टोयोटा यारिस I - जापानी बैंक
मुझे शहर के लिए एक कार चाहिए! और हर किसी के दिमाग में सबसे पहले क्या आता है? फिएट! कम से कम आमतौर पर ऐसा ही होता है। एक पल के विचार के बाद, सबसे रचनात्मक भी अन्य कारों की तलाश करेगा - वोक्सवैगन पोलो, स्कोडा फैबिया, फोर्ड फिएस्टा, ओपल कोर्सा ... लेकिन जापानी कारें भी हैं।
चेरी ब्लॉसम के पेड़ों की भूमि से सभी को कारें क्यों पसंद नहीं आतीं? शायद इसलिए कि वे जर्मन वालों की तुलना में थोड़े सख्त लगते हैं? या शायद इसलिए कि जर्मन कारों में प्लास्टिक का एक टुकड़ा जो अक्सर टूट जाता है, उसकी कीमत 5 ज़्लॉटी होती है, और जापानी कारों में इसकी कीमत 105 होती है और ज़्लॉटी नहीं, बल्कि यूरो? सबसे महत्वपूर्ण बात, आप उन्हें उनकी विश्वसनीयता के लिए प्यार कर सकते हैं - ठीक है, शायद अब यह नियम नहीं है, लेकिन जापानी कारों की पिछली पीढ़ियां इस संबंध में वास्तव में महान थीं। और एशियाई अमरता की असली कहानी टोयोटा स्टारलेट है।
जो पहले से ही वास्तव में अच्छा है, क्या आप उससे बेहतर कुछ कर सकते हैं? यह आप पर निर्भर करता है कि आप किस तरह से विषय को लेते हैं। स्टार्लेट ने अपने स्थायित्व के साथ मोहित और मोहित किया, लेकिन यह अपने समय की जापानी कार का एक अच्छा उदाहरण है, अग्रभूमि में मुख्य खामियों के साथ - शैलीगत रूप से यह गीली राई के बैग की तरह आकर्षक है, और इसके परिष्कार की तुलना एक आदमी से की जा सकती है महिलाओं के कपड़े पहने। इसे और अधिक रोचक बनाने के लिए - 90 के दशक के उत्तरार्ध का एवेन्सिस भी नीरस था, और कोरोला अजीब था। इसलिए इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि स्टारलेट के उत्तराधिकारी यारिस ने काफी प्रगति की है। यह बिल्कुल अलग और दिलचस्प था।
और सामान्य तौर पर, सभी को आश्चर्यचकित होना चाहिए, क्योंकि छोटी टोयोटा न केवल मूल संस्करण में खराब रूप से सुसज्जित थी, बल्कि इसमें बहुत पैसा भी खर्च होता था। लेकिन क्योंकि उसके बारे में कुछ ऐसा था जिससे ज्यादातर महिलाएं उल्टी कर देती थीं और उसे चाहती थीं, वह हॉटकेक की तरह बिकती थी। लेकिन क्या यारिस स्टारलेट की लंबी उम्र तक जीवित है? शुरू करने के लिए, मैं कहूंगा कि इस कार के जीवन में दो अवधियां थीं। इसने 1999 में बाजार में प्रवेश किया और जापान से हमारे पास आया, लेकिन 2001 के बाद से इसका उत्पादन एक ऐसे देश में किया गया है जो उभयचर और शंख से प्यार करता है, ठीक वैसे ही जैसे हम सूअर के मांस से प्यार करते हैं - फ्रांस में। और इसे ध्यान में रखें, क्योंकि कुछ हिस्से 2001 से पहले और XNUMX के बाद के मॉडल के बीच विनिमेय नहीं हैं। एक छोटी टोयोटा की पहली प्रतियों को खामियों से निपटना पड़ा, जो शायद किसी व्यक्ति की उत्पादन त्रुटियों को करने की क्षमता के कारण था जब कोई उस पर चिल्लाता था और उसे जल्दी करने के लिए कहता था - इसलिए गियरबॉक्स, ट्रंक लॉक के साथ समस्याएं थीं, शरीर जवानों, जंग या लैम्ब्डा-जांच। यहां तक कि सुधारात्मक कार्रवाइयां भी हुईं क्योंकि ब्रेक सुधारक के साथ अजीब चीजें हो रही थीं। हालाँकि, प्रतिस्पर्धा की तुलना में, कार के समग्र स्थायित्व में दोष नहीं लगाया जा सकता है। यहां तक \uXNUMXb\uXNUMXbकि निलंबन किसी तरह हमारी सड़कों की स्थिति का सामना करता है, और, एक नियम के रूप में, इसकी मुख्य समस्या स्टेबलाइजर लिंक है। दिलचस्प बात यह है कि जनरेटर हमारी सड़कों पर नहीं चलेगा। एशिया के विशेषज्ञों ने नहीं देखा कि भारी बारिश के बाद वे केवल उभयचरों या कारों द्वारा चलाए जा सकते हैं जिनमें जनरेटर स्थापित नहीं किया गया था, ताकि बड़े पोखरों में, जो भरे हुए हैं, वह हर बार कीचड़ स्नान करेंगे। और मुफ्त में - केवल यह लाभकारी प्रभाव कथित तौर पर केवल लोगों को प्रभावित करता है। यह कार वास्तव में कैसे चलती है?
