इग्निशन सिस्टम VAZ 2106 को स्व-समायोजित करने के लिए उपकरण और विधियाँ

एक अच्छा इग्निशन सिस्टम स्थिर और किफायती इंजन संचालन की कुंजी है। VAZ 2106 का डिज़ाइन, दुर्भाग्य से, इग्निशन पल और कोण के स्वत: समायोजन के लिए प्रदान नहीं करता है। इसलिए, मोटर चालकों को पता होना चाहिए कि उन्हें मैन्युअल रूप से कैसे सेट किया जाए, और इसे सही तरीके से करें।

इग्निशन सिस्टम VAZ 2106 का उपकरण

गैसोलीन इंजन का इग्निशन सिस्टम (SZ) स्पार्क प्लग को स्पंदित वोल्टेज बनाने और समय पर आपूर्ति करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

इग्निशन सिस्टम की संरचना

VAZ 2106 इंजन बैटरी-संपर्क प्रकार के इग्निशन सिस्टम से लैस है।

VAZ 2106 कारें बैटरी-संपर्क इग्निशन सिस्टम से लैस हैं

इग्निशन सिस्टम में शामिल हैं:

• संचायक बैटरी;
• स्विच (संपर्कों के समूह के साथ इग्निशन लॉक);
• दो-घुमावदार ट्रांसफॉर्मिंग कॉइल;
• वितरक (एक संपर्क प्रकार ब्रेकर और एक संधारित्र के साथ वितरक);
• उच्च वोल्टेज तार;
• मोमबत्तियाँ.

इग्निशन में लो और हाई वोल्टेज सर्किट शामिल हैं। कम वोल्टेज सर्किट में शामिल हैं:

• बैटरी;
• स्विच;
• कॉइल की प्राथमिक वाइंडिंग (कम वोल्टेज);
• स्पार्क रोकने वाले कैपेसिटर के साथ इंटरप्टर।

उच्च वोल्टेज सर्किट में शामिल हैं:

• कुंडल की माध्यमिक घुमावदार (उच्च वोल्टेज);
• वितरक;
• स्पार्क प्लग;
• उच्च वोल्टेज तार।

इग्निशन सिस्टम के मुख्य तत्वों का उद्देश्य

प्रत्येक SZ तत्व एक अलग नोड है और कड़ाई से परिभाषित कार्य करता है।

संचायक बैटरी

बैटरी को न केवल स्टार्टर के संचालन को सुनिश्चित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, बल्कि बिजली इकाई शुरू करते समय कम वोल्टेज सर्किट को भी बिजली देने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इंजन के संचालन के दौरान, सर्किट में वोल्टेज अब बैटरी से नहीं, बल्कि जनरेटर से आपूर्ति की जाती है।

बैटरी को स्टार्टर शुरू करने और कम वोल्टेज सर्किट को बिजली की आपूर्ति करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

स्विच

स्विच को लो-वोल्टेज सर्किट के संपर्कों को बंद (खोलने) के लिए डिज़ाइन किया गया है। जब इग्निशन कुंजी को लॉक में घुमाया जाता है, तो इंजन को बिजली की आपूर्ति (डिस्कनेक्ट) कर दी जाती है।

इग्निशन स्विच कुंजी को घुमाकर लो वोल्टेज सर्किट को बंद (खोलता) करता है

इग्निशन का तार

कॉइल (रील) एक स्टेप-अप टू-वाइंडिंग ट्रांसफार्मर है। यह ऑन-बोर्ड नेटवर्क के वोल्टेज को कई दसियों हजार वोल्ट तक बढ़ा देता है।

इग्निशन कॉइल की मदद से, ऑन-बोर्ड नेटवर्क का वोल्टेज कई दसियों हज़ार वोल्ट तक बढ़ जाता है।

वितरक (वितरक)

वितरक का उपयोग कॉइल के हाई-वोल्टेज वाइंडिंग से आने वाले आवेग वोल्टेज को शीर्ष कवर के संपर्कों के माध्यम से डिवाइस के रोटर तक वितरित करने के लिए किया जाता है। यह वितरण बाहरी संपर्क वाले और रोटर पर स्थित धावक के माध्यम से किया जाता है।

वितरक को इंजन सिलेंडरों में वोल्टेज वितरित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है

तोड़ने वाला

ब्रेकर वितरक का हिस्सा है और इसे कम वोल्टेज सर्किट में विद्युत आवेग बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसका डिज़ाइन दो संपर्कों पर आधारित है - स्थिर और जंगम। बाद वाला वितरक शाफ्ट पर स्थित एक कैम द्वारा संचालित होता है।

इंटरप्रेटर के डिजाइन का आधार जंगम और स्थिर संपर्क हैं

ब्रेकर संधारित्र

संधारित्र ब्रेकर के संपर्कों पर एक चिंगारी (चाप) के गठन को रोकता है यदि वे खुली स्थिति में हैं। इसका एक आउटपुट मूविंग कॉन्टैक्ट से जुड़ा है, दूसरा एक स्थिर से।

