डू-इट-योरसेल्फ डिवाइस, VAZ 2101 कूलिंग सिस्टम की समस्या निवारण और मरम्मत
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डू-इट-योरसेल्फ डिवाइस, VAZ 2101 कूलिंग सिस्टम की समस्या निवारण और मरम्मत

03.03.2023 /

सामग्री

आंतरिक दहन इंजन के कक्षों में तापमान बहुत अधिक मूल्यों तक पहुँच सकता है। इसलिए, किसी भी आधुनिक कार की अपनी शीतलन प्रणाली होती है, जिसका मुख्य उद्देश्य बिजली इकाई के इष्टतम थर्मल शासन को बनाए रखना है। वीएजेड 2101 कोई अपवाद नहीं है शीतलन प्रणाली के किसी भी खराबी से महत्वपूर्ण वित्तीय लागतों से जुड़े कार मालिक के लिए बहुत दुर्भाग्यपूर्ण परिणाम हो सकते हैं।

इंजन शीतलन प्रणाली VAZ 2101

निर्माता ने VAZ 2101 कारों - 2101 और 21011 पर दो प्रकार के गैसोलीन इंजन स्थापित किए। दोनों इकाइयों में मजबूर सर्द परिसंचरण के साथ एक सीलबंद तरल-प्रकार शीतलन प्रणाली थी।

शीतलन प्रणाली का उद्देश्य

इंजन कूलिंग सिस्टम (SOD) को ऑपरेशन के दौरान बिजली इकाई के तापमान को कम करने के लिए नहीं, बल्कि इसके सामान्य थर्मल शासन को बनाए रखने के लिए डिज़ाइन किया गया है। तथ्य यह है कि मोटर से स्थिर कार्यक्षमता और इष्टतम शक्ति संकेतक प्राप्त करना संभव है, अगर यह निश्चित तापमान सीमा के भीतर संचालित होता है। दूसरे शब्दों में, इंजन गर्म होना चाहिए, लेकिन ज़्यादा गरम नहीं होना चाहिए। VAZ 2101 बिजली संयंत्र के लिए इष्टतम तापमान 95-115 हैоएस इसके अलावा, ठंड के मौसम में कार के इंटीरियर को गर्म करने और कार्बोरेटर थ्रॉटल असेंबली को गर्म करने के लिए शीतलन प्रणाली का उपयोग किया जाता है।

वीडियो: इंजन कूलिंग सिस्टम कैसे काम करता है

शीतलन प्रणाली VAZ 2101 के मुख्य पैरामीटर

किसी भी इंजन कूलिंग सिस्टम में चार मुख्य व्यक्तिगत पैरामीटर होते हैं, जिनमें से विचलन मानक मूल्यों से सिस्टम विफलता का कारण बन सकता है। ये विकल्प हैं:

शीतलक तापमान

इंजन का इष्टतम तापमान शासन द्वारा निर्धारित किया जाता है:

VAZ 2101 के लिए, इंजन का तापमान 95 से 115 माना जाता हैоC. वास्तविक संकेतकों और अनुशंसित मूल्यों के बीच विसंगति तापमान शासन के उल्लंघन का संकेत है। इस मामले में ड्राइविंग जारी रखने की अनुशंसा नहीं की जाती है।

इंजन वार्म-अप समय

VAZ 2101 इंजन के ऑपरेटिंग तापमान के लिए निर्माता का निर्दिष्ट वार्म-अप समय वर्ष के समय के आधार पर 4-7 मिनट है। इस समय के दौरान शीतलक को कम से कम 95 तक गर्म करना चाहिएоसी। इंजन के पुर्जों के पहनने की डिग्री, शीतलक के प्रकार और संरचना और थर्मोस्टेट की विशेषताओं के आधार पर, यह पैरामीटर ऊपर की ओर थोड़ा विचलन (1-3 मिनट) हो सकता है।

शीतलक काम का दबाव

शीतलक दबाव मान एसओडी की दक्षता का सबसे महत्वपूर्ण सूचक है। यह न केवल रेफ्रिजरेंट के मजबूर संचलन को बढ़ावा देता है, बल्कि इसे उबलने से भी रोकता है। भौतिकी के पाठ्यक्रम से यह ज्ञात है कि एक बंद प्रणाली में दबाव बढ़ाकर तरल पदार्थों का क्वथनांक बढ़ाया जा सकता है। सामान्य परिस्थितियों में, शीतलक 120 पर उबलता हैоसी। काम कर रहे वीएजेड 2101 शीतलन प्रणाली में, 1,3-1,5 एटीएम के दबाव में, एंटीफ्ऱीज़ केवल 140-145 पर उबाल जाएगाоC. शीतलक के दबाव को वायुमंडलीय दबाव में कम करने से तरल के संचलन में गिरावट या समाप्ति हो सकती है और इसका समय से पहले उबलना हो सकता है। नतीजतन, शीतलन प्रणाली संचार विफल हो सकता है और इंजन को ज़्यादा गरम कर सकता है।

