VAZ 2103 इंजन: सुविधाएँ, एनालॉग्स के साथ प्रतिस्थापन, खराबी और मरम्मत
सामग्री
VAZ 2103 इंजन क्लासिक कारों के बीच अपनी महान लोकप्रियता के कारण विशेष ध्यान देने योग्य है। यह बिजली इकाई न केवल अपने मूल मॉडल पर, बल्कि झिगुली के अन्य संशोधनों पर भी स्थापित की गई थी।
कौन से इंजन VAZ 2103 से लैस थे
पावर प्लांट VAZ 2103 AvtoVAZ OJSC के इंजनों की श्रेणी में शामिल एक क्लासिक मॉडल है। यह FIAT-124 इकाई का आधुनिक संस्करण है, जिसे पिछली शताब्दी के उत्तरार्ध में घरेलू इंजीनियरों द्वारा विकसित किया गया था। परिवर्तनों ने कैंषफ़्ट और अंतर-सिलेंडर दूरी को प्रभावित किया।
FIAT-124 इंजन की ट्यूनिंग उच्च गुणवत्ता के साथ की गई थी, क्योंकि भविष्य में इसका धारावाहिक उत्पादन दशकों तक बंद नहीं हुआ। बेशक, रेस्टलिंग किए गए थे, लेकिन मोटर की रीढ़ वही रही। VAZ 2103 इंजन की एक विशेषता यह है कि इसका टाइमिंग शाफ्ट बेल्ट के बजाय चेन द्वारा संचालित होता है।
1,5-लीटर पावरट्रेन क्लासिक की चार पीढ़ियों में से तीसरी है। यह 1,2 लीटर VAZ 2101 और 1,3 लीटर VAZ 21011 इंजन का उत्तराधिकारी है। यह एक शक्तिशाली 1,6-लीटर VAZ 2106 इकाई और फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहनों के लिए अधिक आधुनिक इंजेक्शन इंजन के निर्माण से पहले था। VAZ 2103 इंजन के सभी संशोधनों को बेहतर तकनीकी क्षमताओं द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था।
VAZ 2103 1972 में दिखाई दिया और पहला चार आंखों वाला झिगुली मॉडल बन गया। शायद यह 71 hp विकसित करने वाली कार को एक नई और शक्तिशाली इकाई से लैस करने का कारण था। साथ। इसे अपने समय का सबसे "जीवित" इंजन कहा जाता था - यहां तक \u250b\u125bकि XNUMX हजार किमी के माइलेज का भी उस पर हानिकारक प्रभाव नहीं पड़ता था, अगर चालक संचालन और देखभाल के कारखाने के नियमों का पालन करता। इस मोटर का सामान्य संसाधन XNUMX हजार किलोमीटर था।
VAZ 2103 बिजली इकाई का बेहतर प्रदर्शन डिज़ाइन सुविधाओं में तुरंत ध्यान देने योग्य है। मोटर एक अलग सिलेंडर ब्लॉक से लैस है - 215,9 मिमी के बजाय पूरे 207,1 मिमी। इसने काम की मात्रा को 1,5 लीटर तक बढ़ाना और पिस्टन के बढ़े हुए स्ट्रोक के साथ क्रैंकशाफ्ट स्थापित करना संभव बना दिया।
कैंषफ़्ट बिना टेंशनर के एक श्रृंखला द्वारा संचालित होता है। यह प्रदान नहीं किया जाता है, और इसलिए तनाव को नियमित रूप से जांचना और समायोजित करना पड़ता है।
अधिक सुविधाएं।
- वाल्व क्लीयरेंस आवधिक समायोजन के अधीन हैं, क्योंकि समय हाइड्रोलिक कम्पेसाटर से सुसज्जित नहीं है।
- सिलेंडर ब्लॉक कच्चा लोहा है, सिर एल्यूमीनियम मिश्र धातु से डाला जाता है।
- कैंषफ़्ट स्टील है, इसकी विशेषता है - छह चेहरों वाली 1 कच्ची गर्दन।
- इसके साथ मिलकर, VROZ (वैक्यूम इग्निशन रेगुलेटर) या इंजेक्शन सिस्टम वाला कार्बोरेटर काम करता है, लेकिन इसी समय के साथ - सिलेंडर हेड का डिज़ाइन बदल दिया गया है।
- स्नेहन पंप क्रैंककेस में स्थित है।
इंजन की तकनीकी क्षमताएं इस प्रकार हैं:
- सिलेंडर व्यास 76 मिमी के मूल्य पर वापस आ गया था;
- पिस्टन स्ट्रोक में 14 मिमी की वृद्धि हुई;
