम करने और ईंधन बचाने के लिए अच्छी पक्की सड़कों पर गाड़ी चलाते समय यह आवश्यक है। उस समय जब कार सड़क छोड़ती है, और आपको ऑल-व्हील ड्राइव का अधिकतम लाभ उठाने की आवश्यकता होती है, तो सेंटर डिफरेंशियल लॉक सक्रिय हो जाता है, एक्सल एक-दूसरे से मजबूती से जुड़े होते हैं और केवल एक ही गति से घूम सकते हैं। फिसलन की रोकथाम के लिए धन्यवाद, यह डिज़ाइन ऑफ-रोड फ़्लोटेशन को बढ़ाता है।
इस बात पर जोर दिया जाना चाहिए कि डिफरेंशियल लॉक फ़ंक्शन केवल क्लासिक एसयूवी, विशेष वाहनों और सैन्य ट्रकों पर स्थापित कुछ ही ट्रांसफर मामलों में उपलब्ध है। लकड़ी की छत क्रॉसओवर और एसयूवी जो हमारे समय में आम हैं, ऐसी गंभीर ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए हैं, इसलिए, लागत कम करने के लिए, वे इस फ़ंक्शन से वंचित हैं।
केंद्र अंतर की विविधता
स्थानांतरण मामले तीन अलग-अलग केंद्र अंतर लॉक सिस्टम का उपयोग करते हैं जो ऑफ-रोड गुणों वाले वाहनों पर स्थापित होते हैं।
घर्षण मल्टी-प्लेट क्लच. ट्रांसफर केस में सबसे आधुनिक प्रकार का डिफरेंशियल लॉक। क्लच में प्रयुक्त घर्षण डिस्क के सेट का नियंत्रित संपीड़न बल विशिष्ट सड़क स्थितियों के आधार पर टॉर्क को एक्सल के साथ वितरित करने की अनुमति देता है। सामान्य सड़क स्थितियों में, एक्सल समान रूप से लोड होते हैं। यदि धुरी में से एक फिसलना शुरू हो जाता है, तो घर्षण डिस्क संकुचित हो जाती है, आंशिक रूप से या पूरी तरह से केंद्र अंतर को अवरुद्ध कर देती है। अब धुरी, जो पूरी तरह से "सड़क से चिपक जाती है", इंजन से अधिक टॉर्क प्राप्त करती है। ऐसा करने के लिए, एक्चुएटर इलेक्ट्रिक मोटर या हाइड्रोलिक सिलेंडर को एक कमांड भेजता है।
श्यान युग्मन या श्यान युग्मन। एक पुराना लेकिन सस्ता और उपयोग में आसान डिफ लॉक। इसमें सिलिकॉन द्रव से भरे आवास में रखी गई डिस्क का एक सेट होता है। डिस्क व्हील हब और क्लच हाउसिंग से जुड़ी हुई हैं। जैसे ही पुलों की गति बदलने लगती है, सिलिकॉन अधिक चिपचिपा हो जाता है, जिससे डिस्क अवरुद्ध हो जाती है। पुराने डिज़ाइन के नुकसान में ऑपरेशन के दौरान ज़्यादा गरम होने की प्रवृत्ति और असामयिक एक्सपोज़र शामिल हैं।
टॉर्सन अंतर इसकी सीमित ताकत के कारण, इसका उपयोग "लकड़ी की छत" एसयूवी और ऑफ-रोड स्टेशन वैगनों में किया जाता है। एक चिपचिपे युग्मन की तरह, यह टॉर्क को शाफ्ट तक पहुंचाता है जो कम फिसलता है। थॉर्सन एक्चुएटर लोडेड एक्सल पर 80% से अधिक थ्रस्ट वितरित करने में सक्षम नहीं है, जबकि स्लाइडिंग एक्सल में किसी भी स्थिति में कम से कम 20% टॉर्क होगा। डिफरेंशियल के डिज़ाइन में वर्म गियर होते हैं, जिसके घर्षण से एक लॉक बनता है।
ट्रांसफर केस कैसे संचालित करें
पुरानी एसयूवी, ट्रक और विशेष वाहनों में आमतौर पर मैन्युअल (मैकेनिकल) "ट्रांसफर केस" नियंत्रण होता है। किसी एक एक्सल को जोड़ने या अलग करने के लिए, साथ ही अंतर या कम रेंज को जोड़ने के लिए, एक लीवर का उपयोग किया जाता है, जो आमतौर पर गियर लीवर के बगल में कैब फर्श पर स्थित होता है। इसे चालू करने के लिए समय-समय पर कार को पूरी तरह से रोकना जरूरी है।
छोटे मॉडलों में इलेक्ट्रिक मैनुअल नियंत्रण होता है और सभी ट्रांसफर केस मोड पैनल पर बटन का उपयोग करके चुने जाते हैं। यदि "रज़दतका" में सिंक्रोनाइज़र है, तो आपको कार रोकने की ज़रूरत नहीं है।
आधुनिक कारों में ट्रांसफर केस का उपयोग किया जाता है। जब स्वचालित मोड का चयन किया जाता है, तो ऑन-बोर्ड कंप्यूटर स्वयं एक्सल स्लिप निर्धारित करता है और फिर टॉर्क को पुनर्निर्देशित करता है। यदि आवश्यक हो, तो डिफरेंशियल लॉक सक्रिय हो जाता है। ड्राइवर ऑटोमेशन को बंद कर सकता है और चलते-फिरते सारे काम खुद कर सकता है। कोई नियंत्रण लीवर नहीं है.
सभी प्रकार के क्रॉसओवर और स्टेशन वैगनों में पूरी तरह से स्वचालित ट्रांसफर केस नियंत्रण तंत्र होता है। ड्राइवर के पास तंत्र को स्वतंत्र रूप से नियंत्रित करने का अवसर नहीं है, क्योंकि सभी निर्णय कंप्यूटर द्वारा किए जाते हैं।
