कार VAZ 2106 के वितरक का उपकरण और रखरखाव

वितरक को स्पार्किंग सिस्टम का पुराना तत्व माना जा सकता है, क्योंकि यह आधुनिक कारों पर अनुपस्थित है। गैसोलीन इंजनों के मुख्य प्रज्वलन वितरक (वितरक का तकनीकी नाम) के कार्य अब इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा किए जाते हैं। VAZ 2106 सहित पिछली पीढ़ियों की यात्री कारों पर निर्दिष्ट भाग का बड़े पैमाने पर उपयोग किया गया था। स्विचगियर का माइनस बार-बार टूटना है, एक स्पष्ट प्लस मरम्मत में आसानी है।

उद्देश्य और वितरकों के प्रकार

"छह" का मुख्य वितरक इंजन वाल्व कवर के बाईं ओर बने क्षैतिज मंच पर स्थित है। यूनिट का शाफ्ट, स्प्लिन के साथ समाप्त होता है, सिलेंडर ब्लॉक के अंदर ड्राइव गियर में प्रवेश करता है। बाद वाले को टाइमिंग चेन द्वारा घुमाया जाता है और साथ ही तेल पंप शाफ्ट को घुमाता है।

इंजन ब्लॉक पर वितरक की स्थापना के लिए एक विशेष मंच प्रदान किया जाता है

वितरक प्रज्वलन प्रणाली में 3 कार्य करता है:

• सही समय पर, यह कॉइल की प्राथमिक वाइंडिंग के विद्युत परिपथ को तोड़ता है, जिससे द्वितीयक में उच्च वोल्टेज पल्स बनता है;
• वैकल्पिक रूप से सिलेंडरों के संचालन के क्रम (1-3-4-2) के अनुसार मोमबत्तियों को निर्वहन निर्देशित करता है;
• क्रैंकशाफ्ट की गति बदलने पर इग्निशन टाइमिंग को स्वचालित रूप से समायोजित करता है।

वितरक मोमबत्तियों के बीच आवेगों के वितरण में लगा हुआ है और समय पर स्पार्किंग सुनिश्चित करता है

चिंगारी की आपूर्ति की जाती है और पिस्टन के ऊपरी चरम बिंदु तक पहुंचने से पहले वायु-ईंधन मिश्रण को प्रज्वलित किया जाता है, ताकि ईंधन को पूरी तरह से जलने का समय मिल सके। बेकार में, अग्रिम कोण 3-5 डिग्री है, क्रैंकशाफ्ट के क्रांतियों की संख्या में वृद्धि के साथ, यह आंकड़ा बढ़ना चाहिए।

विभिन्न प्रकार के वितरकों के साथ "छक्के" के विभिन्न संशोधनों को पूरा किया गया:

1. VAZ 2106 और 21061 क्रमशः 1,6 और 1,5 लीटर की कार्यशील मात्रा वाले इंजन से लैस थे। ब्लॉक की ऊंचाई के कारण, मॉडल पर एक लंबे शाफ्ट और एक यांत्रिक संपर्क प्रणाली वाले वितरक स्थापित किए गए थे।
2. VAZ 21063 कारें कम सिलेंडर ब्लॉक वाले 1,3 लीटर इंजन से लैस थीं। वितरक एक छोटा शाफ्ट वाला एक संपर्क प्रकार है, मॉडल 2106 और 21063 के बीच का अंतर 7 मिमी है।
3. अद्यतन VAZ 21065 श्रृंखला एक इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम के साथ मिलकर काम करने वाले लंबे तने वाले संपर्क रहित वितरकों से सुसज्जित थी।

7 मिमी के शाफ्ट की लंबाई में अंतर "छः" पर प्रयुक्त मोटरों के विभिन्न संस्करणों के कारण है

ड्राइव शाफ्ट की लंबाई में अंतर, सिलेंडर ब्लॉक की ऊंचाई के आधार पर, 2106 लीटर इंजन पर VAZ 1,3 भाग के उपयोग की अनुमति नहीं देता है - वितरक बस सॉकेट में नहीं बैठेगा। "क्लीन सिक्स" पर शॉर्ट शाफ्ट के साथ स्पेयर पार्ट लगाने से भी काम नहीं चलेगा - स्प्लिटेड हिस्सा गियर तक नहीं पहुंचेगा। कॉन्टैक्ट डिस्ट्रीब्यूटर्स की फिलिंग का बाकी हिस्सा वही है।

एक युवा अनुभवहीन ड्राइवर के रूप में, मुझे व्यक्तिगत रूप से इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर रॉड्स की अलग-अलग लंबाई की समस्या का सामना करना पड़ा। मेरे झिगुली VAZ 21063 पर, वितरक शाफ्ट सड़क पर टूट गया। निकटतम ऑटो शॉप में मैंने "छह" से एक अतिरिक्त हिस्सा खरीदा और इसे कार पर स्थापित करना शुरू किया। परिणाम: वितरक पूरी तरह से नहीं डाला गया था, मंच और निकला हुआ किनारा के बीच एक बड़ा अंतर था। बाद में, विक्रेता ने मेरी गलती को समझाया और कृपया इंजन के लिए उपयुक्त 1,3 लीटर इंजन के साथ भाग को बदल दिया।