- क्यूबिक सेंटीमीटर में इंजन का विस्थापन 1452 क्यूबिक मीटर के बराबर हो गया। सेमी;
- प्रत्येक सिलेंडर के साथ दो वाल्व काम करते हैं;
- इंजन AI-92 और उच्चतर की ऑक्टेन रेटिंग के साथ गैसोलीन द्वारा संचालित है;
- तेल का उपयोग 5W-30 / 15W-40 के भीतर किया जाता है, इसकी खपत 700g / 1000 किमी है।
यह दिलचस्प है कि बाद के VAZ 2106 इंजन को पहले से ही 79 मिमी व्यास वाले सिलेंडर प्राप्त हुए।
पिस्टन
आंतरिक दहन इंजन VAZ 2103 के तत्व एल्यूमीनियम से बने होते हैं, वे खंड में अंडाकार होते हैं। पिस्टन का आकार नीचे की अपेक्षा ऊपर से छोटा होता है। यह माप की ख़ासियत की व्याख्या करता है - यह केवल एक विमान में किया जाता है जो पिस्टन पिन के लंबवत होता है और नीचे से 52,4 मिमी की दूरी पर स्थित होता है।
बाहरी व्यास के अनुसार, VAZ 2103 पिस्टन को 5, प्रत्येक 0,01 मिमी में वर्गीकृत किया गया है। उंगली के लिए छेद के व्यास के अनुसार उन्हें 3 मिमी के माध्यम से 0,004 श्रेणियों में बांटा गया है। पिस्टन व्यास के सभी डेटा को तत्व के तल - तल पर देखा जा सकता है।
VAZ 2103 बिजली इकाई के लिए, एक पायदान के बिना 76 मिमी व्यास वाला एक पिस्टन प्रकार उपयुक्त है. लेकिन VAZ 2106 और 21011 इंजन के लिए, यह आंकड़ा 79 है, एक पायदान वाला पिस्टन।
क्रैंकशाफ्ट
VAZ 2103 क्रैंकशाफ्ट सुपर-मजबूत सामग्री से बना है और इसमें नौ गर्दनें हैं। सभी गर्दनों को 2-3 मिमी की गहराई तक पूरी तरह से कठोर किया जाता है। असर स्थापित करने के लिए क्रैंकशाफ्ट में एक विशेष सॉकेट है।
गर्दन के जोड़ों को चैनल किया जाता है। वे बीयरिंगों को तेल की आपूर्ति करते हैं। चैनलों को तीन बिंदुओं पर विश्वसनीयता के लिए दबाए गए कैप्स के साथ प्लग किया गया है।
VAZ 2103 क्रैंकशाफ्ट VAZ 2106 के समान है, लेकिन क्रैंक के आकार में "पैनी" ICE इकाइयों और ग्यारहवें मॉडल से भिन्न है। बाद में 7 मिमी की वृद्धि हुई है।
हाफ रिंग और क्रैंकशाफ्ट जर्नल के आयाम।
- आधे छल्ले 2,31–2,36 और 2,437–2,487 मिमी मोटे हैं।
- स्वदेशी गर्दन: 50,545–0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002 मिमी।
- कनेक्टिंग रॉड जर्नल: 47,584–0,02; 47,334–0,02; 47,084–0,02; 46,834–0,02 मिमी।
चक्का
हिस्सा स्टील रिंग गियर के साथ कच्चा लोहा है, जो स्टार्टर गियर के कनेक्शन में शामिल है। ताज को दबाना - गर्म तरीके से। उच्च आवृत्ति धाराओं द्वारा दांत पूरी तरह से कठोर हो जाते हैं।
चक्का 6 सेल्फ-लॉकिंग बोल्ट के साथ जुड़ा हुआ है। कुंडी के स्थान में अंकों के अनुसार केवल दो स्थान होते हैं। गियरबॉक्स इनपुट शाफ्ट के सामने असर के माध्यम से क्रैंकशाफ्ट के साथ चक्का का केंद्रीकरण किया जाता है।
तालिका: मुख्य तकनीकी विशेषताओं।
| इंजन की मात्रा | 1450 सेमी 3 |
| बिजली | 75 हिमाचल प्रदेश |
| टोक़ | 104/3400 एनएम |
| गैस वितरण तंत्र | ऑन्स |
| सिलेंडरों की सँख्या | 4 |
| प्रति सिलेंडर वाल्वों की संख्या | 2 |
| उबा देना | 76 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 80 मिमी |
| संपीड़न अनुपात | 8.5 |
VAZ 2103 में मानक इंजन के स्थान पर कौन सा इंजन लगाया जा सकता है?