शीतलक मात्रा

"पैसा" का हर मालिक नहीं जानता कि उसकी कार के इंजन में कितना रेफ्रिजरेंट रखा गया है। तरल पदार्थ को बदलते समय, एक नियम के रूप में, वे चार या पांच लीटर शीतलक कनस्तर खरीदते हैं, और यह आमतौर पर पर्याप्त होता है। वास्तव में, VAZ 2101 इंजन में 9,85 लीटर रेफ्रिजरेंट होता है, और जब इसे बदला जाता है, तो यह पूरी तरह से नहीं निकलता है। इसलिए, शीतलक को प्रतिस्थापित करते समय, इसे न केवल मुख्य रेडिएटर से, बल्कि सिलेंडर ब्लॉक से भी निकालना आवश्यक है, और आपको तुरंत दस लीटर का कनस्तर खरीदना चाहिए।

शीतलन प्रणाली VAZ 2101 का उपकरण

VAZ 2101 शीतलन प्रणाली में निम्नलिखित तत्व शामिल हैं:

आइए प्रत्येक सूचीबद्ध तत्वों के उद्देश्य, डिजाइन और मुख्य खराबी पर विस्तार से विचार करें।

ठंडा करने वाला जैकेट

कूलिंग जैकेट सिलेंडर हेड और ब्लॉक के अंदर विशेष रूप से प्रदान किए गए छेद और चैनलों का एक सेट है। इन चैनलों के माध्यम से शीतलक का मजबूर संचलन किया जाता है, जिसके परिणामस्वरूप हीटिंग तत्वों को ठंडा किया जाता है। यदि आप सिर को सिलेंडर ब्लॉक से हटाते हैं तो आप चैनल और छेद देख सकते हैं।

कूलिंग जैकेट की खराबी

एक शर्ट में केवल दो दोष हो सकते हैं:

पहले मामले में, सिस्टम में मलबे, पानी, पहनने और ऑक्सीकरण उत्पादों के प्रवेश के कारण चैनलों का थ्रूपुट कम हो जाता है। यह सब शीतलक के संचलन में मंदी और इंजन के संभावित अति ताप की ओर जाता है। जंग एक रेफ्रिजरेंट के रूप में कम-गुणवत्ता वाले शीतलक या पानी के उपयोग का परिणाम है, जो धीरे-धीरे चैनलों की दीवारों को नष्ट और फैलाता है। नतीजतन, सिस्टम में दबाव कम हो जाता है या इसका अवसादन होता है।

निर्माता द्वारा अनुशंसित एंटीफ्ऱीज़ का उपयोग, इसके समय पर प्रतिस्थापन और शीतलन प्रणाली की आवधिक फ्लशिंग ऐसी समस्याओं से बचने में मदद करेगी। सबसे उन्नत मामलों में, केवल सिलेंडर ब्लॉक या हेड को बदलने से मदद मिलेगी।

जल पंप (पंप)

वायु पंप को शीतलन प्रणाली का केंद्र बिंदु माना जाता है। यह पंप है जो रेफ्रिजरेंट को प्रसारित करने और सिस्टम में वांछित दबाव बनाए रखने के लिए जिम्मेदार है। पंप खुद इंजन ब्लॉक की सामने की दीवार पर लगा होता है और क्रैंकशाफ्ट चरखी से वी-बेल्ट द्वारा संचालित होता है।

पंप के संचालन का उपकरण और सिद्धांत

पानी के पंप में निम्न शामिल हैं:

पंप के संचालन का सिद्धांत पारंपरिक यांत्रिक रूप से संचालित केन्द्रापसारक पंप के समान है। घूर्णन, क्रैंकशाफ्ट पंप रोटर को चलाता है, जिस पर प्ररित करनेवाला स्थित है। उत्तरार्द्ध रेफ्रिजरेंट को सिस्टम के भीतर एक दिशा में जाने के लिए मजबूर करता है। घर्षण को कम करने और एकसमान रोटेशन सुनिश्चित करने के लिए, रोटर पर एक असर प्रदान किया जाता है, और शीतलक को सिलेंडर ब्लॉक से बहने से रोकने के लिए पंप के स्थान पर एक तेल मुहर स्थापित किया जाता है।

