ट्रायंफ स्ट्रीट ट्रिपल रूम

• वीडियो

मुझे आश्चर्य हुआ कि स्लोवेनियाई लोग इस अंग्रेजी मोटरसाइकिल ब्रांड को कितना कम जानते हैं। जो लोग थोड़े अधिक (मोटरसाइकिल प्रेमी) हैं, वे जानते हैं कि मोटरसाइकिलें अभी भी बनाई जा रही हैं और (सफलतापूर्वक) बेची जा रही हैं, लेकिन बहुत से सवार और भविष्य में भावी सवारों ने परीक्षण ट्रिपल को एक नए बछड़े की तरह देखा। दरवाजा: “क्या वह अच्छा है? "

स्पीड ट्रिपल ब्रांड का सबसे पहचानने योग्य उत्पाद है। गोल रोशनी की भव्य जोड़ी और आश्चर्यजनक रूप से शक्तिशाली तीन-सिलेंडर इंजन के साथ सड़क योद्धा ने चार साल पहले एक हजार क्यूबिक मीटर "स्ट्रीट फाइटर" तुलना परीक्षण भी जीता था।

उन्होंने स्पीड फोर नामक एक छोटा संस्करण भी जारी किया, जो हालांकि चार-सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित था। विजय और चार सिलेंडर? एह, मुझे क्या पता. तथ्य यह है कि ये तीनों उनके लिए अधिक उपयुक्त थे, इस पर भी अंग्रेजों का ध्यान नहीं गया और स्ट्रीट ट्रिपल को मध्यवर्गीय सड़क योद्धाओं की श्रेणी में डाल दिया गया।

यह स्पोर्टी डेटन का एक स्ट्रिप्ड-डाउन संस्करण है, जिसमें से स्ट्रीट को ड्राइवट्रेन और फ्रेम मिलता है, जबकि सस्पेंशन, हैंडलबार्स, एग्जॉस्ट सिस्टम और प्लास्टिक के पुर्जों को उस सेगमेंट के लिए अनुकूलित किया गया है जो इससे संबंधित है। टेलीस्कोप और झटके थोड़े नरम हैं, हैंडलबार डेटोना की तुलना में व्यापक और लम्बे हैं, दो निकासों ने पीछे की ओर अपना रास्ता खोज लिया है, और बाइक पर प्लास्टिक सिर्फ एक नमूना है।

परीक्षण कार पहले से ही मूल उपकरण सूची से सहायक उपकरण से सुसज्जित थी: निचला स्पॉइलर (232 यूरो), हेडलाइट्स पर मास्क (200 यूरो) और इंजन ड्रॉप प्रोटेक्शन (160 यूरो) इसे और भी अधिक आकर्षक और स्पोर्टी बनाते हैं। आपके सौंदर्य के सामान के बावजूद, क्या आप अभी भी अपनी आँखों में मक्खियों से परेशान हैं?

मैं कबूल करता हूं कि वे भी मैं हैं। शुरू में। तब मुझे उनकी आदत हो गई या एहसास हुआ कि एक अंग्रेज एक अंग्रेज है, कि ऐसा होना चाहिए, और यह कि इसे और अधिक आधुनिक मास्क के लिए बदलना एक गलती होगी। जिस तरह मॉन्स्टर के पास अभी भी एक गोल सिंगल लैंप है और जीएस के दो अलग-अलग आकार हैं, उसी तरह एक असली स्ट्रिप्ड-डाउन ट्रायम्फ को उसके सामने दो कार्ट्रिज के साथ सड़क का सामना करना पड़ता है जो फ़िक या कैटरकी से भी चोरी हो सकता है।

आप शायद सभी जानते हैं कि चार-सिलेंडर इंजन आमतौर पर अधिकतम शक्ति और चिकनाई की विशेषता होती है, जबकि दो-सिलेंडर इंजन आमतौर पर अधिकतम टॉर्क और जवाबदेही की विशेषता होती है। लेकिन तीनों रोलर्स कैसे व्यवहार करते हैं? यह पहले उल्लिखित इंजन प्रकारों का एक संयोजन है।

ट्राइंफ तीन-सिलेंडर इंजन शांत, उत्तरदायी और शक्तिशाली है। चिंगारी गैस के जुड़ने पर प्रतिक्रिया करती है और उसी समय गर्जना और सीटी का उत्सर्जन करती है। "Tk, tk, tk, tk, tk" - मैंने हरी बत्ती की प्रतीक्षा में अजीब यांत्रिक आवाज़ें सुनीं। काश, मुझे फिर से लगता है कि एक इंजन बेकार है जैसे कि वह तेल से बाहर चला गया हो, और एक पल में मुझे एहसास हुआ कि यह "tk, tk, tk था!" 'केवल अंधे और नेत्रहीनों को लाल बत्ती की चेतावनी देने वाली ध्वनि।

