VAZ 2106 शीतलन प्रणाली का उपकरण, संचालन और समस्या निवारण
सामग्री
किसी भी वाहन के इंजन के सुचारू संचालन के लिए एक अच्छा कूलिंग सिस्टम आवश्यक है। वीएजेड 2106 कोई अपवाद नहीं है। सिस्टम के एक या एक से अधिक तत्वों की विफलता से इंजन की अधिकता हो सकती है और इसके परिणामस्वरूप महंगी मरम्मत हो सकती है। इसलिए, शीतलन प्रणाली का समय पर रखरखाव और मरम्मत अत्यंत महत्वपूर्ण है।
शीतलन प्रणाली VAZ 2106
ऑपरेटिंग मोड में VAZ 2106 सहित किसी भी कार को चलाते समय, इंजन 85-90 ° C तक गर्म होता है। तापमान एक सेंसर द्वारा रिकॉर्ड किया जाता है जो इंस्ट्रूमेंट पैनल को सिग्नल पहुंचाता है। बिजली इकाई के संभावित अति ताप को रोकने के लिए, शीतलक (शीतलक) से भरा शीतलन प्रणाली डिज़ाइन की गई है। शीतलक के रूप में, एंटीफ्ऱीज़ (एंटीफ्ऱीज़) का उपयोग किया जाता है, जो सिलेंडर ब्लॉक के आंतरिक चैनलों के माध्यम से फैलता है और इसे ठंडा करता है।
शीतलन प्रणाली का उद्देश्य
ऑपरेशन के दौरान इंजन के अलग-अलग तत्व काफी गर्म हो जाते हैं, और उनसे अतिरिक्त गर्मी को दूर करना आवश्यक हो जाता है। ऑपरेटिंग मोड में, सिलेंडर में लगभग 700-800 डिग्री सेल्सियस का तापमान बनाया जाता है। यदि गर्मी को जबरन नहीं हटाया जाता है, तो रगड़ने वाले तत्वों, विशेष रूप से क्रैंकशाफ्ट में जाम लग सकता है। ऐसा करने के लिए, एंटीफ्ऱीज़ इंजन कूलिंग जैकेट के माध्यम से फैलता है, जिसका तापमान मुख्य रेडिएटर में घटता है। यह आपको इंजन को लगभग लगातार संचालित करने की अनुमति देता है।
शीतलन पैरामीटर
शीतलन प्रणाली की मुख्य विशेषताएं इंजन के सुचारू संचालन के लिए आवश्यक शीतलक के प्रकार और मात्रा के साथ-साथ द्रव के परिचालन दबाव हैं। ऑपरेटिंग निर्देशों के अनुसार, VAZ 2106 शीतलन प्रणाली को 9,85 लीटर एंटीफ्ऱीज़ के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसलिए, प्रतिस्थापित करते समय, आपको कम से कम 10 लीटर शीतलक खरीदना चाहिए।
इंजन के संचालन में शीतलन प्रणाली में एंटीफ्ऱीज़ का विस्तार शामिल है। रेडिएटर कैप में दबाव को सामान्य करने के लिए, इनलेट और आउटलेट के लिए काम करने वाले दो वाल्व प्रदान किए जाते हैं। जब दबाव बढ़ता है, निकास वाल्व खुलता है और अतिरिक्त शीतलक विस्तार टैंक में प्रवेश करता है। जब इंजन का तापमान गिरता है, तो एंटीफ्ऱीज़र की मात्रा कम हो जाती है, एक वैक्यूम बनाया जाता है, सेवन वाल्व खुल जाता है और शीतलक वापस रेडिएटर में प्रवाहित होता है।
यह आपको किसी भी इंजन ऑपरेटिंग परिस्थितियों में सिस्टम में सामान्य शीतलक दबाव बनाए रखने की अनुमति देता है।
वीडियो: शीतलन प्रणाली में दबाव
शीतलन प्रणाली VAZ 2106 का उपकरण
VAZ 2106 की शीतलन प्रणाली में निम्नलिखित तत्व शामिल हैं:
- रेडिएटर;
- रेडिएटर कैप;
- नलिका;
- थर्मोस्टेट;
- विस्तार टैंक;
- पानी का पम्प।
किसी भी तत्व की विफलता शीतलक परिसंचरण की मंदी या समाप्ति और इंजन के थर्मल शासन का उल्लंघन करती है।
सूचीबद्ध घटकों और भागों के अलावा, शीतलन प्रणाली में एक हीटिंग रेडिएटर और एक स्टोव टैप शामिल होता है। पहले को यात्री डिब्बे को गर्म करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, और दूसरा गर्म मौसम में स्टोव रेडिएटर को शीतलक की आपूर्ति को रोकना है।