आम पंप की खराबी

VAZ 2101 जल पंप का औसत परिचालन जीवन 50 हजार किलोमीटर है। इसे आमतौर पर ड्राइव बेल्ट के साथ बदला जाता है। लेकिन कभी-कभी पंप बहुत पहले ही विफल हो जाता है। इसके कारण हो सकते हैं:

इन कारकों का जल पंप की स्थिति पर एकल और जटिल दोनों प्रभाव हो सकते हैं। परिणाम हो सकता है:

इन स्थितियों में सबसे खतरनाक है पंप जाम होना। यह आमतौर पर तब होता है जब गलत बेल्ट तनाव के कारण रोटर तिरछा हो जाता है। नतीजतन, असर पर भार नाटकीय रूप से बढ़ जाता है और एक निश्चित समय पर यह घूमना बंद कर देता है। इसी कारण से, बेल्ट का तेजी से टूटना अक्सर होता है। इसलिए जरूरी है कि समय-समय पर इसकी टेंशन चेक करते रहें।

वाटर पंप ड्राइव बेल्ट VAZ 2101 के तनाव की जाँच करना

पंप को चलाने वाली बेल्ट अल्टरनेटर चरखी को भी घुमाती है। एक कार सेवा में, इसके तनाव को एक विशेष उपकरण से जांचा जाता है, जिसकी मदद से बेल्ट को इसके द्वारा बनाए गए त्रिकोण के अंदर 10 kgf के बराबर बल के साथ खींचा जाता है। इसी समय, पंप और क्रैंकशाफ्ट पुली के बीच इसका विक्षेपण 12-17 मिमी और जनरेटर और पंप पुली के बीच - 10-15 मिमी होना चाहिए। इन उद्देश्यों के लिए गेराज की स्थिति में, आप सामान्य फौलादी का उपयोग कर सकते हैं। इसके साथ, बेल्ट को अंदर की ओर खींचा जाता है और विक्षेपण की मात्रा को एक शासक से मापा जाता है। जनरेटर को सुरक्षित करने वाले नट को ढीला करके और इसे क्रैंकशाफ्ट के बाईं ओर स्थानांतरित करके बेल्ट तनाव को समायोजित किया जाता है।

वीडियो: क्लासिक VAZ मॉडल के पानी के पंपों की किस्में

पम्प VAZ 2101-07 NIVA किस्में

शीतलन प्रणाली का रेडिएटर

इसके मूल में, एक रेडिएटर एक पारंपरिक हीट एक्सचेंजर है। इसके डिजाइन की ख़ासियत के कारण, यह इसके माध्यम से गुजरने वाले एंटीफ्ऱीज़र के तापमान को कम कर देता है। रेडिएटर इंजन डिब्बे के सामने स्थापित होता है और चार बोल्ट के साथ शरीर के सामने से जुड़ा होता है।

रेडिएटर के संचालन का उपकरण और सिद्धांत

रेडिएटर में दो प्लास्टिक या धातु क्षैतिज टैंक और उन्हें जोड़ने वाले पाइप होते हैं। ऊपरी टैंक नली द्वारा विस्तार टैंक से जुड़े गर्दन से सुसज्जित है, और पानी के नीचे पाइप के लिए एक फिटिंग है जिसके माध्यम से गर्म शीतलक रेडिएटर में प्रवेश करता है। निचले टैंक में एक निकास पाइप होता है जिसके माध्यम से ठंडा एंटीफ्ऱीज़ इंजन में वापस आ जाता है।

पीतल से बनी रेडिएटर की नलियों पर पतली धातु की प्लेटें (लैमेलस) होती हैं जो ठंडी सतह के क्षेत्र को बढ़ाकर गर्मी हस्तांतरण प्रक्रिया को तेज करती हैं। पंखों के बीच घूमने वाली हवा रेडिएटर में शीतलक तापमान को कम करती है।

शीतलन प्रणाली के रेडिएटर की मुख्य खराबी

रेडिएटर की विफलता के दो कारण हैं:

रेडिएटर के डिप्रेसुराइजेशन का मुख्य संकेत इससे एंटीफ्ऱीज़र का रिसाव है। आप टांका लगाकर इसके प्रदर्शन को बहाल कर सकते हैं, लेकिन यह हमेशा उचित नहीं होता है। टांका लगाने के बाद अक्सर रेडिएटर दूसरी जगह बहने लगता है। इसे एक नए से बदलना बहुत आसान और सस्ता है।

