टेस्ट: बीएमडब्ल्यू सी650 जीटी
सामग्री
पाठ: मत्याž तोमाžič, फ़ोटो: अलेš पावलेटी .
सच कहूं तो, इससे पहले कि डीलर ने मुझे परीक्षण C650 GT की चाबियां दीं, मुझे नहीं पता था कि बवेरियन मैक्सी से क्या उम्मीद की जाए। चूंकि यह एक बिल्कुल नया स्कूटर है जिसका वास्तव में कोई पूर्ववर्ती नहीं है, एकमात्र सवाल यह था कि क्या यह मोटरसाइकिल या क्लासिक स्कूटर पर एक और गोभी की सवारी करने वाला क्रॉसओवर होगा। एक हफ्ते की पार्टी के बाद सौभाग्य से यह स्कूटर बन गया। और क्या।
सामान्य तौर पर, यह प्रतिष्ठित रूप से काम करता है, उपयोग की जाने वाली सामग्री उच्च गुणवत्ता की होती है, यह मज़बूती से और मज़बूती से काम करती है। हैंडलबार के चारों ओर और पर कवच प्लास्टिक के हिस्सों की मोल्डिंग और असेंबली में कुछ उथलापन दिखाता है, लेकिन बवेरियन भविष्य में इसे निश्चित रूप से ठीक कर देंगे।
आप पाएंगे कि बड़े और छोटे दोनों सवारों के लिए स्कूटर सेगमेंट में एर्गोनॉमिक्स सबसे अच्छे हैं, और चौड़ी सीट के लिए धन्यवाद, यहां तक कि एक पैर भी सबसे छोटी मंजिल तक पहुंच सकता है। ड्राइवर की स्थिति या आकार के बावजूद, पूरे स्कूटर का दृश्य, डैशबोर्ड का दृश्य और रियरव्यू मिरर में दृश्य उत्कृष्ट हैं। ठंडी सुबह में, केवल चौड़ा केंद्रीय रिज कुछ परेशान करने वाला होता है, जो पैरों को काफी खुली स्थिति में रहने के लिए मजबूर करता है, इसलिए मूत्राशय के आसपास का क्षेत्र अच्छी तरह हवादार होता है और (भी) ठंड के संपर्क में आता है।
साथ ही, यह केंद्रीय रिज एकमात्र दोष है जिसे पवन सुरक्षा पर अध्याय में इस स्कूटर पर दोष दिया जा सकता है। विद्युत रूप से समायोज्य सामने का छज्जा और नीचे अतिरिक्त फोल्डिंग एयर डिफ्लेक्टर के लिए धन्यवाद, आप ड्राइविंग करते समय भी किसी भी गति पर हवा की सुरक्षा की तीव्रता का प्रभावी ढंग से चयन कर सकते हैं।
विशाल अंडर-सीट लगेज कंपार्टमेंट सभी आवश्यकताओं को पूरा करता है और क्लास में औसत से अलग नहीं है, यही वजह है कि बीएमडब्ल्यू ने स्टीयरिंग व्हील के नीचे ड्राइवर को दो अत्यंत कार्यात्मक स्टोरेज बॉक्स भी प्रदान किए। दोनों को टोकरियों के रूप में डिज़ाइन किया गया है, इसलिए आप उनमें सिक्के, चाबियां और अन्य समान वस्तुओं को सुरक्षित रूप से रख सकते हैं, जो उनके स्वभाव से, अक्सर जमीन पर गिर जाते हैं।
उपकरणों के मामले में, इस बीएमडब्ल्यू में कुछ भी नहीं है। सुरक्षा एक एंटी-लॉक और एंटी-स्लिप सिस्टम द्वारा सुनिश्चित की जाती है (पहले में अधिक काम है), के लिए डिज़ाइन किए गए उपकरणों से
और इंजन की जानकारी, स्कूटर में गर्म पकड़ और सीटों सहित यह सब कुछ है। एक स्वचालित पार्किंग ब्रेक, जो कि साइड स्टेप के संयोजन के साथ सक्रिय होता है, भी मानक है।