संपर्क प्रकार के वितरक का रखरखाव

वितरक को स्वतंत्र रूप से ठीक करने के लिए, इसकी संरचना और सभी भागों के उद्देश्य को समझना आवश्यक है। यांत्रिक वितरक का एल्गोरिथ्म इस प्रकार है:

1. घूमने वाला रोलर समय-समय पर कैम को स्प्रिंग-लोडेड मूविंग कॉन्टैक्ट के खिलाफ दबाता है, नतीजतन, लो वोल्टेज सर्किट टूट जाता है।
   

   स्प्रिंग-लोडेड पुशर पर कैम को दबाने के परिणामस्वरूप संपर्कों के बीच की खाई दिखाई देती है
2. टूटने के क्षण में, कॉइल की द्वितीयक वाइंडिंग 15-18 किलोवोल्ट की क्षमता के साथ एक पल्स उत्पन्न करती है। बड़े क्रॉस सेक्शन के एक इंसुलेटेड तार के माध्यम से, वितरक के कवर में स्थित केंद्रीय इलेक्ट्रोड को करंट की आपूर्ति की जाती है।
3. कवर के नीचे घूमने वाला एक वितरण संपर्क (बोलचाल की भाषा में, एक स्लाइडर) एक आवेग को कवर के साइड इलेक्ट्रोड में से एक तक पहुंचाता है। फिर, एक उच्च-वोल्टेज केबल के माध्यम से, स्पार्क प्लग को करंट की आपूर्ति की जाती है - सिलेंडर में ईंधन मिश्रण प्रज्वलित होता है।
4. वितरक शाफ्ट की अगली क्रांति के साथ, स्पार्किंग चक्र दोहराया जाता है, दूसरे सिलेंडर पर केवल वोल्टेज लगाया जाता है।

पुराने संस्करण में, यूनिट एक मैनुअल ऑक्टेन करेक्टर (पॉज़ 4) से लैस थी।

वास्तव में, 2 विद्युत सर्किट वितरक से गुजरते हैं - निम्न और उच्च वोल्टेज। पहला संपर्क समूह समय-समय पर टूट जाता है, दूसरा विभिन्न सिलेंडरों के दहन कक्षों में बदल जाता है।

पता करें कि VAZ-2106 पर कोई चिंगारी क्यों नहीं है: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

अब वितरक बनाने वाले छोटे हिस्सों के कार्यों पर विचार करना उचित है:

• रोलर (शरीर के नीचे) पर लगा एक क्लच आंतरिक तत्वों को बिजली इकाई से मोटर स्नेहक के प्रवेश से बचाता है;
• शरीर के ज्वार पर स्थित ऑक्टेन-करेक्टर व्हील, स्पार्क अग्रिम कोण के मैन्युअल समायोजन के लिए है;
  

  पहली पीढ़ी के वितरकों पर मैनुअल एडवांस रेगुलेटर मिला
• रोलर के शीर्ष पर समर्थन मंच पर स्थित केन्द्रापसारक नियामक, क्रैंकशाफ्ट के घूर्णन की गति के आधार पर लीड कोण को भी ठीक करता है;
• उच्च वोल्टेज सर्किट में शामिल रोकनेवाला रेडियो हस्तक्षेप के दमन में लगा हुआ है;
• असर वाली जंगम प्लेट ब्रेकर के संपर्क समूह के लिए एक बढ़ते मंच के रूप में कार्य करती है;
• संपर्कों के साथ समानांतर में जुड़ा एक संधारित्र 2 समस्याओं को हल करता है - यह संपर्कों पर स्पार्किंग को कम करता है और कॉइल द्वारा उत्पन्न आवेग को काफी बढ़ाता है।

एक वैक्यूम डायाफ्राम वाला नियामक पसीने से कार्बोरेटर से एक ट्यूब में स्थानांतरित वैक्यूम से संचालित होता है

एक महत्वपूर्ण बिंदु पर ध्यान दिया जाना चाहिए: एक मैनुअल ऑक्टेन करेक्टर केवल R-125 वितरकों के पुराने संस्करणों पर पाया जाता है। इसके बाद, डिजाइन बदल गया - एक पहिया के बजाय, इंजन वैक्यूम से अभिनय करने वाली झिल्ली के साथ एक स्वचालित वैक्यूम सुधारक दिखाई दिया।

नए ऑक्टेन करेक्टर का कक्ष एक ट्यूब द्वारा कार्बोरेटर से जुड़ा होता है, रॉड जंगम प्लेट से जुड़ा होता है, जहां ब्रेकर संपर्क स्थित होते हैं। वैक्यूम का परिमाण और झिल्ली ऑपरेशन का आयाम थ्रॉटल वाल्व के उद्घाटन कोण पर निर्भर करता है, अर्थात बिजली इकाई पर वर्तमान भार पर।

ट्यूब के माध्यम से प्रेषित वैक्यूम झिल्ली को संपर्क समूह के साथ पैड को घुमाने का कारण बनता है

