हमारे पास है: कैन-एम कमांडर 1000 एक्सटी

आपमें से जिन लोगों ने कभी एटीवी पर ऑफ-रोड जाने की कोशिश की है, वे अच्छी तरह से जानते हैं कि मैदान में गाड़ी चलाने में कितना मजा आ सकता है, और इससे भी बेहतर अगर यह जंगल में, खेत में या यहां तक ​​​​कि काम करते समय आपके लिए एक उपकरण के रूप में काम करता है। और अधिक... यदि आपका काम अनुसंधान प्रकृति का है या यदि आप हरित बिरादरी के सदस्य हैं तो आप रेगिस्तान में अकेले हैं।

एक एसयूवी, भले ही वह सिर्फ 15 साल पुरानी लाडा निवा या सुजुकी समुराई ही क्यों न हो, उसकी अपनी सीमाएं होती हैं और किसी भी स्थिति में वह एटीवी के स्तर तक नहीं पहुंचती।

कमांडर, कनाडाई दिग्गज बीआरपी (बॉम्बार्डियर रिक्रिएशनल प्रोडक्ट्स) का नवीनतम उत्पाद, एक विशिष्ट स्पोर्ट्स फोर-व्हीलर और एक हल्की एसयूवी (डिफेंडर्स, पैट्रोल और लैंड क्रूजर की गिनती नहीं) के बीच का मिश्रण है।

अमेरिका और ऑस्ट्रेलिया में, समान क्रॉसओवर कम से कम एक दशक से खेतों या शहरों के बाहर बहुत लोकप्रिय रहे हैं, और कैन-एम के पास अपनी एसयूवी पेश करते समय एक खाली बॉक्स था।

इसे गर्मियों में संयुक्त राज्य अमेरिका में लाया गया था, और हमने केवल पहले नमूने का परीक्षण किया था जो हमारी धरती पर आया था। विशेष रूप से, हमने कमांडर 1000 XT चलाया, जो इंजन शक्ति और उपकरण के मामले में शीर्ष पर है।

यदि आपको खिलौनों की तरह चिढ़ाया जा रहा है, तो इसे बर्दाश्त करने में सक्षम होने के लिए आपके पास कुछ होना चाहिए। जैसे ही हमने इसे चलाया, इसकी कीमत 19.900 यूरो थी। लेकिन चार ग्रैंड कम के लिए आपको बेस 800cc संस्करण मिलता है, जो निस्संदेह अधिक शक्तिशाली मॉडल से काफी पीछे है।

इसके मूल में, कमांडर आउटलैंडर एटीवी के समान है, सिवाय इसके कि यह चौड़ा और लंबा है, और इसमें एक मजबूत रोल केज है जो वाहन के लुढ़कने पर बंधे हुए लोगों की रक्षा करता है।

बेहतर मैक्सएक्सिस ऑफ-रोड टायरों को कस्टम सस्पेंशन के साथ स्टील फ्रेम पर लगाया गया है जो पहियों की पिछली जोड़ी पर चलते हैं, या यदि आप चाहें तो चारों पर चलते हैं। ड्राइविंग मोड को केवल एक बटन दबाकर चुना जा सकता है, जो एर्गोनॉमिक रूप से डैशबोर्ड पर ऊंचाई-समायोज्य स्टीयरिंग व्हील के करीब स्थित है।

इस कमांडर का दिल, निश्चित रूप से, इसकी सहायक कंपनी रोटैक्स द्वारा निर्मित आधुनिक 1.000 क्यूबिक फुट वी-सिलेंडर इंजन है (एक समान इंजन एक बार अप्रिलिया आरएसवी 1000 मिल और ट्यूनो में स्थापित किया गया था)। यह उपकरण स्थायित्व और लचीलेपन के लिए बनाया गया है,

जो मैदान में सामने आता है और 85 "घोड़ों" को समायोजित करता है। एक पूर्ण टैंक (38 लीटर) के साथ, पूरे दिन जंगल की यात्रा के लिए पर्याप्त ईंधन है। बजरी वाली सड़कों पर बेतहाशा फिसलने या बहुत खड़ी ढलानों पर चढ़ने के लिए पर्याप्त शक्ति है। अंतिम लेकिन महत्वपूर्ण बात यह है कि कार को न्यूनतम शैली में डिज़ाइन किया गया है, केवल सबसे आवश्यक घटकों और एक प्लास्टिक अधिरचना के साथ, ताकि इसका वजन 600 किलोग्राम से अधिक न हो। इतना हल्का और यात्री कारों (दरवाजे, छत, खिड़कियाँ...) में आवश्यक माने जाने वाले अतिरिक्त आवरण को हटाकर, यह आसानी से झाड़ियों को तोड़ देता है।

