ट्राइंफ डेटोना 955आई

मैं ट्राइंफ को लॉन्च करने के लिए थ्रॉटल खोलता हूं, जो फिनिश लाइन की ओर जाने वाले लंबे ऊपर की ओर बाएं मुड़ता है। एड्रेनालाईन शरीर को भर देता है। यही कारण है कि मेरी कल्पना भी ओवरटाइम काम कर रही है जब मैं तनाव में हूं और कार से और खुद से सब कुछ निचोड़ने की कोशिश कर रहा हूं। यह होंडा मेरी यादों की एक झलक मात्र थी, जब हमने करीब डेढ़ साल पहले उसी रेस ट्रैक पर इसका परीक्षण किया था। "अगर तुम मुझे पकड़ सकते हो तो पकड़ो? "मैं एक भूत कॉल के उपहास की तरह सुनता हूं।

बेशक, पिछले एक दशक में अपनी श्रेणी की हर स्पोर्ट बाइक ने फायरब्लेड के साथ प्रतिस्पर्धा की है। मुझे नहीं पता कि नई डेटोना रेस ट्रैक पर होंडा से तेज है या नहीं। उस समय, हमने गोद के समय को माप नहीं लिया था। हालाँकि, इस बार सर्कल में हम में से केवल तीन थे - और हम कभी नहीं मिले। इतनी दूरी से तुलना करना मुश्किल है, और उस समय रेस ट्रैक को एक नई सतह के साथ पक्का किया गया था। अन्यथा, यह व्यर्थ है. वास्तव में, नया डिज़ाइन किया गया ट्रायम्फ अब तक का सबसे कूल ट्रायम्फ है। इसके अलावा, वह जापानी प्रतिद्वंद्वियों के इतने करीब कभी नहीं रहे।

फ़ैक्टरी रिपोर्ट की समीक्षा से पता चलता है कि उन्होंने बहुत प्रयास किया है। 955 सीसी तीन सिलेंडर इंजन सीएम ने 19 hp दिया। पिछले मॉडल से अधिक। तो हम बात कर रहे हैं 147 hp की। 10.700 आरपीएम पर। ट्रायम्फ को यह कहते हुए गर्व हो रहा है कि डेटोना अब तक की सबसे शक्तिशाली यूरोपीय स्पोर्ट्स बाइक है। यह पूरी तरह से जापानी के स्तर पर भी है, केवल सुजुकी जीएसएक्स-आर 1000 को तुलना से बाहर रखा जाना चाहिए।

नई डेटोना का वजन 188 किलोग्राम है, जो अपने पूर्ववर्ती और/या यामाहा आर10 से 1 किलोग्राम कम है।

इन 19 स्टालियनों का उत्पादन संभवतः इंजन की लोच से समझौता किए बिना किया गया था। गाड़ी चलाते समय, तीन-सिलेंडर इंजन को 5000 आरपीएम से ऊपर की ओर बहुत मजबूती से खींचते हुए और 11.000 आरपीएम तक घूमते हुए दिखाया गया है, जो कि अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 500 आरपीएम अधिक है। मैदान पर स्पीडोमीटर 255 किलोमीटर प्रति घंटा दिखाता है, और यदि अधिक जगह होती, तो यह 15 और दिखाता।

ट्रायम्फ ने नोट किया कि बाइक को सड़क के लिए डिज़ाइन किया गया है, न कि रेस ट्रैक के लिए, इसलिए उन्हें ज्यामितीय तुलना पसंद नहीं है। ठीक है, चलो तकनीकी जिज्ञासा को संतुष्ट करते हैं: सिर का कोण 22 डिग्री है, जबकि पूर्वज का 8 मिमी है। यह बहुत अच्छा है, लेकिन दूसरी ओर, 81 मिमी का व्हीलबेस भी प्रतियोगिता के साथ काफी तुलनीय है।

गाड़ी चलाते समय चेसिस ट्रिम बहुत ध्यान देने योग्य है। प्रभावशाली। एक-दूसरे को समझने के पुराने मॉडल में कुछ भी गलत नहीं था, यह प्रतिस्पर्धा में बने रहने के लिए सक्रियता से दिशा नहीं बदल रहा था। दूसरी ओर, नई डेटोना गतिशील, स्थिर और दिशा बदलने में सटीक है। एक अच्छे सस्पेंशन के लिए भी धन्यवाद.