ऊपरी क्षैतिज मंच पर स्थित एक केन्द्रापसारक नियामक के संचालन के बारे में थोड़ा सा। तंत्र में एक केंद्रीय लीवर और स्प्रिंग्स के साथ दो भार होते हैं। जब शाफ्ट उच्च गति तक घूमता है, तो केन्द्रापसारक बलों की कार्रवाई के तहत वजन पक्षों की ओर मुड़ जाता है और लीवर को घुमा देता है। सर्किट का टूटना और डिस्चार्ज का बनना पहले शुरू होता है।

गति में वृद्धि के साथ नियामक का वजन पक्षों की ओर बढ़ जाता है, लीड कोण स्वचालित रूप से बढ़ जाता है

विशिष्ट दोष

इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर की समस्याएं खुद को दो तरीकों से प्रकट करती हैं:

1. इंजन अस्थिर है - कंपन करता है, "ट्रिट्स", समय-समय पर स्टाल करता है। गैस पेडल पर एक तेज प्रेस कार्बोरेटर में एक पॉप का कारण बनता है और एक गहरी डुबकी, गतिशील गतिशीलता और इंजन की शक्ति खो जाती है।
2. बिजली इकाई शुरू नहीं होती है, हालांकि कभी-कभी यह "उठाती है"। साइलेंसर या एयर फिल्टर में संभावित शॉट्स।

दूसरे मामले में, दोष का पता लगाना आसान है। पूर्ण विफलता के कारणों की सूची अपेक्षाकृत छोटी है:

• स्लाइडर में स्थित संधारित्र या अवरोधक अनुपयोगी हो गया है;
• आवास के अंदर गुजरने वाले कम वोल्टेज सर्किट के तार का टूटना;
• वितरक का ढक्कन फटा, जहां मोमबत्तियों से उच्च-वोल्टेज तार जुड़े हुए हैं;
• प्लास्टिक स्लाइडर विफल रहा - एक चल संपर्क के साथ एक रोटर, ऊपरी समर्थन मंच पर खराब हो गया और केन्द्रापसारक नियामक को बंद कर दिया;
• जाम हो गया और मुख्य शाफ्ट टूट गया।

एक उड़ा हुआ रोकनेवाला उच्च वोल्टेज सर्किट को तोड़ता है, मोमबत्तियों को चिंगारी की आपूर्ति नहीं की जाती है

एक टूटा हुआ शाफ्ट VAZ 2106 इंजन की पूर्ण विफलता की ओर जाता है। इसके अलावा, स्प्लिन वाली एक चिप ड्राइव गियर के अंदर रहती है, जैसा कि मेरे "छह" पर हुआ था। सड़क पर रहते हुए स्थिति से कैसे बाहर निकलें? मैंने वितरक को उतार दिया, "कोल्ड वेल्डिंग" मिश्रण का एक टुकड़ा तैयार किया और इसे एक लंबे पेचकश से चिपका दिया। फिर उसने उपकरण के अंत को छेद में उतारा, इसे टुकड़े के खिलाफ दबाया और रासायनिक संरचना के सख्त होने की प्रतीक्षा की। यह केवल "कोल्ड वेल्डिंग" से चिपके शाफ्ट के एक टुकड़े के साथ पेचकश को सावधानीपूर्वक हटाने के लिए बनी हुई है।

अस्थिर कार्य के और भी कई कारण हैं, इसलिए उनका निदान करना अधिक कठिन है:

• कवर इन्सुलेशन टूटना, उसके इलेक्ट्रोड या केंद्रीय कार्बन संपर्क का घर्षण;
• ब्रेकर संपर्कों की कामकाजी सतहें बुरी तरह से जली हुई या भरी हुई हैं;
• असर खराब हो गया है और ढीला हो गया है, जिस पर संपर्क समूह के साथ बेस प्लेट घूमती है;
• केन्द्रापसारक तंत्र के स्प्रिंग्स खिंच गए हैं;
• स्वचालित ओकटाइन सुधारक का डायाफ्राम विफल;
• आवास में पानी घुस गया है।

घिसे हुए संपर्क असमान हो जाते हैं, सतह ठीक से फिट नहीं होती है, प्रज्वलन की खराबी होती है

रोकनेवाला और संधारित्र को एक परीक्षक के साथ जांचा जाता है, कवर के टूटे हुए इन्सुलेशन और स्लाइडर का बिना किसी उपकरण के पता लगाया जाता है। जले हुए संपर्क नग्न आंखों को स्पष्ट रूप से दिखाई देते हैं, जैसे कि स्ट्रेच्ड वेट स्प्रिंग्स। प्रकाशन के निम्नलिखित खंडों में अधिक नैदानिक ​​विधियों का वर्णन किया गया है।

उपकरण और disassembly के लिए तैयारी

VAZ 2106 वितरक को स्वतंत्र रूप से ठीक करने के लिए, आपको उपकरणों का एक सरल सेट तैयार करना होगा:

• एक संकीर्ण स्लॉट के साथ 2 फ्लैट स्क्रूड्राइवर्स - नियमित और छोटा;
• 5-13 मिमी आकार के छोटे खुले सिरे वाले रिंच का एक सेट;
• सरौता, गोल-नाक सरौता;
• तकनीकी चिमटी;
• जांच 0,35 मिमी;
• हथौड़ा और पतली धातु की नोक;
• फ्लैट फ़ाइल, ठीक सैंडपेपर;
• चिथड़ा.

