ट्यूटोरियल: इलेक्ट्रिकल और इलेक्ट्रॉनिक सर्किट की जाँच

हम देखेंगे कि बैटरी, इलेक्ट्रिक स्टार्टर, इग्निशन और लाइटिंग के विद्युत सर्किट में समस्याओं का पता कैसे लगाया जाए और उन्हें कैसे ठीक किया जाए। मल्टीमीटर और उचित निर्देशों के साथ, यह कार्य उतना कठिन नहीं है। यह यांत्रिकी मैनुअल आपके लिए लुईस-मोटो.एफआर पर लाया गया है।

यदि आपको बिजली के बारे में अपने ज्ञान पर संदेह है, तो हम आपको सलाह देते हैं कि इस गाइड को शुरू करने से पहले यहां क्लिक करें। अपने इलेक्ट्रिकल और इलेक्ट्रॉनिक सर्किट की जांच कैसे करें, यह जानने के लिए कृपया इस लिंक का अनुसरण करें।

मोटरसाइकिल के विद्युत सर्किट की जाँच करना

जब इलेक्ट्रिक स्टार्टर धीमी गति से प्रतिक्रिया करता है, तो महत्वपूर्ण इग्निशन स्पार्क्स एकत्रित हो जाते हैं, हेडलाइट्स बुझ जाती हैं, और फ़्यूज़ खतरनाक दर से उड़ जाते हैं, यह कई बाइकर्स के लिए आपातकालीन स्थिति है। जहां यांत्रिक दोषों का तुरंत पता चल जाता है, वहीं दूसरी ओर, विद्युत दोष सूक्ष्म, छिपे हुए, चुपचाप संचालित होते हैं और अक्सर पूरे वाहन को नुकसान पहुंचाते हैं। हालाँकि, थोड़े से धैर्य, एक मल्टीमीटर (यहां तक ​​कि एक सस्ता वाला भी) और कुछ निर्देशों के साथ, आपको ऐसी त्रुटियों को ट्रैक करने और मरम्मत की दुकान की उच्च लागत को बचाने के लिए ऑटोमोटिव इलेक्ट्रॉनिक्स विशेषज्ञ होने की आवश्यकता नहीं है।

इग्निशन, लाइट, स्टार्टर और विभिन्न अन्य कार्यों के लिए, अधिकांश मोटरसाइकिलें (कुछ एंड्यूरो और मोपेड या मोपेड के पुराने मॉडलों को छोड़कर) बैटरी से बिजली लेती हैं। यदि बैटरी ख़त्म हो जाए, तो इन वाहनों को चलाना अधिक कठिन हो जाएगा। 

सिद्धांत रूप में, डिस्चार्ज की गई बैटरी के दो कारण हो सकते हैं: या तो चार्जिंग करंट सर्किट ड्राइविंग करते समय बैटरी को पर्याप्त रूप से चार्ज नहीं करता है, या इलेक्ट्रिकल सर्किट में कहीं करंट फेल हो जाता है। यदि अल्टरनेटर द्वारा बैटरी की अपर्याप्त चार्जिंग के संकेत हैं (उदाहरण के लिए, स्टार्टर सुस्त प्रतिक्रिया करता है, ड्राइविंग करते समय मुख्य हेडलाइट मंद हो जाती है, चार्ज इंडिकेटर चमकता है), दृश्य निरीक्षण के लिए चार्जिंग सर्किट के सभी घटकों तक पहुंच प्रदान करें: प्लग कनेक्टर अल्टरनेटर और रेगुलेटर के बीच का कनेक्शन सुरक्षित और अच्छी तरह से जुड़ा होना चाहिए, संबंधित केबलों में टूट-फूट, घर्षण, आग या जंग के लक्षण नहीं होने चाहिए ("हरे जंग के साथ संक्रमित"), बैटरी कनेक्शन में भी जंग के कोई संकेत नहीं होने चाहिए ( यदि (आवश्यक हो, चाकू से सतह को साफ करें और टर्मिनलों पर स्नेहक लगाएं), जनरेटर और रेगुलेटर / रेक्टिफायर में दृश्यमान यांत्रिक दोष नहीं होने चाहिए। 

विभिन्न घटकों का निरीक्षण करना जारी रखें, बैटरी अच्छी स्थिति में होनी चाहिए और पूरी तरह से चार्ज होनी चाहिए। यदि चार्जिंग सर्किट घटकों में से किसी एक में कोई खराबी है, तो यह सुनिश्चित करने के लिए उस सर्किट के अन्य सभी घटकों की भी जाँच करें कि वे क्षतिग्रस्त तो नहीं हैं।

चार्जिंग सर्किट की जाँच - चलिए शुरू करते हैं

01 - चार्जिंग वोल्टेज

बैटरी चार्जिंग वोल्टेज को मापने से पता चलता है कि चार्जिंग सर्किट ठीक से काम कर रहा है या नहीं। कार उठाएं (अधिमानतः इंजन गर्म करके) और सुनिश्चित करें कि आपके पास बैटरी टर्मिनलों तक पहुंच है। 12-वोल्ट विद्युत प्रणालियों के लिए, मल्टीमीटर को 20 V (DC) की माप सीमा पर पहले से सेट करें और इसे सकारात्मक और नकारात्मक बैटरी टर्मिनलों से कनेक्ट करें। 