संधारित्र खुले ब्रेकर संपर्कों के बीच स्पार्किंग को रोकता है

हाई वोल्टेज तार

डिस्ट्रीब्यूटर कवर के टर्मिनलों से स्पार्क प्लग तक हाई-वोल्टेज तारों की मदद से वोल्टेज की आपूर्ति की जाती है। सभी तारों का डिज़ाइन समान है। उनमें से प्रत्येक में एक प्रवाहकीय कोर, इन्सुलेशन और विशेष कैप होते हैं जो संपर्क कनेक्शन की रक्षा करते हैं।

उच्च-वोल्टेज तार वितरक कवर के संपर्कों से स्पार्क प्लग तक वोल्टेज संचारित करते हैं

स्पार्क प्लग

VAZ 2106 इंजन में चार सिलेंडर होते हैं, जिनमें से प्रत्येक में एक मोमबत्ती होती है। स्पार्क प्लग का मुख्य कार्य एक निश्चित समय पर सिलेंडर में दहनशील मिश्रण को प्रज्वलित करने में सक्षम एक शक्तिशाली चिंगारी बनाना है।

स्पार्क प्लग का उपयोग ईंधन-हवा के मिश्रण को प्रज्वलित करने के लिए किया जाता है

इग्निशन सिस्टम के संचालन का सिद्धांत

जब इग्निशन कुंजी को चालू किया जाता है, तो लो वोल्टेज सर्किट से करंट प्रवाहित होने लगता है। यह ब्रेकर के संपर्कों से होकर गुजरता है और कॉइल की प्राथमिक वाइंडिंग में प्रवेश करता है, जहां, अधिष्ठापन के कारण, इसकी ताकत एक निश्चित मूल्य तक बढ़ जाती है। जब ब्रेकर के संपर्क खोले जाते हैं, तो वर्तमान ताकत तुरंत शून्य हो जाती है। नतीजतन, उच्च-वोल्टेज वाइंडिंग में एक इलेक्ट्रोमोटिव बल उत्पन्न होता है, जो वोल्टेज को दसियों हज़ार गुना बढ़ा देता है। इस तरह के एक आवेग को लागू करने के समय, वितरक रोटर, एक सर्कल में घूमते हुए, वितरक कवर के संपर्कों में से एक को वोल्टेज प्रसारित करता है, जिसमें से स्पार्क प्लग को एक उच्च-वोल्टेज तार के माध्यम से वोल्टेज की आपूर्ति की जाती है।

VAZ 2106 इग्निशन सिस्टम की मुख्य खराबी और उनके कारण

VAZ 2106 की प्रज्वलन प्रणाली में विफलताएँ अक्सर होती हैं। वे कई कारणों से हो सकते हैं, लेकिन उनके लक्षण लगभग हमेशा समान होते हैं:

• इंजन शुरू करने में असमर्थता;
• बेकार में इंजन का अस्थिर संचालन (ट्रिपल);
• इंजन की शक्ति में कमी;
• गैस लाभ में वृद्धि;
• विस्फोट की घटना।

ऐसी स्थितियों के कारण हो सकते हैं:

• स्पार्क प्लग की विफलता (यांत्रिक क्षति, टूटना, संसाधन थकावट);
• इंजन की आवश्यकताओं के साथ मोमबत्तियों की विशेषताओं (गलत अंतराल, गलत चमक संख्या) का अनुपालन नहीं करना;
• प्रवाहकीय कोर का पहनना, उच्च-वोल्टेज तारों में इन्सुलेट परत का टूटना;
• जले हुए संपर्क और (या) वितरक स्लाइडर;
• ब्रेकर के संपर्कों पर कालिख का गठन;
• ब्रेकर के संपर्कों के बीच की खाई में वृद्धि या कमी;
• वितरक संधारित्र का टूटना;
• बोबिन की वाइंडिंग्स में शॉर्ट सर्किट (ब्रेक);
• इग्निशन स्विच के संपर्कों के समूह में खराबी।

इग्निशन सिस्टम की खराबी का निदान

समय और धन बचाने के लिए, VAZ 2106 इग्निशन सिस्टम के प्रदर्शन को एक निश्चित क्रम में जांचने की सिफारिश की जाती है। निदान के लिए आपको आवश्यकता होगी:

• मोमबत्ती कुंजी 16 एक घुंडी के साथ;
• हैंडल के साथ हेड 36;
• मल्टीमीटर वोल्टेज और प्रतिरोध को मापने की क्षमता के साथ;
• नियंत्रण लैंप (नियमित मोटर वाहन 12-वोल्ट लैंप तारों से जुड़ा हुआ है);
• ढांकता हुआ हैंडल के साथ सरौता;
• स्लॉटेड पेचकश;
• अंतराल को मापने के लिए फ्लैट जांच का एक सेट;
• छोटी फ्लैट फ़ाइल;
• स्पेयर स्पार्क प्लग (काम करने के लिए जाना जाता है)।

बैटरी की जांच

यदि इंजन बिल्कुल भी शुरू नहीं होता है, अर्थात जब इग्निशन कुंजी को चालू किया जाता है, तो न तो स्टार्टर रिले का क्लिक और न ही स्टार्टर की आवाज ही सुनाई देती है, परीक्षण बैटरी से शुरू होना चाहिए। ऐसा करने के लिए, मल्टीमीटर वाल्टमीटर मोड को 20 वी की माप सीमा के साथ चालू करें और बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज को मापें - यह 11,7 वी से कम नहीं होना चाहिए। कम मूल्यों पर, स्टार्टर शुरू नहीं होगा और सक्षम नहीं होगा क्रैंकशाफ्ट को क्रैंक करें। नतीजतन, ब्रेकर संपर्क को चलाने वाले कैंषफ़्ट और वितरक रोटर घूमना शुरू नहीं करेंगे, और सामान्य स्पार्किंग के लिए कॉइल में पर्याप्त वोल्टेज नहीं बनेगा। बैटरी चार्ज करने या उसे बदलने से समस्या हल हो जाती है।