WD-40 एयरोसोल लिक्विड पूरी तरह से नमी को हटाता है, गंदगी और जंग को घोलता है

यदि आप वितरक को पूरी तरह से अलग करने की योजना बना रहे हैं, तो WD-40 स्प्रे स्नेहक पर स्टॉक करने की अनुशंसा की जाती है। यह अतिरिक्त नमी को विस्थापित करने में मदद करेगा और छोटे थ्रेडेड कनेक्शनों को खोलने की सुविधा प्रदान करेगा।

मरम्मत की प्रक्रिया के दौरान, अतिरिक्त उपकरणों और सामग्रियों की आवश्यकता हो सकती है - एक मल्टीमीटर, एक वीज़, नुकीले जबड़े के साथ सरौता, इंजन का तेल, और इसी तरह। आपको काम करने के लिए विशेष परिस्थितियों का निर्माण करने की आवश्यकता नहीं है, आप वितरक को एक साधारण गैरेज या एक खुले क्षेत्र में मरम्मत कर सकते हैं।

अत्यधिक जले हुए संपर्क हीरे की फाइल से साफ करने के लिए अधिक सुविधाजनक होते हैं

ताकि असेंबली के दौरान इग्निशन को सेट करने में कोई समस्या न हो, निर्देशों के अनुसार तत्व को हटाने से पहले स्लाइडर की स्थिति को ठीक करने की सिफारिश की जाती है:

1. क्लिप को स्नैप करें और कवर को हटा दें, इसे तारों के साथ किनारे पर ले जाएं।
   

   ढक्कन के स्प्रिंग लैच को अनलॉक करना हमेशा आसान नहीं होता है, फ्लैट स्क्रूड्राइवर के साथ मदद करना बेहतर होता है
2. तटस्थ स्थिति में गियरशिफ्ट लीवर के साथ, वितरक को देखते हुए, स्टार्टर को संक्षेप में चालू करें। लक्ष्य स्लाइडर को मोटर के लंबवत मोड़ना है।
3. स्लाइडर की स्थिति के अनुरूप इंजन के वाल्व कवर पर निशान लगाएं। अब आप डिस्ट्रीब्यूटर को सुरक्षित रूप से खोल सकते हैं और हटा सकते हैं।
   

   वितरक को विघटित करने से पहले, स्लाइडर 2 के सामने चाक के साथ जोखिमों को रखें ताकि इसकी स्थिति याद रहे

वितरक को विघटित करने के लिए, आपको झिल्ली इकाई से वैक्यूम ट्यूब को डिस्कनेक्ट करने की आवश्यकता है, कॉइल वायर को डिस्कनेक्ट करें और 13 मिमी रिंच के साथ एकमात्र बन्धन अखरोट को हटा दें।

डिस्ट्रीब्यूटर हाउसिंग को एक 13 मिमी रिंच नट द्वारा ब्लॉक के खिलाफ दबाया जाता है

ढक्कन और स्लाइडर की समस्या

हिस्सा टिकाऊ ढांकता हुआ प्लास्टिक से बना है, ऊपरी हिस्से में आउटपुट हैं - 1 केंद्रीय और 4 साइड वाले। बाहर, उच्च-वोल्टेज तार सॉकेट्स से जुड़े होते हैं, अंदर से, टर्मिनल एक घूर्णन स्लाइडर के संपर्क में होते हैं। केंद्रीय इलेक्ट्रोड रोटर के पीतल के पैड के संपर्क में एक स्प्रिंग-लोडेड कार्बन रॉड है।

केंद्रीय टर्मिनल से एक कॉइल जुड़ा होता है, स्पार्क प्लग से केबल साइड टर्मिनल से जुड़े होते हैं

कॉइल से एक उच्च-क्षमता पल्स केंद्रीय इलेक्ट्रोड को खिलाया जाता है, स्लाइडर और अवरोधक के संपर्क पैड से गुजरता है, फिर साइड टर्मिनल और बख़्तरबंद तार के माध्यम से वांछित सिलेंडर में जाता है।

कवर के साथ समस्याओं की पहचान करने के लिए वितरक को हटाने की आवश्यकता नहीं है:

1. पेचकश का उपयोग करके, 2 स्टील क्लिप खोलें और भाग को हटा दें।
2. सभी केबलों को उनके सॉकेट से खींचकर डिस्कनेक्ट करें।
3. दरारों के लिए ढक्कन के शरीर का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें। यदि कोई पाया जाता है, तो विवरण निश्चित रूप से बदल जाता है।
4. आंतरिक टर्मिनलों की स्थिति की जांच करें, दीवारों से ग्रेफाइट धूल मिटा दें। बहुत घिसे हुए पैड धावक के साथ खराब संपर्क बना सकते हैं और जल सकते हैं। सफाई अस्थायी रूप से मदद करेगी, स्पेयर पार्ट को बदलना बेहतर है।
5. केंद्र में स्प्रिंग-लोडेड "कोयला" को घोंसले में स्वतंत्र रूप से चलना चाहिए, दरारें और चिप्स अस्वीकार्य हैं।
   