यदि बैटरी अच्छी स्थिति में है, तो ओपन सर्किट वोल्टेज 12,5 और 12,8 वी के बीच होना चाहिए। इंजन शुरू करें और गति को 3-000 आरपीएम तक पहुंचने तक बढ़ाएं। यदि लोड सर्किट ठीक है, तो वोल्टेज अब तब तक बढ़ना चाहिए जब तक कि यह सीमा मूल्य तक न पहुंच जाए, लेकिन इससे अधिक न हो।

वाहन के आधार पर, यह सीमा मान 13,5 और 15 V के बीच है; सटीक मान के लिए, अपने कार मॉडल के लिए सेवा नियमावली देखें। यदि यह मान पार हो जाता है, तो वोल्टेज नियामक (जो अक्सर रेक्टिफायर के साथ एक ब्लॉक बनाता है) विफल हो जाता है और लोड वोल्टेज को सही ढंग से नियंत्रित नहीं करता है। उदाहरण के लिए, इससे बैटरी से एसिड का रिसाव ("अतिप्रवाह") हो सकता है और, समय के साथ, ओवरचार्जिंग के कारण बैटरी को नुकसान हो सकता है।

क्षणिक वोल्टेज शिखर का प्रदर्शन रेक्टिफायर और/या जनरेटर में खराबी की उपस्थिति को इंगित करता है। यदि, इंजन की गति में वृद्धि के बावजूद, आपको वोल्टेज में वृद्धि नज़र नहीं आती है, तो संभव है कि अल्टरनेटर पर्याप्त चार्जिंग करंट प्रदान नहीं कर रहा है; तो इसकी जांच होनी चाहिए. 

02 - अल्टरनेटर चेक

अपने वाहन में अल्टरनेटर के प्रकार का निर्धारण करके शुरुआत करें, फिर निम्नलिखित बिंदुओं की जाँच करें:

स्थायी चुंबक सितारा अल्टरनेटर नियंत्रण

वाई-माउंटेड अल्टरनेटर एक स्थायी चुंबक रोटर के साथ काम करते हैं जो बाहरी स्टेटर वाइंडिंग्स को रोटेशन के माध्यम से वोल्टेज की आपूर्ति करता है। वे ज्यादातर समय क्रैंकशाफ्ट जर्नल पर तेल स्नान में चलते हैं। अक्सर, खराबी तब होती है जब नियामक लगातार अतिभारित होता है या ज़्यादा गरम होता है।

गैर-सुधारित चार्जिंग वोल्टेज की जाँच करना

इंजन बंद करें और इग्निशन बंद करें। अल्टरनेटर हार्नेस को रेगुलेटर/रेक्टिफायर से डिस्कनेक्ट करें। फिर जनरेटर पर सीधे वोल्टेज को मापें (200 वीएसी तक माप सीमा का पूर्व-चयन करें)।

जनरेटर कनेक्टर के दो पिनों को क्रमशः मल्टीमीटर जांच से कनेक्ट करें। इंजन को लगभग 3 से 000 आरपीएम तक चलने दें।

वोल्टेज मापें, मोटर बंद करें, परीक्षण लीड को कनेक्शन के किसी अन्य संयोजन से कनेक्ट करें, किसी अन्य माप के लिए मोटर को पुनरारंभ करें, आदि जब तक आप सभी संभावित संयोजनों का परीक्षण नहीं कर लेते। यदि मापे गए मान समान हैं (एक मध्यम आकार की मोटरसाइकिल अल्टरनेटर आमतौर पर 50 और 70 वोल्ट के बीच बिजली देता है; सटीक मानों के लिए अपने वाहन मॉडल के लिए सेवा मैनुअल देखें), अल्टरनेटर सामान्य रूप से काम कर रहा है। यदि मापा गया मानों में से एक काफी कम है, तो यह दोषपूर्ण है।

जमीन पर खुले सर्किट और शॉर्ट सर्किट की जांच करें

यदि अल्टरनेटर पर्याप्त चार्जिंग वोल्टेज प्रदान नहीं करता है, तो संभव है कि वाइंडिंग टूट गई हो या ग्राउंड पर वाइंडिंग छोटा हो। ऐसी समस्या का पता लगाने के लिए प्रतिरोध को मापें। ऐसा करने के लिए, इंजन बंद करो और प्रज्वलन बंद कर दें। प्रतिरोध मापने के लिए मल्टीमीटर सेट करें और 200 ओम की माप सीमा चुनें। ब्लैक टेस्ट लीड को जमीन पर दबाएं, अल्टरनेटर कनेक्टर के प्रत्येक पिन के क्रम में रेड टेस्ट लीड को दबाएं। एक खुला सर्किट (अनंत प्रतिरोध) तय नहीं किया जाना चाहिए - अन्यथा स्टेटर जमीन पर शॉर्ट सर्किट करेगा।