शीतलन प्रणाली का रेडिएटर
इंजन द्वारा गर्म किए गए एंटीफ्रीज को रेडिएटर में ठंडा किया जाता है। निर्माता ने VAZ 2106 पर दो प्रकार के रेडिएटर स्थापित किए - तांबा और एल्यूमीनियम, जिसमें निम्नलिखित भाग शामिल हैं:
- ऊपरी टैंक;
- निचला टैंक;
- ठंडा करने वाली कोशिकाएँ।
ऊपरी टैंक एक भराव गर्दन से सुसज्जित है, जिसमें, जब इंजन चल रहा होता है, परिसंचरण के एक चक्र के बाद गर्म एंटीफ्ऱीज़र जमा होता है। शीतलक गर्दन से, रेडिएटर कोशिकाओं के माध्यम से, यह निचले टैंक में जाता है, पंखे द्वारा ठंडा किया जाता है, और फिर बिजली इकाई के शीतलन जैकेट में प्रवेश करता है।
डिवाइस के ऊपर और नीचे शाखा पाइप के लिए शाखाएं हैं - दो बड़े व्यास और एक छोटा। एक संकीर्ण नली रेडिएटर को विस्तार टैंक से जोड़ती है। सिस्टम में शीतलक प्रवाह को विनियमित करने के लिए वाल्व के रूप में एक थर्मोस्टैट का उपयोग किया जाता है, जिसके साथ रेडिएटर एक विस्तृत ऊपरी पाइप के माध्यम से जुड़ा होता है। थर्मोस्टेट एंटीफ्ऱीज़ परिसंचरण की दिशा बदलता है - रेडिएटर या सिलेंडर ब्लॉक में।
एक पानी पंप (पंप) का उपयोग करके मजबूर शीतलक परिसंचरण किया जाता है, जो विशेष रूप से इंजन ब्लॉक हाउसिंग में प्रदान किए गए चैनलों (कूलिंग जैकेट) में दबाव में एंटीफ्ऱीज़र को निर्देशित करता है।
रेडिएटर की खराबी
रेडिएटर की किसी भी खराबी से शीतलक तापमान में वृद्धि होती है और इसके परिणामस्वरूप इंजन के संभावित ओवरहीटिंग की संभावना होती है। यांत्रिक क्षति या जंग के परिणामस्वरूप दरारें और छिद्रों के माध्यम से एंटीफ्रीज रिसाव, और रेडिएटर ट्यूबों के आंतरिक अवरोधन मुख्य समस्याएं हैं। पहले मामले में, कॉपर हीट एक्सचेंजर को काफी सरलता से बहाल किया जाता है। एल्यूमीनियम रेडिएटर की मरम्मत करना बहुत अधिक कठिन है, क्योंकि धातु की सतह पर एक ऑक्साइड फिल्म बनती है, जो टांका लगाने और क्षतिग्रस्त क्षेत्रों की मरम्मत के अन्य तरीकों को मुश्किल बनाती है। इसलिए, जब कोई रिसाव होता है, तो एल्यूमीनियम हीट एक्सचेंजर्स को आमतौर पर तुरंत नए के साथ बदल दिया जाता है।
ठंडक के लिये पंखा
VAZ 2106 कूलिंग सिस्टम का पंखा मैकेनिकल और इलेक्ट्रोमैकेनिकल हो सकता है। पहला पंप शाफ्ट पर एक विशेष निकला हुआ किनारा के माध्यम से चार बोल्ट के साथ लगाया जाता है और क्रैंकशाफ्ट चरखी को पंप चरखी से जोड़ने वाली बेल्ट द्वारा संचालित होता है। तापमान संवेदक संपर्क बंद/खोले जाने पर इलेक्ट्रोमेकैनिकल प्रशंसक चालू/बंद होता है। इस तरह के पंखे को इलेक्ट्रिक मोटर के साथ एक टुकड़े के रूप में लगाया जाता है और एक विशेष फ्रेम का उपयोग करके रेडिएटर से जोड़ा जाता है।
यदि पहले पंखे को तापमान संवेदक के माध्यम से संचालित किया जाता था, तो अब इसे सेंसर-स्विच के संपर्कों के माध्यम से आपूर्ति की जाती है। पंखा मोटर एक डीसी मोटर है जिसमें स्थायी चुंबक उत्तेजना होती है। यह एक विशेष आवरण में स्थापित है, जो शीतलन प्रणाली के रेडिएटर पर तय किया गया है। ऑपरेशन के दौरान, मोटर को किसी रखरखाव की आवश्यकता नहीं होती है, और विफलता के मामले में इसे बदला जाना चाहिए।
पंखा चालू सेंसर