   ग्रेफाइट रॉड रनर और कॉइल से सेंटर वायर के बीच विश्वसनीय संपर्क प्रदान करता है

डिस्कनेक्ट करते समय उच्च वोल्टेज केबलों को मिलाने से न डरें। कवर के ऊपर सिलेंडर नंबर अंकित होते हैं, जिससे नेविगेट करना आसान होता है।

दो संपर्कों के बीच एक इन्सुलेशन टूटने का निदान निम्नानुसार किया जाता है:

1. किसी भी मोमबत्ती को बुझा दें (या एक अतिरिक्त लें), टोपी को हटा दें और सभी बख़्तरबंद तारों को काट दें, केंद्रीय एक को छोड़कर।
2. मोमबत्ती को कार के द्रव्यमान पर फिक्स करें और इसे दूसरे तार के साथ कवर पर पहले साइड इलेक्ट्रोड से कनेक्ट करें।
3. स्टार्टर को घुमाएं। यदि स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड पर एक चिंगारी दिखाई देती है, तो साइड और मुख्य टर्मिनलों के बीच एक ब्रेकडाउन होता है। सभी 4 संपर्कों पर ऑपरेशन दोहराएं।
   

   इन्सुलेशन ब्रेकडाउन आमतौर पर कवर के दो इलेक्ट्रोड के बीच होता है - केंद्रीय एक और एक तरफ।

इस तरह की सूक्ष्मताओं को न जानते हुए, मैंने निकटतम ऑटो शॉप का रुख किया और वापसी की स्थिति के साथ एक नया कवर खरीदा। मैंने ध्यान से पुर्जों की अदला-बदली की और इंजन चालू किया। यदि निष्क्रियता समतल हो जाती है, तो स्पेयर पार्ट को कार पर छोड़ दें, अन्यथा इसे विक्रेता को वापस कर दें।

स्लाइडर की खराबी समान हैं - संपर्क पैड का घर्षण, दरारें और इन्सुलेट सामग्री का टूटना। इसके अलावा, रोटर के संपर्कों के बीच एक अवरोधक स्थापित होता है, जो अक्सर विफल रहता है। यदि तत्व जल जाता है, तो उच्च-वोल्टेज सर्किट टूट जाता है, मोमबत्तियों को चिंगारी की आपूर्ति नहीं होती है। यदि भाग की सतह पर काले निशान पाए जाते हैं, तो इसका निदान आवश्यक है।

बिजली के झटके से बचने के लिए तार को तार से हाथ से न लाकर लकड़ी के डंडे से चिपका दें

महत्वपूर्ण नोट: जब स्लाइडर अनुपयोगी हो जाता है, तो सभी मोमबत्तियों पर कोई चिंगारी नहीं होती है। कॉइल से आने वाले हाई-वोल्टेज केबल का उपयोग करके इन्सुलेशन टूटने का निदान किया जाता है। तार के अंत को कवर से बाहर खींचें, इसे स्लाइडर के केंद्रीय संपर्क पैड पर लाएं और क्रैंकशाफ्ट को स्टार्टर के साथ चालू करें। एक डिस्चार्ज दिखाई दिया - इसका मतलब है कि इन्सुलेशन टूट गया है।

रोकनेवाला की जाँच करना सरल है - एक मल्टीमीटर के साथ टर्मिनलों के बीच प्रतिरोध को मापें। 5 से 6 kOhm के संकेतक को सामान्य माना जाता है, यदि मान अधिक या कम है, तो प्रतिरोध को बदलें।

वीडियो: स्लाइडर की कार्यक्षमता की जांच कैसे करें

संपर्क समूह समस्या निवारण

चूंकि चिंगारी खुलने पर संपर्क सतहों के बीच कूदती है, इसलिए काम करने वाले विमान धीरे-धीरे खराब हो जाते हैं। एक नियम के रूप में, जंगम टर्मिनल पर एक कगार बनता है, और स्थिर टर्मिनल पर एक अवकाश बनता है। नतीजतन, सतहें अच्छी तरह से फिट नहीं होती हैं, स्पार्क डिस्चार्ज कमजोर हो जाता है, मोटर "ट्रिट" होने लगती है।

स्ट्रिपिंग द्वारा एक छोटे आउटपुट के साथ एक विवरण बहाल किया जाता है:

1. केबल को डिस्कनेक्ट किए बिना डिस्ट्रीब्यूटर कवर को हटा दें।
2. पेचकश का उपयोग करके, संपर्कों को दूर धकेलें और उनके बीच एक समतल फ़ाइल स्लाइड करें। कार्य चल टर्मिनल के बिल्ड-अप को हटाना है और जितना संभव हो सके स्थिर टर्मिनल को संरेखित करना है।
3. एक फ़ाइल और ठीक सैंडपेपर के साथ स्ट्रिपिंग के बाद, समूह को एक चीर के साथ मिटा दें या इसे एक कंप्रेसर से उड़ा दें।

संपर्क क्षेत्रों को संरेखित करने के लिए एक सुई फ़ाइल के साथ प्राथमिक सफाई सबसे अच्छी होती है