सर्किट ब्रेकर परीक्षण

यदि बैटरी अच्छी है और स्टार्टर के साथ रिले शुरू होने पर सामान्य रूप से काम करते हैं, लेकिन इंजन चालू नहीं होता है, तो इग्निशन स्विच की जाँच की जानी चाहिए। लॉक को अलग न करने के लिए, आप बस कॉइल के लो-वोल्टेज वाइंडिंग पर वोल्टेज को माप सकते हैं। ऐसा करने के लिए, वाल्टमीटर की सकारात्मक जांच को "बी" या "+", और नकारात्मक - कार के द्रव्यमान के साथ चिह्नित टर्मिनल से जोड़ना आवश्यक है। इग्निशन चालू होने पर, डिवाइस को बैटरी टर्मिनलों पर वोल्टेज के बराबर वोल्टेज दिखाना चाहिए। यदि कोई वोल्टेज नहीं है, तो आपको स्विच के संपर्क समूह से कॉइल तक जाने वाले तार को "रिंग आउट" करना चाहिए और टूटने की स्थिति में इसे बदल देना चाहिए। यदि तार बरकरार है, तो आपको इग्निशन स्विच को अलग करना होगा और स्विच संपर्कों को साफ करना होगा या संपर्क समूह को पूरी तरह से बदलना होगा।

कुंडल परीक्षण

यह सुनिश्चित करने के बाद कि वोल्टेज प्राथमिक वाइंडिंग को आपूर्ति की जाती है, आपको कॉइल के प्रदर्शन का मूल्यांकन करना चाहिए और शॉर्ट सर्किट के लिए इसकी जांच करनी चाहिए। यह निम्न प्रकार से किया जाता है।

1. वितरक के कवर से केंद्रीय उच्च वोल्टेज तार की टोपी को डिस्कनेक्ट करें।
2. टोपी में एक मोमबत्ती डालें।
3. ढांकता हुआ हैंडल के साथ मोमबत्ती को सरौता से पकड़कर, हम इसकी "स्कर्ट" को कार के द्रव्यमान से जोड़ते हैं।
4. हम सहायक को इग्निशन चालू करने और इंजन शुरू करने के लिए कहते हैं।
5. हम मोमबत्ती के संपर्कों को देखते हैं। यदि उनके बीच एक चिंगारी कूदती है, तो सबसे अधिक संभावना है कि कुंडल काम कर रहा है।
   

   यदि मोमबत्ती के संपर्कों के बीच एक स्थिर चिंगारी देखी जाती है, तो कुंडली काम कर रही है।

कभी-कभी कॉइल काम करती है, लेकिन चिंगारी बहुत कमजोर होती है। इसका मतलब है कि इसके द्वारा उत्पन्न वोल्टेज सामान्य स्पार्किंग के लिए पर्याप्त नहीं है। इस मामले में, कॉइल वाइंडिंग्स को निम्न क्रम में खुले और छोटे के लिए चेक किया जाता है।

1. कॉइल से सभी तारों को डिस्कनेक्ट करें।
2. हम मल्टीमीटर को 20 ओम की माप सीमा के साथ ओममीटर मोड में बदलते हैं।
3. हम डिवाइस की जांच को कॉइल के साइड टर्मिनलों (कम वोल्टेज वाइंडिंग टर्मिनलों) से जोड़ते हैं। ध्रुवता कोई मायने नहीं रखती। एक अच्छे कॉइल का प्रतिरोध 3,0 और 3,5 ओम के बीच होना चाहिए।
   

   वर्किंग कॉइल की दोनों वाइंडिंग का रेजिस्टेंस 3,0-3,5 ओम होना चाहिए
4. मल्टीमीटर पर हाई-वोल्टेज वाइंडिंग के प्रतिरोध को मापने के लिए, हम माप सीमा को 20 kOhm में बदलते हैं।
5. हम डिवाइस की एक जांच को कॉइल के सकारात्मक टर्मिनल से और दूसरे को केंद्रीय संपर्क से जोड़ते हैं। मल्टीमीटर को 5,5–9,4 kOhm की सीमा में प्रतिरोध दिखाना चाहिए।

यदि वाइंडिंग के वास्तविक प्रतिरोध मान मानक मानों से काफ़ी भिन्न हैं, तो कॉइल को बदला जाना चाहिए। संपर्क प्रकार के इग्निशन सिस्टम वाले VAZ 2106 वाहनों में, B117A प्रकार की रील का उपयोग किया जाता है।