संवेदक (डीवीवी) पर पंखे की विफलता से बहुत गंभीर परिणाम हो सकते हैं। जब तापमान एक महत्वपूर्ण स्तर तक बढ़ जाता है, तो पंखा चालू नहीं होगा, जो बदले में इंजन के गर्म होने का कारण बनेगा। संरचनात्मक रूप से, डीवीवी एक थर्मिस्टर है जो शीतलक तापमान 92 ± 2 डिग्री सेल्सियस तक बढ़ने पर प्रशंसक संपर्कों को बंद कर देता है और जब तापमान 87 ± 2 डिग्री सेल्सियस तक गिर जाता है तो उन्हें खोलता है।
DVV VAZ 2106 VAZ 2108/09 सेंसर से अलग है। बाद वाले उच्च तापमान पर चालू होते हैं। नया सेंसर खरीदते समय आपको इस पर ध्यान देना चाहिए।
कार में DVV स्थित हो सकता है:
- पीतल रेडिएटर टैंक के बाईं ओर नीचे से;
- एल्यूमीनियम रेडिएटर के दाहिने टैंक के तल पर।
पंखे को चालू करने के लिए वायरिंग आरेख
VAZ 2106 शीतलन प्रणाली के पंखे को चालू करने के सर्किट में निम्न शामिल हैं:
- विद्युत मोटर;
- रिले;
- फ्यूज;
- संवेदक;
- पावर बटन।
एक अलग बटन पर पंखे को चालू करने का निष्कर्ष
केबिन में एक अलग बटन पर पंखे को आउटपुट करने की समीचीनता निम्नलिखित के कारण है। DVV सबसे अधिक समय (विशेष रूप से गर्म मौसम में) में विफल हो सकता है, और एक नए बटन की मदद से सेंसर को दरकिनार करते हुए, सीधे पंखे को बिजली की आपूर्ति करना और इंजन के गर्म होने से बचना संभव होगा। ऐसा करने के लिए, पंखे के पावर सर्किट में एक अतिरिक्त रिले को शामिल करना आवश्यक है।
कार्य को पूरा करने के लिए आपको आवश्यकता होगी:
- टर्मिनल "पिता" और "माँ";
- बिजली के टेप;
- तार (7 मीटर);
- चिमटा;
- पेचकस.
प्रशंसक स्विच निम्न क्रम में स्थापित किया गया है:
- बैटरी से नकारात्मक टर्मिनल हटा दें.
- हम स्विच-ऑन सेंसर के टर्मिनलों में से एक को डिस्कनेक्ट और बाइट करते हैं।
- हम नियमित और नए तार को नए टर्मिनल में जकड़ते हैं और बिजली के टेप से कनेक्शन को अलग करते हैं।
- हम इंजन डिब्बे के माध्यम से तार को केबिन में डालते हैं ताकि यह किसी भी चीज़ में हस्तक्षेप न करे। यह डैशबोर्ड की ओर से और ग्लोव बॉक्स की ओर से छेद ड्रिल करके दोनों से किया जा सकता है।
- हम रिले को बैटरी के पास या किसी अन्य उपयुक्त स्थान पर ठीक करते हैं।
- हम बटन के लिए एक छेद तैयार करते हैं। हम अपने विवेक पर स्थापना स्थान चुनते हैं। डैशबोर्ड पर माउंट करना आसान है।
- हम आरेख के अनुसार बटन को माउंट और कनेक्ट करते हैं।
- हम टर्मिनल को बैटरी से जोड़ते हैं, इग्निशन चालू करते हैं और बटन दबाते हैं। पंखा चलना शुरू कर देना चाहिए।
वीडियो: केबिन में एक बटन के साथ कूलिंग फैन को चालू करना
ऐसी योजना के कार्यान्वयन से शीतलक तापमान की परवाह किए बिना शीतलन प्रणाली के पंखे को चालू किया जा सकेगा।
पानी का पंप
पंप को शीतलन प्रणाली के माध्यम से शीतलक के मजबूर संचलन प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यदि यह विफल हो जाता है, तो कूलिंग जैकेट के माध्यम से एंटीफ्ऱीज़र की आवाजाही बंद हो जाएगी, और इंजन ज़्यादा गरम होना शुरू हो जाएगा। VAZ 2106 पंप एक स्टील या प्लास्टिक प्ररित करनेवाला के साथ एक केन्द्रापसारक प्रकार का पंप है, जिसके उच्च गति पर घूमने से शीतलक प्रसारित होता है।
पंप की खराबी