घरेलू कारें अच्छी हैं क्योंकि पर्याप्त बजट के साथ लगभग किसी भी अनुमानित परियोजना को लागू करना संभव होगा। मोटर को गियरबॉक्स के साथ डॉक करते समय भी कोई विशेष कठिनाई नहीं होती है। इस प्रकार, लगभग कोई भी बिजली इकाई VAZ 2103 के लिए उपयुक्त है। मुख्य बात यह है कि यह आकार में फिट होना चाहिए।
घूर्णी इंजन
एक निश्चित समय तक, केवल पुलिस और केजीबी के विशेष बल ऐसे इंजन वाली कारों से लैस थे। हालांकि, यूएसएसआर में ट्यूनिंग के प्रति उत्साही, शिल्पकारों ने अपने VAZ 2103 पर एक रोटरी पिस्टन इंजन (RPD) पाया और स्थापित किया।
RPD किसी भी VAZ कार पर आसानी से स्थापित हो जाता है। वह तीन-खंड संस्करण में "मोस्किविच" और "वोल्गा" में जाता है।
डीजल इंजन
एडेप्टर प्लेट का उपयोग करके डीजल को एक मानक VAZ 2103 गियरबॉक्स के साथ डॉक किया गया है, हालांकि मोटर्स के गियर अनुपात बिल्कुल उपयुक्त नहीं हैं।
- डीजल वोक्सवैगन जेट्टा Mk3 के साथ ड्राइविंग करना इतना आरामदायक नहीं होगा, खासकर 70-80 किमी / घंटा के बाद।
- Ford Sierra से डीजल यूनिट के साथ थोड़ा बेहतर विकल्प। ऐसे में आपको टनल का डिजाइन बदलना होगा, बीएमडब्ल्यू गियरबॉक्स लगाना होगा और कुछ अन्य बदलाव करने होंगे।
विदेशी कारों से मोटरें
सामान्य तौर पर, विदेशी निर्मित इंजन VAZ 2103 पर अक्सर स्थापित होते थे। सच है, इस मामले में अतिरिक्त संशोधनों से बचना असंभव है।
- सबसे लोकप्रिय इंजन फिएट अर्जेंटीना 2.0i है। ट्यून किए गए "ट्रिपल्स" के लगभग आधे मालिकों ने इन इंजनों को स्थापित किया। स्थापना के साथ व्यावहारिक रूप से कोई समस्या नहीं है, लेकिन इंजन थोड़ा पुराना है, जो मालिक को खुश करने की संभावना नहीं है।
- BMW M10, M20 या M40 के इंजन भी उपयुक्त हैं। हमें रैक को अंतिम रूप देना है, चक्का पचाना है और एक्सल को बदलना है।
- रेनॉल्ट लोगन और मित्सुबिशी गैलेंट के मोटर्स की कारीगरों द्वारा प्रशंसा की जाती है, लेकिन इन मामलों में आपको गियरबॉक्स बदलना होगा।
- और, शायद, सबसे अच्छा विकल्प वोक्सवैगन 2.0i 2E से बिजली संयंत्र है। सच है, ऐसा इंजन सस्ता नहीं है।
VAZ 2103 इंजन की खराबी
इंजन में पाए जाने वाले सबसे आम दोष:
- बड़ा "झोर" तेल;
- कठिन प्रक्षेपण;
- फ्लोटिंग रेव्स या आइडल पर रुकना।
ये सभी खराबी विभिन्न कारणों से जुड़ी हुई हैं, जिनके बारे में नीचे चर्चा की जाएगी।
इंजन बहुत गर्म हो जाता है