कार डीलरशिप में व्यापक रूप से उपलब्ध विशेष रसायनों के साथ रेडिएटर को फ्लश करके बंद ट्यूबों को समाप्त कर दिया जाता है।

इस मामले में, रेडिएटर को कार से हटा दिया जाता है, फ्लशिंग द्रव से भर दिया जाता है और थोड़ी देर के लिए छोड़ दिया जाता है। फिर इसे बहते पानी से धोया जाता है।

वीडियो: VAZ 2101 कूलिंग सिस्टम के रेडिएटर को बदलना

कूलिंग रेडिएटर फैन

इंजन पर बढ़े हुए भार के साथ, विशेष रूप से गर्मियों में, रेडिएटर अपने कार्यों का सामना करने में सक्षम नहीं हो सकता है। इससे बिजली इकाई ज़्यादा गरम हो सकती है। ऐसी स्थितियों के लिए, रेडिएटर को पंखे से ठंडा करने के लिए मजबूर किया जाता है।

पंखे के संचालन का उपकरण और सिद्धांत

बाद के VAZ मॉडल में, कूलेंट का तापमान गंभीर रूप से बढ़ने पर कूलिंग सिस्टम फैन तापमान सेंसर से सिग्नल द्वारा चालू हो जाता है। VAZ 2101 में एक यांत्रिक ड्राइव है और यह लगातार काम करता है। संरचनात्मक रूप से, यह एक प्लास्टिक चार-ब्लेड प्ररित करनेवाला है जिसे पानी पंप चरखी के हब पर दबाया जाता है, और जनरेटर और पंप ड्राइव बेल्ट द्वारा संचालित होता है।

मुख्य पंखे की खराबी

डिजाइन और फैन ड्राइव की सादगी को देखते हुए, इसमें कुछ खराबी है। इसमे शामिल है:

पंखे का निरीक्षण करने और बेल्ट तनाव की जांच करने की प्रक्रिया में इन सभी खराबी का निदान किया जाता है। बेल्ट तनाव को आवश्यकतानुसार समायोजित या प्रतिस्थापित किया जाता है। प्ररित करनेवाला को यांत्रिक क्षति के मामले में उत्तरार्द्ध भी आवश्यक है।

हीटिंग सिस्टम रेडिएटर

हीटिंग रेडिएटर स्टोव की मुख्य इकाई है और इसका उपयोग कार के यात्री डिब्बे में प्रवेश करने वाली हवा को गर्म करने के लिए किया जाता है। यहाँ शीतलक का कार्य भी गर्म शीतलक द्वारा किया जाता है। रेडिएटर स्टोव के मध्य भाग में स्थापित है। यात्री डिब्बे में प्रवेश करने वाले हवा के प्रवाह का तापमान और दिशा नम और एक नल द्वारा नियंत्रित किया जाता है।

रेडिएटर स्टोव के संचालन का उपकरण और सिद्धांत

हीटिंग रेडिएटर को कूलिंग रेडिएटर की तरह ही व्यवस्थित किया जाता है। इसमें लैमेलस के साथ दो टैंक और ट्यूब होते हैं। अंतर यह है कि स्टोव रेडिएटर के आयाम काफ़ी छोटे होते हैं, और टैंकों में गर्दन नहीं होती है। रेडिएटर इनलेट पाइप एक नल से सुसज्जित है जो आपको गर्म सर्द के प्रवाह को अवरुद्ध करने और गर्म मौसम में आंतरिक हीटिंग को बंद करने की अनुमति देता है।

जब वाल्व खुली स्थिति में होता है, तो गर्म शीतलक रेडिएटर ट्यूबों से बहता है और हवा को गर्म करता है। उत्तरार्द्ध सैलून में या तो स्वाभाविक रूप से प्रवेश करता है या स्टोव प्रशंसक द्वारा उड़ाया जाता है।

स्टोव रेडिएटर की मुख्य खराबी

निम्नलिखित कारणों से स्टोव रेडिएटर विफल हो सकता है:

स्टोव रेडिएटर की खराबी का निदान करना मुश्किल नहीं है। ट्यूबों के बंद होने की जांच करने के लिए, इंजन के गर्म होने पर इनलेट और आउटलेट पाइप को अपने हाथ से छूने के लिए पर्याप्त है। यदि वे दोनों गर्म हैं, तो शीतलक सामान्य रूप से डिवाइस के अंदर घूमता है। यदि इनलेट गर्म है और आउटलेट गर्म या ठंडा है, तो रेडिएटर बंद हो जाता है। इस समस्या को हल करने के दो तरीके हैं:

वीडियो: VAZ 2101 स्टोव के रेडिएटर को फ्लश करना

रेडिएटर डिप्रेसुराइजेशन खुद को डैशबोर्ड के नीचे कालीन पर शीतलक के निशान के रूप में प्रकट करता है या विंडशील्ड के अंदर एक सफेद तैलीय कोटिंग के रूप में संघनित होता है। इसी तरह के लक्षण नल के रिसाव में निहित हैं। पूर्ण समस्या निवारण के लिए, विफल भाग को एक नए से बदल दिया जाता है।

वीडियो: VAZ 2101 पर हीटर रेडिएटर की जगह

अक्सर इसके अम्लीकरण से जुड़े क्रेन के टूटने होते हैं। यह आमतौर पर तब होता है जब नल का लंबे समय से उपयोग नहीं किया गया हो। नतीजतन, लॉकिंग मैकेनिज्म के हिस्से एक दूसरे से चिपक जाते हैं और हिलना बंद कर देते हैं। इस मामले में, वाल्व को भी एक नए से बदला जाना चाहिए।

थर्मोस्टेट

थर्मोस्टैट एक उपकरण है जिसे बिजली इकाई के विभिन्न ऑपरेटिंग मोड में शीतलक तापमान को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह एक ठंडे इंजन के वार्म-अप को तेज करता है और इसके आगे के संचालन के दौरान इष्टतम तापमान सुनिश्चित करता है, शीतलक को एक छोटे या बड़े चक्र में स्थानांतरित करने के लिए मजबूर करता है।

थर्मोस्टैट बिजली इकाई के दाहिने सामने स्थित है। यह पाइप द्वारा इंजन कूलिंग जैकेट, पानी पंप और मुख्य रेडिएटर के निचले टैंक से जुड़ा हुआ है।

डिवाइस और थर्मोस्टैट के संचालन का सिद्धांत

थर्मोस्टेट में निम्न शामिल हैं:

इस डिजाइन की मुख्य इकाई एक थर्मोइलमेंट है जिसमें तकनीकी पैराफिन युक्त धातु सिलेंडर होता है, जो गरम होने पर मात्रा में वृद्धि कर सकता है, और एक रॉड।

एक ठंडे इंजन पर, मुख्य थर्मोस्टैट वाल्व बंद होता है, और शीतलक जैकेट से बाईपास वाल्व के माध्यम से मुख्य रेडिएटर को दरकिनार करते हुए पंप तक फैलता है। जब रेफ्रिजरेंट को 80-85 पर गर्म किया जाता हैоथर्मोकपल सक्रिय होने के साथ, मुख्य वाल्व आंशिक रूप से खुल जाता है, और शीतलक हीट एक्सचेंजर में प्रवाहित होने लगता है। जब सर्द तापमान 95 तक पहुँच जाता हैоसी, थर्मोकपल स्टेम जहां तक ​​​​जाएगा, मुख्य वाल्व को पूरी तरह से खोलना और बाईपास वाल्व को बंद करना होगा। इस मामले में, एंटीफ्ऱीज़ को इंजन से मुख्य रेडिएटर तक निर्देशित किया जाता है, और फिर पानी पंप के माध्यम से कूलिंग जैकेट में वापस आ जाता है।

थर्मोस्टेट की मुख्य खराबी

दोषपूर्ण थर्मोस्टैट के साथ, इंजन या तो ज़्यादा गरम हो सकता है या सही समय पर ऑपरेटिंग तापमान तक नहीं पहुँच सकता है। डिवाइस के प्रदर्शन की जांच करने के लिए, आपको ठंडे और गर्म इंजन पर शीतलक की गति की दिशा निर्धारित करने की आवश्यकता है। ऐसा करने के लिए, आपको इंजन शुरू करने की आवश्यकता है, दो या तीन मिनट प्रतीक्षा करें और अपने हाथ से थर्मोस्टैट से ऊपरी रेडिएटर टैंक तक जाने वाले पाइप को स्पर्श करें। यह ठंडा होना चाहिए। यदि यह गर्म है, तो मुख्य वाल्व लगातार खुला रहता है। नतीजतन, इंजन निर्धारित समय से अधिक समय तक गर्म होता है।