ओपन सर्किट पर्यवेक्षण

फिर टेस्ट लीड्स का उपयोग करके एक दूसरे के साथ पिन के सभी संभावित संयोजनों की जांच करें - मापा प्रतिरोध हमेशा कम और एक समान होना चाहिए (आमतौर पर <1 ओम; सटीक मूल्य के लिए अपने कार मॉडल के लिए उपयुक्त मरम्मत मैनुअल देखें)।

यदि मापा मूल्य बहुत बड़ा है, तो वाइंडिंग के बीच का मार्ग अपर्याप्त है; यदि मापा मान 0 ओम है, शॉर्ट सर्किट - दोनों मामलों में स्टेटर दोषपूर्ण है। यदि अल्टरनेटर वाइंडिंग्स अच्छी स्थिति में हैं, लेकिन अल्टरनेटर पर अल्टरनेटर वोल्टेज बहुत कम है, तो रोटर शायद विचुंबकित है।

नियामक/सुधारक

यदि इंजन की गति बढ़ने पर बैटरी पर मापा गया वोल्टेज वाहन की फ़ैक्टरी-सेट सीमा से अधिक हो जाता है (वाहन मॉडल के आधार पर, वोल्टेज 13,5 और 15 वी के बीच होना चाहिए), तो नियामक वोल्टेज दोषपूर्ण है (चरण 1 देखें)। या पुन: कॉन्फ़िगर करने की आवश्यकता है.

केवल पुराने और क्लासिक मॉडल अभी भी इस समायोज्य नियामक मॉडल से लैस हैं - यदि बैटरी पर्याप्त रूप से चार्ज नहीं की गई है और अपरिवर्तित वोल्टेज के मापा मूल्य सही हैं, तो आपको फिर से समायोजित करने की आवश्यकता है।

एकल रेक्टिफायर का परीक्षण करने के लिए, पहले इसे विद्युत सर्किट से डिस्कनेक्ट करें। प्रतिरोध मापने के लिए मल्टीमीटर सेट करें और 200 ओम की माप सीमा चुनें। फिर रेक्टिफायर ग्राउंड वायर और जनरेटर के सभी कनेक्शनों के बीच और प्लस आउटपुट केबल और दोनों दिशाओं में सभी कनेक्शनों के बीच प्रतिरोध को मापें (इसलिए ध्रुवता को तदनुसार एक बार उलट दिया जाना चाहिए)।

आपको एक दिशा में कम मान और दूसरी दिशा में कम से कम 10 गुना अधिक मान मापना चाहिए (फोटो 7 देखें)। यदि आप कनेक्शन विकल्प के साथ दोनों दिशाओं में समान मान मापते हैं (अर्थात विपरीत ध्रुवता के बावजूद), तो रेक्टिफायर दोषपूर्ण है और उसे बदला जाना चाहिए।

कलेक्टर जनरेटर की जाँच करना

कलेक्टर जनरेटर स्थायी चुम्बकों के माध्यम से करंट की आपूर्ति नहीं करते हैं, बल्कि बाहरी उत्तेजना वाइंडिंग के विद्युत चुंबकत्व के कारण होते हैं। कार्बन ब्रश द्वारा रोटर कलेक्टर से करंट को हटा दिया जाता है। इस प्रकार का अल्टरनेटर हमेशा सूखा चलता है, या तो बाहरी गवर्नर के साथ क्रैंकशाफ्ट के किनारे पर, या एक अलग इकाई के रूप में, आमतौर पर एक अभिन्न नियामक के साथ फिट होता है। ज्यादातर मामलों में, विफलताएं रोटर के पार्श्व त्वरण या थर्मल तनाव के कारण होने वाले कंपन या झटके के कारण होती हैं। समय के साथ, कार्बन ब्रश और कम्यूटेटर खराब हो जाते हैं।

सामान्य निरीक्षण करने से पहले, अलग-अलग मैनिफोल्ड वाले अल्टरनेटर को हटा दें, अधिमानतः मोटरसाइकिल से, (पहले बैटरी को डिस्कनेक्ट करें), और फिर उन्हें हटा दें।

अपर्याप्त जनरेटर शक्ति का कारण हो सकता है, उदाहरण के लिए, कलेक्टर घिसाव के कारण। तो, पहले ब्रश स्प्रिंग्स द्वारा लगाए गए बल की जांच करें, फिर कार्बन ब्रश की लंबाई (यदि आवश्यक हो तो घिसे हुए हिस्सों को बदलें)। मैनिफोल्ड को गैसोलीन या ब्रेक क्लीनर (डीग्रीज़) से साफ़ करें; यदि आवश्यक हो तो बारीक दाने वाले सैंडपेपर से रगड़ें। कलेक्टर के खांचे की गहराई 0,5 और 1 मिमी के बीच होनी चाहिए। ; यदि आवश्यक हो, तो उन्हें आरी ब्लेड से दोबारा बनाएं या रोटर को तब बदलें जब स्लिप रिंग की पहनने की सीमा पहले ही पूरी हो चुकी हो।