अच्छा, यह सुविधाजनक नहीं है। छोटा व्हीलबेस इसे धक्कों पर थोड़ा "टेलीफोन" बनाता है, और विशेष रूप से अनुप्रस्थ पर खराब होता है। हालांकि, किसी चीज के लिए कुछ - डरो मत कि कार मोड़ते समय रास्ते से हट जाएगी और सभी को चोट लगेगी। और यह बल्कि उच्च और चौकोर शरीर के बावजूद। इसके अलावा, इंजन पागल नहीं होने देंगे - उनका उद्देश्य "सामान्य" लोग हैं जो शहर और रेसिंग में हर किसी को Kozakiewicz इशारा दिखाने के बजाय ड्राइव करना चाहते हैं। हालांकि सबसे बड़ा, 1.5 लीटर, 106 hp पेट्रोल इंजन। फरक है। यह लगभग सभी गतियों पर तेजी लाने के लिए उत्सुक है, इसलिए यहां धोखा देने के लिए कुछ भी नहीं है - यारिस एक फेदरवेट है न कि एक "स्पोर्ट्स सूट" जैसा कि एक विशाल स्पॉइलर के साथ ट्यून किए गए ओपल कैलिब्रा जैसा है, जिस पर आस-पड़ोस के सभी कबूतर शौच करते हैं। , आपको बहुत आश्चर्य हो सकता है - छोटी टोयोटा केवल 9 सेकंड में "सैकड़ों" पर आ जाती है। हालांकि, हर किसी को शहर की कार में इस तरह के प्रदर्शन की आवश्यकता नहीं होती है - यदि आप समय-समय पर शहर से बाहर कूदना पसंद करते हैं, तो एक बदलाव के लिए गड्ढों के माध्यम से "हिलाएं", फिर पेट्रोल 1.3 एल 86 एचपी। उत्तम। शहर में - बिल्कुल सही, क्योंकि वह ज्यादा धूम्रपान नहीं करता। ट्रैक पर - यदि आप इसे चालू करते हैं, तो यह किसी तरह भरी हुई कार में भी आगे निकल जाता है। सबसे छोटी, पेट्रोल इकाई केवल 1.0 l और 68 hp है। अगर वह बोल पाती, तो 100 किमी/घंटा से ऊपर जाने पर वह चिल्लाती: “दर्द नहीं होता! अपनी लाज बचाओ!" ताकि तुम में से कोई रास्ते में क्रोधित हो जाए। लेकिन शहर में यह पानी में मछली की तरह महसूस होता है, इसलिए यदि आप ऐसे उद्देश्यों के लिए यारिस खरीदने जा रहे हैं, तो अधिक भुगतान न करें - 1.0l इंजन लें। कृपया ध्यान दें - एक मिनीडीजल भी है। 1.4 लीटर के साथ, वह 75 किमी निचोड़ता है और दिलचस्प बात यह है कि यह काफी कठोर है। और इससे आधुनिक डीजल इंजनों को परेशानी होती है। हां - आपको इसके टैंक को अच्छे ईंधन से भरने की जरूरत है, टर्बोचार्जर की निगरानी करें और कभी-कभी टाइमिंग चेन को भी बदलें, क्योंकि। यह दोषपूर्ण है - लेकिन यह इकाई औसतन 5l / 100km से कम जल सकती है, और यह कई लोगों के लिए इसे पसंद करने के लिए पर्याप्त है। तथ्य यह है कि इसका मानक उपकरण एक शक्तिशाली टर्बोलैग है, लेकिन 2000 आरपीएम से ऊपर है। अब आप काफी सटीक रूप से आगे बढ़ सकते हैं, हालाँकि इस मामले में कुछ अद्भुत गतिकी के बारे में बात करना मुश्किल है।