विशेषज्ञ सिस्टम में रेफ्रिजरेंट की कमी को इंजन इंस्टॉलेशन के ओवरहीटिंग का मुख्य कारण बताते हैं। नियमों के अनुसार, गैरेज छोड़ने से पहले, चालक हर बार सभी तकनीकी तरल पदार्थों के स्तर की जांच करने के लिए बाध्य होता है। लेकिन हर कोई ऐसा नहीं करता है, और तब वे आश्चर्यचकित हो जाते हैं जब वे खुद को "उबले हुए" आंतरिक दहन इंजन के साथ पाते हैं।
सिस्टम से एंटीफ्ऱीज़र भी लीक हो सकता है। इस मामले में, खराबी होती है - शीतलन प्रणाली की अखंडता का उल्लंघन। गैरेज के फर्श पर एंटीफ्ऱीज़र के धब्बे जिसमें कार खड़ी थी, सीधे मालिक को रिसाव का संकेत देते हैं। इसे समय पर समाप्त करना महत्वपूर्ण है, अन्यथा टैंक और सिस्टम में तरल की एक बूंद नहीं रहेगी।
रिसाव के कारण इस प्रकार हैं।
- अक्सर, अपर्याप्त रूप से कड़े नली क्लैंप के कारण शीतलक लीक होता है। स्थिति विशेष रूप से खराब होती है यदि क्लैम्प लोहे का है और यह रबर पाइप को काट देता है। ऐसे में आपको पूरे कम्युनिकेशन सेगमेंट को बदलना होगा।
- ऐसा भी होता है कि रेडिएटर लीक होने लगता है। ऐसी स्थिति में तत्व को बदलने के लिए यह अधिक उचित है, हालांकि छोटी दरारें मरम्मत की जाती हैं।
- गैस्केट के माध्यम से एंटीफ्ऱीज़र रिसता है। यह सबसे खतरनाक स्थिति है, क्योंकि तरल इंजन के अंदर चला जाएगा, और कार के मालिक को कोई धब्बा नजर नहीं आएगा। सिस्टम के "आंतरिक रक्तस्राव" को केवल सर्द की खपत को बढ़ाकर और उसके रंग को "दूध के साथ कॉफी" में बदलकर निर्धारित करना संभव होगा।
मोटर के गर्म होने का एक अन्य कारण एक गैर-काम करने वाला रेडिएटर पंखा है। VAZ 2103 पर, इंजन के ब्लेड द्वारा ठंडा करने की गुणवत्ता अत्यंत महत्वपूर्ण है। ड्राइव बेल्ट में थोड़ी सी भी शिथिलता इसे नकारात्मक रूप से प्रभावित करती है। लेकिन तत्व के बाहर निकलने का यही एकमात्र कारण नहीं है।
- पंखा बस बिगड़ सकता है - जल सकता है।
- विद्युत सर्किट के लिए जिम्मेदार फ़्यूज़ विफल हो गया है।
- पंखे के टर्मिनलों पर संपर्क ऑक्सीकृत होते हैं।
अंत में, थर्मोस्टैट को नुकसान के कारण आंतरिक दहन इंजन का अधिक गरम हो सकता है।
इंजन की दस्तक
VAZ 2103 पर, इंजन की दस्तक विशेष उपकरण के बिना, कान से निर्धारित की जाती है। एक लकड़ी का 1 मीटर का खंभा लिया जाता है, जिसके एक सिरे को चेक किए जा रहे हिस्से में मोटर पर लगाया जाता है। डंडे के दूसरे सिरे को मुट्ठी में बांधकर कान के पास लाना चाहिए। यह स्टेथोस्कोप जैसा दिखता है।