शॉर्ट टू ग्राउंड और ओपन स्टेटर वाइंडिंग की जांच करने के लिए, प्रतिरोध को मापने के लिए मल्टीमीटर सेट करें और 200 ओम की माप सीमा का चयन करें। फील्ड वाइंडिंग से पहले टेस्ट लीड और क्रमशः फील्ड वाइंडिंग के बाद टेस्ट लीड को पकड़ें - आपको कम प्रतिरोध को मापना चाहिए (<1 ओम; सटीक मूल्य के लिए अपने कार मॉडल के लिए मालिक का मैनुअल देखें)। यदि प्रतिरोध बहुत अधिक है, तो सर्किट बाधित होता है। जमीन पर शॉर्ट के लिए परीक्षण करने के लिए, एक उच्च माप सीमा (Ω) का चयन करें। स्टेटर वाइंडिंग के खिलाफ रेड टेस्ट लीड और हाउसिंग (ग्राउंड) के खिलाफ ब्लैक टेस्ट लीड दबाएं। आपको अनंत प्रतिरोध को मापना चाहिए; अन्यथा, शॉर्ट सर्किट टू ग्राउंड (शॉर्ट सर्किट)। अब सभी संभावित संयोजनों (माप सीमा: एक और 200 ओम) के साथ क्रमशः दो रोटर कम्यूटेटर ब्लेड के बीच प्रतिरोधों को मापें। एक कम प्रतिरोध को हमेशा मापा जाना चाहिए (परिमाण का एक क्रम अक्सर 2 और 4 ओम के बीच होता है; सटीक मान के लिए अपने कार मॉडल के अनुरूप मरम्मत मैनुअल देखें); जब यह शून्य होता है, शॉर्ट सर्किट होता है; यदि प्रतिरोध अधिक है, तो सर्किट बाधित होता है और रोटर को बदलने की आवश्यकता होती है।

शॉर्ट टू ग्राउंड का परीक्षण करने के लिए, उच्च मापने की सीमा (Ω) को फिर से चुनें। लैमेला के खिलाफ लाल टेस्ट लीड को मैनिफोल्ड पर और ब्लैक टेस्ट लीड को क्रमशः अक्ष (जमीन) के खिलाफ पकड़ें। आपको तदनुसार अनंत प्रतिरोध को मापना चाहिए; अन्यथा, शॉर्ट सर्किट टू ग्राउंड (दोषपूर्ण रोटर)।

आपको असेंबल किए गए अल्टरनेटर मैनिफोल्ड को अलग करने की आवश्यकता नहीं है। निरीक्षण के लिए क्रैंकशाफ्ट के अंत पर। मैनिफोल्ड, रोटर और स्टेटर का निरीक्षण करने के लिए, आपको बस बैटरी को डिस्कनेक्ट करना होगा और अल्टरनेटर कवर को हटाना होगा।

मैनिफोल्ड में कोई खांचे नहीं हैं। अल्टरनेटर का खराब प्रदर्शन मैनिफोल्ड में तेल संदूषण, घिसे हुए कार्बन ब्रश या दोषपूर्ण संपीड़न स्प्रिंग्स के कारण हो सकता है। अल्टरनेटर कम्पार्टमेंट इंजन तेल या वर्षा जल से मुक्त होना चाहिए (यदि आवश्यक हो तो उपयुक्त गैसकेट बदलें)। जैसा कि ऊपर बताया गया है, उपयुक्त तार कनेक्शन पर स्टेटर वाइंडिंग के खुले होने या ग्राउंड से छोटे होने की जाँच करें। कलेक्टर के दो तांबे के ट्रैक के बीच रोटर वाइंडिंग का सीधे परीक्षण करें (वर्णित अनुसार आगे बढ़ें)। आपको कम प्रतिरोध मापना चाहिए (लगभग 2 से 6 ओम; सटीक मानों के लिए अपने कार मॉडल के अनुरूप मरम्मत मैनुअल देखें); जब यह शून्य होता है, तो शॉर्ट सर्किट होता है; उच्च प्रतिरोध पर, वाइंडिंग टूट जाती है। दूसरी ओर, जमीन के विरुद्ध मापा गया प्रतिरोध अनंत होना चाहिए।

नियामक/सुधारक : चरण 2 देखें.