पंप को काफी विश्वसनीय इकाई माना जाता है, लेकिन यह विफल भी हो सकता है। इसका संसाधन उत्पाद की गुणवत्ता और परिचालन स्थितियों दोनों पर निर्भर करता है। पंप की खराबी मामूली हो सकती है। कभी-कभी, इसके प्रदर्शन को बहाल करने के लिए, तेल सील को बदलने के लिए पर्याप्त है। अन्य मामलों में, उदाहरण के लिए, यदि असर विफल हो जाता है, तो पूरे पंप को बदलना आवश्यक होगा। बेयरिंग घिसाव के कारण जाम हो सकता है और इंजन ठंडा होना बंद हो जाएगा। इस मामले में ड्राइविंग जारी रखने की अनुशंसा नहीं की जाती है।
VAZ 2106 के अधिकांश मालिक, यदि पानी के पंप के साथ समस्याएँ आती हैं, तो इसे एक नए से बदल दें। दोषपूर्ण पंप की मरम्मत आमतौर पर अव्यवहारिक होती है।
थर्मोस्टेट
VAZ 2106 थर्मोस्टैट को बिजली इकाई के तापमान शासन को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। एक ठंडे इंजन पर, शीतलक स्टोव, इंजन कूलिंग जैकेट और पंप सहित एक छोटे से चक्र में परिचालित होता है। जब एंटीफ्ऱीज़र तापमान 95˚С तक बढ़ जाता है, तो थर्मोस्टेट एक बड़े संचलन चक्र को खोलता है, जिसमें संकेतित तत्वों के अतिरिक्त, एक शीतलन रेडिएटर और एक विस्तार टैंक शामिल होता है। यह ऑपरेटिंग तापमान के लिए इंजन का त्वरित वार्म-अप प्रदान करता है और इसके घटकों और भागों के सेवा जीवन का विस्तार करता है।
थर्मोस्टेट की खराबी
सबसे आम थर्मोस्टेट खराबी:
- वाल्व नहीं खुलता है;
- वाल्व पूरी तरह से बंद नहीं होता है।
पहली स्थिति का कारण आमतौर पर एक अटका हुआ वाल्व होता है। इस मामले में, तापमान गेज लाल क्षेत्र में प्रवेश करता है, और शीतलन प्रणाली का रेडिएटर ठंडा रहता है। इस तरह की खराबी के साथ ड्राइविंग जारी रखने की अनुशंसा नहीं की जाती है - ओवरहीटिंग सिलेंडर हेड गैसकेट को नुकसान पहुंचा सकती है, सिर को ही ख़राब कर सकती है या उसमें दरारें पैदा कर सकती है। यदि थर्मोस्टैट को बदलना संभव नहीं है, तो आपको इसे ठंडे इंजन पर हटा देना चाहिए और पाइप को सीधे कनेक्ट करना चाहिए। यह गैरेज या कार सेवा में जाने के लिए पर्याप्त होगा।
यदि थर्मोस्टैट वाल्व पूरी तरह से बंद नहीं होता है, तो सबसे अधिक संभावना है कि डिवाइस के अंदर मलबे या कुछ विदेशी वस्तु मिल गई है। इस मामले में, रेडिएटर का तापमान थर्मोस्टेट हाउसिंग के समान होगा, और इंटीरियर बहुत धीरे-धीरे गर्म होगा। नतीजतन, इंजन ऑपरेटिंग तापमान तक नहीं पहुंच पाएगा, और इसके तत्वों के पहनने में तेजी आएगी। थर्मोस्टेट को हटाया जाना चाहिए और निरीक्षण किया जाना चाहिए। यदि यह भरा हुआ नहीं है, तो इसे एक नए से बदल दिया जाना चाहिए।
विस्तार टैंक
विस्तार टैंक को गर्म होने पर शीतलक का विस्तार करने और उसके स्तर को नियंत्रित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। न्यूनतम और अधिकतम अंक कंटेनर पर लागू होते हैं, जिसके द्वारा एंटीफ्ऱीज़ के स्तर और सिस्टम की मजबूती का न्याय किया जा सकता है। सिस्टम में शीतलक की मात्रा इष्टतम मानी जाती है यदि ठंडे इंजन पर विस्तार टैंक में इसका स्तर न्यूनतम चिह्न से 30-40 मिमी ऊपर है।
टैंक एक ढक्कन के साथ एक वाल्व के साथ बंद है जो आपको शीतलन प्रणाली में दबाव को बराबर करने की अनुमति देता है। जब शीतलक फैलता है, तो वाल्व के माध्यम से टैंक से भाप की एक निश्चित मात्रा निकलती है, और ठंडा होने पर, हवा उसी वाल्व के माध्यम से प्रवेश करती है, जिससे वैक्यूम को रोका जा सकता है।
विस्तार टैंक VAZ 2106 का स्थान
विस्तार टैंक VAZ 2106 विंडशील्ड वॉशर द्रव कंटेनर के पास बाईं ओर इंजन डिब्बे में स्थित है।
