ट्रांसमिशन मर्सिडीज एसएलएस एएमजी
सामग्री
कार खरीदते समय क्या चुनें: स्वचालित, मैनुअल या सीवीटी? और रोबोट भी हैं! एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन अधिक महंगा है, लेकिन इस पैसे के लिए मोटर चालक को आराम मिलता है और ट्रैफिक जाम से घबराता नहीं है। यांत्रिक संचरण सस्ता है, इसका लाभ रखरखाव और स्थायित्व में आसानी है। वैरिएटर के लिए, इसका मजबूत बिंदु ईंधन अर्थव्यवस्था है, लेकिन वेरिएटर्स की विश्वसनीयता अभी तक बराबर नहीं है। एक नियम के रूप में, कोई भी रोबोट के बारे में अच्छा नहीं बोलता है। एक रोबोट एक स्वचालित मशीन और यांत्रिकी के बीच एक समझौता है, किसी भी समझौते की तरह इसमें फायदे की तुलना में अधिक नुकसान हैं।
मर्सिडीज एसएलएस एएमजी का उत्पादन निम्न प्रकार के ट्रांसमिशन के साथ किया जाता है: रोबोट, रेड्यूसर।
ट्रांसमिशन मर्सिडीज-बेंज एसएलएस एएमजी 2011, ओपन बॉडी, पहली पीढ़ी, आर1
06.2011 – 06.2014
| संशोधनों | संचरण का प्रकार |
| 6.2 लीटर, 571 एचपी, गैसोलीन, रियर-व्हील ड्राइव (एफआर) | आरकेपीपी 7 |
| 6.2 लीटर, 591 एचपी, गैसोलीन, रियर-व्हील ड्राइव (एफआर) | आरकेपीपी 7 |
ट्रांसमिशन मर्सिडीज-बेंज एसएलएस एएमजी 2009 कूप पहली पीढ़ी C1
09.2009 – 06.2014
| संशोधनों | संचरण का प्रकार |
| 6.2 लीटर, 571 एचपी, गैसोलीन, रियर-व्हील ड्राइव (एफआर) | आरकेपीपी 7 |
| 6.2 लीटर, 591 एचपी, गैसोलीन, रियर-व्हील ड्राइव (एफआर) | आरकेपीपी 7 |
ट्रांसमिशन मर्सिडीज-बेंज एसएलएस एएमजी 2011, ओपन बॉडी, पहली पीढ़ी, आर1
06.2011 – 06.2014
| संशोधनों | संचरण का प्रकार |
| 6.2 लीटर, 571 एचपी, गैसोलीन, रियर-व्हील ड्राइव (एफआर) | आरकेपीपी 7 |
| 6.2 लीटर, 591 एचपी, गैसोलीन, रियर-व्हील ड्राइव (एफआर) | आरकेपीपी 7 |
ट्रांसमिशन मर्सिडीज-बेंज एसएलएस एएमजी 2009 कूप पहली पीढ़ी C1
09.2009 – 06.2014
| संशोधनों | संचरण का प्रकार |
| 6.2 लीटर, 571 एचपी, गैसोलीन, रियर-व्हील ड्राइव (एफआर) | आरकेपीपी 7 |
| 6.2 लीटर, 591 एचपी, गैसोलीन, रियर-व्हील ड्राइव (एफआर) | आरकेपीपी 7 |
| 6.2 लीटर, 631 एचपी, गैसोलीन, रियर-व्हील ड्राइव (एफआर) | आरकेपीपी 7 |
| 751 hp, चार-पहिया ड्राइव (4WD) | कम करने |