यदि अल्टरनेटर ख़राब है, तो आपको यह विचार करने की आवश्यकता है कि क्या किसी विशेष कार्यशाला में मरम्मत कराना या महंगा मूल भाग खरीदना उचित है, या क्या आप एक अच्छा उपयोग किया हुआ भाग प्राप्त कर सकते हैं। संबंधित आपूर्तिकर्ता से वारंटी के साथ कार्य/पर्यवेक्षित स्थिति... कभी-कभी कीमतों की तुलना करना फायदेमंद होता है।

बैटरी के इग्निशन सर्किट की जाँच - चलिए शुरू करते हैं

01 - इग्निशन कॉइल, स्पार्क प्लग लीड, इग्निशन केबल, स्पार्क प्लग

यदि स्टार्टर द्वारा इंजन को क्रैंक करने पर मोटरसाइकिल स्टार्ट नहीं होना चाहती है और इंजन में गैसोलीन और हवा का मिश्रण सही है (स्पार्क प्लग गीला हो जाता है), तो समस्या इंजन के विद्युत सर्किट में खराबी के कारण होती है। . यदि कम ऊर्जा वाली इग्निशन स्पार्क है या बिल्कुल भी स्पार्क नहीं है, तो पहले तार कनेक्शन, स्पार्क प्लग और स्पार्क प्लग टर्मिनलों का निरीक्षण करें। बहुत पुराने स्पार्क प्लग, टर्मिनल और इग्निशन केबल को सीधे बदलने की सलाह दी जाती है। बेहतर शुरुआती प्रदर्शन के लिए इरिडियम स्पार्क प्लग का उपयोग करें (बेहद बेहतर फ्री-बर्निंग, अधिक शक्तिशाली इग्निशन स्पार्क)। यदि कॉइल बॉडी पर छोटी नसें हैं जो जली हुई दिखती हैं, तो ये कॉइल बॉडी सामग्री (साफ या प्रतिस्थापित) के संदूषण या थकान के कारण वर्तमान रिसाव लाइनें हो सकती हैं।

नमी अदृश्य दरारों के माध्यम से इग्निशन कॉइल में भी प्रवेश कर सकती है और शॉर्ट सर्किट का कारण बन सकती है। अक्सर ऐसा होता है कि इंजन गर्म होने पर पुराने इग्निशन कॉइल खराब हो जाते हैं और ठंडा होते ही वे फिर से काम करना शुरू कर देते हैं, ऐसी स्थिति में आपको बस घटकों को बदलना होता है।

इग्निशन स्पार्क की गुणवत्ता की जांच करने के लिए, आप एक परीक्षक के साथ स्पार्क गैप की जांच कर सकते हैं।

जब चिंगारी पर्याप्त मजबूत होती है, तो इसे इग्निशन तार से जमीन तक कम से कम 5-7 मिमी तक यात्रा करने में सक्षम होना चाहिए (जब कुंडल की स्थिति वास्तव में अच्छी होती है, तो चिंगारी कम से कम 10 मिमी तक यात्रा कर सकती है)। . स्पार्क गैप टेस्टर के बिना स्पार्क को इंजन ग्राउंड तक दूरी तय करने की अनुशंसा नहीं की जाती है, ताकि इग्निशन बॉक्स को नुकसान न पहुंचे और जब आप केबल को अपने हाथ में पकड़ें तो बिजली के झटके के जोखिम से बचें।

एक कम पावर इग्निशन स्पार्क (विशेष रूप से पुराने वाहनों में) को इग्निशन सर्किट में वोल्टेज ड्रॉप द्वारा समझाया जा सकता है (उदाहरण के लिए यदि तार खराब हो गया है - सत्यापन के लिए नीचे देखें)। संदेह की स्थिति में, हम अनुशंसा करते हैं कि किसी विशेषज्ञ वर्कशॉप द्वारा इग्निशन कॉइल्स की जाँच की जाए।

02 - इग्निशन बॉक्स

यदि इग्निशन स्पार्क न होने पर स्पार्क प्लग, स्पार्क प्लग टर्मिनल, इग्निशन कॉइल और वायर कनेक्टर अच्छे हैं, तो इग्निशन बॉक्स या उसके नियंत्रण दोषपूर्ण हैं (नीचे देखें)। इग्निशन बॉक्स, दुर्भाग्य से, एक महंगा सेंसिंग तत्व है। इसलिए, इसका परीक्षण केवल एक उपयुक्त विशेष परीक्षक का उपयोग करके एक विशेष गैरेज में किया जाना चाहिए। घर पर, आप केवल यह जांच सकते हैं कि केबल कनेक्शन सही स्थिति में हैं या नहीं।

रोटर पिन, आमतौर पर क्रैंकशाफ्ट जर्नल पर लगाया जाता है और एक पल्स जनरेटर ("स्लिप कॉइल") के साथ एक कॉइल को सक्रिय करता है, इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टम को एक पल्स भेजता है। आप मल्टीमीटर से कलेक्टर कॉइल की जांच कर सकते हैं।

