बीएमडब्ल्यू M135i 5pcs। बनाम मर्सिडीज ए 45 एएमजी: द्वंद्वयुद्ध - ऑटो स्पोर्टिव

कृपया प्रावधान करें: फिलहाल, लेक डिस्ट्रिक्ट की ग्रामीण सुंदरता को नजरअंदाज करें जिसे आप तस्वीरों में देखते हैं और ब्रेंटिंगथोरपे एयरफील्ड की यात्रा पर जाएं। आकाश चमकीला नीला है, सूरज लगातार चमक रहा है और ट्रैक सुनसान है। मर्सिडीज पास में खड़ी है, जलते हुए डामर पर हमला करने के लिए तैयार है जो धुरी की तरह उनके सामने फैला हुआ है। ए45 एएमजी и बीएमडब्ल्यू M135i. रेडियो उलटी गिनती शुरू करता है: "3, 2, 1... जाओ!"। हमारे पास यह कहने का समय नहीं है कि कारें पहले ही क्षितिज की ओर दौड़ चुकी हैं।

आगे जो होता है वह असामान्य है. सतह सर्वोत्तम नहीं है (काफ़ी चिकनी नहीं, थोड़ी उठी हुई और थोड़ी गंदी), लेकिन मर्सीडिज़ 360 एचपी से यह अपने शिकार पर कूदने के लिए तैयार शिकारी की तरह आगे की ओर छलांग लगाता है, इसके पीछे का सिरा अधिक कर्षण के लिए नीचे की ओर झुका होता है, और चारों पहिये स्केटिंग करते हैं। 135 एचपी के साथ M320i मर्सिडीज की तुलना में थोड़ा अधिक विकल्प देता है, लेकिन फिर अधिक पाता है जोर मेरी अपेक्षा से अधिक। दोनों मॉडल विज्ञापित से बेहतर प्रदर्शन करते हैं, बीएमडब्ल्यू केवल 100 सेकंड में 4,8 से 160 तक और 12,9 सेकंड में 0 तक दौड़ता है। मर्सिडीज और भी तेज है, 100 सेकंड में 4,5-160 को कवर करती है और 11,2 सेकंड में XNUMX को तोड़ती है। सिर्फ तुलना के लिए: कक्षा एक को पीटता है आरएस 4 जो उस समय ब्रैंटिंगथोरपे में है, और जब हम मर्सिडीज और बीएमडब्ल्यू को एक चौथाई मील के लिए लॉन्च करते हैं, तो दोनों एक से केवल दो सेकंड की दूरी पर होते हैं। निसान जीटी-आर मॉडल वर्ष. यह देखते हुए अविश्वसनीय है कि ये दो पूरी तरह से मानक स्पोर्ट्स कॉम्पैक्ट हैं।

लेकिन इससे भी अधिक प्रभावशाली बात यह है कि वे बिना किसी समस्या के इस कारनामे को दोहराते दिखते हैं: वे भाग्य से बाहर हैं... एएमजी यह आपको केवल तीन लगातार रन बनाने की अनुमति देता है, इसलिए आपको एक प्रयास और अगले प्रयास के बीच कुछ समय देना होगा, लेकिन फिर भी ऐसा करना समझदारी होगी। सक्रिय के लिए "दौड़ शुरू“मर्सिडीज से आपको कई कदम उठाने होंगे: सबसे पहले आपको हैंडलिंग स्थापित करनी होगी। खेल (बटन को एक बार दबाकर ESP) तथा गति एम में (यानी मैन्युअल रूप से, अजीब तरह से पर्याप्त, सक्रिय करते समय प्रक्षेपण नियंत्रण, गियरबॉक्स सब कुछ स्वयं करता है)। इस बिंदु पर, आपको अपना बायां पैर पैडल पर रखना होगा। ब्रेक, दोनों ब्लेडों को खींचें, और फिर पुष्टि के रूप में केवल दाहिने ब्लेड को अपनी ओर खींचें। अब आप दबाएँत्वरक ज़मीन तक, और जब गति स्थिर हो जाती है, तो ब्रेक जारी कर दिया जाता है।

बीएमडब्ल्यू (कम से कम आठ गियर में) के साथ इंजन शुरू करना बहुत आसान है। स्वचालित यह उदाहरण)। यदि आप पहले से ही अंदर हैं स्पोर्ट प्लस या जो भी ईएसपी बंद हो, बस अपना बायां पैर रखें ब्रेक, 1.600 और 1.800 के बीच घूमें और फिर ब्रेक जारी करें। यदि आप इसका अधिकतम लाभ उठाना चाहते हैं, तो आदर्श विकल्प यह है कि कार की गति का अनुमान लगाने की कोशिश करने के बजाय उसे अपने आप ऊपर जाने दिया जाए।