ट्रायम्फ, बेनेली कार के विपरीत, बिना किसी असामान्य यांत्रिक ध्वनि के चलती है।

सीट को 35 मिलीमीटर तक कम किया जा सकता है (यह आपको अतिरिक्त 200 यूरो खर्च करेगा), जो छोटे ड्राइवरों और लड़कियों के लिए उपयोगी है, क्योंकि यह काफी अधिक स्थित है। ड्राइविंग की बाकी स्थिति विशिष्ट "सड़क" है।

जहां आपके पैर बाइक को पकड़ते हैं, वहां कोई ध्यान भटकाने वाली बात नहीं है और समुद्र के किनारे से आने-जाने के दौरान आपके नितंबों को सुरक्षित रखने के लिए सीट अच्छी तरह से गद्देदार है। यात्री भी काफी मजबूती से बैठेगा, एकमात्र "समस्या" यह है कि पीछे की सीट के पीछे कोई हैंडल नहीं है, इसलिए उसे गाड़ी चलाते समय ड्राइवर का पेट पकड़ने के लिए मजबूर होना पड़ता है।

यदि आपकी ड्राइविंग शैली ऐसी नहीं है जिसमें आप अपनी कोहनियों को ऊंचा उठाते हैं तो आपको अपने पीछे क्या हो रहा है इसकी एक अच्छी तस्वीर अपने दर्पणों में मिलेगी। शिफ्टर्स अन्य यूरोपीय बाइकों की तुलना में थोड़े छोटे हैं, लेकिन अच्छी तरह से काम करते हैं और वहीं स्थित हैं जहाँ आप उम्मीद करते हैं। समृद्ध डिजिटल उपकरण पैनल को बायपास करने के लिए बटन कम सुविधाजनक हैं।

हमसे स्टीयरिंग व्हील पर एक बटन छूट गया जो प्रदर्शित डेटा को बदल सकता था। इंजन गति संकेत किनारे के चारों ओर नीली रोशनी के समान है, जो 10.000 - 13.000 आरपीएम पर (पहले) जलती है और XNUMX आरपीएम से अधिक होने तक अधिक से अधिक जलती है, जब इलेक्ट्रॉनिक्स इग्निशन बंद कर देते हैं।

डिजिटल डिस्प्ले और सभी चेतावनी लैंप की दृश्यता धूप वाले मौसम में और रात में जब वे सफेद चमकते हैं, औसत से ऊपर होती है। अंतिम फिनिशिंग में कोई खामी नहीं पाई गई। हो सकता है कि बाइक में समान प्रकार के इटालियन उत्पादों जितने कीमती हिस्से न हों, लेकिन अंतिम कीमत भी औसत खरीदार के करीब है, इसलिए कहीं सीएनसी मिल्ड क्रॉस की तलाश करें।

हालाँकि, स्ट्रीट ट्रिपल में एक बेहतरीन इंजन है। यदि आपको लगता है कि 600 घन स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं है, तो इसे आज़माएँ। समान जापानी उत्पादों की तुलना में केवल 75 अधिक और एक कम सिलेंडर हैं, लेकिन थ्रॉटल प्रतिक्रिया पूरी तरह से अलग है। मध्य-आरपीएम रेंज में यह (इस विस्थापन के लिए) भारी मात्रा में बिजली प्रदान करता है, जबकि निकास और वायु क्लीनर के माध्यम से एक ध्वनि उत्पन्न करता है जिसका पीछा करना मुश्किल हो जाता है।

सुरंग में, सुनिश्चित करें कि आपके पीछे कोई नहीं है, पहले गियर में जाने के लिए अपनी गति कम करें और थ्रॉटल खोलें। Uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuu ooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo oo It may be common sense with common sense and the rules of the road, but it's nice.

ग्राफ़ को देखते हुए, जो अक्रापोविक में माप के परिणामों का प्रतिनिधित्व करते हैं, यह स्पष्ट है कि शक्ति पूरी तरह से रैखिक रूप से बढ़ती है, जबकि त्वरित छलांग के बाद टोक़ 5.000 और 7.500 आरपीएम के बीच स्थिर रहता है, इसके बाद एक ठोस वृद्धि होती है और लगभग चरम पर पहुंच जाती है XNUMX आरपीएम. "जुरास"।

वास्तव में उपयोग करने योग्य शक्ति से अधिक है, और स्ट्रीट ट्रिपल उन कुछ कारों में से एक है, जो एक हजार मील के बाद, मैं इस निष्कर्ष पर पहुंचा हूं कि मुझे अब इसकी आवश्यकता नहीं है। मैं शायद मजबूत स्पीड ट्रिपल का परीक्षण करने के बाद अपना विचार बदलूंगा, लेकिन यह एक और कहानी है। छोटे ट्रिपल का एक और प्लस संभाल रहा है।