प्रतिरोध माप के लिए 2 kΩ माप सीमा का चयन करें। स्लिप कॉइल को डिस्कनेक्ट करें, फिटिंग के खिलाफ मापने की युक्तियों को दबाएं और अपने कार मॉडल के लिए मरम्मत मैनुअल के साथ मापा मूल्य की तुलना करें। एक प्रतिरोध जो बहुत अधिक है, एक रुकावट का संकेत देता है, और एक प्रतिरोध जो बहुत कम है, शॉर्ट सर्किट का संकेत देता है। फिर अपने मल्टीमीटर को 2MΩ रेंज पर सेट करें और फिर वाइंडिंग और ग्राउंड के बीच प्रतिरोध को मापें - यदि "अनंत" नहीं है तो शॉर्ट टू ग्राउंड और कॉइल को बदला जाना चाहिए।

स्टार्टर सर्किट की जाँच - चलो चलते हैं

01 - स्टार्टर रिले

यदि आप प्रारंभ करने का प्रयास करते समय क्लिक या गुनगुना सुनते हैं, जब स्टार्टर इंजन को क्रैंक नहीं करता है और बैटरी अच्छी तरह से चार्ज होती है, स्टार्टर रिले शायद खराब है। स्टार्टर रिले वायरिंग और स्टार्टर सर्किट स्विच को डिस्चार्ज करता है। जांचने के लिए, रिले को हटा दें। प्रतिरोध मापने के लिए मल्टीमीटर सेट करें (माप सीमा: 200 ओम)। टेस्ट लीड को बैटरी के मोटे कनेक्टर से और मोटे कनेक्टर को स्टार्टर से कनेक्ट करें। रिले के नकारात्मक पक्ष पर पूरी तरह से चार्ज 12V बैटरी का माइनस कनेक्शन (संबंधित मोटरसाइकिल मॉडल के लिए वायरिंग आरेख देखें) और रिले के सकारात्मक पक्ष पर सकारात्मक कनेक्शन (वायरिंग आरेख देखें - आमतौर पर स्टार्ट बटन से कनेक्शन देखें) .

रिले को अब "क्लिक" करना चाहिए और आपको 0 ओम मापना चाहिए।

यदि प्रतिरोध 0 ओम से काफी अधिक है, तो रिले दोषपूर्ण है, भले ही वह टूट जाए। यदि रिले नहीं जलता है, तो उसे भी बदला जाना चाहिए। यदि आप अपने कार मॉडल के लिए मरम्मत मैनुअल में सेटिंग्स पा सकते हैं, तो आप ओममीटर के साथ रिले के आंतरिक प्रतिरोध की भी जांच कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए, रिले के सटीक कनेक्शन पर परीक्षक की माप युक्तियों को पकड़ें और मान पढ़ें।

02 - स्टार्टर

यदि स्टार्टर अच्छे स्टार्टर रिले और पूरी तरह चार्ज बैटरी के साथ काम नहीं करता है, तो स्टार्टर बटन का निरीक्षण करें; पुराने वाहनों पर, जंग के कारण अक्सर संपर्क बाधित हो जाता है। इस मामले में, सतह को सैंडपेपर और थोड़ी मात्रा में कॉन्टैक्ट स्प्रे से साफ करें। केबल ग्लैंड्स को डिस्कनेक्ट करके मल्टीमीटर के साथ प्रतिरोध को मापकर स्टार्ट बटन का परीक्षण करें। यदि आप 0 ओम से अधिक मापते हैं, तो स्विच काम नहीं कर रहा है (फिर से साफ़ करें, फिर दोबारा मापें)।

स्टार्टर का परीक्षण करने के लिए, इसे मोटरसाइकिल से डिस्कनेक्ट करें (बैटरी निकालें), फिर इसे अलग करें।

ब्रश स्प्रिंग्स द्वारा लगाए गए बल और कार्बन ब्रश की लंबाई (घिसे हुए कार्बन ब्रश को बदलें) की जाँच करके प्रारंभ करें। मैनिफोल्ड को गैसोलीन या ब्रेक क्लीनर (डीग्रीज़) से साफ़ करें; यदि आवश्यक हो तो बारीक दाने वाले सैंडपेपर से रगड़ें।

कलेक्टर के खांचे की गहराई 0,5 और 1 मिमी के बीच होनी चाहिए। ; यदि आवश्यक हो तो उन्हें पतले आरी ब्लेड से काटें (या रोटर बदलें)।

शॉर्ट टू ग्राउंड और ओपन सर्किट का परीक्षण करने के लिए, पहले वर्णित जनरेटर प्रतिरोध माप करें: पहले मल्टीमीटर को 200 ओम मापने की सीमा पर सेट करें और तदनुसार सभी संभावित संयोजनों में दो रोटर कम्यूटेटर ब्लेड के बीच प्रतिरोध को मापें।

कम प्रतिरोध हमेशा मापा जाना चाहिए (<1 ओम - सटीक मूल्य के लिए अपने वाहन मॉडल के लिए मरम्मत मैनुअल देखें)।