C650 GT की हैंडलिंग इतनी अच्छी है कि इससे ज्यादा कुछ नहीं हो सकता। तटस्थ और शांत, लगभग बाँझ ड्राइविंग स्थिति ड्राइवर को सुरक्षा और विश्वसनीयता का वास्तव में अद्भुत एहसास देती है। डामर ब्रेक बीमवे की याद दिलाते हैं, और मानक मेटज़ेलर टायर अच्छी तरह से काम करते हैं। यह भी ध्यान देने योग्य है कि यात्री की उपस्थिति में भी स्कूटर का ड्राइविंग प्रदर्शन अपरिवर्तित रहता है, जो कई लोगों के लिए बहुत महत्वपूर्ण है।
दो सिलेंडर वाला इंजन, जो शक्तिशाली स्पीडबोट की शैली में सुखद और चुपचाप गर्जना करता है, आसानी से स्कूटर की अविश्वसनीय जीवंतता प्रदान करता है। यह लगभग सात सेकंड में 100 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार पकड़ लेती है, लेकिन इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि शुरू से ही त्वरण भी प्रभावशाली है। संपूर्ण ड्राइव ट्रेन की दक्षता भी पूर्ण भार पर परिलक्षित होती है। विस्तृत खुले गला घोंटना के साथ, सभी प्रणोदन लगभग 6.000 आरपीएम पर होता है, जो अधिकतम रोटेशन का लगभग दो-तिहाई है। नतीजतन, आप सुरक्षित रूप से 140 किलोमीटर प्रति घंटे की गति से ड्राइव कर सकते हैं, लेकिन औसत खपत अभी भी मामूली पांच लीटर से अधिक नहीं है।
बेशक, इस स्कूटर की सबसे सुखद विशेषता इसकी कीमत है। एक स्कूटर के लिए दस हजार की जादुई और अभी भी उचित सीमा को बहुत पार कर लिया गया है। क्या C650 GT की कीमत 12 ग्रैंड है? यदि आप X6 ड्राइव करते हैं और आपके गैरेज में Z4 है, तो इसमें कोई संदेह नहीं है।
और क्या कहती है महिला? वह नहीं सोचती कि उसे उसके साथ होना चाहिए, लेकिन सिद्धांत रूप में वह खरीद को मंजूरी देगी ...
बुनियादी डेटा
बिक्री: बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत: 11.300 €
परीक्षण मॉडल लागत: 12.107 €
तकनीकी जानकारी
यन्त्र: 647 सेमी3, टू-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, इन-लाइन, वाटर-कूल्ड।
शक्ति: ९१.९ किलोवाट (१२५ किमी) ८,२५०/मिनट पर।
टॉर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम
ऊर्जा अंतरण: ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, variomat।
फ़्रेम: ट्यूबलर स्टील अधिरचना के साथ एल्यूमीनियम।
ब्रेक: फ्रंट 2 डिस्क 270 मिमी, ट्विन-पिस्टन कैलिपर्स, रियर 1 डिस्क 270 मिमी, टू-पिस्टन एबीएस, कॉम्बिनेशन सिस्टम।
निलंबन: फ्रंट टेलिस्कोपिक फोर्क 40 मिमी, एडजस्टेबल स्प्रिंग टेंशन के साथ रियर डबल शॉक एब्जॉर्बर।
टायर: फ्रंट 120/70 R15, रियर 160/60 R15।
हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
ड्राइविंग प्रदर्शन और प्रदर्शन
ब्रेक
समृद्ध उपकरण
भंडारण बक्से
असुविधाजनक सेंट्रल लॉकिंग
स्टीयरिंग व्हील पर प्लास्टिक की संरचना में खामियां