विस्तार टैंक के संचालन का सिद्धांत
जैसे ही इंजन गर्म होता है, शीतलक की मात्रा बढ़ जाती है। अतिरिक्त शीतलक विशेष रूप से निर्दिष्ट कंटेनर में प्रवेश करता है। यह शीतलन प्रणाली के तत्वों के विनाश से बचने के लिए एंटीफ्ऱीज़ के विस्तार की अनुमति देता है। विस्तार टैंक के शरीर पर निशान से तरल के विस्तार का अंदाजा लगाया जा सकता है - एक गर्म इंजन पर, इसका स्तर ठंडे की तुलना में अधिक होगा। जब इंजन ठंडा होता है, इसके विपरीत, शीतलक की मात्रा कम हो जाती है, और एंटीफ्ऱीज़र फिर से टैंक से शीतलन प्रणाली के रेडिएटर में बहना शुरू कर देता है।
शीतलन प्रणाली की शाखा पाइप
शीतलन प्रणाली के पाइप अपने व्यक्तिगत तत्वों के हेमेटिक कनेक्शन के लिए डिज़ाइन किए गए हैं और बड़े व्यास वाले होसेस हैं। VAZ 2106 पर, उनकी मदद से, मुख्य रेडिएटर इंजन और थर्मोस्टेट से जुड़ा हुआ है, और स्टोव शीतलन प्रणाली के साथ है।
स्पिगोट प्रकार
कार के संचालन के दौरान, एंटीफ्ऱीज़ के रिसाव के लिए समय-समय पर होसेस की जांच करना आवश्यक है। पाइप स्वयं बरकरार हो सकते हैं, लेकिन क्लैम्प के ढीले होने के कारण जोड़ों में रिसाव हो सकता है। क्षति के निशान (दरारें, टूटना) वाले सभी पाइप बिना शर्त प्रतिस्थापन के अधीन हैं। VAZ 2106 के लिए पाइपों के एक सेट में निम्न शामिल हैं:
- ऊपरी इनलेट पाइप;
- आउटलेट पाइप;
- थर्मोस्टेट और पंप कपलिंग;
- थर्मोस्टेट बाईपास नली।
फिटिंग स्थापित रेडिएटर के प्रकार के आधार पर भिन्न होती है। कॉपर रेडिएटर के निचले नल का आकार एल्यूमीनियम से अलग होता है। शाखा पाइप रबर या सिलिकॉन से बने होते हैं और विश्वसनीयता और स्थायित्व बढ़ाने के लिए धातु के धागे से प्रबलित होते हैं। रबर के विपरीत, सिलिकॉन में कई प्रबलित परतें होती हैं, लेकिन उनकी लागत बहुत अधिक होती है। पाइप के प्रकार का चुनाव केवल कार मालिक की इच्छाओं और क्षमताओं पर निर्भर करता है।
नोजल बदलना
यदि नलिका क्षतिग्रस्त हो जाती है, तो उन्हें किसी भी स्थिति में नए के साथ बदल दिया जाना चाहिए। शीतलन प्रणाली और उसके तत्वों की मरम्मत के दौरान उन्हें भी बदल दिया जाता है।पाइपों को बदलना काफी सरल है। सिस्टम में न्यूनतम शीतलक दबाव वाले ठंडे इंजन पर सभी काम किए जाते हैं। क्लैंप को ढीला करने के लिए फिलिप्स या फ्लैथहेड स्क्रूड्राइवर का उपयोग करें और इसे साइड में स्लाइड करें। फिर, अगल-बगल से खींचकर या घुमाकर, नली को ही हटा दें।
नए होजों को स्थापित करने से पहले, सीटों और होजों को स्वयं धूल और गंदगी से साफ किया जाता है। यदि आवश्यक हो, तो पुराने क्लैंप को नए के साथ बदलें। आउटलेट पर एक सीलेंट लगाया जाता है, फिर उस पर एक नली लगाई जाती है और क्लैंप को कस दिया जाता है।
वीडियो: शीतलन प्रणाली पाइपों की जगह
VAZ 2106 के लिए शीतलक
एंटीफ्ऱीज़र का मुख्य उद्देश्य इंजन कूलिंग है। इसके अलावा, शीतलक तापमान का उपयोग इंजन की स्थिति का न्याय करने के लिए किया जा सकता है। इन कार्यों को सही ढंग से करने के लिए, एंटीफ्ऱीज़ को समय-समय पर अद्यतन किया जाना चाहिए।
शीतलक के मुख्य कार्य:
- इंजन के ऑपरेटिंग तापमान को बनाए रखना;
- सर्दियों में केबिन में गर्म हवा की आपूर्ति;
- पानी पंप स्नेहन।
VAZ 2106 के लिए शीतलक का विकल्प
