ट्रायंफ थंडरबर्ड

ट्रायम्फ के साथ बिल्कुल यही हो रहा है; यदि हम ब्रिटिश मोटरसाइकिलों की नवीनतम पीढ़ी पर किए गए सभी परीक्षणों को देखें, तो हम पाएंगे कि उन सभी को बहुत अच्छे अंक मिले हैं।

स्पोर्टी स्ट्रीट ट्रिपल्स, स्पीड ट्रिपल्स, डेटन और टाइगर्स के बाद, इस बार हमने कुछ अलग करने की कोशिश की। क्रोम, लोहे, मोटे टायरों से भरी, ईंधन से भरी एक मोटरसाइकिल का वजन लगभग 340 किलोग्राम है! मजेदार नहीं लगता, है ना? !!

खैर, यह एक कारण था कि पत्रिका के युवाओं ने, खेल के एड्रेनालाईन-ईंधन वाले आनंद के भूखे, इसे छोड़ दिया और खुशी-खुशी उस भारी जानवर को एक फोट्रा के हाथों में छोड़ दिया, जो उसके खिलाफ रगड़ने से थोड़ा थक गया था। घुटना। सड़कें।

हाँ, अल, यह मुझे बहुत बकवास लगता है, थंडरबर्ड भी मुझे उपयुक्त नहीं लगता।

वास्तव में, किलोमीटर दर किलोमीटर, मुझे बड़े 1.600 सीसी इनलाइन-ट्विन की ध्वनि बहुत पसंद आई, जो प्रत्येक जोड़ के साथ पीछे के पहिये के पीछे खींची गई लंबी क्रोम तोपों की एक जोड़ी से धीरे-धीरे लेकिन गहरे बास के साथ गाती थी। गैस.

यहाँ तक कि हाथ और पैर आगे की ओर फैलाकर पहिए के पीछे की स्थिति, जैसे कि घर में सोफे पर बैठी हो, अब मुझे परेशान नहीं करती थी, लेकिन मुझे यह पसंद था। मुझे इसे स्वीकार करने से नफरत है, लेकिन थंडरबर्ड पर बैठने से निश्चित रूप से आत्मविश्वास बढ़ता है।

सीट आरामदायक है और लंबी यात्राओं के लिए उपयुक्त है, जबकि पीछे की गद्देदार बेंच स्लोवेनिया के आसपास ड्राइविंग के अलावा किसी और चीज के लिए उपयुक्त नहीं है। यही सब कुछ नहीं है जो बाइक को मर्दाना बनाता है। जो सैद्धांतिक रूप से अच्छा है (क्षमा करें, प्रिय महिलाओं)।

मुझे यह भी पसंद आया कि उन्होंने इसे साकार करने के लिए किस तरह प्रयास किया। क्रोम हिस्से वास्तव में असली हैं, सस्ते चीनी प्लास्टिक नहीं हैं, जोड़ सम हैं, वेल्ड काफी सटीक हैं, गोल गेज एक बड़े ईंधन टैंक पर लगाए गए हैं (अर्थात, जहां उन्हें ऐसी मोटरसाइकिल की परिभाषा के अनुसार होना चाहिए), और एक विस्तृत टाइमिंग बेल्ट के माध्यम से इंजन से पिछले पहिये तक बिजली का संचरण।

हालाँकि, गोल रोशनी और चौड़े हैंडलबार उस सारी मांसलता को अच्छी तरह से घेर लेते हैं; ऐसा प्रतीत होता है कि यह मूल की काफी अच्छी प्रति है, लेकिन एक छोटी ब्रिटिश विनम्रता है। दो सिलेंडरों के बजाय, ड्राइवर के नीचे की तरफ केवल एक सिलेंडर स्पष्ट रूप से दिखाई देता है, क्योंकि यह ट्रायम्फ का अपना दो-सिलेंडर इंजन है जिसमें सिलेंडर एक दूसरे के समानांतर व्यवस्थित होते हैं।

मूल हार्ले की कई जापानी प्रतियों के साथ, हम इसे एक प्लस मानते हैं, क्योंकि यह एक सच्चा रिवाज है, लेकिन विशेष भी है।

और यह थंडरबर्ड वास्तव में उस राइडर के लिए एक बाइक है जो कुछ खास चाहता है।

इंजन प्रभावशाली है, लगातार कम रेव्स पर खींचता है, और स्पीडोमीटर पर सुई 5.000 नंबर तक पहुंचने पर 180 आरपीएम पर घूमने की अनुमति भी देता है। लेकिन इस गति पर इसके साथ बहुत दूर तक जाना असंभव है। कम से कम उसे बैठने की स्थिति में नहीं होना चाहिए।

वह चौड़े खुले हैंडलबार के पीछे आराम से बैठता है, लेकिन केवल 120 किमी/घंटा तक, तब शरीर में वायु प्रतिरोध बहुत अधिक हो जाता है और उच्च गति प्राप्त करने के लिए पैरों को पीछे के पैडल पर ले जाना और सिर को बहुत झुकाना आवश्यक होता है। ईंधन टैंक के करीब.