सीवीटी ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के माध्यम से बिजली सीधे पहियों तक भेजी जाती है, इसलिए ड्राइवर को हमेशा इस बारे में सटीक जानकारी होती है कि पहियों के नीचे क्या हो रहा है, और थ्रॉटल को जोड़कर या हटाकर सवारी को आसानी से समायोजित किया जा सकता है। यह निर्धारित करने के लिए इग्निशन कुंजी स्थिति का उपयोग करना भी दिलचस्प है कि क्या आप पूरी शक्ति (स्पोर्टी ड्राइविंग के लिए) पर गाड़ी चलाएंगे या थ्रॉटल जोड़ने के लिए लंबे (नरम) इंजन प्रतिक्रिया के साथ धीमी गति से गाड़ी चलाएंगे। उत्तरार्द्ध गीले डामर पर बहुत उपयोगी है, जहां पहिये अन्यथा बहुत जल्दी तटस्थ हो जाते हैं, और एक अच्छा सुरक्षा उपकरण है।

ड्राइवर और सामने वाले यात्री के पास औसत मध्यम आकार की कार जितनी जगह है, और सीटें स्पोर्टी और सहायक हैं। ड्राइवर भी समायोज्य है, इसलिए समायोज्य स्टीयरिंग व्हील के साथ सही स्थिति खोजने में वास्तव में कोई समस्या नहीं है। एक्सेलेरेटर और ब्रेक पैडल भी अच्छी तरह से लगाए गए हैं, और यदि कैन-एम भी अधिक पारंपरिक कारें बनाने का इरादा रखता है, तो वे ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए कमांडर के स्थान को आसानी से दोहरा सकते हैं। लेकिन मैं बेहतर पार्श्व सुरक्षा चाहूंगा. टिकाऊ पट्टियों से बने जालीदार दरवाजे, जैसे कि सीट बेल्ट के लिए उपयोग किए जाते हैं, संभवतः ड्राइवर या सामने वाले यात्री को कार से बाहर गिरने से रोकते हैं, लेकिन अगर कुछ गलत होता है तो थोड़ा अधिक प्लास्टिक सुरक्षा की भावना को बेहतर बनाने में मदद करेगा। बग़ल में फिसलने पर योजना बनाएं।

विशालता और "आंतरिक" उपकरण के बारे में कुछ शब्द। आप इसे एक उच्च दबाव वाले क्लीनर से धोएंगे, जो कि एकमात्र सही समाधान है क्योंकि गंदगी और पानी अंदर जाता है। कार का एकमात्र "सूखा" हिस्सा सह-चालक के सामने दस्ताना बॉक्स और मिनी-बॉडी के नीचे बड़ा कार्गो बॉक्स है (जो, वैसे, टिप्स ओवर)। एक डबल ट्रंक (एक खुला और एक बंद जलरोधक) का विचार हमें एक महान विचार जैसा लगता है। यह कमांडर की एक विशेषता है, भले ही आप इसकी तुलना प्रतिस्पर्धियों से करें।

चेसिस ने हमें सुखद आश्चर्यचकित कर दिया। परीक्षण कमांडर पर निलंबन ने धक्कों को अभूतपूर्व रूप से अवशोषित कर लिया। हमने इसे एक बजरी नदी के किनारे, उबड़-खाबड़ गाड़ी की पटरियों और ट्रैक्टर के पहियों से उबड़-खाबड़ सड़क के किनारे चलाया, लेकिन कार ने कभी भी नियंत्रण खोना शुरू नहीं किया।