थर्मोस्टैट की एक और खराबी बंद स्थिति में मुख्य वाल्व का जाम होना है। इस मामले में, शीतलक लगातार मुख्य रेडिएटर को दरकिनार करते हुए एक छोटे से घेरे में चलता है, और इंजन ज़्यादा गरम हो सकता है। आप ऊपरी पाइप के तापमान से इस स्थिति का निदान कर सकते हैं। जब उपकरण पैनल पर गेज दिखाता है कि शीतलक का तापमान 95 तक पहुंच गया हैоC, नली गर्म होनी चाहिए। यदि यह ठंडा है, तो थर्मोस्टैट दोषपूर्ण है। थर्मोस्टैट की मरम्मत करना असंभव है, इसलिए यदि खराबी का पता चला है, तो इसे एक नए से बदल दिया जाता है।

वीडियो: थर्मोस्टेट VAZ 2101 की जगह

विस्तार टैंक

एंटीफ्ऱीज़, किसी भी अन्य तरल की तरह गर्म होने पर फैलता है। चूंकि शीतलन प्रणाली सीलबंद है, इसके डिजाइन में एक अलग कंटेनर होना चाहिए जहां गर्म होने पर रेफ्रिजरेंट और इसके वाष्प प्रवेश कर सकें। यह कार्य इंजन डिब्बे में स्थित विस्तार टैंक द्वारा किया जाता है। इसमें एक पारभासी प्लास्टिक बॉडी है और एक नली इसे रेडिएटर से जोड़ती है।

विस्तार टैंक के संचालन का उपकरण और सिद्धांत

टैंक प्लास्टिक से बना है और इसमें वाल्व के साथ एक ढक्कन है जो 1,3-1,5 एटीएम पर दबाव बनाए रखता है। यदि यह इन मूल्यों से अधिक है, तो वाल्व थोड़ा खुलता है और सिस्टम से सर्द वाष्प को छोड़ता है। टैंक के तल पर एक फिटिंग होती है जिससे एक नली जुड़ी होती है जो टैंक और मुख्य रेडिएटर को जोड़ती है। इसके माध्यम से शीतलक वाष्प डिवाइस में प्रवेश करती है।

विस्तार टैंक की मुख्य खराबी

अधिकतर नहीं, टैंक ढक्कन वाल्व विफल रहता है। उसी समय, सिस्टम में दबाव तेजी से बढ़ने या गिरने लगता है। पहले मामले में, यह पाइप के संभावित टूटने और शीतलक रिसाव के साथ सिस्टम को निराश करने की धमकी देता है, दूसरे में, एंटीफ्ऱीज़ उबलते का खतरा बढ़ जाता है।

आप कार कंप्रेसर या प्रेशर गेज वाले पंप का उपयोग करके वाल्व की सेवाक्षमता की जांच कर सकते हैं। यह निम्न प्रकार से किया जाता है।

  1. शीतलक जलाशय से निकलता है।
  2. एक कंप्रेसर या पंप नली एक बड़े व्यास की नली और क्लैम्प का उपयोग करके टैंक फिटिंग से जुड़ा होता है।
  3. टैंक में हवा को मजबूर किया जाता है और मैनोमीटर की रीडिंग को नियंत्रित किया जाता है। ढक्कन बंद होना चाहिए।
  4. यदि वाल्व 1,3 एटीएम से पहले या 1,5 एटीएम के बाद काम करता है, तो टैंक कैप को बदला जाना चाहिए।

टैंक की खराबी में यांत्रिक क्षति भी शामिल होनी चाहिए, जो सिस्टम में अत्यधिक दबाव के कारण हो सकती है। नतीजतन, टैंक का शरीर विकृत या फटा जा सकता है। इसके अलावा, टैंक की गर्दन के धागों को नुकसान के लगातार मामले होते हैं, जिसके कारण ढक्कन सिस्टम की जकड़न को सुनिश्चित नहीं कर सकता है। इन सभी मामलों में, टैंक को बदलने की जरूरत है।

शीतलक तापमान संवेदक और गेज

तापमान संवेदक का उपयोग इंजन के अंदर शीतलक के तापमान को निर्धारित करने और इस सूचना को डैशबोर्ड तक पहुंचाने के लिए किया जाता है। सेंसर खुद चौथे सिलेंडर के कैंडल के बगल में सिलेंडर हेड के सामने स्थित होता है।

गंदगी और तकनीकी तरल पदार्थों से बचाने के लिए इसे रबर कैप से बंद किया जाता है। शीतलक तापमान गेज उपकरण पैनल के दाईं ओर स्थित है। इसका पैमाना दो क्षेत्रों में बांटा गया है: सफेद और लाल।