तालिका: इग्निशन कॉइल टाइप B117A की तकनीकी विशेषताएं

के गुण	प्रदर्शन
डिज़ाइन	तेल से भरा, दो-घुमावदार, ओपन-सर्किट
इनपुट वोल्टेज, वी	12
कम वोल्टेज घुमावदार अधिष्ठापन, एमएच	12,4
लो-वोल्टेज वाइंडिंग के प्रतिरोध का मान, ओम	3,1
माध्यमिक वोल्टेज वृद्धि समय (15 केवी तक), μs	30
पल्स डिस्चार्ज करंट, mA	30
पल्स डिस्चार्ज अवधि, एमएस	1,5
निर्वहन ऊर्जा, एमजे	20

स्पार्क प्लग की जाँच करना

इग्निशन सिस्टम में समस्याओं का सबसे आम कारण मोमबत्तियाँ हैं। मोमबत्तियों का निदान निम्नानुसार किया जाता है।

1. उच्च वोल्टेज तारों को स्पार्क प्लग से डिस्कनेक्ट करें।
2. एक घुंडी के साथ एक मोमबत्ती रिंच का उपयोग करके, पहले सिलेंडर के स्पार्क प्लग को खोलें और सिरेमिक इन्सुलेटर को नुकसान के लिए इसका निरीक्षण करें। इलेक्ट्रोड की स्थिति पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए। यदि वे काले या सफेद कालिख से ढंके हुए हैं, तो आपको बाद में बिजली व्यवस्था की जांच करने की आवश्यकता है (काली कालिख बहुत समृद्ध ईंधन मिश्रण को इंगित करती है, सफेद - बहुत खराब)।
   

   VAZ 2106 स्पार्क प्लग को हटाने के लिए, आपको घुंडी के साथ 16 सॉकेट रिंच की आवश्यकता होती है
3. हम पहले सिलेंडर में जाने वाले हाई-वोल्टेज तार की टोपी में मोमबत्ती डालते हैं। मोमबत्ती को सरौता से पकड़कर, हम इसकी "स्कर्ट" को द्रव्यमान से जोड़ते हैं। हम सहायक को इग्निशन चालू करने और स्टार्टर को 2-3 सेकंड के लिए चलाने के लिए कहते हैं।
   

   स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड के बीच की चिंगारी नीली होनी चाहिए।
4. हम मोमबत्ती के इलेक्ट्रोड के बीच चिंगारी का मूल्यांकन करते हैं। यह स्थिर और नीले रंग का होना चाहिए। यदि चिंगारी रुक-रुक कर गायब हो जाती है, लाल या नारंगी रंग की होती है, तो मोमबत्ती को बदल देना चाहिए।
5. इसी तरह हम बाकी मोमबत्तियों की जांच करते हैं।

स्पार्क प्लग के इलेक्ट्रोड के बीच गलत तरीके से सेट किए गए अंतर के कारण इंजन अस्थिर हो सकता है, जिसका मूल्य फ्लैट जांच के एक सेट का उपयोग करके मापा जाता है। संपर्क प्रकार के प्रज्वलन के साथ VAZ 2106 के लिए निर्माता द्वारा विनियमित अंतर मान 0,5–0,7 मिमी है। यदि यह इन सीमाओं से परे चला जाता है, तो साइड इलेक्ट्रोड को झुकाकर (झुककर) अंतराल को समायोजित किया जा सकता है।

संपर्क प्रकार के प्रज्वलन के साथ VAZ 2106 मोमबत्तियों के लिए अंतर 0,5–0,7 मिमी होना चाहिए

तालिका: VAZ 2106 इंजन के लिए स्पार्क प्लग की मुख्य विशेषताएं

के गुण	प्रदर्शन
इलेक्ट्रोड के बीच की खाई, मिमी	0,5 - 0,7
ताप सूचक	17
धागा प्रकार	एम14/1,25
धागा ऊंचाई, मिमी	19

VAZ 2106 के लिए, प्रतिस्थापित करते समय, निम्नलिखित मोमबत्तियों का उपयोग करने की अनुशंसा की जाती है:

• A17DV (एंगेल्स, रूस);
• W7D (जर्मनी, बेरू);
• L15Y (चेक गणराज्य, तेज);
• W20EP (जापान, डेंसो);
• बीपी6ई (जापान, एनजीके)।

उच्च वोल्टेज तारों की जाँच करना

सबसे पहले, इन्सुलेशन को नुकसान के लिए तारों का निरीक्षण किया जाना चाहिए और अंधेरे में इंजन के चलने के साथ उनका निरीक्षण करना चाहिए। इंजन कंपार्टमेंट में किसी भी तार के टूटने की स्थिति में स्पार्किंग ध्यान देने योग्य होगी। इस मामले में, तारों को बदलने की जरूरत है, अधिमानतः सभी एक बार में।

प्रवाहकीय कोर के पहनने के लिए तारों की जाँच करते समय, इसके प्रतिरोध को मापा जाता है। ऐसा करने के लिए, मल्टीमीटर की जांच ओममीटर मोड में 20 kOhm की माप सीमा के साथ कोर के सिरों से जुड़ी होती है। उपयोगी तारों का प्रतिरोध 3,5–10,0 kOhm होता है। यदि माप परिणाम निर्दिष्ट सीमा से बाहर हैं, तो तारों को बदलने की सिफारिश की जाती है। प्रतिस्थापन के लिए, आप किसी भी निर्माता के उत्पादों का उपयोग कर सकते हैं, लेकिन BOSH, TESLA, NGK जैसी कंपनियों को वरीयता देना बेहतर है।