VAZ 2106 की शीतलन प्रणाली में शीतलक को हर 45 हजार किलोमीटर या हर दो साल में एक बार बदलना शामिल है। यह आवश्यक है, क्योंकि ऑपरेशन के दौरान एंटीफ्ऱीज़ अपने मूल गुणों को खो देता है।
शीतलक चुनते समय, कार के निर्माण के वर्ष को ध्यान में रखा जाना चाहिए।
तालिका: VAZ 2106 के लिए एंटीफ्ऱीज़र
| वर्ष | टाइप | रंग | जीवन काल | अनुशंसित निर्माता |
| 1976 | TL | नीला | 2 года | प्रोम्पेक, स्पीडोल सुपर एंटीफ्ऱीज़र, टोसोल-40 |
| 1977 | TL | नीला | 2 года | AGA-L40, स्पीडोल सुपर एंटीफ्रीज, सैफायर |
| 1978 | TL | नीला | 2 года | लुकोइल सुपर ए -40, टोसोल -40 |
| 1979 | TL | नीला | 2 года | अलास्का A-40M, फेलिक्स, स्पीडोल सुपर एंटीफ्रीज, टोसोल-40 |
| 1980 | TL | नीला | 2 года | प्रोम्पेक, स्पीडोल सुपर एंटीफ्ऱीज़र, टोसोल-40 |
| 1981 | TL | नीला | 2 года | फेलिक्स, प्रोम्पेक, स्पीडोल सुपर एंटीफ्ऱीज़, तेल -40 |
| 1982 | TL | नीला | 2 года | लुकोइल सुपर ए -40, टोसोल -40 |
| 1983 | TL | नीला | 2 года | अलास्का A-40M, सैफायर, एंटीकॉन्जेलेंट गोनर HD, टोसोल-40 |
| 1984 | TL | नीला | 2 года | सैफायर, ऑयल-40, अलास्का ए-40एम, आगा-एल40 |
| 1985 | TL | नीला | 2 года | फ़ेलिक्स, प्रॉम्पेक, स्पीडोल सुपर एंटीफ़्रीज़, सैफ़ायर, ऑयल-40 |
| 1986 | TL | नीला | 2 года | लुकोइल सुपर ए-40, आगा-एल40, सैफायर, टोसोल-40 |
| 1987 | TL | नीला | 2 года | अलास्का A-40M, AGA-L40, सैफायर |
| 1988 | TL | नीला | 2 года | फेलिक्स, आगा-एल40, स्पीडोल सुपर एंटीफ्रीज, सैफायर |
| 1989 | TL | नीला | 2 года | Lukoil Super A-40, Oil-40, Speedol Super Antifreeze, Sapfire |
| 1990 | TL | नीला | 2 года | Tosol-40, AGA-L40, स्पीडोल सुपर एंटीफ्रीज, गोन्हेर एचडी एंटीफ्रीज |
| 1991 | G11 | ग्रीन | 3 года | ग्लाइसेंटिन जी 48, लुकोइल एक्स्ट्रा, अरल एक्स्ट्रा, मोबिल एक्स्ट्रा, ज़ेरेक्स जी, ईवॉक्स एक्स्ट्रा, जेनेंटिन सुपर |
| 1992 | G11 | ग्रीन | 3 года | Lukoil Extra, Zerex G, Castrol NF, AWM, GlycoShell, Genantin Super |
| 1993 | G11 | ग्रीन | 3 года | ग्लाइसेंटिन जी 48, हैवोलिन एएफसी, नालकूल एनएफ 48, ज़ेरेक्स जी |
| 1994 | G11 | ग्रीन | 3 года | मोबिल एक्स्ट्रा, अरल एक्स्ट्रा, नालकूल एनएफ 48, लुकोइल एक्स्ट्रा, कैस्ट्रोल एनएफ, ग्लाइकोशेल |
| 1995 | G11 | ग्रीन | 3 года | AWM, EVOX एक्स्ट्रा, ग्लाइकोशेल, मोबिल एक्स्ट्रा |
| 1996 | G11 | ग्रीन | 3 года | हेवोलिन एएफसी, अरल एक्स्ट्रा, मोबाइल एक्स्ट्रा, कैस्ट्रोल एनएफ, एडब्ल्यूएम |
| 1997 | G11 | ग्रीन | 3 года | अरल एक्स्ट्रा, जेनेंटिन सुपर, जी-एनर्जी एनएफ |
| 1998 | G12 | लाल | 5 साल | ग्लासएल्फ, एडब्ल्यूएम, मोटुल अल्ट्रा, जी-एनर्जी, फ्रीकोर |
| 1999 | G12 | लाल | 5 साल | कैस्ट्रोल एसएफ, जी-एनर्जी, फ्रीकोर, लुकोइल अल्ट्रा, ग्लासएल्फ़ |
| 2000 | G12 | लाल | 5 साल | फ्रीकोर, एडब्ल्यूएम, मोटुल अल्ट्रा, लुकोइल अल्ट्रा |
| 2001 | G12 | लाल | 5 साल | लुकोइल अल्ट्रा, मोटरक्राफ्ट, शेवरॉन, एडब्ल्यूएम |
| 2002 | G12 | लाल | 5 साल | मोटुल अल्ट्रा, मोटुल अल्ट्रा, जी-एनर्जी |
| 2003 | G12 | लाल | 5 साल | शेवरॉन, एडब्ल्यूएम, जी-एनर्जी, लुकोइल अल्ट्रा, ग्लासएल्फ़ |