जब प्रतिरोध बहुत अधिक होता है, तो सर्किट टूट जाता है और रोटर विफल हो जाता है। फिर मल्टीमीटर पर 2 MΩ तक की माप सीमा का चयन करें। लैमेला के खिलाफ लाल टेस्ट लीड को मैनिफोल्ड पर और ब्लैक टेस्ट लीड को क्रमशः अक्ष (जमीन) के खिलाफ पकड़ें। आपको तदनुसार अनंत प्रतिरोध को मापना चाहिए; अन्यथा, जमीन पर शॉर्ट सर्किट होता है और रोटर भी दोषपूर्ण होता है।

यदि स्टार्टर स्टेटर में स्थायी चुम्बकों के बजाय फील्ड वाइंडिंग हैं, तो यह भी जांचें कि ग्राउंड से कोई शॉर्ट नहीं है (यदि ग्राउंड और फील्ड वाइंडिंग के बीच प्रतिरोध अनंत नहीं है, तो वाइंडिंग को बदलें) और एक खुले सर्किट की जांच करें। (वाइंडिंग के अंदर प्रतिरोध कम होना चाहिए, ऊपर देखें)।

वायरिंग हार्नेस, स्विच आदि की जाँच करना - चलो चलें

01 - स्विच, कनेक्टर्स, इग्निशन लॉक, वायरिंग हार्नेस

इन वर्षों में, जंग और संदूषण कनेक्टर्स और स्विच के माध्यम से पारित होने के लिए गंभीर प्रतिरोध का कारण बन सकते हैं, वायर हार्नेस जो "पिटेड" (कोरोडेड) ​​किया गया है, खराब कंडक्टर हैं। सबसे खराब स्थिति में, यह घटक को पूरी तरह से "लकवाग्रस्त" करता है, जबकि कम गंभीर क्षति प्रासंगिक उपभोक्ताओं के प्रदर्शन को कम करती है, जैसे कि प्रकाश या प्रज्वलन, अधिक या कम सीमा तक। यह अक्सर घटकों को दृश्य निरीक्षण के अधीन करने के लिए पर्याप्त होता है: कनेक्टर्स पर जंग लगे टैब और स्विच पर फफूंदी वाले संपर्कों को उन्हें स्क्रैप या सैंड करके साफ किया जाना चाहिए, और फिर थोड़ी मात्रा में संपर्क स्प्रे लगाने के बाद फिर से जोड़ा जाना चाहिए। केबलों को हरे रंग के तार से बदलें। मोटरसाइकिल पर, 1,5 का केबल गेज आमतौर पर पर्याप्त होता है, बड़ा मुख्य केबल थोड़ा मोटा होना चाहिए, स्टार्टर रिले से बैटरी कनेक्शन और स्टार्टर केबल के विशेष आयाम होते हैं।

प्रतिरोध माप चालकता के बारे में अधिक सटीक जानकारी देता है। ऐसा करने के लिए, बैटरी को डिस्कनेक्ट करें, मल्टीमीटर को 200 ओम की माप सीमा पर सेट करें, स्विच या कनेक्टर के केबल ग्रंथियों पर मापने की युक्तियों को दबाएं (स्विच काम करने की स्थिति में है)। लगभग 0 ओम से अधिक प्रतिरोध का माप दोष, संदूषण या संक्षारण क्षति की उपस्थिति को इंगित करता है।

वोल्टेज ड्रॉप माप घटक की बिजली की गुणवत्ता के बारे में भी जानकारी प्रदान करता है। ऐसा करने के लिए, मल्टीमीटर पर 20 V (DC वोल्टेज) की माप सीमा का चयन करें। उपभोक्ता से सकारात्मक और नकारात्मक केबलों को डिस्कनेक्ट करें, नकारात्मक केबल पर काली मापने वाली टिप और सकारात्मक पावर केबल पर लाल मापने वाली टिप को पकड़ें। 12,5 वोल्ट का वोल्टेज मापा जाना चाहिए (यदि संभव हो तो, बैटरी वोल्टेज कम नहीं हुआ है) - कम मान नुकसान की उपस्थिति का संकेत देते हैं।

02 - रिसाव की धाराएँ

आपने कई दिनों से अपनी मोटरसाइकिल नहीं निकाली है और बैटरी पहले ही ख़त्म हो चुकी है? या तो किसी कपटी उपभोक्ता को दोष दिया जाए (उदाहरण के लिए, ऑन-बोर्ड नेटवर्क पर चलने वाली घड़ी), या लीकेज करंट आपकी बैटरी को ख़त्म कर देता है। उदाहरण के लिए, इस तरह का लीकेज करंट स्टीयरिंग लॉक, दोषपूर्ण स्विच, रिले या घर्षण के कारण अटक या घिसी हुई केबल के कारण हो सकता है। लीकेज करंट का निर्धारण करने के लिए, मल्टीमीटर से करंट को मापें।

याद रखें कि ओवरहीटिंग से बचने के लिए, मल्टीमीटर को 10 ए से अधिक के करंट के संपर्क में लाना सख्त मना है (वेबसाइट www.louis-moto.fr पर सुरक्षा निर्देश देखें)। इसलिए, स्टार्टर की दिशा में सकारात्मक पावर केबल पर, स्टार्टर रिले की दिशा में मोटी बैटरी केबल पर या जनरेटर पर करंट को मापना सख्त मना है!