कैसा है कार का इंटीरियर? सुंदर विशाल और मूल। निर्माता ने पारंपरिक घड़ियों को छोड़ दिया और डिजिटल घड़ियों का इस्तेमाल किया। इसके अलावा, उसने उन्हें डैशबोर्ड के केंद्र में रखा, उन्हें देखने के लिए एक आवर्धक कांच की तरह दिखने वाले के साथ कवर किया, और उम्मीद की कि लोग इसे पसंद करेंगे। तथ्य यह है कि वे चुस्त हैं, इसलिए आप उनकी आदत डाल सकते हैं। टोयोटा ने केवल टैकोमीटर के साथ अतिशयोक्ति की, क्योंकि इस मामले में संकीर्ण, "उड़ान" पट्टी झाड़ियों में छिपी सड़क के रूप में पठनीय और दृश्यमान है। हालाँकि, यदि आप इस सब पर करीब से नज़र डालते हैं, तो यह पता चलता है कि निर्माता के कार्यालय में अच्छे एकाउंटेंट थे। प्लास्टिक निराशाजनक है, जैसा कि केबिन की ध्वनिरोधी है, और लगभग सभी स्विच डैशबोर्ड के केंद्र में इकट्ठे होते हैं - केबिन को बाएं हाथ के यातायात से दाएं हाथ के यातायात में परिवर्तित करने की लागत को काफी कम करते हैं। आपको बस इतना करना है कि स्टीयरिंग व्हील को चालू करें और कंसोल को विपरीत दिशा में डालें। हालांकि, जो सबसे सुखद है, वह यह है कि इंटीरियर के प्रभारी व्यक्ति के पास दिमाग था, और यह भी जानता था कि इसका उपयोग मानव जाति के लाभ के लिए कैसे किया जाए। बहुत सारे कम्पार्टमेंट हैं, और हालांकि वे दरवाज़ों में थोड़े छोटे हैं, जो कुछ भी उनमें फिट नहीं होता है, उसे यात्री के सामने, स्टीयरिंग व्हील के नीचे, सेंटर कंसोल में, और यहां तक कि छुपाया जा सकता है यात्री सीट के नीचे। पीछे भी दिलचस्प है - सोफे को स्थानांतरित किया जा सकता है, इसलिए आप चुन सकते हैं: क्रश सामान या यात्रियों के पैर। एक नियम के रूप में, यात्रियों के पैरों को चुनना बेहतर होता है, क्योंकि ट्रंक 300 लीटर से अधिक तक बढ़ जाएगा, और पीछे अभी भी भीड़ होगी, क्योंकि कार शहर के लिए बनाई गई है, राजधानियों के बीच पारगमन के लिए नहीं। सबके सामने पर्याप्त जगह है, क्योंकि इसमें बहुत कुछ है। हाई स्कूल में आप खिड़की पर बैठने वाली उथली कुर्सियाँ थोड़ी कष्टप्रद होती हैं, लेकिन कम दूरी के लिए वे आपको परेशान नहीं करती हैं। हर कोई पैंतरेबाज़ी करना पसंद नहीं करेगा, क्योंकि पीछे के खंभे मोटे हैं, हुड दिखाई नहीं दे रहा है और दुर्भाग्य से, सभी मॉडलों में पावर स्टीयरिंग नहीं है। लेकिन चिंता न करें - कार हल्की है, इसलिए आप इसके बिना रह सकते हैं। और इसके छोटे आकार के कारण, शहर को जीतना बेहद आसान है।
तो क्या Yaris I इसके लायक है? सामान्य तौर पर, मुझे इस प्रश्न का उत्तर देने की भी आवश्यकता नहीं है, बस द्वितीयक बाजार में कीमतों को देखें। Yaris का बहुत मूल्य है और यह जर्मन कारों से अलग है, यह एक सच्चाई है, लेकिन यह भी साबित करता है कि जापानी भी दिलचस्प सिटी कार बना सकते हैं। हालांकि, इस धारणा का विरोध करना मुश्किल है कि वह अभी भी बहुत मर्दाना नहीं है - और शायद यही वजह है कि महिलाएं आमतौर पर उसे अधिक पसंद करती हैं।
यह लेख टॉपकार के सौजन्य से बनाया गया था, जिन्होंने एक परीक्षण और फोटो सत्र के लिए वर्तमान प्रस्ताव से एक कार प्रदान की थी।
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