सस्ती सिटी एसयूवी - डसिया डस्टर

कम लागत वाले लोगान और सैंडेरो मॉडल की सफलता के बाद, रोमानियाई ब्रांड ने कार बाजार पर कब्जा करना जारी रखा है और छोटे एसयूवी सेगमेंट में जवाबी हमला किया है। अप्रैल 2010 में, डेसिया डस्टर ऑफ-रोड मॉडल पोलिश बाजार में शुरू हुआ। नई कार ने पहले से ही कुछ हैरानी पैदा कर दी है, विशेष रूप से कम खरीद मूल्य के साथ खरीदारों को आकर्षित किया है। प्रतिस्पर्धा की तुलना में, डस्टर निश्चित रूप से एक आकर्षक कीमत और मूल लुक वाला है, लेकिन क्या ऐसा है?

असामान्य शैली

रेनॉल्ट डिज़ाइन सेंट्रल यूरोप द्वारा विकसित डस्टर, डेसिया लोगान प्लेटफॉर्म पर आधारित है। यह क्रॉसओवर आपको घुटनों पर नहीं लाता है, लेकिन यह मूल है और एक उत्तम रोडस्टर के रूप में शैलीबद्ध है। इसमें बड़े व्हील आर्च और बंपर, काफी बड़ा फ्रंट एंड और हाई ग्राउंड क्लीयरेंस है। ग्रिल हेडलैम्प्स को बम्पर में खूबसूरती से एकीकृत किया गया है और फेंडर के बीच स्थित किया गया है। पीछे की लाइटें लंबवत लगाई गई हैं और सामने की लाइटों की तरह, बम्पर में थोड़ी सी धंसी हुई हैं। छत पर काफी शक्तिशाली रूफ रेल्स लगाई गई हैं। अनुपात काफी संतुलित है, इसलिए कार को पसंद किया जा सकता है। एसयूवी निश्चित रूप से अद्वितीय और आकर्षक है - ज्यादातर लोग इसे उत्सुकता से देखते हैं और इसका अनुसरण करते हैं।

बाहरी आयामों के मामले में डस्टर छोटी कारों से अलग नहीं है। लंबाई 431,5 सेमी, चौड़ाई 182,2 सेमी, ऊंचाई 162,5 सेमी। कार में 475 लीटर (2डब्ल्यूडी संस्करण) या परीक्षण किए गए 408डब्ल्यूडी संस्करण में 4 लीटर की मात्रा के साथ एक बड़ा सामान डिब्बे है। जैसा कि यह निकला, प्रतिस्पर्धी समान पैरामीटर पेश करते हैं: निसान काश्काई या फोर्ड कुगा। डेसिया डस्टर गहरे शारीरिक रंगों में सबसे अच्छा लगता है, और यदि कोई वास्तव में उज्ज्वल रंग चाहता है, तो मैं चांदी की सलाह देता हूं।

कोई आतिशबाजी नहीं

दरवाज़ा खोलकर अंदर देखने पर जादू बिखर जाता है - आप रोमानियाई निर्माता, फ्रांसीसी कंपनी की भागीदारी को महसूस कर सकते हैं, और आप अपने दोस्त निसान से जुड़वा बच्चों की गंध महसूस कर सकते हैं। इंटीरियर सरल है और सस्ते लेकिन ठोस सामग्रियों से बना है। कठोर परिष्करण तत्वों की स्थापना त्रुटिहीन है - यहां कुछ भी चरमराता या चरमराता नहीं है। बेशक, ये टॉप-एंड सामग्रियां नहीं हैं, लेकिन अंत में हम एक सस्ती कार के साथ काम कर रहे हैं। इसे उदाहरण में देखा जा सकता है, उदाहरण के लिए, स्टीयरिंग व्हील पर छद्म चमड़ा।

सबसे समृद्ध लॉरिएट संस्करण में, केंद्र कंसोल और दरवाजे के तत्व भूरे रंग के लाह में तैयार किए गए हैं। इससे कार की प्रतिष्ठा बढ़नी चाहिए? इसने मुझे प्रभावित नहीं किया. आगे और पीछे के यात्रियों के लिए पर्याप्त जगह। वे निश्चित रूप से अतिरिक्त जगह के बारे में शिकायत नहीं कर सकते - यह बिल्कुल सही है। 4×4 संस्करण में लगेज कंपार्टमेंट 4×2 की तुलना में छोटा है, लेकिन पीछे की सीटों को मोड़ने पर लगेज कंपार्टमेंट 1570 लीटर तक बढ़ जाता है। दुर्भाग्य से, यहाँ कोई समतल सतह नहीं है।

स्टीयरिंग व्हील के अनुदैर्ध्य समायोजन की कमी के बावजूद चालक की लैंडिंग संतोषजनक है। सीटें पर्याप्त आराम और पार्श्व समर्थन प्रदान करती हैं। संपूर्ण डैशबोर्ड और स्विच चालक की पहुंच के भीतर हैं और अन्य डेसिया, रेनॉल्ट और यहां तक ​​कि निसान मॉडल से उधार लिए गए हैं। डैशबोर्ड में एक बड़ा व्यावहारिक लॉक करने योग्य कम्पार्टमेंट, कप होल्डर और सामने के दरवाजे पर जेब हैं। एर्गोनॉमिक्स के संदर्भ में, वांछित होने के लिए बहुत कुछ है - इलेक्ट्रिक मिरर कंट्रोल को हैंडब्रेक लीवर के नीचे रखना, या फ्रंट विंडो ओपनर्स को कंसोल पर रखना और सेंटर टनल के अंत में पीछे की विंडो थोड़ा भ्रमित करने वाला है और कुछ प्राप्त करने में लगता है अभ्यस्त। सब कुछ के बावजूद, पहली छाप वास्तव में सकारात्मक है।