पहले इग्निशन को बंद करें और फिर बैटरी से नेगेटिव केबल को डिस्कनेक्ट करें। मल्टीमीटर पर मिलीएम्प माप सीमा का चयन करें। डिस्कनेक्ट किए गए नेगेटिव केबल पर रेड टेस्ट लीड और नेगेटिव बैटरी टर्मिनल पर ब्लैक टेस्ट लीड को पकड़ें। जब करंट को मापा जाता है, तो यह लीकेज करंट की मौजूदगी की पुष्टि करता है।

बड़ी मात्रा में त्रुटि

जब आप अपना टर्न सिग्नल चालू करते हैं तो क्या आपकी टेललाइट कमजोर रूप से चमकती है? विद्युत कार्य पूरी क्षमता से काम नहीं कर रहे हैं? यह संभव है कि आपके वाहन का वजन दोषपूर्ण हो। हमेशा सुनिश्चित करें कि ग्राउंड केबल और निश्चित रूप से प्लस केबल बैटरी से सुरक्षित रूप से जुड़े हुए हैं। टर्मिनलों पर जंग की उपस्थिति (हमेशा तुरंत दिखाई नहीं देने वाली) भी संपर्क समस्याओं का कारण बन सकती है। ऑक्सीकृत काले लीड को उपयोगिता चाकू से पॉलिश करें। टर्मिनल ग्रीस की हल्की कोटिंग रिबाउंड जंग से बचाती है।

स्रोत का पता लगाने के लिए, मोटरसाइकिल से फ़्यूज़ को एक-एक करके हटा दें। एक विद्युत सर्किट जिसका फ़्यूज़ मीटर को "निष्क्रिय" कर देता है, लीकेज करंट का एक स्रोत है और इसकी सावधानीपूर्वक जाँच की जानी चाहिए।

सच्चे DIY उत्साही लोगों के लिए बोनस युक्तियाँ

अन्य प्रयोजनों के लिए स्टीयरिंग कॉलम बेयरिंग का उपयोग करना

स्टीयरिंग कॉलम बेयरिंग विभिन्न विद्युत उपभोक्ताओं की ग्राउंडिंग के लिए अभिप्रेत नहीं है। हालाँकि, इसका उपयोग कुछ मोटरसाइकिलों पर इस उद्देश्य के लिए किया जाता है। और जबकि बियरिंग ठीक से काम करती है, यह अच्छा नहीं है। कभी-कभी 10 ए या उससे अधिक का करंट उत्पन्न हो सकता है, जिससे बीयरिंग फुफकारने लगते हैं और गेंदों और रोलर्स पर छोटे वेल्ड बन जाते हैं। यह घटना घिसाव बढ़ाती है। समस्या से निजात पाने के लिए, कांटे से फ्रेम तक एक छोटा तार चलाएं। समस्या हल हो गई!

...और इंजन मोड़ के बीच में ही रुक जाता है

ऐसा तब हो सकता है जब झुकाव सेंसर चालू हो। आम तौर पर, यह केवल दुर्घटना की स्थिति में ही इंजन बंद करेगा। इस प्रकार के सेंसर का उपयोग विभिन्न मोटरसाइकिलों पर किया जाता है। इन वाहनों में संशोधन और अनुचित संयोजन से गंभीर खराबी हो सकती है जो खतरनाक हो सकती है। इनसे मृत्यु भी हो सकती है।

प्लग कनेक्टर वाटरप्रूफ होने चाहिए.

ईमानदारी से कहें तो, जो प्लग कनेक्टर वॉटरप्रूफ़ नहीं हैं, वे वास्तव में बड़ा अंतर पैदा करते हैं। शुष्क धूप वाले मौसम में ये अपना काम अच्छे से कर सकते हैं। लेकिन बरसात और उमस भरे मौसम में चीजें कठिन हो जाती हैं! इसलिए, सुरक्षा कारणों से, इन प्लग कनेक्टरों को वॉटरप्रूफ वाले से बदलना बेहतर है। अच्छे से धोने के दौरान और बाद में भी!

लुई टेक सेंटर

अपनी मोटरसाइकिल से संबंधित सभी तकनीकी प्रश्नों के लिए, कृपया हमारे तकनीकी केंद्र से संपर्क करें। वहां आपको विशेषज्ञ संपर्क, निर्देशिका और अंतहीन पते मिलेंगे।

निशान !

यांत्रिक सिफारिशें सामान्य दिशानिर्देश प्रदान करती हैं जो सभी वाहनों या सभी घटकों पर लागू नहीं हो सकती हैं। कुछ मामलों में, साइट की विशिष्टताएं काफी भिन्न हो सकती हैं। यही कारण है कि हम यांत्रिक सिफारिशों में दिए गए निर्देशों की शुद्धता के बारे में कोई गारंटी नहीं दे सकते हैं।

समझने के लिए धन्यवाद।