दुकानों में आप उन्नत संपर्कों के साथ स्पेयर पार्ट्स पा सकते हैं - काम की सतहों के केंद्र में छेद बनाए जाते हैं। वे अवसाद और वृद्धि नहीं बनाते हैं।

यदि टर्मिनलों को सीमा तक पहना जाता है, तो समूह को बदलना बेहतर होता है। कभी-कभी सतहों को इस हद तक विकृत कर दिया जाता है कि अंतराल को समायोजित करना संभव नहीं होता है - टक्कर और अवकाश के बीच जांच डाली जाती है, किनारों पर बहुत अधिक निकासी बनी रहती है।

वितरक को नष्ट किए बिना, ऑपरेशन सीधे कार पर किया जाता है:

1. डिस्कनेक्ट करें और वायर कवर को हटा दें। स्टार्टर को चालू करना और लेबल्स को समायोजित करना आवश्यक नहीं है।
2. एक छोटे पेचकश के साथ तार को सुरक्षित करने वाले स्क्रू को ढीला करें और टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करें।
3. धातु की प्लेट में भाग को पकड़े हुए 2 पेंचों को खोल दें, ब्रेकर को हटा दें।
   

   संपर्क समूह को दो शिकंजे से खराब कर दिया जाता है, तीसरे का उपयोग टर्मिनल को जकड़ने के लिए किया जाता है

संपर्कों की स्थापना मुश्किल नहीं है - नए समूह को शिकंजा के साथ पेंच करें और तार को कनेक्ट करें। अगला 0,3-0,4 मिमी का अंतराल समायोजन है, जो एक फीलर गेज का उपयोग करके किया जाता है। स्टार्टर को थोड़ा मोड़ना आवश्यक है ताकि कैम प्लेट पर दबाए, फिर अंतराल को समायोजित करें और समायोजन पेंच के साथ तत्व को ठीक करें।

यदि संपर्कों के बीच 0,35 मिमी जांच स्वतंत्र रूप से चलती है तो अंतराल को सही ढंग से समायोजित माना जाता है

यदि काम करने वाले विमान बहुत तेजी से जलते हैं, तो यह कैपेसिटर की जांच के लायक है। शायद यह सूखा है और अपना कार्य अच्छी तरह से नहीं करता है। दूसरा विकल्प उत्पाद की निम्न गुणवत्ता है, जहां उद्घाटन सतहों को ऑफसेट किया जाता है या सामान्य धातु से बना होता है।

बियरिंग प्रतिस्थापन

वितरकों में, ओकटाइन सुधारक के सही संचालन के लिए एक रोलर असर का उपयोग किया जाता है। तत्व क्षैतिज मंच के साथ संरेखित है जहां संपर्क समूह जुड़ा हुआ है। वैक्यूम मेम्ब्रेन से निकलने वाली रॉड इस प्लेटफॉर्म के फलाव से जुड़ी होती है। जब कार्बोरेटर से वैक्यूम डायाफ्राम को स्थानांतरित करना शुरू करता है, तो रॉड पैड को संपर्कों के साथ बदल देता है, स्पार्किंग के क्षण को सही करता है।

असर की आंतरिक दौड़ उस प्लेटफ़ॉर्म से अभिन्न है जहाँ संपर्क समूह जुड़ा हुआ है

VAZ 2106 कार्बोरेटर डिवाइस देखें: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

ऑपरेशन के दौरान, बेयरिंग पर खेल होता है, जो पहनने के साथ बढ़ता है। मंच, संपर्क समूह के साथ मिलकर लटकना शुरू कर देता है, उद्घाटन अनायास होता है, और एक छोटे से अंतराल के साथ। नतीजतन, VAZ 2106 इंजन किसी भी मोड में बहुत अस्थिर है, बिजली खो जाती है और गैसोलीन की खपत बढ़ जाती है। असर की मरम्मत नहीं की जाती है, केवल बदली जाती है।

असर असेंबली का बैकलैश दृष्टि से निर्धारित किया जाता है। डिस्ट्रीब्यूटर कवर को खोलना और कॉन्टैक्ट ब्रेकर को हाथ से ऊपर-नीचे हिलाना ही काफी है।

इस क्रम में प्रतिस्थापन किया जाता है:

1. कॉइल वायर को डिस्कनेक्ट करके और 13 मिमी रिंच के साथ बन्धन अखरोट को हटाकर वितरक को कार से निकालें। निराकरण के लिए तैयारी करना न भूलें - स्लाइडर को चालू करें और चाक के निशान बनाएं, जैसा कि ऊपर वर्णित है।
2. संपर्क समूह को 3 स्क्रू खोलकर अलग करें - दो फिक्सिंग स्क्रू, तीसरा टर्मिनल रखता है।
3. एक हथौड़े और एक पतली नोक का उपयोग करके, स्टॉपर रॉड को ऑयल स्लिंगर से बाहर निकालें। दूसरे वॉशर को खोए बिना बाद वाले को शाफ्ट से हटा दें।
   