बेशक, शक्ति और टोक़ डेटा पहले से ही दिखाता है कि यह मांसपेशी क्या है। 86 "अश्वशक्ति" की अधिकतम शक्ति 4.850 आरपीएम पर पहुंच जाती है, जबकि 146 एनएम का टार्क सिर्फ 2.750 आरपीएम पर छिपा होता है। यह लगभग एक छोटी कार की तरह ही है। लेकिन सिर्फ ओरिएंटेशन के लिए। एक 1.200cc की एंड्यूरो टूरिंग बाइक पहले से ही लगभग 100Nm के टार्क वाली एक वास्तविक कार है, अतिरिक्त 46Nm का उल्लेख नहीं है? !!

सड़क पर, ऐसा लगता है कि आप मूल रूप से छठे या पांचवें गियर में सवारी कर रहे हैं, शुरुआत करने के लिए पहले गियर का उपयोग कर रहे हैं। साथ ही, जब आप फुल थ्रॉटल पर बहुत ऊंचे एक या दो गियर में पेट्रोल भरते हैं तो इंजन की आवाज़ अब तक की सबसे सुंदर होती है।

वैसे, दो-सिलेंडर इंजन भी ज्यादा प्रचंड नहीं है, क्योंकि मध्यम ड्राइविंग के दौरान खपत पांच से छह लीटर तक थी, और राजमार्ग पर गाड़ी चलाते समय यह डेढ़ लीटर बढ़ गई। 22-लीटर ईंधन टैंक के साथ, गैस स्टेशनों पर रुकना काफी दुर्लभ है। बैकअप लाइट आने से पहले आप ब्रिट के साथ कम से कम 350 किलोमीटर सुरक्षित रूप से ड्राइव कर सकते हैं।

आप सोच सकते हैं कि हेलीकॉप्टर की प्रकृति के कारण, थंडरबर्ड को उड़ाना आलसी है, लेकिन वास्तव में ऐसा नहीं है। इसका वजन मध्यम गति में बाधा डालने के लिए पर्याप्त मजबूत नहीं लगता है, और चपलता का अधिकांश श्रेय (जैसा कि आप 350 पाउंड की बाइक से उम्मीद करेंगे) का श्रेय अच्छे ब्रेक को भी दिया जा सकता है।

सबसे पहले, ब्रेक डिस्क की बड़ी फ्रंट जोड़ी अपना काम अच्छी तरह से करती है। तो अंततः आपको कॉर्नरिंग प्रतिबंध मिलेंगे जहां झुकाव, और इसलिए गति, चालक के पैरों की निचली स्थिति से सीमित होती है, जो बस फुटपाथ के खिलाफ रगड़ते हैं।

पूरी तरह से चलने वाले ट्विन-सिलेंडर इंजन, शानदार लुक, जब आप पहली बार पेट्रोल डालते हैं तो मंत्रमुग्ध कर देने वाली ध्वनि, अच्छे ब्रेक और सबसे ऊपर, ऐसी बाइक के लिए आश्चर्यजनक रूप से अच्छी सवारी गुणवत्ता के साथ, किसी भी दोष को ढूंढना मुश्किल था।

लेकिन अगर मैं पहले से ही पसंद कर रहा हूं, तो मुझे एक और खुली निकास प्रणाली (जो अन्यथा सहायक उपकरण सूची में पेश की जाती है) और एक बेहतर पिछला निलंबन पसंद आएगा - सड़क में बाधाओं या गड्ढों पर ड्राइविंग करते समय, यह अधिक धीरे-धीरे नरम हो जाता है।

तकनीकी जानकारी

टेस्ट कार की कीमत: 14.690 यूरो

यन्त्र: इन-लाइन, 2-सिलेंडर, 4-स्ट्रोक लिक्विड-कूल्ड इंजन, हेड में डबल कैंषफ़्ट के साथ 1.597 3 सेमी4, प्रति सिलेंडर XNUMX वाल्व।

अधिकतम शक्ति: ९१.९ किलोवाट (१२५ किमी) ८,२५०/मिनट पर।

अधिकतम टौर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

ऊर्जा अंतरण: ऑयल बाथ मल्टी-प्लेट क्लच, 6-स्पीड गियरबॉक्स, टाइमिंग बेल्ट।

फ़्रेम: लोह के नल।

ब्रेक: एबीएस, सामने दो फ्लोटिंग डिस्क? 310 मिमी, 4-पिस्टन ब्रेक कैलीपर्स, सिंगल डिस्क रियर? 310, दो-पिस्टन कैलिपर।

निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल टेलीस्कोपिक फोर्क? 47 मिमी, शॉक अवशोषक की पिछली जोड़ी।

टायर: फ्रंट 120/70 ZR 19, रियर 200/50 ZR 17।

जमीन से सीट की ऊंचाई: 700 मिमी।

ईंधन टैंक: 22

व्हीलबेस: 1.615 मिमी।

सवारी के लिए तैयार मोटरसाइकिल का वजन: 339 किलो।

प्रतिनिधि: स्पैनिक, डू, नॉरसिंस्का उल। 8, मर्स्का सोबोटा, फ़ोन: 02 534 84, www.spanik.si

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ दिखावट

+ ध्वनि

+ बढ़िया इंजन

+ ड्राइविंग प्रदर्शन

- पीछे का सस्पेंशन

– यात्री सीट अधिक आरामदायक हो सकती है

पेट्र कविसिक, फोटो:? मतेवज ह्रीबर