ब्रैंटिंगथोरपे के बाद हम अंततः लेक डिस्ट्रिक्ट के लिए निकल पड़े। राजमार्ग का विस्तार सबसे अच्छा नहीं है, लेकिन कम से कम यह मुझे दो कारों को बेहतर तरीके से जानने की अनुमति देता है। केबिन A45 यह रहने के लिए एक अच्छी जगह है जब आपको कई किलोमीटर ड्राइव करना पड़ता है, वास्तव में, ईमानदारी से कहें तो डैशबोर्ड लाल फ्रेम में पंखे के साथ कर्व, शायद सबसे खूबसूरत इंटीरियर वाली मर्सिडीज। लेकिन यह आदर्श नहीं है: उदाहरण के लिए, मैं पेडल दाईं ओर स्थानांतरित हो गया और मैं स्थानों वे वास्तव में आरामदायक होने के लिए बहुत कठोर हैं। स्टटगार्ट स्पोर्ट्स कार की तुलना में, बीएमडब्ल्यू एक कार्यकारी सेडान की तरह दिखती है, लेकिन सिस्टम IDrive इसका उपयोग करना सुखद और सहज है टीम से मर्सीडिज़.

इसके अलावा, स्टीयरिंग व्हील दो कारों की दिलचस्प: अतिरिक्त "प्रदर्शन"मर्सिडीज का रखरखाव और कवर अधिक अच्छी तरह से किया गया है Alcantara सही स्थानों पर, लेकिन यह बहुत बड़ा है ei चप्पू आंदोलन को थोड़ा बाधित करें। स्टीयरिंग व्हील बीएमडब्ल्यू सही आकार है, लेकिन ताज यह बहुत गाढ़ा और मुलायम है.

आज की योजना यह है कि इसे विंडरमेयर झील के सिरे पर एंबलसाइड तक ले जाया जाए और फिर लुभावने राइनोसा और हार्डनॉट दर्रे पर जारी रखा जाए। दुर्भाग्य से, जैसे ही हम पहाड़ की ओर मुड़ते हैं, दर्रों की ओर जाता है, हम देखते हैं कि कोहरा है (और मध्यम आयु वर्ग की डच महिलाओं से भरी एक मज़्दा 2 जो सड़क से हट गई हैं और मदद मांग रही हैं। लेकिन यह एक और कहानी है)। सौभाग्य से कैमरामैन सैम रिले के पास एक अच्छा विचार था, इसलिए हम ग्रेन्डेल की ओर और कुम्ब्रिया की सबसे गहरी झील वेस्टवाटर के आसपास की गलियों में घूमते हैं।

जबकि फोटोग्राफर स्मिथ शूटिंग के लिए सबसे अच्छी जगह की तलाश कर रहा है, मैं A45 लेता हूं और टहलने जाता हूं। चार सिलेंडर वाला टर्बोचार्ज्ड इंजन है इंजन जिज्ञासु। बेशक वह अपना काम कर सकता है - और उसने ब्रांटिंगथोरपे को यह साबित कर दिया - लेकिन शुरुआत में आश्वस्त करने वाली भौंकने के बाद, जो एक गड़गड़ाहट में फीकी पड़ जाती है, ध्वनि एक सुस्त गुनगुनाने लगती है। साउंडट्रैक केवल इसलिए संरक्षित है क्योंकि पूर्ण गला घोंटना गटर कर्कश

सामान्य ड्राइविंग में निष्क्रिय शॉक अवशोषक A45 वे अधिकांश स्वादों के लिए बहुत कठोर हैं, लेकिन यह उस पर पूर्ण नियंत्रण द्वारा उचित नुकसान है मर्सीडिज़ जैसे ही आप थोड़ा करीब आते हैं, प्रदर्शित होता है। GT3 RS की तरह, आप जितनी अधिक गति पकड़ेंगे, उतनी ही अधिक होगी आघात अवशोषक वे प्रभावशाली हैं और यहां तक ​​कि सबसे कठिन मोड़ पर भी मर्सिडीज़ तूफान ने लगभग कभी भी हमला नहीं किया रोल. लेक डिस्ट्रिक्ट में सड़कें अक्सर संकरी और ऊबड़-खाबड़ होती हैं और पेड़ों की जड़ें फुटपाथ को तोड़कर बाहर निकलने की कोशिश करती हैं, इसलिए यह दो स्पोर्टी कॉम्पैक्ट कारों के लिए एक आसान परीक्षण से बहुत दूर है, लेकिन एएमजी यह कोनों में आसानी से सरक जाता है, और आदर्श से कम परिस्थितियों में भी यह अच्छी गति बनाए रखने में सफल रहता है।

तेज़ होना तेज़ है, लेकिन रोमांचक नहीं। सड़क पर, किसी भी रफ्तार से, यह कल्पना के लिए कोई जगह नहीं छोड़ती। यह पूरी शक्ति से चलने वाले फ्रंट-व्हील ड्राइव की तरह है। आगे या पीछे जरा सा भी धक्का नहीं लगता। फ्लैट-बॉटम क्राउन स्टीयरिंग व्हील बहुत धीमा महसूस करता है, यह देखते हुए कि चेसिस कितना कठोर और उत्तरदायी है, इसलिए कार को एक माइक्रोसेकंड के लिए अंडरस्टेयर करके इसे सख्त मोड़कर संतुलन बनाना मुश्किल है। वहाँ जोर सिस्टम द्वारा गारंटीकृत अविभाज्य यह निरपेक्ष है: गैस से पैर खोला जा सकता है, लेकिन सामान्य सड़कों पर और सामान्य परिस्थितियों में (तेज गति पर भी) यह सटीक है, लेकिन निष्क्रिय है।