घुमावदार सड़क पर मध्य गति के हमले के लिए, आपको अधिक मज़ेदार दोपहिया वाहन ढूंढना कठिन होगा क्योंकि ड्राइविंग प्रदर्शन वास्तव में उत्कृष्ट है। वह बिना किसी हिचकिचाहट के एक कोने में गोता लगाता है और तब तक शांत रहता है जब तक हम थ्रोटल नहीं खोलते। पहले से तीसरे गियर में हार्ड शिफ्ट के दौरान फ्रंट एंड में थोड़ी सी गड़बड़ी हो सकती है, लेकिन यह सुरक्षित सीमा के भीतर है।

सस्पेंशन एक बहुत ही जीवंत सवारी प्रदान करता है, और जब सस्पेंशन सेटिंग्स की बात आती है तो रेसिंग रोमांच के लिए आप अधिक विकल्प चाहेंगे। नियमित मॉडल केवल रियर शॉक प्रीलोड समायोजन प्रदान करता है, इसलिए अधिक मांग वाले सवारों को आर संस्करण का सहारा लेना होगा, जो डेटोना 675 के समान निलंबन साझा करता है।

ब्रेक पैकेज और ईंधन की खपत भी प्रशंसा के योग्य है, जो जेज़र्सको और ऑस्ट्रिया से ड्रावोग्राड तक सड़क पर तेज गति के बावजूद, लगभग 5 लीटर प्रति सौ किलोमीटर पर स्थिर रही।

केवल जिन्हें ड्राफ्ट से एलर्जी है, उन्हें ट्रिपल से बचना चाहिए। यह उतना बुरा नहीं है, हवा से कोई सुरक्षा नहीं है। केवल पैर ही हवा से विश्वसनीय रूप से सुरक्षित रहते हैं, और ऊपरी शरीर और सिर पूरी तरह से हवा और कीड़ों के संपर्क में आते हैं। परिणामस्वरूप, आरामदायक ड्राइविंग 140 किलोमीटर प्रति घंटे की गति पर रुक जाती है, और यह अधिक तेज़ी से थका देने वाली हो सकती है। लेकिन यह छोटी मक्खी 235 किलोमीटर प्रति घंटे से भी ज्यादा की रफ्तार से उड़ती है।

लेकिन हवा को एक ऐसी चीज़ के रूप में देखें जो वास्तव में आपको गति का एहसास कराती है और आपको सुरक्षित रखती है। स्पोर्टबाइक सवार जानते हैं कि यह केवल कानूनी गति सीमा से ऊपर की गति पर ही "होना" शुरू होता है। .

और यह हल्के तीन-सिलेंडर इंजन वाले छोटे धारीदार योद्धा का एक और फायदा है: सवारी को आनंददायक बनाने के लिए आपको कार को तेजी से चलाने की ज़रूरत नहीं है।

हमारी सलाह: यदि आप अपना अगला शौक चुनते समय ट्राइंफ को नजरअंदाज कर रहे हैं, तो आप अपने साथ अन्याय कर रहे हैं। मैं और अंग्रेज.

तकनीकी जानकारी

बेस मॉडल की कीमत: 7.990 यूरो

टेस्ट कार की कीमत: 8.582 यूरो

यन्त्र: तीन-सिलेंडर इन-लाइन, चार-स्ट्रोक, तरल-ठंडा, 675 सेमी? , इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन।

अधिकतम शक्ति: ८५ किलोवाट (११५) ९,४०० आरपीएम . पर

अधिकतम टौर्क: 69 एनएम मूल्य 9/मिनट।

ऊर्जा अंतरण: ट्रांसमिशन 6-स्पीड, चेन।

फ़्रेम: एल्यूमीनियम।

ब्रेक: सामने दो कुंडलियाँ? 308 मिमी, दो-पिस्टन ब्रेक कैलीपर्स, रियर डिस्क? 220 मिमी, सिंगल-पिस्टन कैलिपर।

निलंबन: सामने दूरबीन कांटा? 41, 120 मिमी यात्रा, रियर सिंगल शॉक, झुकाव समायोज्य, 126 मिमी यात्रा।

टायर: 120/70-17, 180/55-17

जमीन से सीट की ऊंचाई: 800 मिमी।

ईंधन टैंक: 17, 14 l।

व्हीलबेस: 1.395 मिमी।

भार 167 किलो।

प्रतिनिधि: स्पानिक, डू, नॉरसिन्स्का उलिका 8, मर्स्का सोबोटा, 02/5348496, www.spanik.si।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ मोटर

+ ड्राइविंग प्रदर्शन

+ ब्रेक

+ निलंबन

+पहिया के पीछे एर्गोनॉमिक्स

+ ध्वनि

+ डैशबोर्ड

- पवन सुरक्षा

- कोई पैसेंजर हैंडल नहीं

- छोटे चालकों के लिए ऊंची सीट

माटेव ग्रिबर, फोटो: सासा कपेतनोविक