तारों की जांच करते समय, प्रवाहकीय कोर के प्रतिरोध को मापें

हाई-वोल्टेज तारों को जोड़ने के नियम

नए तारों को स्थापित करते समय, आपको वितरक कवर और मोमबत्तियों के कनेक्शन के क्रम को भ्रमित न करने के लिए बहुत सावधान रहना चाहिए। आमतौर पर तारों को क्रमांकित किया जाता है - जिस सिलेंडर में जाना चाहिए, उसकी संख्या इन्सुलेशन पर इंगित की जाती है, लेकिन कुछ निर्माता नहीं करते हैं। यदि कनेक्शन अनुक्रम का उल्लंघन किया जाता है, तो इंजन शुरू नहीं होगा या अस्थिर हो जाएगा।

त्रुटियों से बचने के लिए, आपको सिलेंडरों के संचालन के क्रम को जानना होगा। वे इस क्रम में काम करते हैं: 1-3-4-2। वितरक के कवर पर, पहले सिलेंडर को आवश्यक रूप से संबंधित संख्या द्वारा इंगित किया जाता है। सिलेंडरों को बाएं से दाएं क्रमिक रूप से क्रमांकित किया जाता है।

उच्च वोल्टेज तार एक निश्चित क्रम में जुड़े हुए हैं

पहले बेलन का तार सबसे लम्बा होता है। यह टर्मिनल "1" से जुड़ता है और बाईं ओर पहले सिलेंडर की कैंडल तक जाता है। अगला, दक्षिणावर्त, तीसरा, चौथा और दूसरा सिलेंडर जुड़ा हुआ है।

स्लाइडर और वितरक संपर्कों की जाँच करना

VAZ 2106 इग्निशन सिस्टम के डायग्नोस्टिक्स में स्लाइडर और वितरक कवर संपर्कों की अनिवार्य जांच शामिल है। यदि एक कारण या किसी अन्य के लिए वे जलते हैं, तो चिंगारी की शक्ति काफ़ी कम हो सकती है। निदान के लिए किसी उपकरण की आवश्यकता नहीं है। डिस्ट्रीब्यूटर कवर से तारों को डिस्कनेक्ट करने के लिए पर्याप्त है, दो कुंडी को हटा दें और इसे हटा दें। यदि आंतरिक संपर्क या स्लाइडर में जलने के हल्के निशान हैं, तो आप उन्हें सुई फ़ाइल या ठीक-दाने वाले सैंडपेपर से साफ करने का प्रयास कर सकते हैं। यदि वे बुरी तरह जल गए हैं, तो ढक्कन और स्लाइडर को बदलना आसान होता है।

यदि डिस्ट्रीब्यूटर कैप के संपर्क बुरी तरह से जल गए हैं, तो इसे बदलने की आवश्यकता होगी।

ब्रेकर कैपेसिटर टेस्ट

कैपेसिटर के स्वास्थ्य की जांच करने के लिए, आपको तारों के साथ एक टेस्ट लैंप की आवश्यकता होगी। एक तार इग्निशन कॉइल के "के" संपर्क से जुड़ा है, दूसरा - कैपेसिटर से ब्रेकर तक जाने वाले तार से। फिर, इंजन शुरू किए बिना, प्रज्वलन चालू हो जाता है। यदि लैम्प जलता है, तो कैपेसिटर ख़राब है और उसे बदला जाना चाहिए। VAZ 2106 वितरक 0,22 माइक्रोफ़ारड की क्षमता वाले कैपेसिटर का उपयोग करता है, जिसे 400 V तक के वोल्टेज के लिए डिज़ाइन किया गया है।

यदि दीपक जलता है, तो संधारित्र दोषपूर्ण है: 1 - इग्निशन कॉइल; 2 - वितरक कवर; 3 - वितरक; 4 - संधारित्र

ब्रेकर संपर्कों की बंद स्थिति का कोण सेट करना

ब्रेकर संपर्कों (यूजेडएसके) की बंद स्थिति का कोण वास्तव में, ब्रेकर संपर्कों के बीच का अंतर है। निरंतर भार के कारण, यह समय के साथ भटक जाता है, जिससे स्पार्किंग प्रक्रिया बाधित हो जाती है। UZSK समायोजन एल्गोरिथ्म इस प्रकार है:

1. डिस्ट्रीब्यूटर के कवर से हाई वोल्टेज तारों को डिस्कनेक्ट करें।
2. कवर को सुरक्षित करने वाली दो कुंडी खोल दें। हम ढक्कन हटा देते हैं।
   

   डिस्ट्रीब्यूटर के कवर को दो कुंडी से बांधा जाता है
3. स्लेटेड पेचकश के साथ स्लाइडर को सुरक्षित करने वाले दो स्क्रू को खोल दें।
4. चलो धावक ले लो।
   