| 2004 | G12 | लाल | 5 साल | शेवरॉन, जी-एनर्जी, फ़्रीकोर |
| 2005 | G12 | लाल | 5 साल | हैवोलिन, मोटुल अल्ट्रा, लुकोइल अल्ट्रा, ग्लासएल्फ़ |
| 2006 | G12 | लाल | 5 साल | हैवोलिन, एडब्ल्यूएम, जी-एनर्जी |
शीतलक निकालना
इसे बदलते समय या किसी मरम्मत कार्य के दौरान शीतलक को निकालना आवश्यक है। इसे करना काफी आसान है:
- इंजन के ठंडे होने पर, रेडिएटर कैप और एक्सपेंशन टैंक कैप को खोलें।
- हम रेडिएटर टैप के नीचे लगभग 5 लीटर की मात्रा के साथ एक उपयुक्त कंटेनर को प्रतिस्थापित करते हैं और टैप को खोलते हैं।
- सिस्टम से शीतलक को पूरी तरह से निकालने के लिए, हम कंटेनर को नाली के छेद के नीचे रख देते हैं और इंजन पर बोल्ट-प्लग को हटा देते हैं।
यदि पूर्ण निकास की कोई आवश्यकता नहीं है, तो अंतिम चरण को छोड़ा जा सकता है।
शीतलन प्रणाली फ्लशिंग
यदि स्टोव अच्छी तरह से काम नहीं कर रहा है या पूरी शीतलन प्रणाली रुक-रुक कर काम कर रही है, तो आप इसे फ्लश करने की कोशिश कर सकते हैं। कुछ कार मालिकों को यह प्रक्रिया बहुत प्रभावी लगती है। धोने के लिए, आप विशेष सफाई उत्पादों (MANNOL, HI-GEAR, LIQUI MOLY, आदि) का उपयोग कर सकते हैं या अपने आप को उपलब्ध होने तक सीमित कर सकते हैं (उदाहरण के लिए, साइट्रिक एसिड समाधान, मोल प्लंबिंग क्लीनर, आदि)।
लोक उपचार से धोने से पहले, आपको एंटीफ्ऱीज़र को शीतलन प्रणाली से निकालना होगा और इसे पानी से भरना होगा। फिर आपको इंजन शुरू करने की जरूरत है, इसे थोड़ी देर चलने दें और तरल पदार्थ को फिर से निकालें - यह मलबे और अशुद्धियों को हटा देगा। यदि सिस्टम को समय-समय पर साफ किया जाता है और थोड़ा दूषित होता है, तो इसे विशेष उत्पादों को शामिल किए बिना साफ पानी से धोया जा सकता है।
रेडिएटर और इंजन कूलिंग जैकेट को अलग से फ्लश करने की सिफारिश की जाती है। रेडिएटर को फ्लश करते समय, निचले पाइप को हटा दिया जाता है और बहते पानी के साथ एक नली आउटलेट पर डाल दी जाती है, जो ऊपर से बहने लगेगी। कूलिंग जैकेट में, इसके विपरीत, ऊपरी शाखा पाइप के माध्यम से पानी की आपूर्ति की जाती है, और निचले हिस्से के माध्यम से छुट्टी दे दी जाती है। फ्लशिंग तब तक जारी रहती है जब तक कि रेडिएटर से साफ पानी बहना शुरू न हो जाए।
सिस्टम से संचित पैमाने को हटाने के लिए, आप पूरे शीतलन प्रणाली के लिए 5 ग्राम के 30 पाउच की दर से साइट्रिक एसिड का उपयोग कर सकते हैं। एसिड उबलते पानी में घुल जाता है, और समाधान पहले से ही शीतलन प्रणाली में पतला होता है। उसके बाद, इंजन को उच्च गति पर चलाने की अनुमति दी जानी चाहिए या शीतलक तापमान को नियंत्रित करते हुए बस ड्राइव करना चाहिए। एसिड के घोल को निकालने के बाद, सिस्टम को साफ पानी से धोया जाता है और कूलेंट से भर दिया जाता है। सस्ते होने के बावजूद, साइट्रिक एसिड शीतलन प्रणाली को काफी प्रभावी ढंग से साफ करता है। यदि एसिड प्रदूषण का सामना नहीं कर पाया, तो आपको महंगे ब्रांडेड उत्पादों का उपयोग करना पड़ेगा।
वीडियो: शीतलन प्रणाली VAZ 2106 को फ्लश करना
शीतलक को सिस्टम में भरना