- यदि तेल नाबदान के साथ कनेक्टर के क्षेत्र में एक दस्तक सुनाई देती है, तो यह बहरा है, और आवृत्ति क्रैंकशाफ्ट के रोटेशन के आयाम पर निर्भर करती है - ये क्रैंकशाफ्ट मुख्य बीयरिंग दस्तक दे रहे हैं।
- यदि क्रैंककेस कनेक्टर के ऊपर ध्वनि सुनाई देती है, तो इंजन की गति बढ़ने पर यह तेज हो जाती है - यह कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग नॉकिंग है। जैसे-जैसे स्पार्क प्लग एक-एक करके बंद होते जाएंगे, शोर और तेज होता जाएगा।
- यदि ध्वनि सिलेंडर के क्षेत्र से आती है और कम इंजन की गति के साथ-साथ लोड के तहत सबसे अच्छी तरह से सुनाई देती है, तो यह सिलेंडर पर दस्तक देने वाला पिस्टन है।
- जब त्वरक पेडल को तेजी से दबाया जाता है तो सिर के क्षेत्र में दस्तक देना पिस्टन के घोंसलों को इंगित करता है।
धुआँ इंजन VAZ 2103
एक नियम के रूप में, एक ही समय में धुएं के रूप में, इंजन तेल खाता है। यह भूरे रंग का हो सकता है, निष्क्रिय गति बढ़ने के साथ बढ़ सकता है। कारण तेल खुरचनी के छल्ले से संबंधित है जिन्हें बदलने की आवश्यकता है। यह भी संभव है कि कोई एक मोमबत्ती काम नहीं कर रही हो।
कुछ मामलों में, यह गैसकेट के टूटने, ब्लॉक हेड बोल्ट के अपर्याप्त कसने के कारण होता है। पुराने मोटरों पर, ब्लॉक हेड में दरार संभव है।
ट्रॉइट इंजन
वाक्यांश "इंजन ट्रिट" का अर्थ है कि एक या अधिक सिलेंडर काम नहीं कर रहे हैं। बिजली संयंत्र पूरी शक्ति विकसित करने में सक्षम नहीं है और आवश्यक कर्षण बल नहीं है - तदनुसार, ईंधन की खपत बढ़ जाती है।
ट्रिपिंग के मुख्य कारण हैं: दोषपूर्ण स्पार्क प्लग, गलत तरीके से सेट इग्निशन टाइमिंग, इनटेक मैनिफोल्ड एरिया में जकड़न का नुकसान, आदि।
इंजन की मरम्मत
बिजली संयंत्र की मरम्मत का सबसे आसान तरीका उपभोग्य सामग्रियों को बदलना है। हालांकि, आंतरिक दहन इंजन की वास्तविक बहाली में इसे हटाने, अलग करने और बाद में स्थापना शामिल है।
ऑपरेशन शुरू करने से पहले, सही उपकरण तैयार करना महत्वपूर्ण है।
- चाबियों और पेचकश का सेट।
- मैंड्रेल क्लच डिस्क को केंद्रित करने के लिए।
- तेल फिल्टर को हटाने के लिए विशेष उपकरण।
तेल फिल्टर खींचने वाला - शाफ़्ट को स्क्रॉल करने के लिए एक विशेष कुंजी।
- क्रैंकशाफ्ट स्प्रोकेट को हटाने के लिए पुलर।
- कनेक्टिंग रॉड्स और लाइनर्स को चिह्नित करने के लिए मार्कर।
इंजन को कैसे हटाएं
क्रिया एल्गोरिथ्म.