लगभग एक रोडस्टर की तरह

डस्टर केवल फ्रंट-व्हील ड्राइव या टू-एक्सल हो सकता है - लेकिन दोनों विकल्पों की कीमत प्रतिस्पर्धा से कम है। दोनों एक्सल के लिए ड्राइव करने के लिए अधिक महंगे संस्करण (एम्बियंस या लॉरेट) और दो और शक्तिशाली इंजनों में से एक की आवश्यकता होती है। परीक्षण किए गए Dacia Duster के हुड के तहत, रेनॉल्ट इंजन चल रहा था - 1.6 hp की शक्ति वाला 105 पेट्रोल इंजन। इस इंजन को चारों पहियों को चलाने के लिए 6 स्पीड गियरबॉक्स से जोड़ा गया है। हालाँकि, 105 hp की शक्ति। ऐसी मशीन के लिए — यह बहुत छोटा है। 4×4 इंजन के इस संस्करण में डस्टर में स्पष्ट रूप से शक्ति की कमी है। शहर में कार सामान्य है, लेकिन हाईवे पर ओवरटेकिंग चरम पर हो जाती है। इसके अलावा, 120 किमी / घंटा से अधिक की गति से गाड़ी चलाने पर केबिन तक पहुंचने वाला शोर असहनीय हो जाता है। गैसोलीन इंजन स्पष्ट रूप से बहुत शोर है - कार पर्याप्त शांत नहीं है। शहर में कार में ईंधन की अच्छी भूख है और लगभग 12 लीटर प्रति सौ की खपत होती है, और राजमार्ग पर यह 7 एल / 100 किमी से नीचे चला जाता है। दुर्भाग्य से, स्टीयरिंग बहुत सटीक नहीं है, जो डामर सड़कों और उच्च गति पर महसूस किया जाता है। परीक्षण किए गए 4×4 संस्करण में Dacia Duster 12,8 सेकंड में 160 किमी/घंटा तक पहुंच जाती है और अधिकतम 36 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेती है। शिफ्ट लीवर सुचारू रूप से काम करता है, लेकिन पहला गियर बहुत छोटा है। छोटे दृष्टिकोण कोण - 23° ढलान और 20° रैंप - और 2 सेमी से अधिक की जमीन की निकासी के कारण, कार आपको हल्के ऑफ-रोड पर जाने की अनुमति देती है। मिट्टी, बर्फ और दलदली इलाकों में, चार पैरों वाली ड्राइव रोमानियाई एसयूवी को सड़क से दूर रखने का अच्छा काम करती है। बड़े धक्कों पर भी, तेज गति से काबू पाने पर, कार अच्छी तरह से सवारी करती है और धक्कों को कम करती है। सस्पेंशन डस्टर के सबसे टिकाऊ और उच्च गुणवत्ता वाले घटकों में से एक है। पावर ट्रेन को निसान काश्काई से उधार लिया गया था। ड्राइवर ड्राइव सिस्टम के ऑपरेटिंग मोड को चुनता है - ऑटो (ऑटोमैटिक रीयर-व्हील ड्राइव), लॉक (स्थायी चार-पहिया ड्राइव) या डब्ल्यूडी (फ्रंट-व्हील ड्राइव)। गियरबॉक्स के बजाय, पहले गियर के एक छोटे गियर अनुपात का उपयोग किया जाता है, इसलिए मशीन पूरे क्षेत्र में कम गति से "रेंगती" है। खड़ी चढ़ाई पर, यह पर्याप्त नहीं हो सकता है, लेकिन Dacia एक विशिष्ट ऑफ-रोडर नहीं है, बल्कि एक शहरी ऑफ-रोड वाहन है।

उपकरण के लिए, एंबियंस का अधिक महंगा संस्करण चुनना बेहतर है, जिसमें आपकी ज़रूरत की हर चीज़ मौजूद है, और अतिरिक्त पीएलएन 3 के लिए इसे एयर कंडीशनिंग से सुसज्जित किया जा सकता है। डेसिया एसयूवी की तीन साल की वारंटी, ऑफ-रोड क्षमता और शुद्ध आनंद को देखते हुए, आप उम्मीद कर सकते हैं कि यह बाजार में काफी सफल होगी। मशीन सचमुच काम करती है!

डेसिया डस्टर निश्चित रूप से हाई-एंड कार के खिताब का दावा करने की कोशिश नहीं कर रही है। संभावनाओं और कम कीमत के साथ आश्चर्य। यह एक एसयूवी है जो गंदगी से नहीं डरती और शहरी जंगल में अच्छा प्रदर्शन करती है। अगर कोई ऊंची ग्राउंड क्लीयरेंस वाली सस्ती कार की तलाश में है तो डस्टर सबसे अच्छी डील है। इसका लाभ एक चेसिस है जो खराब गुणवत्ता वाली सड़कों और हल्की ऑफ-रोड के साथ-साथ काफी आरामदायक इंटीरियर का सामना कर सकता है। कार के सरल डिज़ाइन के कारण उच्च परिचालन लागत नहीं आनी चाहिए। सबसे सस्ते संस्करण (4×2) की कीमत वर्तमान में PLN 39 है, 900×4 ड्राइव वाले मूल संस्करण की कीमत PLN 4 है।

लाभ:

- रनिंग गियर

- कम खरीद मूल्य

- मूल डिजाइन

नुकसान:

- इंटीरियर डिम करें

- श्रमदक्षता शास्त्र

- कम इंजन शक्ति