   वितरक स्लाइडर दो शिकंजा से जुड़ा हुआ है
5. हम सहायक से क्रैंकशाफ्ट को शाफ़्ट द्वारा उस क्षण तक चालू करने के लिए कहते हैं जब तक कि इंटरप्टर का कैम उस स्थिति में न हो जहां संपर्क जितना संभव हो उतना अलग हो जाए।
6. यदि संपर्कों पर कालिख पाई जाती है, तो हम इसे एक छोटी सुई फ़ाइल से हटा देते हैं।
7. फ्लैट जांच के एक सेट के साथ हम संपर्कों के बीच की दूरी को मापते हैं - यह 0,4 ± 0,05 मिमी होना चाहिए।
8. यदि अंतराल इस मान के अनुरूप नहीं है, तो स्लॉटेड स्क्रूड्राइवर के साथ संपर्क पोस्ट को फिक्स करने वाले दो स्क्रू को ढीला करें।
9. एक पेचकश के साथ स्टैंड को स्थानांतरित करके, हम अंतराल के सामान्य आकार को प्राप्त करते हैं।
10. संपर्क रैक के शिकंजे को कस लें।
    

    ब्रेकर संपर्कों के बीच का अंतर 0,4 ± 0,05 मिमी होना चाहिए

UZSK को समायोजित करने के बाद, इग्निशन टाइमिंग हमेशा खो जाती है, इसलिए इसे वितरक असेंबली की शुरुआत से पहले सेट किया जाना चाहिए।

वीडियो: ब्रेकर कॉन्टैक्ट्स के बीच गैप सेट करना

वितरक कैसे स्थापित करें? (रखरखाव, मरम्मत, समायोजन)

इग्निशन समय समायोजन

प्रज्वलन का क्षण वह क्षण होता है जब मोमबत्ती के इलेक्ट्रोड पर एक चिंगारी उत्पन्न होती है। यह पिस्टन के शीर्ष मृत केंद्र (TDC) के संबंध में क्रैंकशाफ्ट जर्नल के रोटेशन के कोण से निर्धारित होता है। इग्निशन एंगल का इंजन के संचालन पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है। यदि इसका मूल्य बहुत अधिक है, तो दहन कक्ष में ईंधन का प्रज्वलन पिस्टन के TDC (प्रारंभिक प्रज्वलन) तक पहुंचने से बहुत पहले शुरू हो जाएगा, जिससे ईंधन-वायु मिश्रण का विस्फोट हो सकता है। यदि स्पार्किंग में देरी हो रही है, तो इससे शक्ति में कमी, इंजन की अधिकता और ईंधन की खपत में वृद्धि (मंद प्रज्वलन) हो जाएगी।

VAZ 2106 पर इग्निशन टाइमिंग आमतौर पर कार स्ट्रोब का उपयोग करके सेट की जाती है। यदि ऐसा कोई उपकरण नहीं है, तो आप परीक्षण दीपक का उपयोग कर सकते हैं।

स्ट्रोबोस्कोप के साथ इग्निशन टाइमिंग सेट करना

इग्निशन टाइमिंग को समायोजित करने के लिए आपको आवश्यकता होगी:

• कार स्ट्रोबोस्कोप;
• 13 पर कुंजी;
• मुद्रित पाठ के लिए चाक का एक टुकड़ा या एक सुधार पेंसिल।

स्थापना प्रक्रिया स्वयं निम्नलिखित क्रम में की जाती है:

1. हम कार का इंजन शुरू करते हैं और उसे ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म करते हैं।
2. वितरक आवास पर स्थित वैक्यूम सुधारक से नली को डिस्कनेक्ट करें।
3. हम दाहिने इंजन कवर पर तीन निशान (कम ज्वार) पाते हैं। हम मध्य चिह्न की तलाश कर रहे हैं। स्ट्रोब बीम में इसे बेहतर रूप से दिखाई देने के लिए, इसे चाक या सुधार पेंसिल से चिह्नित करें।
   

   स्ट्रोब के साथ इग्निशन टाइमिंग सेट करते समय, आपको मध्य चिह्न पर ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता होती है
4. हम क्रैंकशाफ्ट चरखी पर भाटा पाते हैं। हम चॉक या पेंसिल के साथ जनरेटर ड्राइव बेल्ट पर भाटा के ऊपर एक निशान लगाते हैं।
5. हम स्ट्रोबोस्कोप को उसके संचालन के निर्देशों के अनुसार कार के ऑन-बोर्ड नेटवर्क से जोड़ते हैं। इसमें आमतौर पर तीन तार होते हैं, जिनमें से एक इग्निशन कॉइल के "के" टर्मिनल से जुड़ा होता है, दूसरा बैटरी के नेगेटिव टर्मिनल से और तीसरा (अंत में एक क्लिप के साथ) हाई-वोल्टेज तार से जुड़ा होता है। पहले सिलेंडर के लिए।
6. हम इंजन शुरू करते हैं और जांचते हैं कि स्ट्रोब काम कर रहा है या नहीं।
7. हम स्ट्रोब बीम को इंजन कवर पर निशान के साथ जोड़ते हैं।
8. अल्टरनेटर बेल्ट पर निशान देखें। यदि प्रज्वलन सही ढंग से सेट किया गया है, तो स्ट्रोब बीम में दोनों निशान एक पंक्ति बनाते हुए मेल खाएंगे।
   

