स्कोडा यति - पाँचवाँ तत्व
इस मॉडल के बारे में बात करें तो इसके नाम पर कमेंट न करना नामुमकिन है। कार का नामकरण एक नदी विषय है, और यति जैसा नाम विचार के लिए एक बढ़िया भोजन है।
कुछ निर्माता आसान रास्ता अपनाते हैं और मशीनों को 206 कहते हैं, जैसे 6, या 135। मुझे आलसी विपणक से कोई आपत्ति नहीं है, हालांकि मैं एकाउंटेंट को काम के लिए देर से आना पसंद करता हूं, लेकिन इन डिजिटल नामों में आत्मा की कमी है। सौभाग्य से, ऐसे लोग हैं जो घंटों के बाद काम पर रहना पसंद करते हैं और ग्राहकों को कुछ ऐसा पेश करते हैं, जो उपरोक्त सूखे उदाहरणों के विपरीत, ग्राहक को अपने बारे में कुछ बताता है। इस तरह कोबरा, वाइपर, टिगरा या मस्टैंग जैसे महान नाम बनाए गए, जिनका ऑटोमोटिव दृष्टिकोण में अर्थ और स्वभाव संदेह से परे है। और अब यति आता है। बेशक - इस नाम में एक आत्मा है, लेकिन यह क्या है? हिंसक? सज्जन? स्पोर्टी या आरामदायक? यह अज्ञात है, क्योंकि हम यति के बारे में काफी कुछ जानते हैं, एक अजीब जीव जिसके अस्तित्व के बारे में कहा जाता है, लेकिन इसके लिए कोई सबूत नहीं है। यति स्कोडा नाम आंख को आकर्षित करता है, खरीदारों को अपने प्रस्ताव में पांचवें मॉडल की उपस्थिति को देखने के लिए आमंत्रित करता है और एक रहस्यमय नाम के तहत छिपे हुए स्वभाव की खोज करता है।
मैंने 2-पहिया ड्राइव (यहां "मूल" के विपरीत एक फ्रंट-लेग ड्राइव है) और 1,4 हॉर्स पावर के साथ 122 टर्बोचार्ज्ड हार्ट के साथ यति का परीक्षण करके इस मॉडल के चरित्र की खोज की। जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, यति की उपस्थिति ने स्कोडा की पेशकश को 5 मॉडलों तक बढ़ा दिया है, लेकिन पूरी तरह से नए क्रॉसओवर सेगमेंट में ब्रांड का प्रवेश कहीं अधिक महत्वपूर्ण है। आज कौन याद रखना चाहता है कि वोक्सवैगन के साथ संबंध से पहले, स्कोडा वास्तव में एक मॉडल थी? और VW चिंता के लिए, एक छोटा क्रॉसओवर बनाना कोई नई बात नहीं है - VW टिगुआन ने मार्ग प्रशस्त किया, हालाँकि यह न केवल यति में उपयोग की जाने वाली तकनीकों का स्रोत था। यति को बनाने के लिए, कई VW चिंता वाहनों के विकास का उपयोग किया गया था। इंजन और ऑफ-रोड समाधान टिगुआन से हैं, मॉड्यूलर इंटीरियर रूमस्टर से है, प्लेटफॉर्म ऑक्टेविया स्काउट (गोल्फ से भी) से है, और एक मूल स्टाइल और बेहतर संयोजन ढूंढना कठिन है।
स्टाइलिंग वह तत्व है जो यति को चेक टिगुआन या उससे भी अधिक उन्नत ऑक्टेविया स्काउट जैसा महसूस कराता है। यह अपने स्वयं के चरित्र वाली एक कार है, जो अधिक सुरुचिपूर्ण, बहुमुखी और, अधिक शक्तिशाली इंजनों के साथ-साथ गतिशील प्रदर्शन के कारण रूमस्टर के सबसे करीब है। यह वह डिज़ाइन था जिसने मॉडल को 2005 में जिनेवा मोटर शो में जनता द्वारा बहुत उत्साह से प्राप्त किया और, महत्वपूर्ण बात यह है कि प्रोटोटाइप से सीरियल संस्करण तक के रास्ते में कोई बड़ा बदलाव नहीं हुआ। हम जानते हैं कि यह अलग हो सकता है, लेकिन शुक्र है कि यति के मामले में, स्टाइलिस्टों ने आकृतियों को गोल नहीं करने या हेडलाइट्स को मास्क के बीच तक खींचने का विकल्प नहीं चुना। केवल ग्रिल या बॉडी साइड के विवरण बदले हैं, लेकिन प्रोटोटाइप का विचार बरकरार है। इसलिए हमारे पास काले ए-खंभे, एक सपाट छत, विशेष रूप से लगाई गई फॉग लाइटें, या कार के पीछे ऊर्ध्वाधर आकार हैं। यह ऐसे आकार वाली बाजार में एकमात्र कार नहीं हो सकती है (और यहां तक कि किआ सोल भी एक समान दर्शन का प्रतिनिधित्व करती है), लेकिन प्रसिद्ध और लोकप्रिय वोक्सवैगन लिविंग ब्लॉक से बनी एकमात्र कार है, जो किसी भी संयोजन में मिलकर हमेशा एक दिलचस्प प्रभाव देती है।