   वैक्यूम ब्लॉक को हटाने के लिए, आपको शाफ्ट को बाहर निकालना होगा, रिटेनिंग रिंग को हटाना होगा और रॉड को अनलॉक करना होगा
4. आवास से स्लाइडर के साथ शाफ्ट को हटा दें।
5. ऑक्टेन करेक्टर रॉड को मूविंग प्लेटफॉर्म से डिस्कनेक्ट करें और मेम्ब्रेन यूनिट को अनस्क्रू करें।
6. पेचकश के साथ प्लेट को दोनों तरफ से चुभाते हुए, घिसे हुए असर को बाहर निकालें।
   

   शाफ्ट और वैक्यूम यूनिट को अलग करने के बाद, एक पेचकश के साथ असर को आसानी से हटाया जा सकता है

एक नए तत्व की स्थापना उल्टे क्रम में की जाती है। वितरक के अंदर स्थापित करने से पहले, इसे अच्छी तरह से साफ करने की सलाह दी जाती है। यदि रोलर पर जंग लग गया है, तो इसे सैंडपेपर से हटा दें और साफ सतह को इंजन ऑयल से चिकना करें। जब आप शाफ्ट को आवास आस्तीन में सम्मिलित करते हैं, तो फीलर गेज पर संपर्कों को समायोजित करना न भूलें।

वितरक स्थापित करते समय, शरीर और स्लाइडर की मूल स्थिति रखें। इंजन शुरू करें, तत्व फिक्सिंग अखरोट को ढीला करें, और सबसे स्थिर संचालन प्राप्त करने के लिए शरीर को घुमाएं। माउंट को कस लें और चलते-फिरते "छह" की जांच करें।

वीडियो: बिना मार्किंग के बेयरिंग कैसे बदलें

असर "चारों ओर देखा" और सही UZSK

अन्य खराबी

जब इंजन स्पष्ट रूप से शुरू करने से इनकार करता है, तो आपको कैपेसिटर के प्रदर्शन की जांच करनी चाहिए। तकनीक सरल है: पहिया के पीछे एक सहायक को बैठाएं, वितरक टोपी को हटा दें और स्टार्टर को घुमाने की आज्ञा दें। यदि संपर्कों के बीच एक बमुश्किल ध्यान देने योग्य चिंगारी कूदती है, या कोई भी नहीं देखा जाता है, तो बेझिझक एक नया संधारित्र खरीदें और स्थापित करें - पुराना अब आवश्यक निर्वहन ऊर्जा प्रदान नहीं कर सकता है।

यांत्रिक वितरक के साथ "छह" का संचालन करने वाला कोई भी अनुभवी ड्राइवर एक अतिरिक्त संधारित्र और संपर्क रखता है। इन स्पेयर पार्ट्स में एक पैसा खर्च होता है, लेकिन उनके बिना कार नहीं चलेगी। मैं व्यक्तिगत अनुभव से इस बारे में आश्वस्त था, जब मुझे एक खुले मैदान में एक संधारित्र की तलाश करनी थी - एक गुजरने वाले झिगुली चालक ने मदद की, जिसने मुझे अपना अतिरिक्त हिस्सा दिया।

कैपेसिटर टर्मिनल हाउसिंग के निचले भाग में स्थित है और 7 मिमी ओपन एंड रिंच के साथ अनस्क्रू किया गया है।

संपर्क वितरक के साथ VAZ 2106 के मालिक अन्य छोटी-मोटी परेशानियों से भी नाराज़ हैं:

1. केन्द्रापसारक सुधारक के भार वाले स्प्रिंग्स को फैलाया जाता है। कार के त्वरण के समय छोटे-छोटे डिप्स और झटके होते हैं।
2. इसी तरह के लक्षण वैक्यूम डायाफ्राम के गंभीर पहनने के मामले में देखे जाते हैं।
3. कभी-कभी कार बिना किसी स्पष्ट कारण के रुक जाती है, जैसे कि मुख्य प्रज्वलन तार को खींच लिया गया था, और फिर यह शुरू होता है और सामान्य रूप से चलता है। समस्या आंतरिक वायरिंग में है, जो टूट गई है और समय-समय पर पावर सर्किट को तोड़ती है।

केन्द्रापसारक नियामक के स्प्रिंग्स को बन्धन के लिए कोष्ठक सरौता के साथ आसानी से असंतुलित होते हैं

फैले हुए स्प्रिंग्स को बदलना जरूरी नहीं है। स्लाइडर को सुरक्षित करने वाले 2 स्क्रू को खोल दें और प्लायर का उपयोग करके, ब्रैकेट्स को मोड़ें जहां स्प्रिंग्स लगे हुए हैं। एक फटी हुई झिल्ली की मरम्मत नहीं की जा सकती - आपको विधानसभा को हटाने और एक नया स्थापित करने की आवश्यकता है। निदान सरल है: कार्बोरेटर से वैक्यूम ट्यूब को डिस्कनेक्ट करें और इसके माध्यम से अपने मुंह से हवा खींचें। एक काम करने वाला डायाफ्राम एक थ्रस्ट के माध्यम से प्लेट को संपर्कों के साथ घुमाना शुरू कर देगा।