यह देखने के लिए बस बीएमडब्ल्यू स्टार्टर दबाएं कि दो सिलेंडर एक कार को कितना अधिक गुण दे सकते हैं। में ध्वनि यह कठिन है, टूटता नहीं है, और गहरी गड़गड़ाहट करता है जिसका मर्सिडीज सपना देखता है। सीरीज 1 पहिये के पीछे सख्त महसूस होती है, और निलंबन उनके पास एएमजी की तुलना में अधिक यात्रा है, इसलिए पहली बार में ऐसा लगता है कि मर्सिडीज की तुलना में उनका संतुलन अधिक अनिश्चित है, जो जमीन पर मजबूती से टिका हुआ है। में स्टीयरिंग थोड़ी सी तेज़ गति बीएमडब्ल्यू को अधिक जीवंत और उछल-कूद करने वाली बनाती है क्योंकि यह झाड़ियों, सूखी पत्थर की दीवारों और चट्टानों के बीच से गुज़रती है। यदि आप अपनी नाक को स्टड में चिपकाते हैं, तो यह तुरंत प्रतिक्रिया करता है और आपको एक प्रक्षेपवक्र खींचने की अनुमति देता है, त्वरक को खुराक देता है, बाहरी पीछे के टायर पर झुकता है और समय-समय पर अंदर के टायर को फिसलने देता है।

दोनों कारों में समान मात्रा में टॉर्क है, और A45 का वजन पांच दरवाजों वाली बीएमडब्ल्यू से केवल 50 किलोग्राम अधिक है। स्वचालित गियरबॉक्स लेकिन M135i यह बहुत तेज़ है और घुमावों के प्रति अधिक प्रतिक्रियाशील है। बहुत कुछ गियरबॉक्स पर निर्भर करता है, क्योंकि भले ही एएमजी अपने साथ हो स्पीडशिफ्ट डुअल क्लच कागज पर इसका फायदा है स्वचालित ZF बीएमडब्ल्यू सबसे अधिक प्रतिक्रियाशील है और हमेशा आपको ऐसा महसूस कराती है कि आप नियंत्रण में हैं। मर्सिडीज का गियरबॉक्स अपशिफ्टिंग में उत्कृष्ट है, लेकिन कॉर्नरिंग करते समय, यह प्रतिरोध करता है और अक्सर आज्ञाओं का पालन नहीं करता है, आपको एक उच्च गियर अनुपात के साथ वक्र में मजबूर करना चाहिए। इसके अलावा, यदि आप पीछे हटना चाहते हैं और सवारी का आनंद लेना चाहते हैं, तो बीएमडब्ल्यू अधिक मजेदार है, M135i को आपके लिए यह सब करने दें।

लेकिन एक बीएमडब्ल्यू भी संपूर्ण नहीं है। सस्पेंशन, विशेष रूप से पीछे का, पुरानी 1 सीरीज़ की तुलना में नरम है और विभिन्न प्रकार की सड़कों को अच्छी तरह से संभालता है, लेकिन सबसे अधिक ध्यान देने योग्य धक्कों पर, बीएमडब्ल्यू लड़खड़ाती है। में स्टीयरिंग तेज़ मोड़ों में यह बहुत कठोर होता है, खासकर जब आप गति बढ़ाने की कोशिश नहीं कर रहे हों। तब आपको अंतर की कमी महसूस होती है. लेकिन भले ही बीएमडब्ल्यू पीछे से थोड़ी सख्त और आगे से खुरदरी हो, यह वास्तव में रोमांचक है और आपको हमेशा ऐसा महसूस होता है कि आप कार्रवाई के बीच में हैं।

दोनों को पास करने के बाद यह स्पष्ट हो जाता है कि जीत किसकी होगी। वहाँ कक्षा वह निश्चित रूप से तेज़ है, लेकिन उसका चरित्र छोटा है, जो एक एएमजी के लिए वास्तव में अजीब है। यह उन कारों में से एक है जो आपको इस उम्मीद में अधिक से अधिक गति पकड़ती है कि किसी बिंदु पर यह दिलचस्प हो जाएगी और समझ में आ जाएगी। आपको यह दिखाने के लिए कि यह विशेष है, मर्सिडीज ड्राइविंग अनुभव पर ध्यान केंद्रित नहीं कर रही है (यह केवल पूर्ण गति पर थोड़ा जीवंत हो जाता है), लेकिनकॉकपिट. दूसरी ओर, बीएमडब्ल्यू तब भी ध्यान आकर्षित करती है जब आप इसे आराम से चला रहे हों, जो एक अच्छी बात है, क्योंकि इसे गर्दन के चारों ओर सुरक्षित रूप से रखना अक्सर कठिन होता है। व्यक्तिगत रूप से, बीएमडब्ल्यू शानदार है, मर्सिडीज के बगल में यह और भी आकर्षक लगती है। देवियो और सज्जनो, यहाँ इस प्रतियोगिता का विजेता है।