कौन सा? हम अंदर जाते हैं, चलो चलें। पहला प्रभाव अच्छा शोर अलगाव, एक सटीक 6-स्पीड गियरबॉक्स और एक सहज सवारी है। चाहे हम डामर पर गाड़ी चला रहे हों या गंदगी वाली सड़क पर (क्या आप आखिरी पिघलना के बाद अंतर देख सकते हैं?), कार यात्रियों को शोर और सतह से अनावश्यक छापों या गति बाधाओं की ऊंचाई से अलग करती है।
122 hp वाला 1,4 TSI टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन हाल ही में यति रेंज में पेश किया गया है और इसे केवल फ्रंट व्हील ड्राइव और मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ जोड़ा जा सकता है। इंजन की शक्ति एक गतिशील सवारी की अनुमति देती है, विशेष रूप से उच्च गति पर, स्पोर्टी लहजे महसूस होते हैं। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, हालांकि, एक अलग ड्राइविंग शैली का सुझाव देता है, केवल गियर बदलने की बात करता है जब टैकोमीटर सुई 2000 आरपीएम तक पहुंचती है। आज्ञाकारी ड्राइविंग कम ईंधन की खपत और यहां तक कि निम्न रक्तचाप के रिकॉर्ड तोड़ सकती है - फिर ड्राइविंग उबाऊ है, जैसे कि बटर ट्रिप। 18 सेमी ग्राउंड क्लीयरेंस के बावजूद, निलंबन आसानी से किसी भी ड्राइविंग शैली का सामना करता है - आक्रामक रूप से मोड़ने पर, कार पक्षों पर नहीं जाती है और उनसे "भाग" नहीं जाती है। स्थिरीकरण प्रणाली VW के लिए पारंपरिक रूप से काम करती है - आत्मविश्वास से, लेकिन बहुत तेज़ नहीं। हालाँकि, मैं यति को एक एथलीट के रूप में वर्णित नहीं करूँगा जो चालक को गैस को विफल करने के लिए उकसाता है। बल्कि, यह प्रशिक्षित मांसपेशियों वाला एक टेडी बियर है, लेकिन एक स्नेही स्वभाव है।
बेशक, आप उसे तेज़ गति से जगा सकते हैं, लेकिन फिर, आपको गियर बदलने की सलाह देने वाले ऑन-बोर्ड कंप्यूटर की संगत और यात्री डिब्बे में प्रवेश करने वाले इंजन की आवाज़ के साथ, गियरशिफ्ट लीवर तुरंत तीसरे गियर से "छह" पर स्विच हो जाता है, जिससे ड्राइवर तनाव-मुक्त माइलेज मोड, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर मोड, सही गियर से संतुष्टि और उचित सीमा के भीतर औसत ईंधन खपत के संकेत पर लौट आता है। शहर में ईंधन की खपत एक बार 3 तक और दूसरी बार 13 लीटर प्रति 8 किमी तक पहुँच सकती है - यह यातायात की तीव्रता और चालक की मनोदशा पर निर्भर करता है। सड़क पर, ईंधन की खपत 100-7 लीटर प्रति 10 किमी के बीच होती है।
मैंने कार के इंटीरियर का उल्लेख नहीं किया है, लेकिन यदि आप VW या स्कोडा कारों में से किसी में बैठते हैं, तो आप कमोबेश जानते हैं कि ड्राइवर के दृष्टिकोण से यति कैसी दिखती है। बेशक, यति अपनी पहचान की परवाह करता है और स्पष्ट रूप से अपनी चेक जड़ों पर जोर देता है, कभी-कभी अंदर से ऑक्टेविया की याद दिलाता है। निर्माण गुणवत्ता अच्छे स्तर पर है, सब कुछ पूर्वानुमानित और यथास्थान है। एक आरामदायक स्टीयरिंग व्हील, अंदर पर्याप्त जगह, समायोजन की एक बहुत विस्तृत श्रृंखला के साथ आरामदायक सीटें, अच्छा शोर अलगाव, ड्राइवर के लिए उत्कृष्ट दृश्यता, और पीछे की सीट और पीछे के यात्रियों के लिए धन्यवाद, आसान स्थानांतरण मॉड्यूलर इंटीरियर, समझने योग्य और पहचानने योग्य एर्गोनॉमिक्स - सब कुछ अंदर की भलाई के लिए काम करता है - जब तक कि कोई बहुत अधिक दोहराव वाली शैली से शर्मिंदा न हो, जो एक उत्कृष्ट एल्बम से क्यूब्स से अधिक नहीं आकर्षित करता है।