   स्ट्रोबोस्कोप को लक्षित करते समय, इंजन कवर और अल्टरनेटर बेल्ट पर निशान मेल खाना चाहिए
9. यदि निशान मेल नहीं खाते हैं, तो इंजन को बंद कर दें और वितरक को सुरक्षित करने वाले अखरोट को खोलने के लिए 13 कुंजी का उपयोग करें। वितरक को 2-3 डिग्री दाहिनी ओर घुमाएं। हम इंजन को फिर से चालू करते हैं और देखते हैं कि कवर और बेल्ट पर निशान की स्थिति कैसे बदल गई है।
   

   वितरक एक नट के साथ एक स्टड पर लगाया जाता है
10. हम प्रक्रिया को दोहराते हैं, वितरक को अलग-अलग दिशाओं में घुमाते हैं जब तक कि कवर पर निशान और स्ट्रोब बीम में बेल्ट मेल नहीं खाते। काम के अंत में, वितरक बढ़ते अखरोट को कस लें।

वीडियो: स्ट्रोबोस्कोप का उपयोग करके इग्निशन एडजस्टमेंट

हम एक स्ट्रोब के साथ प्रज्वलन सेट करते हैं

कंट्रोल लाइट के साथ इग्निशन टाइमिंग सेट करना

दीपक के साथ प्रज्वलन को समायोजित करने के लिए आपको आवश्यकता होगी:

• नियंत्रण दीपक ही;
• हैंडल के साथ हेड 36;
• 13 पर कुंजी;
• मोमबत्ती रिंच 16 एक घुंडी के साथ।

काम का क्रम इस प्रकार है:

1. क्रैंकशाफ्ट चरखी के शाफ़्ट पर फेंके गए 36 के सिर के साथ, हम शाफ्ट को तब तक स्क्रॉल करते हैं जब तक कि कवर पर भाले के साथ पुली पर निशान संरेखित न हो जाए। 92 या अधिक ऑक्टेन रेटिंग वाले गैसोलीन का उपयोग करते समय, चरखी पर निशान को मध्य भाटा के साथ संरेखित किया जाना चाहिए। यदि ऑक्टेन संख्या 92 से कम है, तो चिह्न को अंतिम (लंबे) निम्न ज्वार के विपरीत रखा जाता है।
2. हम जांचते हैं कि वितरक इस स्थिति में सही तरीके से स्थापित है या नहीं। हम कुंडी खोलते हैं और वितरक के कवर को हटाते हैं। वितरक स्लाइडर के बाहरी संपर्क को पहले सिलेंडर के स्पार्क प्लग पर निर्देशित किया जाना चाहिए।
   

   इंजन कवर और क्रैंकशाफ्ट चरखी पर निशान संरेखित करते समय, स्लाइडर के बाहरी संपर्क को पहले सिलेंडर के स्पार्क प्लग पर निर्देशित किया जाना चाहिए।
3. यदि स्लाइडर विस्थापित हो जाता है, तो वितरक को बन्धन करने वाले नट को हटाने के लिए 13 कुंजी का उपयोग करें, इसे ऊपर उठाएं और इसे मोड़कर, इसे वांछित स्थिति में सेट करें।
4. हम अखरोट को कसने के बिना वितरक को ठीक करते हैं।
5. हम दीपक के एक तार को वितरक के लो-वोल्टेज आउटपुट से जुड़े कॉइल संपर्क से जोड़ते हैं। हम दीपक के दूसरे तार को जमीन पर बंद कर देते हैं। यदि ब्रेकर के संपर्क खुले नहीं हैं, तो दीपक जलना चाहिए।
6. इंजन शुरू किए बिना, इग्निशन चालू करें।
7. हम वितरक रोटर को दक्षिणावर्त घुमाकर ठीक करते हैं। फिर हम वितरक को उसी दिशा में तब तक घुमाते हैं जब तक कि प्रकाश बाहर नहीं निकल जाता।
8. हम वितरक को थोड़ा पीछे (वामावर्त) लौटाते हैं जब तक कि प्रकाश फिर से न आ जाए।
9. इस स्थिति में, हम वितरक आवास को उसके बन्धन अखरोट को कस कर ठीक करते हैं।
10. हम वितरक को इकट्ठा करते हैं।

वीडियो: एक प्रकाश बल्ब के साथ प्रज्वलन समायोजन

बल्ब पर प्रज्वलन की स्थापना!!!

इग्निशन को कान से सेट करना

यदि वाल्व का समय सही ढंग से सेट किया गया है, तो आप कान से प्रज्वलन को सेट करने का प्रयास कर सकते हैं। यह निम्न प्रकार से किया जाता है।

1. हम इंजन को गर्म करते हैं।
2. हम ट्रैक के एक सपाट हिस्से पर निकलते हैं और 50-60 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ते हैं।
3. हम चौथे गियर में जाते हैं।
4. एक्सलरेटर पैडल को जोर से नीचे तक दबाएं और सुनें।
5. इग्निशन को सही ढंग से सेट करने के साथ, जिस समय पेडल दबाया जाता है, पिस्टन की उंगलियों के बजने के साथ एक अल्पकालिक (3 एस तक) विस्फोट होना चाहिए।

यदि विस्फोट तीन सेकंड से अधिक समय तक रहता है, तो प्रज्वलन जल्दी होता है। इस मामले में, वितरक आवास को कुछ डिग्री वामावर्त घुमाया जाता है, और सत्यापन प्रक्रिया दोहराई जाती है। यदि कोई विस्फोट नहीं होता है, तो प्रज्वलन बाद में होता है, और परीक्षण को दोहराने से पहले वितरक आवास को दक्षिणावर्त घुमाया जाना चाहिए।

