ट्रांसमिशन टोयोटा मास्टर ऐस सर्फ

कार खरीदते समय क्या चुनें: स्वचालित, मैनुअल या सीवीटी? और रोबोट भी हैं! एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन अधिक महंगा है, लेकिन इस पैसे के लिए मोटर चालक को आराम मिलता है और ट्रैफिक जाम से घबराता नहीं है। यांत्रिक संचरण सस्ता है, इसका लाभ रखरखाव और स्थायित्व में आसानी है। वैरिएटर के लिए, इसका मजबूत बिंदु ईंधन अर्थव्यवस्था है, लेकिन वेरिएटर्स की विश्वसनीयता अभी तक बराबर नहीं है। एक नियम के रूप में, कोई भी रोबोट के बारे में अच्छा नहीं बोलता है। एक रोबोट एक स्वचालित मशीन और यांत्रिकी के बीच एक समझौता है, किसी भी समझौते की तरह इसमें फायदे की तुलना में अधिक नुकसान हैं।

टोयोटा मास्टर ऐस सर्फ निम्नलिखित ट्रांसमिशन प्रकारों के साथ उपलब्ध है: मैनुअल ट्रांसमिशन, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन।

ट्रांसमिशन टोयोटा मास्टर ऐस सर्फ 2 रेस्टाइलिंग 1988, मिनीवैन, पहली पीढ़ी, आर1, आर20

08.1988 - 12.1991

संशोधनों	संचरण का प्रकार
1.8 एल, 79 एचपी, गैसोलीन, रियर-व्हील ड्राइव (एमआईडी)	एमकेपीपी 5
2.0 एल, 85 एचपी, डीजल, चार पहिया ड्राइव (4WD)	एमकेपीपी 5
2.0 एल, 85 एचपी, डीजल, रियर-व्हील ड्राइव (एमआईडी)	एमकेपीपी 5
2.0 एल, 97 एचपी, गैसोलीन, चार-पहिया ड्राइव (4WD)	एमकेपीपी 5
2.0 एल, 97 एचपी, गैसोलीन, रियर-व्हील ड्राइव (एमआईडी)	एमकेपीपी 5
1.8 एल, 79 एचपी, गैसोलीन, रियर-व्हील ड्राइव (एमआईडी)	ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 4
2.0 एल, 85 एचपी, डीजल, चार पहिया ड्राइव (4WD)	ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 4
2.0 एल, 85 एचपी, डीजल, रियर-व्हील ड्राइव (एमआईडी)	ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 4
2.0 एल, 97 एचपी, गैसोलीन, चार-पहिया ड्राइव (4WD)	ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 4
2.0 एल, 97 एचपी, गैसोलीन, रियर-व्हील ड्राइव (एमआईडी)	ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन 4