शीतलक तापमान संवेदक के संचालन का डिजाइन और सिद्धांत

तापमान संवेदक का संचालन हीटिंग या कूलिंग के दौरान काम करने वाले तत्व के प्रतिरोध में परिवर्तन पर आधारित होता है। तार के माध्यम से इसके एक टर्मिनल पर 12 वी के बराबर वोल्टेज लगाया जाता है। सेंसर के दूसरे टर्मिनल से, कंडक्टर पॉइंटर पर जाता है, जो एक दिशा में तीर को विचलित करके वोल्टेज में कमी (वृद्धि) पर प्रतिक्रिया करता है या एक और। यदि तीर सफेद क्षेत्र में है, तो इंजन सामान्य तापमान पर चल रहा है। यदि यह रेड ज़ोन में चला जाता है, तो बिजली इकाई ज़्यादा गरम हो जाती है।

सेंसर और शीतलक तापमान गेज की मुख्य खराबी

तापमान संवेदक अपने आप में बहुत कम ही विफल होता है। अधिक बार समस्याएं वायरिंग और संपर्कों से जुड़ी होती हैं। निदान करते समय, आपको पहले एक परीक्षक के साथ वायरिंग की जांच करनी चाहिए। अगर यह काम कर रहा है, तो सेंसर पर जाएं। इसे इस प्रकार चेक किया जाता है:

  1. सेंसर को सीट से हटा दिया गया है।
  2. ओममीटर मोड में चालू मल्टीमीटर की जांच इसके निष्कर्ष से जुड़ी हुई है।
  3. पूरी संरचना को पानी के साथ एक कंटेनर में उतारा गया है।
  4. कंटेनर गर्म हो रहा है।
  5. सेंसर का प्रतिरोध अलग-अलग तापमान पर तय होता है।

तापमान के आधार पर एक अच्छे सेंसर का प्रतिरोध निम्नानुसार बदलना चाहिए:

यदि माप के परिणाम निर्दिष्ट डेटा से मेल नहीं खाते हैं, तो सेंसर को बदला जाना चाहिए।

वीडियो: शीतलक तापमान संवेदक VAZ 2101 की जगह

तापमान गेज के लिए, यह लगभग शाश्वत है। बेशक, उसके साथ परेशानी होती है, लेकिन बहुत कम ही। घर पर इसका निदान करना काफी समस्याग्रस्त है। यह सुनिश्चित करने के बाद कि सेंसर और इसकी वायरिंग अच्छी स्थिति में है, एक नया उपकरण खरीदना बहुत आसान है।

शीतलन प्रणाली की शाखा पाइप और होसेस

शीतलन प्रणाली के सभी तत्व पाइप और होसेस से जुड़े हुए हैं। वे सभी प्रबलित रबर से बने होते हैं, लेकिन अलग-अलग व्यास और विन्यास होते हैं।

VAZ 2101 शीतलन प्रणाली की प्रत्येक शाखा पाइप और नली का अपना उद्देश्य और नाम है।

तालिका: शीतलन प्रणाली VAZ 2101 के पाइप और होसेस

नामकनेक्टिंग नोड्स
शाखा पाइप
पानी के नीचे (लंबा)सिलेंडर सिर और ऊपरी रेडिएटर टैंक
पानी के नीचे (लघु)पानी पंप और थर्मोस्टेट
उपमार्गसिलेंडर सिर और थर्मोस्टेट
उपमार्गनिचला रेडिएटर टैंक और थर्मोस्टेट
पाइप
पानी के नीचे का हीटरसिलेंडर सिर और हीटर
नाली हीटरहीटर और द्रव पंप
संयोजीरेडिएटर गर्दन और विस्तार टैंक

शाखा पाइप (होसेस) की खराबी और उनका उन्मूलन

पाइप और होज़ निरंतर तापमान भार के अधीन हैं। इस वजह से, समय के साथ, रबर अपनी लोच खो देता है, खुरदरा और कठोर हो जाता है, जिससे जोड़ों में शीतलक का रिसाव हो सकता है। इसके अलावा, सिस्टम में दबाव बढ़ने पर पाइप विफल हो जाते हैं। वे सूज जाते हैं, ख़राब हो जाते हैं और टूट भी जाते हैं। पाइप और होज़ मरम्मत के अधीन नहीं हैं, इसलिए उन्हें तुरंत नए के साथ बदल दिया जाता है।