एंटीफ्ऱीज़ डालने से पहले, शीतलन प्रणाली के रेडिएटर वाल्व को बंद करें और सिलेंडर ब्लॉक पर बोल्ट प्लग को कस लें। शीतलक को पहले रेडिएटर में गर्दन के निचले किनारे पर और फिर विस्तार टैंक में डाला जाता है। शीतलन प्रणाली में हवा के बुलबुले बनने से रोकने के लिए तरल को एक पतली धारा में डाला जाता है। इस मामले में, विस्तार टैंक को इंजन के ऊपर उठाने की सिफारिश की जाती है। भरने की प्रक्रिया के दौरान, आपको यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि शीतलक बिना हवा के किनारे तक पहुंच गया है। उसके बाद, रेडिएटर कैप को बंद करें और टैंक में द्रव स्तर की जांच करें। फिर वे इंजन शुरू करते हैं, इसे गर्म करते हैं और स्टोव के संचालन की जांच करते हैं। अगर चूल्हा ठीक से काम कर रहा है, तो सिस्टम में हवा नहीं है - काम कुशलता से किया गया।
आंतरिक ताप प्रणाली VAZ 2106
VAZ 2106 आंतरिक ताप प्रणाली में निम्नलिखित तत्व होते हैं:
- रेडिएटर स्टोव;
- नल स्टोव;
- स्टोव पंखा मोटर;
- स्पंज और वाहिनी प्रणाली।
सर्दियों में स्टोव की मदद से कार के इंटीरियर में एक आरामदायक माइक्रॉक्लाइमेट बनाया और बनाए रखा जाता है। गर्म शीतलक हीटर कोर से होकर गुजरता है और इसे गर्म करता है। रेडिएटर को पंखे से उड़ाया जाता है, सड़क से हवा गर्म होती है और वायु वाहिनी प्रणाली के माध्यम से केबिन में प्रवेश करती है। वायु प्रवाह की तीव्रता नमकों द्वारा और पंखे की गति को बदलकर नियंत्रित की जाती है। स्टोव दो मोड में काम कर सकता है - अधिकतम और न्यूनतम शक्ति के साथ। गर्म मौसम में, आप नल से स्टोव रेडिएटर को शीतलक आपूर्ति बंद कर सकते हैं।
शीतलक तापमान गेज
VAZ 2106 पर शीतलक तापमान गेज सिलेंडर सिर में स्थापित तापमान संवेदक से जानकारी प्राप्त करता है। तीर को लाल क्षेत्र में ले जाना शीतलन प्रणाली में समस्याओं और इन समस्याओं को समाप्त करने की आवश्यकता को इंगित करता है। यदि डिवाइस का तीर लगातार लाल क्षेत्र में है (उदाहरण के लिए, प्रज्वलन के साथ), तो तापमान संवेदक विफल हो गया है। इस संवेदक की खराबी के कारण पैमाने की शुरुआत में उपकरण का सूचक जम सकता है और इंजन के गर्म होने पर गति नहीं कर सकता है। दोनों ही मामलों में, सेंसर को बदला जाना चाहिए।
ट्यूनिंग शीतलन प्रणाली VAZ 2106
VAZ 2106 के कुछ मालिक मानक डिज़ाइन में परिवर्तन करके शीतलन प्रणाली को परिष्कृत करने का प्रयास कर रहे हैं। इसलिए, यदि कार एक यांत्रिक पंखे से सुसज्जित है, तो शहरी ट्रैफिक जाम में लंबे समय तक निष्क्रियता के दौरान, शीतलक उबलने लगता है। पारंपरिक यांत्रिक पंखे से लैस वाहनों के लिए यह समस्या विशिष्ट है। बड़ी संख्या में ब्लेड के साथ प्ररित करनेवाला स्थापित करने या पंखे को बिजली से बदलने से समस्या हल हो जाती है।
VAZ 2106 शीतलन प्रणाली की दक्षता बढ़ाने का एक अन्य विकल्प VAZ 2121 से बड़े ताप विनिमय क्षेत्र के साथ रेडिएटर स्थापित करना है। इसके अलावा, एक अतिरिक्त इलेक्ट्रिक पंप स्थापित करके सिस्टम में शीतलक परिसंचरण को तेज करना संभव है। यह न केवल सर्दियों में आंतरिक हीटिंग को सकारात्मक रूप से प्रभावित करेगा, बल्कि गर्म गर्मी के दिनों में एंटीफ्ऱीज़र कूलिंग भी करेगा।
इस प्रकार, VAZ 2106 शीतलन प्रणाली काफी सरल है। इसके किसी भी खराबी से इंजन के एक बड़े ओवरहाल तक मालिक के लिए दु: खद परिणाम हो सकते हैं। हालांकि, एक नौसिखिए मोटर चालक भी शीतलन प्रणाली के निदान, मरम्मत और रखरखाव पर अधिकांश काम कर सकता है।