- बैटरी से टर्मिनलों को डिस्कनेक्ट करें।इंजन को हटाने से पहले बैटरी टर्मिनलों को हटाना महत्वपूर्ण है
- हुड कवर खींचो - निश्चित रूप से, यह हस्तक्षेप करेगा।
- सिस्टम से सभी रेफ्रिजरेंट को निकाल दें।
- छींटे से छुटकारा पाएं।
- स्टार्टर और रेडिएटर को हटा दें।स्टार्टर को हटाना होगा।
- एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड इनटेक नली को डिस्कनेक्ट करें।
- संचालित असेंबली के साथ गियरबॉक्स और प्रेशर प्लेट को एक साथ डिस्कनेक्ट करें।
- कार्बोरेटर एयर फिल्टर को बाहर निकालें, डम्पर रॉड्स को डिस्कनेक्ट करें।
- शेष सभी होज़ों को हटा दें।
अब शरीर के लिए सुरक्षा तैयार करना आवश्यक होगा - मोटर और शरीर के बीच एक लकड़ी का ब्लॉक स्थापित करें। वह संभावित नुकसान के खिलाफ बीमा करेगा।
अगले.
- ईंधन नली को डिस्कनेक्ट करें।
- जनरेटर वायरिंग को डिस्कनेक्ट करें।
- पैड रिटेनर्स को ढीला करें।
- आंतरिक दहन इंजन को स्लिंग के साथ लपेटें, इंजन को साइड और बैक पर ले जाएं, बार को हटा दें।
- इंजन की स्थापना बढ़ाएं और इसे हुड से बाहर ले जाएं।पार्टनर के साथ इंजन को हटाना सबसे अच्छा है
ईयरबड्स को बदलना
वे स्टील की पतली अर्ध-वृत्ताकार प्लेटें हैं, और बीयरिंगों के लिए धारक हैं।
लाइनर्स की मरम्मत नहीं की जा सकती, क्योंकि उनका आकार स्पष्ट होता है। शारीरिक पहनने के कारण भागों को बदलना आवश्यक है, क्योंकि समय के साथ सतहें खराब हो जाती हैं, एक बैकलैश दिखाई देता है, जिसे समय पर समाप्त करना महत्वपूर्ण है। प्रतिस्थापन का एक अन्य कारण लाइनर्स का रोटेशन है।
पिस्टन के छल्ले को बदलना
पिस्टन के छल्ले को बदलने की पूरी प्रक्रिया तीन चरणों में आती है:
- अटैचमेंट और सिलेंडर हेड को हटाना;
- पिस्टन समूह की स्थिति की जाँच करना;
- नए छल्ले स्थापित करना।
एक पुलर के साथ, पिस्टन से पुराने छल्लों को हटाने से कोई कठिनाई नहीं होगी। यदि कोई उपकरण नहीं है, तो आप एक पतली पेचकश के साथ अंगूठी को खोलने और निकालने का प्रयास कर सकते हैं। सबसे पहले, तेल खुरचनी की अंगूठी को हटा दिया जाता है, फिर संपीड़न की अंगूठी।
एक विशेष मैंड्रेल या चिंराट का उपयोग करके नए छल्ले सम्मिलित करना आवश्यक है। आज वे किसी भी ऑटो शॉप में बेचे जाते हैं।
तेल पंप की मरम्मत
तेल पंप VAZ 2103 इंजन स्नेहन प्रणाली की सबसे महत्वपूर्ण इकाई है। इसकी मदद से सभी चैनलों के माध्यम से स्नेहक को क्रैंककेस से पंप किया जाता है। पंप की विफलता का पहला संकेत दबाव में कमी है, और इसका कारण एक भरा हुआ तेल रिसीवर और एक भरा हुआ क्रैंककेस है।
तेल पंप की मरम्मत तेल निकालने, पैन को हटाने और तेल रिसीवर को धोने के लिए नीचे आती है। विधानसभा की विफलता के अन्य कारणों में, पंप हाउसिंग का टूटना प्रतिष्ठित है। भाग को पुनर्स्थापित करने के लिए, विशेष उपकरण का उपयोग किया जाता है, जैसे कि एक प्रभाव पेचकश, टांका लगाने वाला लोहा, रिंच का एक सेट और एक पेचकश।
वीडियो: VAZ 2103 इंजन की मरम्मत के बारे में
VAZ 2103 इंजन और इसके संशोधनों को कक्षा में सर्वश्रेष्ठ माना जाता है। हालांकि, समय के साथ, उन्हें घटकों की मरम्मत और प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है।