संपर्क रहित प्रज्वलन VAZ 2106

VAZ 2106 के कुछ मालिक कॉन्टैक्ट इग्निशन सिस्टम को कॉन्टैक्टलेस से बदल रहे हैं। ऐसा करने के लिए, आपको सिस्टम के लगभग सभी तत्वों को नए के साथ बदलना होगा, लेकिन परिणामस्वरूप, प्रज्वलन सरल और अधिक विश्वसनीय है।

कॉन्टैक्टलेस इग्निशन सिस्टम में कोई रुकावट नहीं है, और इसका कार्य वितरक और इलेक्ट्रॉनिक स्विच में निर्मित हॉल सेंसर द्वारा किया जाता है। संपर्कों की कमी के कारण, यहां कुछ भी नहीं खोता है और जलता नहीं है, और सेंसर और स्विच का संसाधन काफी बड़ा है। वे केवल पावर सर्ज और यांत्रिक क्षति के कारण विफल हो सकते हैं। ब्रेकर की अनुपस्थिति के अलावा, संपर्क रहित वितरक संपर्क वितरक से अलग नहीं है। उस पर अंतराल सेट नहीं किया जाता है, और इग्निशन पल सेट करना अलग नहीं होता है।

एक संपर्क रहित इग्निशन किट की कीमत लगभग 2500 रूबल होगी। इसमें शामिल है:

• हॉल सेंसर के साथ वितरक;
• इग्निशन कॉइल, जिसका डिज़ाइन कॉन्टैक्ट इग्निशन के लिए कॉइल के डिज़ाइन से अलग है;
• इलेक्ट्रॉनिक स्विच।
  

  संपर्क रहित प्रज्वलन प्रणाली में, इंटरप्रटर का कार्य एक स्विच और एक हॉल सेंसर द्वारा किया जाता है

इन सभी भागों को अलग से खरीदा जा सकता है। इसके अलावा, नई मोमबत्तियों (0,7-0,8 मिमी के अंतराल के साथ) की आवश्यकता होगी, हालांकि पुराने को अनुकूलित किया जा सकता है। संपर्क प्रणाली के सभी तत्वों को बदलने में एक घंटे से अधिक समय नहीं लगेगा। इस मामले में, मुख्य समस्या स्विच के लिए सीट ढूंढ रही है। नए कॉइल और डिस्ट्रीब्यूटर पुराने के स्थान पर आसानी से स्थापित हो जाते हैं।

माइक्रोप्रोसेसर स्विच के साथ संपर्क रहित प्रज्वलन

VAZ 2106 के मालिक, जिन्हें इलेक्ट्रॉनिक्स के क्षेत्र में ज्ञान है, कभी-कभी अपनी कारों पर माइक्रोप्रोसेसर स्विच के साथ संपर्क रहित प्रज्वलन स्थापित करते हैं। संपर्क और साधारण गैर-संपर्क प्रणाली से ऐसी प्रणाली के बीच मुख्य अंतर यह है कि यहां किसी समायोजन की आवश्यकता नहीं है। नॉक सेंसर का जिक्र करते हुए स्विच ही अग्रिम कोण को नियंत्रित करता है। इस इग्निशन किट में शामिल हैं:

• माइक्रोप्रोसेसर स्विच;
• संपर्क रहित वितरक;
• इग्निशन का तार;
• दस्तक संवेदक;
• जोड़ने वाले तार.
  

  माइक्रोप्रोसेसर प्रज्वलन स्थापित करने के बाद, इसे समायोजित करने की कोई आवश्यकता नहीं है

ऐसी प्रणाली को स्थापित करना और कॉन्फ़िगर करना काफी सरल है। मुख्य समस्या नॉक सेंसर को माउंट करने के लिए सबसे अच्छी जगह खोजने की होगी। माइक्रोप्रोसेसर सिस्टम के साथ आने वाले निर्देशों के अनुसार, सेंसर को इनटेक मैनिफोल्ड के चरम स्टड में से एक पर स्थापित किया जाना चाहिए, यानी पहले या चौथे सिलेंडर के स्टड पर। चुनाव कार के मालिक पर निर्भर है। पहला सिलेंडर स्टड बेहतर है, क्योंकि इसे प्राप्त करना आसान है। सेंसर को स्थापित करने के लिए आपको सिलेंडर ब्लॉक को ड्रिल करने की आवश्यकता नहीं है। केवल स्टड को खोलना आवश्यक होगा, इसे उसी व्यास के बोल्ट के साथ बदलें और उसी धागे के साथ, सेंसर को उस पर रखें और कस लें। आगे की असेंबली निर्देशों के अनुसार की जाती है।

माइक्रोप्रोसेसर इग्निशन किट की कीमत लगभग 3500 रूबल है।

VAZ 2106 इग्निशन सिस्टम की स्थापना, रखरखाव और मरम्मत काफी सरल है। इसके उपकरण की विशेषताओं को जानने के लिए पर्याप्त है, लॉकस्मिथ टूल का न्यूनतम सेट है और विशेषज्ञों की सिफारिशों का ध्यानपूर्वक पालन करें।