यह कहना आसान है कि क्रॉस-कंट्री ड्राइविंग और इसके द्वारा प्रदान की जाने वाली सुविधा जड़त्वीय रैली कारों के विशिष्ट के समान है। कुछ साल पहले हमारे पास मित्सुबिशी पजेरो ग्रुप एन प्लांट का परीक्षण करने का अवसर था, और अब तक हम कभी भी एक कार के साथ "बदसूरत" भूमि में नहीं फंसे हैं। प्रशंसा और भी अधिक योग्य है क्योंकि कमांडर एक प्रोडक्शन कार है, रेसिंग कार नहीं।

इसमें से अधिकांश का संबंध फ्रंट डिफरेंशियल लॉक से भी है, जो यह सुनिश्चित करता है कि जब पहिए निष्क्रिय हो जाते हैं तो यह सबसे अच्छी पकड़ के साथ पहिए पर वितरित हो जाता है।

स्लोवेनिया में, कमांडर को सड़क उपयोग के लिए भी मंजूरी दी जाएगी, लेकिन यह अपेक्षा न करें कि यह राजमार्ग पर बहुत दूर चलाएगा। इसकी ऊपरी सीमा 120 किमी/घंटा है।अन्यथा, सबसे दिलचस्प वह जगह है जहां जमीन फिसलन भरी है, ऊबड़-खाबड़ है, और जहां आप ट्रक से पहले भालू से मिलेंगे।

यह एक वन्यजीव खिलौना है.

यन्त्र: दो-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, 976 सेमी3, तरल शीतलन, इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन


ईंधन।

अधिकतम शक्ति: 85 किमी/एनपी

अधिकतम टौर्क: एनपी

ऊर्जा अंतरण: लगातार परिवर्तनशील ट्रांसमिशन CVT, 2wd, 4wd, गियरबॉक्स, रिवर्स,


फ्रंट डिफरेंशियल लॉक.

फ़्रेम: स्टील।

निलंबन: फ्रंट डबल ए-आर्म्स, 254 मिमी ट्रैवल, रियर सिंगल सस्पेंशन, 254 मिमी।

ब्रेक: सामने दो कुंडल (व्यास 214 मिमी), पीछे एकल कुंडल (व्यास 214 मिमी)।

टायर: 27 x 9 x 12 आगे और 27 x 11 x 12 पीछे।

व्हीलबेस: 1.925 मिमी।

जमीन से वाहन के फर्श की ऊंचाई: 279 मिमी।

ईंधन टैंक: 38 एल।

सूखा वजन: 587 किलो।

प्रतिनिधि: स्की-सी, डू, लोकिका ओब सविंजा 49 बी, 3313 पोल्ज़ेला, 03 492 00 40,


www.ski-sea.si.

पहली छाप

उपस्थिति

कमांडर आक्रामक दिखता है, चंद्र लैंडर की तरह हम एक दिन चंद्रमा का चक्कर लगा सकते हैं। इसका रूप अलग है और यह स्पष्ट करता है कि इसका मालिक एक साहसी है जो मौसम से डरता नहीं है। 5/5

इंजन

जिस मॉडल का हमने परीक्षण किया वह आधुनिक दो-सिलेंडर इंजन से सुसज्जित था और उच्चतम अंक का हकदार था। 5/5

आराम

सस्पेंशन उत्कृष्ट है, साथ ही एडजस्टेबल बार (सीट और स्टीयरिंग व्हील) के पीछे की स्थिति भी उत्कृष्ट है। इसकी ऑफ-रोड परफॉर्मेंस बेहतरीन है। 5/5

Цена

बेस कीमत निश्चित रूप से आकर्षक है, यहां तक ​​कि बेस डीजल मॉडल की कीमत भी उचित है। लेकिन इस सबसे बड़ी रेनॉल्ट की प्रतिष्ठा खरीदी नहीं जा सकती. 3/5

पहले


оценка

किसी भी अन्य चार पहिया वाहन को इतने ऊंचे अंक नहीं मिले हैं, शायद इसलिए भी क्योंकि यह पहले से ही एक कार की तरह दिखता है। यह निश्चित रूप से एक अत्यंत कुशल क्रॉस है जो क्षेत्र में किसी भी बाधा को नहीं जानता है। भले ही आपको एटीवी और कमांडर के बीच चयन करना हो, आप बाद वाले को चुनेंगे। केवल कीमत काफी नमकीन है. 5/5

पेट्र कावसिक, फोटो: बोस्टजान स्वेतलिसिक, फ़ैक्टरी