वीडियो: इग्निशन डिस्ट्रीब्यूटर VAZ 2101-2107 की पूरी तरह से गड़बड़ी

ट्रेम्बलर VAZ-2101-2107।

डिवाइस और संपर्क रहित वितरक की मरम्मत

वितरक का उपकरण, इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम के साथ मिलकर काम करता है, एक यांत्रिक वितरक के डिजाइन के समान है। एक असर वाली प्लेट, एक स्लाइडर, एक केन्द्रापसारक नियामक और एक वैक्यूम सुधारक भी है। केवल संपर्क समूह और संधारित्र के बजाय, एक चुंबकीय हॉल सेंसर स्थापित किया गया है और शाफ्ट पर एक धातु स्क्रीन लगाई गई है।

एक संपर्क रहित वितरक में, मुख्य भूमिका एक चुंबकीय संवेदक द्वारा निभाई जाती है जो स्विच को संकेत भेजता है

कॉन्टैक्टलेस डिस्ट्रीब्यूटर कैसे काम करता है:

1. हॉल सेंसर और स्थायी चुंबक एक जंगम मंच पर स्थित होते हैं, स्लॉट वाली एक स्क्रीन उनके बीच घूमती है।
2. जब स्क्रीन चुंबक क्षेत्र को कवर करती है, सेंसर निष्क्रिय होता है, टर्मिनलों पर वोल्टेज शून्य होता है।
3. जैसे ही रोलर घूमता है और भट्ठा से गुजरता है, चुंबकीय क्षेत्र सेंसर की सतह तक पहुंच जाता है। तत्व के आउटपुट पर एक वोल्टेज दिखाई देता है, जो इलेक्ट्रॉनिक इकाई - स्विच को प्रेषित होता है। उत्तरार्द्ध कॉइल को एक संकेत देता है जो वितरक स्लाइडर में प्रवेश करने वाले निर्वहन का उत्पादन करता है।

इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम में, स्विच और कॉइल स्पार्किंग में लगे हुए हैं, वितरक केवल मोमबत्तियों पर डिस्चार्ज लागू होने के क्षण को निर्धारित करता है

VAZ 2106 इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम एक अलग प्रकार के कॉइल का उपयोग करता है जो एक स्विच के साथ मिलकर काम कर सकता है। एक पारंपरिक वितरक को एक संपर्क में बदलना भी असंभव है - एक घूर्णन स्क्रीन स्थापित करना संभव नहीं होगा।

गैर-संपर्क वितरक संचालन में अधिक विश्वसनीय है - यांत्रिक भार की कमी के कारण हॉल सेंसर और असर बहुत कम बार अनुपयोगी हो जाते हैं। मीटर की विफलता का संकेत एक चिंगारी की अनुपस्थिति और प्रज्वलन प्रणाली की पूर्ण विफलता है। प्रतिस्थापन आसान है - आपको वितरक को अलग करने की आवश्यकता है, सेंसर को सुरक्षित करने वाले 2 स्क्रू को खोलना और कनेक्टर को खांचे से बाहर निकालना।

चुंबकीय संवेदक असर मंच पर दो शिकंजा से जुड़ा हुआ है

वितरक के अन्य तत्वों की खराबी पुराने संपर्क संस्करण के समान है। समस्या निवारण विधियों का विवरण पिछले अनुभागों में दिया गया है।

वीडियो: क्लासिक VAZ मॉडल पर हॉल सेंसर की जगह

हॉल सेंसर VAZ क्लासिक, NIVA की जगह

ड्राइव तंत्र के बारे में

वितरक शाफ्ट को "छह" पर टोक़ संचारित करने के लिए, एक पेचदार गियर का उपयोग किया जाता है, जो समय श्रृंखला (बोलचाल - "सूअर") द्वारा घुमाया जाता है। चूंकि तत्व क्षैतिज रूप से स्थित है, और वितरक रोलर लंबवत है, उनके बीच एक मध्यस्थ है - तिरछे दांतों और आंतरिक स्लॉट के साथ तथाकथित कवक। यह गियर एक साथ 2 शाफ्ट - तेल पंप और वितरक को घुमाता है।

टाइमिंग चेन ड्राइव डिवाइस के बारे में अधिक जानें: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

वितरक ड्राइव में तिरछे दांतों वाले दो गियर होते हैं।

दोनों ट्रांसमिशन लिंक - "सूअर" और "कवक" एक लंबी सेवा जीवन के लिए डिज़ाइन किए गए हैं और इंजन के ओवरहाल के दौरान बदल दिए गए हैं। टाइमिंग चेन ड्राइव को डिसाइड करने के बाद पहला हिस्सा हटा दिया जाता है, दूसरा सिलेंडर ब्लॉक में ऊपरी छेद के जरिए बाहर निकाला जाता है।

संपर्क ब्रेकर से लैस VAZ 2106 वितरक एक जटिल इकाई है, जिसमें कई छोटे हिस्से होते हैं। इसलिए ऑपरेशन में अविश्वसनीयता और स्पार्किंग सिस्टम की निरंतर विफलताएं। वितरक का गैर-संपर्क संस्करण बहुत कम बार समस्याएँ पैदा करता है, लेकिन प्रदर्शन के मामले में यह अभी भी आधुनिक इग्निशन मॉड्यूल से कम है, जिसमें कोई हिलता हुआ भाग नहीं है।