Minuses में से, केवल बहुत नरम प्लास्टिक नहीं, केबिन ट्रिम में लकड़ी की एक संदिग्ध नकल और रेडियो वॉल्यूम और कंप्यूटर रीडिंग का चालाक नियंत्रण - सामान्य बटन के बजाय, ड्राइवर के पास एक घूर्णन घुंडी होती है जो बहुत कम प्रतिरोध देती है और जब मुड़ती है स्टीयरिंग व्हील को गलती से अपने हाथ या अपनी आस्तीन से हिलाना आसान है। खराब नहीं है अगर कंप्यूटर का डिस्प्ले बदल जाता है, लेकिन जब रेडियो बजना शुरू होता है, तो यात्रियों के मूक प्रश्न चालक पर ध्यान केंद्रित करते हैं - जब एक कार की पैंतरेबाज़ी होती है, जब ड्राइविंग पर ध्यान देना बेहतर होता है, ड्राइविंग पर नहीं, जबकि बच्चा जाग रहा है ... दो ब्लॉक दूर।
ट्रंक में, ड्राइवर को सामान व्यवस्थित करने के लिए अच्छे विचार मिलेंगे: हुक और हुक, छोटी वस्तुओं के लिए एक बड़ी जेब, पीछे की सीटों को स्वतंत्र रूप से घुमाकर जगह बढ़ाने की क्षमता - ट्रंक को बंद करने के लिए हैंडल को छोड़कर, सब कुछ अपनी जगह पर है। एक आवरण जो यति में दरवाजे से बहुत आरामदायक (या सौंदर्यवादी) रबरयुक्त हैंडल के रूप में फैला हुआ है। मुझे समझ नहीं आता कि क्लासिक दरवाज़े का हैंडल बनाने में क्या समस्या है? सीट कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर सामान डिब्बे की मात्रा 405 से 1760 लीटर तक भिन्न होती है, जो बाद के मामले में टिगुआन की पेशकश से भी अधिक है। स्कोडा ने क्रॉसओवर लीग में परीक्षा के लिए सावधानीपूर्वक तैयारी की है।
2WD संस्करण में, यति इस तथ्य को नहीं छिपाती है कि उच्च निलंबन और छोटे ओवरहैंग का उपयोग मुख्य रूप से शहरी सीमाओं पर काबू पाने के लिए किया जाता है, और यदि आपके लिए ऑफ-रोड शिखर सर्दियों में लिफ्ट पर चढ़ना है, तो आप सुरक्षित रूप से एक सस्ता और अधिक किफायती विकल्प का लक्ष्य रख सकते हैं। 4x4 संस्करण में, यति टिगुआन के करीब पहुंच जाती है - यह संस्करण उन लोगों के लिए उपयोगी होगा जिनके पास पहाड़ों में कुख्यात ग्रीष्मकालीन कॉटेज है और वे न केवल गर्मियों में वहां जाते हैं।
Наконец, цена: в самой дешевой версии комплектации версия 1,4 TSI стоит 66.650 5 злотых. Nissan Qashqai немного слабее, имеет 3-ступенчатую коробку передач и стоит более чем на тысячу злотых дороже. Интересно, что продажи японского кроссовера в 1,6 раза выше. На этом сюрпризы не заканчиваются: родственный Skoda Roomster в не самой дешевой версии Scout с 105-литровым бензиновым двигателем мощностью 14.000 л.с. стоит на 24.000 злотых меньше — в самой дешевой версии с таким же двигателем разница составляет почти злотых в в пользу Roomster… а что насчет этого? Статистика продаж Roomster и Yeti очень сопоставима! Ну, а кто сказал, что рынок должен быть предсказуемым и логичным? Так что если вы на рынке, то не смотрите на статистику, не смотрите на тренды – теперь вам не нужно ехать в Гималаи, чтобы познакомиться с Йети, так что не сидите дома, просто посмотрите – может быть, вы подружитесь с плюшевым мишкой.