पाइप और होज़ को बदलना काफी सरल है। वे सभी सर्पिल या वर्म क्लैम्प का उपयोग करके फिटिंग से जुड़े होते हैं। बदलने के लिए, आपको सिस्टम से शीतलक को निकालने की जरूरत है, क्लैंप को ढीला करें, दोषपूर्ण पाइप या नली को हटा दें, इसके स्थान पर एक नया स्थापित करें और क्लैंप के साथ सुरक्षित करें।

वीडियो: VAZ 2101 शीतलन प्रणाली के पाइपों को बदलना

शीतलक

VAZ 2101 के लिए रेफ्रिजरेंट के रूप में, निर्माता A-40 एंटीफ्ऱीज़ का उपयोग करने की सिफारिश करता है। लेकिन हाल ही में, क्लासिक वीएजेड मॉडल के अधिकांश मालिक एंटीफ्ऱीज़ का उपयोग करते हैं, यह तर्क देते हुए कि यह अधिक कुशल और सुरक्षित है। वास्तव में, इंजन के लिए बहुत अंतर नहीं है कि किस प्रकार के शीतलक का उपयोग किया जाता है। मुख्य बात यह है कि यह अपने कार्यों का सामना करता है और शीतलन प्रणाली को नुकसान नहीं पहुंचाता है। एकमात्र वास्तविक खतरा निम्न-गुणवत्ता वाले उत्पाद हैं जिनमें एडिटिव्स होते हैं जो शीतलन प्रणाली के घटकों की आंतरिक सतहों के क्षरण में योगदान करते हैं, विशेष रूप से, रेडिएटर, पंप और कूलिंग जैकेट। इसलिए, रेफ्रिजरेंट चुनते समय, आपको इसके प्रकार पर नहीं, बल्कि निर्माता की गुणवत्ता और प्रतिष्ठा पर ध्यान देने की आवश्यकता है।

शीतलन प्रणाली VAZ 2101 को फ्लश करना

जो भी द्रव का उपयोग किया जाता है, गंदगी, पानी और संक्षारण उत्पाद हमेशा शीतलन प्रणाली में मौजूद रहेंगे। जैकेट और रेडिएटर के चैनलों के बंद होने के जोखिम को कम करने के लिए, सिस्टम को समय-समय पर फ्लश करने की सिफारिश की जाती है। यह कम से कम हर दो से तीन साल में किया जाना चाहिए। शीतलन प्रणाली को फ्लश करना निम्नलिखित क्रम में किया जाता है:

  1. शीतलक पूरी तरह से सिस्टम से निकल गया है।
  2. शीतलन प्रणाली एक विशेष फ्लशिंग द्रव से भरी होती है।
  3. इंजन शुरू होता है और 15-20 मिनट तक निष्क्रिय रहता है।
  4. इंजन बंद है। फ्लशिंग तरल निकल जाता है।
  5. कूलिंग सिस्टम नए रेफ्रिजरेंट से भरा हुआ है।

एक फ्लशिंग तरल के रूप में, आप विशेष योगों का उपयोग कर सकते हैं जो व्यापक रूप से बाजार, या आसुत जल में उपलब्ध हैं। कोका-कोला, साइट्रिक एसिड और घरेलू रसायनों का उपयोग करने की दृढ़ता से अनुशंसा नहीं की जाती है, क्योंकि वे इंजन को गंभीर नुकसान पहुंचा सकते हैं।

शीतलन प्रणाली VAZ 2101 को अंतिम रूप देने की संभावना

कुछ VAZ 2101 के मालिक अपनी कार के कूलिंग सिस्टम की दक्षता में सुधार करने की कोशिश कर रहे हैं। लोकप्रिय सुधारों में शामिल हैं:

हालांकि, इस तरह के ट्यूनिंग की व्यवहार्यता काफी विवादास्पद है। VAZ 2101 की शीतलन प्रणाली पहले से ही काफी प्रभावी है। यदि इसके सभी नोड काम कर रहे हैं, तो यह अतिरिक्त संशोधनों के बिना पूरी तरह से अपना कार्य करेगा।

इस प्रकार, VAZ 2101 शीतलन प्रणाली का प्रदर्शन काफी हद तक कार मालिक के ध्यान पर निर्भर करता है। यदि रेफ्रिजरेंट को समय पर बदल दिया जाए, तो इंजन को ज़्यादा गरम होने और दबाव में तेज वृद्धि से बचाने के लिए, यह विफल नहीं होगा।

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