पंक्तियाँ कई विवरणों में नई हैं, लेकिन बहुत पहचानने योग्य नहीं हैं। संभवतः कवच की नाक अब पुराने डेटन की तुलना में फायरब्लेड की तरह दिखती है। ईंधन टैंक थोड़ा बड़ा है (21 लीटर, पहले 18 लीटर), सीट के पास पतला। इसमें अब यात्री अनुभाग पर मानक कवर नहीं है और आपको इस सुंदरता के लिए अतिरिक्त भुगतान करना होगा। यदि आप मूल मफलर को कार्बन फाइबर मफलर से बदलना चाहते हैं तो इसे भी जोड़ा जाना चाहिए। वे अधिक घोड़ों का वादा करते हैं, लेकिन, निस्संदेह, इंजन की आवाज़ अधिक आश्वस्त करने वाली है। यह सड़क यातायात के लिए बहुत शोर है।

डैशबोर्ड सपोर्ट कंसोल सहित फायरब्लेड के साथ भी फ़्लर्ट करता है। टैकोमीटर में सफेद पृष्ठभूमि पर एक डायल है, और स्पीडोमीटर डिजिटल है। अपनी नाक को कवच से ढंकते हुए, आप समझते हैं कि कुछ हद तक भलाई का भी ध्यान रखा गया है। अधिक आराम के लिए दोहरे हैंडलबार को सीट से दूर ले जाया गया है।

परीक्षण से पता चला कि ट्रायम्फ ने ट्रांसमिशन सटीकता में सुधार करने का एक अवसर गंवा दिया। दो परीक्षण बाइकों पर इसकी पुष्टि की गई। और यहां तक ​​कि ईंधन इंजेक्शन भी इतना सटीक नहीं था कि एक मध्यवर्ती गैस जोड़कर गियर संलग्न करने के लिए उचित गति को सटीक रूप से पकड़ सके। बहुत बुरा यह एक अवसर चूक गया।

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: तरल-ठंडा, इन-लाइन, 3-सिलेंडर

वाल्व: डीओएचसी, 12

मात्रा: 955 सेमी XNUM

संपीड़न: 12:1, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन

बोर और आंदोलन: मिमी × 79 65

स्विच करें: तेल स्नान में बहु-प्लेट

ऊर्जा अंतरण: 6 गीयर

अधिकतम शक्ति: 108 kW (147 किमी) 10.700 rpm . पर

अधिकतम टौर्क: 100 आरपीएम पर 8.200 एनएम

निलंबन: शोवा फाई 45 एमएम एडजस्टेबल फ्रंट फोर्क - शोवा एडजस्टेबल रियर शॉक

ब्रेक: फ्रंट 2 कॉइल्स f 320 मिमी - रियर कॉइल्स f 220 मिमी

टायर: फ्रंट 120/70 - 17 ब्रिजस्टोन बैटलैक्स बीटी 010 - रियर 180 / 55-17 ब्रिजस्टोन बैटलैक्स बीटी 010

सिर / पूर्वज फ्रेम कोण: 22, 8/81 मिमी

व्हीलबेस: 1417 मिमी

जमीन से सीट की ऊंचाई: 815 मिमी

ईंधन टैंक: 21 XNUMX लीटर

वजन (सूखा): 188 किलो

पाठ: रोलैंड ब्राउन

फ़ोटो: फिल मास्टर्स, गोल्ड और गूज़

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: तरल-ठंडा, इन-लाइन, 3-सिलेंडर

  टॉर्क: 100 आरपीएम पर 8.200 एनएम

  ऊर्जा अंतरण: 6 गीयर

  ब्रेक: फ्रंट 2 कॉइल्स f 320 मिमी - रियर कॉइल्स f 220 मिमी

  निलंबन: शोवा फाई 45 एमएम एडजस्टेबल फ्रंट फोर्क - शोवा एडजस्टेबल रियर शॉक

  ईंधन टैंक: 21 XNUMX लीटर

  व्हीलबेस: 1417 मिमी

  भार 188 किलो